Dans les années 80, Renault était en plein renouveau. La gamme a eu droit à une refonte complète, avec notamment un nouveau style pour terminer le 19ème siècle en beauté. Parmi les voitures phares du constructeur au losange, impossible de passer à côté de la R19. Et plus particulièrement de la R19 16S, la version plus turbulente de la berline… En 1988, Renault présente la voiture qui doit remplacer les R9 et R11. La Renault 19 rejoint donc les rangs et ne tarde pas à avoir droit à une version plus sportive, en 1990, baptisée 16S. Comme la R19 standard, celle-ci se décline en 3 et 5 portes, mais également en cabriolet.  La version 16S avait droit à quelques raffinements exclusifs. Les boucliers sont spécifiques et sont plus enveloppants. Ils intègrent des blocs optiques rectangulaires. Idem à l'arrière, le pare-chocs est percé pour laisser passer les deux sorties d'échappement. Un aileron prend place sur le coffre. Étonnamment, la Renault 19 16S est dépourvue de jantes en alliage, contrairement à ses rivales de l'époque. Lors de son restylage de 1992, la R19 16S perd la plupart de ses éléments distinctifs, mais gagne un capot avec une prise d'air. {{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Renault Clio R.S. : 5 anecdotes sur la citadine sportive du losange !

Aujourd'hui, Volkswagen vient d'ouvrir les commandes de la version la plus puissante de sa Golf, la R. Cette dernière embarque un 4 cylindres 2.0 turbo de 333 chevaux. Elle s'affiche à partir de 56.460 euros mais, avec des émissions de CO2 de 184 g/km, elle écope d'un malus salé… La gamme de la Golf est officiellement complète, chez Volkswagen. La marque allemande vient d'ouvrir les carnets de commandes pour les deux dernières versions manquantes, la GTI Clubsport et la plus puissante R. La première est disponible à partir de 53.210 euros mais, pour ceux qui veulent encore plus de puissance, la Golf R s'affiche à environ 3.000 euros de plus. 33 chevaux, voilà ce qui sépare la Golf GTI Clubsport de la Golf R. Cette dernière a droit au même bloc que l'Audi S3 restylée, à savoir un 4 cylindres 2.0 TSI développant 333 chevaux. La puissance passe aux 4 roues grâce à la boîte à double embrayage DSG à 7 rapports. Volkswagen annonce un 0 à 100 km/h abattu en 4,6 secondes.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Nouvelle Volkswagen Golf R : le petit démon de 333 ch est de sortie !

Il y a quelques semaines, Volkswagen présentait la version restylée de la Golf GTI. Pour l'occasion, la marque allemande a ressorti une Golf GTI Clubsport, célébrant les 50 ans du modèle. Les commandes viennent d'ouvrir, il faudra compter 53.210 euros, avec un malus écologique relativement acceptable. On n'a pas 50 ans tous les jours. Alors cette année, pour fêter le demi-siècle d'existence de sa compacte iconique, Volkswagen a mis les petits plats dans les grands et a décidé de dépoussiérer l'appellation Clubsport. La Golf GTI reprend donc cette dénomination sur sa version restylée et voit la puissance de son 4 cylindres 2.0 turbo passer à 300 chevaux, contre 265 pour la Golf GTI standard. La version Clubsport se distingue avec ses boucliers redessinés. La voiture est chaussée de jantes en alliage de 19 pouces, laissant entrevoir des étriers de freins rouges. Elle est équipée de projecteurs Matrix LED avec le fameux liseré rouge qui traverse la calandre. À l'arrière, le bouclier laisse apparaître deux sorties d'échappement ovales.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Volkswagen Golf GTI Clubsport : 300 chevaux pour se rapprocher de la Golf R !

