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(Visuel APIJ, vue de l’autoroute A2)
Le maire revient sur les questionnements à l’heure du choix, car le pour et le contre s’entrechoquaient pour les élus du Conseil de Saint-Saulve. « Nous sommes aussi des habitants sur cette commune dans l’équipe municipale ! », commente Yves Dusart comme pour mieux affirmer que tous paramètres ont été posés sur la table. « Le terrain retenu est au bord d’une route à la limite de la commune et d’Onnaing, aucune voirie pour y accéder », ajoute-t-il et pas en plein centre-ville.
Bien sûr, il y a un véritable sujet sur l’expropriation des terres agricoles (visuel dans la suite de l’article), le montant proposé par la SAFER (Sociétés d’aménagement foncier et d’établissement rural), sans oublier celui de la faune et de la flore, tout comme le problème hydraulique également.
La 1ère étape de concertation s’est achevée. « Elle s’est bien passée, mais j’attendais plus de participation, pas assez de critiques constructives. Par contre, l’atelier d’intégration paysagère a été un grand succès », poursuit le maire.
Onnaing en mode surveillance
Evidemment, la commune voisine est particulièrement attentive à cette réalisation. A ce titre, Xavier Jouanin, maire d’Onnaing, était présent lors de la 1ère réunion avec les autorités en charge de cette réalisation. Il s’agit de l’APIJ (Agence publique pour l’immobilier de la justice).
A cet effet, le conseil municipal d’Onnaing a voté à l’unanimité une Délibération commune d’Onnaing afin de baliser tous les problèmes éventuels, sécurité, intégration paysagère, accessibilité, transport en commun, liaison douce, voire impact économique. Sur ce dernier point, le maire tient à mettre en exergue un retour des professionnels de l’immobilier du cru. « Aucune baisse n’a été enregistrée auprès des professionnels de l’immobilier du secteur. Ensuite, nous avons vérifié auprès aussi au sein des autres communes sur le temps long. Là également, il n’y a eu aucune incidence ». Plus globalement, le locataire du fauteuil majoral ne perçoit « aucun point bloquant dans cette délibération. Ensuite, c’est mieux d’y aller en groupe pour construire notre cahier de doléances ».
Le calendrier de l’APIJ
Après cette concertation préalable, la phase 2 démarre avec la rédaction du cahier des charges de l’architecte et de l’entreprise par l’APIJ. Puis, en 2025 vient l’heure du choix du groupement de conception-réalisation afin de déboucher sur l’étude de conception. Enfin, 2026 et 2027 pour le temps des travaux même si le maire juge « ce calendrier particulièrement optimiste ».
Pour rappel, le Ministère de la Justice à la main de bout en bout sur ce projet. Certes, ce dossier doit « encore mûrir. Il faut l’aborder avec un travail dans la dentelle », conclut Yves Dusart.
Daniel Carlier
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C’est la polémique qui frappe Google Maps en ce moment : l’application aurait la possibilité de choisir des chemins sûrs, mais préférerait favoriser le chemin le plus court quel qu’il soit.
Si l’on savait déjà que Google Maps ne proposait plus obligatoirement le chemin le plus rapide en voiture pour favoriser des itinéraires plus écologiques, les trajets piétons étaient, eux, encore épargnés de quelque considération que ce soit et étaient juste factuellement choisis en fonction de leur rapidité.
Cependant, le lundi 17 juin, @kaseyklimes (un ancien développeur) de l’application a lâché une petite bombe sur X révélant qu’il serait en fait possible que Google choisisse des itinéraires en fonction de leur esthétique. Et de là, la polémique est partie…
Tout part en réalité d’une phrase expliquant qu’entre deux rues :
L’algorithme de Google choisirait obligatoirement l’image la plus « scénique » et donc la plus « riche ». Il n’en fallait pas plus pour que certains internautes en tirent la conclusion que Google vous enverrait volontairement sur des routes « routes à faibles revenus où vous vous faites agresser » (@sailaunderscore, tweet dans l’article).
NDLR : Nous avons choisi ce tweet, mais il en existe en réalité plein d’autres de ce genre qui ont poussé @kaseyklimes à passer son compte en privé.
Il est à noter que le développeur ne dresse jamais de lien entre criminalité et revenus des habitants dans une zone donnée. Seuls les internautes font ce constat et, bien qu’une fonctionnalité permettant d’éviter certaines zones le soir pourrait être utile, Google peut-il, en tant qu’entreprise, juger que telle ou telle zone ne sont pas fréquentables ?
The reason Google Maps sent you down a 'low-income' route and you got mugged is because a group of Google Engineers decided we needed to redistribute your money according to their desires. https://t.co/rT6D8TXETH pic.twitter.com/jW13z3sEoe
— saila (@sailaunderscore) June 16, 2024
Répétons-le au cas où, ce n’est pas à Google d’émettre un jugement sur la sécurité, la beauté ou n’importe quel critère de sélection de certaines zones d’habitation.
Mais, admettons que la firme de Mountain View le fasse tout de même et décide d’éviter volontairement certaines zones en fonction de leur « beauté » (comme cela est décrit dans les tweets) cela pourrait avoir un fort impact économique sur des régions déjà peu mises en avant.
This is actually mind blowing. Google maps doesn’t have a scenic route option because of DEI. And people wonder why Google is getting crushed and all their products are garbage pic.twitter.com/R6RBJtgYWP
— Aleph (@woke8yearold) June 16, 2024
En effet, Google Maps représente une véritable masse de consommateurs pour certains commerces. Ainsi, en privant des zones « à faibles revenus » de ses trajets, Google amplifierait l’inégalité qui existe déjà entre les quartiers riches et les plus démunis.
Vous l’aurez compris, le plus simple pour Google reste encore de ne pas ouvrir cette boîte de Pandore et d’en rester aux trajets les plus rapides : sa mission initiale.
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