Depuis le début de l'année, alors que les ventes de voitures électriques sont en berne, le Tesla Model Y parvient à se maintenir parmi les 20 modèles les plus diffusés dans l'Hexagone. Il conserve donc son titre de voiture électrique la plus vendue en France. Il faut dire que la formule qui a fait son succès n'a pas changé, il est toujours proposé dès 44.990 euros, avant déduction du bonus écologique. L'année dernière, Tesla créait la surprise en plaçant son Model Y sur la plus haute marche du classement des ventes de voitures neuves. Un sacré exploit, puisque pour la première fois de l'histoire de l'industrie automobile, une voiture électrique se plaçait devant les modèles thermiques. Preuve que le Model Y est bien en forme, il a poursuivi sur sa lancée. Et même si ses ventes se sont légèrement essoufflées par rapport à l'an dernier, il fait toujours partie des 20 modèles les plus vendus en France depuis le début de l'année. Pour enfoncer le clou, Tesla lançait une nouvelle version de son petit SUV : Propulsion Grande Autonomie. Cette dernière offre un rayon d'action pouvant grimper à 600 kilomètres, le tout pour un tarif de 46.990 euros, soit 42.990 euros bonus déduit. Pour rappel, le reste de la gamme s'affiche entre 44.990 et 57.990 euros. Des tarifs qui, pour les versions d'accès, sont plus ou moins similaires à ceux des rivaux français, notamment le Renault Scénic E-Tech.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Tesla Model Y : la nouvelle version Propulsion Grande Autonomie est moins chère que prévue !

Ces dernières années, on assiste à l'émergence de nouvelles marques, notamment sur le marché de l'hypersportivité et de l'hyperluxe. Voici d'ailleurs Naran Automotive, un tout jeune constructeur anglais qui vient de présenter sa première voiture : la Naran Hyper Coupe. Et elle n'est pas là pour vendre des cravates. Les amateurs de sensations fortes en ont pour leur argent, depuis quelques mois. Rien que cette année, on a eu droit à une nouvelle Bugatti, la Tourbillon, mais également à la première supercar portugaise, ou encore la De Tomaso P72. Et le programme ne s'arrête pas là, puisque d'autres marques jusqu'à présent inconnues viennent se mêler à la fête, chacune avec son nouveau jouet surpuissant. C'est le cas de la firme britannique Naran Automotive. La marque anglaise vient de présenter sa toute première voiture, une hypercar baptisée Naran Hyper Coupe. La face avant plongeante affiche un regard aiguisé, grâce à ses phares en forme de crochets qui rappellent ceux de la Ferrari SF90 Sradale. La voiture est dotée d'une lame avant proéminente avec un séparateur d'air. Le capot nervuré contribue à l'appui aérodynamique, tout comme l'aileron et le diffuseur à l'arrière. L'habitacle n'a pas encore été révélé, on sait toutefois que la voiture offre 4 places. {{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Alfaholics GTA-R : le restomod qui crie son amour à l'Alfa Romeo Giulia

Sébastien Loeb vient d'annoncer qu'il serait de retour sur les routes sinueuses du rallye du Mont-Blanc Morzine. Pour l'occasion, le pilote français prendra le volant d'une Alpine A110 GT+, avec ses 330 chevaux. Sébastien Loeb n'est pas du genre à prendre sa retraite. Il la prendra forcément un jour, mais visiblement, le plus tard possible sera le mieux ! Après s'être frotté au très exigeant et éprouvant Paris - Dakar en début d'année, le nonuple champion du monde des rallyes va donc logiquement rempiler, cette fois dans les Alpes françaises pour le rallye du Mont-Blanc Morzine. Pour l'occasion, le Français s'offre une monture pour le moins adaptée à l'environnement qui l'attend là-bas : une Alpine A110 GT+ ! La bombinette dieppoise est habillée d'un kit carrosserie spécifique, avec des appendices supplémentaires qui génèrent encore plus d'appui.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Alpine A290 : la R5 énervée est enfin là, jusqu'à 220 chevaux !

La semaine dernière, BMW dévoilait la nouvelle génération de la M5. La grande berline sportive se réinvente avec un nouveau design et, surtout, une motorisation hybride rechargeable reprise au grand SUV XM. La M5 entre donc dans une nouvelle ère. On y entre à pieds joints en configurant notre premier exemplaire ! Chez BMW, la M3 et la M5 sont de véritables monuments. La seconde fête cette année ses 40 ans d'existence et, hasard du calendrier, la nouvelle génération abandonne sa motorisation 100% thermique et cède à l'hybridation. Rassurez-vous, hybride rechargeable n'est pas synonyme de 4 cylindres (hey Mercedes). Non, la M5 conserve 8 cylindres. Elle embarque un V8 4.4 biturbo assisté par un bloc électrique logé dans la boîte de vitesses. Ça vous dit quelque chose ? Bien vu, c'est le groupe motopropulseur du XM ! Ici, l'ensemble développe 727 chevaux pour 1.000 Nm de couple. La voiture est équipée d'office d'un transmission intégrale xDrive, toutefois l'essieu avant est toujours déconnectable. Cette nouvelle mouture abat le 0 à 100 km/h en 3,5 secondes. La performance a un prix, puisque BMW affiche sa nouvelle M5 à partir de 159.000 euros.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Nouvelle BMW M5 : plus de 700 chevaux et pas de malus écologique !

Depuis plus de 50 ans, Renault convie des artistes à venir apposer leur vision de l'art sur certaines voitures. La dernière en date, c'est la R5 E-Tech. Le Britannique Dan Rawlings a donc passé quelques semaines dans l'usine de Douai, pour transformer la nouvelle citadine électrique de Renault en œuvre d'art roulante… Lorsque l'on évoque l'art dans l'automobile, on pense aux BMW Art Cars en premier lieu. Mais il semble que l'expression artistique ne soit pas exclusivement bavaroise. Munich n'en a pas le monopole, et Renault vient de nous le rappeler. La marque au losange a en effet fait appel à l'artiste anglais Dan Rawlings, pour transformer une R5 E-Tech flambant neuve en quelque-chose d'unique. Dan Rawlings est principalement connu pour ses œuvres atypiques, qui se composent de morceaux de métal découpés et peints. Le sujet de prédilection de l'artiste ? La nature. Et ça se voit sur la R5 qui lui a servi de « toile vierge ». Il précise d'ailleurs : « C'est la première fois que je travaille sur un modèle de véhicule neuf. Je n'avais jamais démonté un véhicule électrique avant ni travaillé dans un site industriel comme Douai ». Une belle initiation, alors !{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : La Renault 5 E-Tech s'invite dans les jeux vidéo grâce à des mods !

Dans le milieu très tendance du restomod, l'Alfa Romeo Giulia est certainement l'un des modèles les plus en vogue. Totem Automobili occupe le devant de la scène, mais il serait bien dommage de ne pas prêter attention à d'autres petites officines, comme Alfaholics. Alfaholics compte déjà plusieurs restomods dans son portfolio, dont la magnifique GTA-R de 2020. Celle-ci se base sur une Alfa Romeo Giulia 2000 GT Veloce, mais revoit sa copie. La carrosserie est composée de certains panneaux en fibre de carbone, tandis que les ailes sont élargies et la calandre revue. Les pare-chocs sont tout simplement retirés, pour renforcer l'aspect sportif de l'engin. L'intérieur est entièrement personnalisable. L'exemplaire visible ici dispose d'un habitacle entièrement tendu de cuir brun, ainsi que de tissu tressé. Sous le capot, la GTA-R embarque un 4 cylindres retravaillé en profondeur, avec une nouvelle injection notamment. Le bloc de 2,1 litres développe 230 chevaux et est associé à une boîte manuelle à 5 vitesses qui envoie la cavalerie aux roues arrière. Alfaholics précise que tous les exemplaires étaient produits à la main. Les prix n'ont jamais été communiqués.{{_DYNINFEED_BLOCK_}}

Dans le secteur ultra tendance du restomod, certains modèles sont particulièrement prisés. C'est le cas de l'Alfa Romeo Giulia, qui est déjà passée par les ateliers de nombreux préparateurs et restaurateurs spécialisés, comme Totem Automobili. Elle a également fait l'objet d'un travail acharné, du côté de chez Alfaholics qui a accouché de la GTA-R. Certains modèles sont particulièrement populaires, dans le monde du restomod. La Porsche 911 arrive incontestablement en tête, suivie certainement de la Ford Mustang. Impossible également de ne pas citer l'Alfa Romeo Giulia 2000 GT Veloce de 1974. D'ailleurs, celle-ci a été utilisée comme base de travail par Alfaholics en 2020 pour créer un restomod, baptisé GTA-R. Visuellement, la Giulia n'est pas dénaturée. Heureusement, puisque non-seulement ce n'était pas l'objectif, mais les puristes radicaux d'Alfa Romeo auraient mis le feu aux ateliers du préparateur si cela avait été le cas. Mais tout va bien dans le meilleur des mondes, la Giulia va bien, merci pour elle. Certains panneaux de carrosserie ont été remplacés par de la fibre de carbone. La calandre a été revue, tandis que les pare-chocs ont été simplement retirés, pour renforcer le caractère sportif de la voiture. Les phares passent aux LED, pour un délicieux côté néo-rétro.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Alfa Romeo Alfasud Sprint par Alma : Un restomod inspiré du Groupe B

Pagani vient de lever le voile sur une nouvelle réalisation unique basée sur la Huayra. Baptisé Epitome, ce one-off a été entièrement personnalisé à la demande d'un client, aussi bien à l'extérieur, à l'intérieur et même sous le capot ! En effet, cette Epitome est la première Huayra à être équipée d'une boîte de vitesses mécanique. Même si Pagani a présenté l'Utopia il y a un moment déjà, la Huayra n'a pas dit son dernier mot. Pour preuve, un one-off vient tout juste d'être présenté par la marque italienne et il se base sur l'ancienne hypercar ! Il a été conçu et personnalisé selon les souhaits de l'acheteur, avec au programme beaucoup de carbone et une troisième pédale… Visuellement, on reconnaît la Huayra. Toutefois, on s'aperçoit rapidement que Pagani a procédé à quelques changements. À commencer par les boucliers, qui ont été remodelés. Les phares sont spécifiques à ce one-off. Ils sont cerclés d'un insert doré, reprenant la teinte des jantes en alliage d'aluminium. La quasi-totalité de la voiture est habillée de fibre de carbone bleutée. La face arrière affiche un diffuseur impressionnant et est surmontée d'un aileron fixe.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : VIDÉO - Pagani dévoile la sublime Huayra R Evo, destinée à faire tomber les chronos !

Pagani vient de présenter sa toute dernière création, basée sur la Huayra et baptisée Epitome. Ce one-off a été entièrement personnalisé à la demande d'un client fortuné et, cerise sur le gâteau, il est équipé d'une boîte de vitesses manuelle ! Chez Pagani, le département de personnalisation pour les commandes spéciales s'appelle Grandi Complicazioni. Et on peut dire que les équipes font du bon travail, comme en témoigne cette création unique qui vient d'être présentée. Baptisée Epitome, celle-ci se base sur la Huayra et a été conçue entièrement sur mesure, à la demande d'un client fortuné. La voiture est habillée d'une carrosserie en fibre de carbone bleu. Les boucliers ont été redessinés, tandis que les optiques avant sont spécifiques. L'habitacle mêle du cuir brun, de l'aluminium et du carbone. Un levier de vitesses à la tringlerie apparente trône au centre. Sous le capot, en position centrale arrière, l'Epitome embarque le traditionnel V12 6.0 biturbo fourni par AMG. Celui-ci développe 864 chevaux pour 1.100 Nm de couple. La puissance passe aux roues arrière via la boîte manuelle à 7 rapports. Ni les performances, ni les tarifs, n'ont été communiqués par la marque italienne. Mais on peut s'attendre à du très lourd dans les deux cas...{{_DYNINFEED_BLOCK_}}

Alors que le segment des SUV compacts ne cesse de s'étoffer, certains modèles vendus depuis plusieurs années parviennent à tirer leur épingle du jeu, face aux nouveaux arrivants. C'est le cas du Volkswagen T-Roc, qui est le modèle le plus vendu en France par la marque allemande. Celui-ci s'affiche à partir de 27.540 euros. Ça n'est pas vraiment une surprise, le véhicule le plus vendu en France par Volkswagen est un SUV ! On aurait tout de même pu s'attendre à voir la Golf en tête du classement, mais c'est pourtant bien le T-Roc qui se place devant ! Pourtant, ce petit SUV est l'un des plus anciens au catalogue du constructeur de Wolfsburg. Plus surprenant encore, ce n'est pas le plus accessible. Ce titre revient aux Taigo et T-Cross. Le Volkswagen T-Roc est facturé à partir de 27.540 euros. Paradoxalement, c'est moins cher qu'une Golf, même d'entrée de gamme ! Voilà qui explique en partie son succès auprès des acheteurs. Mais est-ce la seule raison ? Pas sûr, puisque le T-Roc profite également d'une belle dotation en équipement, dès le premier niveau de finition.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Nouvelle Volkswagen Golf R : le petit démon de 333 ch est de sortie !

Peugeot vient de présenter une nouvelle série spéciale de sa E-308. La compacte électrique profite d'une dotation de série assez riche et d'un tarif plus accessible, établi à 37.230 euros bonus compris. On a bien compris depuis plusieurs années que les voitures électriques peinaient à séduire sans les différentes aides de l'État. En janvier, le leasing social avait mis un sacré coup de boost aux ventes des voitures à batteries, qui sont à nouveau retombées dès la fin du dispositif. Pourtant, le bonus écologique est toujours de la partie. Et si cela ne suffisait plus pour attirer les clients ? Peugeot vient d'élargir la gamme de sa E-308, avec une nouvelle série spéciale qui fait office de finition d'entrée de gamme. Celle-ci vient donc se positionner en dessous des E-308 Allure et GT, facturées respectivement 42.590 et 44.870 euros avant déduction du bonus écologique.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Peugeot 308 : a-t-elle plié le match face à la Volkswagen Golf ?

Koenigsegg vient de frapper fort en établissant un nouveau record de vitesse, bien particulier. Car en plus de prendre en compte seulement l'accélération de 0 à 400 km/h, le chrono ne s'arrête qu'une fois que la voiture revient à l'arrêt complet. La marque affiche donc sa suprématie avec sa Jesko, avec un temps de 27,83 secondes. Cela faisait un moment que l'on avait plus entendu parler de la fameuse course à la vitesse ultime. Dans les années 2010, Bugatti, Koenigsegg et Hennessey se livraient une bataille sans merci, chacune des trois marques s'adjugeant le record à tour de rôle. Le constructeur français avait eu le dernier mot à l'époque mais, l'année dernière, un nouveau venu est arrivé et a mis tout le monde d'accord : Rimac. La marque croate avait signé un chrono incroyable de 29,93 secondes sur le fameux exercice du 0-400-0 km/h. Visiblement, Koenigsegg est du genre rancunier, puisque la marque suédoise vient de répondre à Rimac, avec sa Jesko. L'hypercar est équipée d'un V8 5.0 biturbo développant la bagatelle de 1.600 chevaux (avec de l'E85). Évidemment, une telle fiche technique ne laisse que peu de place au doute : cet engin est rapide, très rapide. Et il vient de le prouver !{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : La première Koenigsegg Jesko Absolut a été livrée, et c'est un monstre !

Chez Porsche, l'appellation Targa est principalement réservée à la 911. Toutefois, les fameuses Porsche à moteur avant, ou PMA pour les puristes, ont également eu droit à des versions Targa. Cependant, dans ce cas précis, cette dénomination désignait plus un toit ouvrant plutôt qu'un toit amovible. Mais une véritable Porsche 924 Targa avait été étudiée par la marque allemande, et était même à deux doigts d'entrer en production… Pour le commun des mortels, l'appellation Targa est purement réservée à la 911, chez Porsche. Les puristes de la première heure savent en revanche qu'une option Targa était disponible sur certains modèles à moteur avant. Toutefois, il n'était pas possible de décapoter véritablement, il s'agissait plutôt d'un petit toit ouvrant. Mais les choses auraient bien pu être différentes si Porsche avait décidé de faire entrer en production la 924 Turbo Targa, un prototype qui pour sa part méritait bel et bien cette dénomination. En 1977, Porsche met sur les rails le projet de la 924 Turbo Targa, 11 ans après le lancement de la 911 Targa. Le principe est le même que sur la 911, les lignes ne changent pas par rapport à la 924 standard. Cela dit, le toit au-dessus des sièges avant est amovible et peut être rangé dans le coffre. Cela permet de rouler cheveux au vent, tout en conservant le design général de la voiture.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Porsche 924 Artz Kombi : l'utilitaire le plus classe des années 80 !

En fin de semaine dernière, le préparateur HWA présentait enfin officiellement son restomod basé sur la Mercedes 190E Evo II. Sobrement baptisée EVO, la voiture ne s'était montrée qu'à travers des images et des fiches techniques jusqu'à maintenant. Cette fois, on peut l'entendre faire rugir son V6 biturbo et la voir se dégourdir les jantes. C'est certainement l'un des restomods les plus enthousiasmants du moment. L'entreprise allemande HWA a enfin accouché de son nouveau restomod, l'EVO, qui rend hommage à la Mercedes 190E 2.5-16 Evo II de 1990. Un projet qui aura nécessité 18 mois de conception, depuis l'annonce jusqu'à la présentation officielle qui a eu lieu le 28 juin dernier. L'esthétique de la Mercedes 190E Evo II a été soigneusement conservée. La HWA EVO reprend les gimmicks de la voiture originelle, avec des ailes élargies, des boucliers plus enveloppants et, cerise sur le gâteau, l'imposant aileron arrière. Sous le capot, le V6 3.0 biturbo dérivé de celui de la Mercedes C43 AMG développe 450 chevaux, envoyés aux roues arrière grâce à une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports. HWA annonce une vitesse de pointe de 270 km/h, voire 300 km/h en optant pour le Pack Affalterbach, qui gonfle la puissance à 500 chevaux.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : HWA EVO : Le restomod de la Mercedes 190E 2.5-16 Evo II officiellement dévoilé

Depuis de nombreuses années, les jeux vidéo disponibles sur PC peuvent être modifiés grâce à des mods. La série des Grand Theft Auto n'y échappe pas. Il est par exemple possible de modifier l'apparence des personnages, les textures ou encore les voitures. Un joueur a d'ailleurs récemment remplacé de nombreux modèles par des véhicules bien réels, dont un étonnant Dacia Duster préparé par Prior Design. En fin d'année dernière, on découvrait la première bande-annonce du prochain volet de la saga Grand Theft Auto : GTA 6. Ce jeu vidéo, certainement le plus attendu depuis plus de 10 ans, s'annonce révolutionnaire pour l'industrie vidéoludique. Cela dit, sa sortie n'est prévue que pour 2025 et, en attendant, GTA 5 est toujours disponible et, surtout, mis à jour régulièrement. De quoi continuer d'attirer de nombreux joueurs. Certains se sont même amusés à modifier le jeu grâce à des Mods, notamment pour changer certains éléments. L'un d'entre eux en a d'ailleurs téléchargé pour améliorer la qualité graphique, modifier les textures et la végétation de l'univers du jeu et remplacer les véhicules fictifs par des voitures réelles. Et parmi les modèles ajoutés au jeu, on peut notamment citer un étonnant Dacia Duster, préparé par Prior Design.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : VIDEO - Découvrez la bande-annonce de GTA VI

Hyundai consent enfin à nous présenter son nouveau SUV ultra compact et 100% électrique : l'Inster. Celui-ci était annoncé depuis plusieurs semaines déjà. Cette fois, il se dévoile complètement. Voici donc le nouveau Hyundai Inster, surnommé le petit nouveau. Petit, il l'est avec seulement 3,80 m de long. Le design intègre de nombreux codes stylistiques déjà vus sur la Ioniq 5, comme les feux arrière pixelisés. Les passages de roues gonflés permettent d'apporter une impression de robustesse à l'ensemble. À l'intérieur, l'Inster compense son gabarit XXS par pas mal de petites astuces, comme une banquette arrière (à deux places) coulissante en deux parties, ou encore un double plancher dans le coffre. Celui-ci est annoncé à 351 litres une fois la banquette arrière avancée au maximum. Hyundai proposera deux versions. L'une avec une batterie de 42 kWh, l'autre avec une batterie de 49 kWh. Elles fournissent respectivement 97 et 115 chevaux, le couple de 147 Nm étant commun aux deux variantes. La plus grosse batterie permet de parcourir jusqu'à 355 kilomètres, selon la marque. Le lancement devrait arriver en fin d'année, les tarifs ne seront dévoilés qu'à ce moment-là. La Citroën Ë-C3 est clairement dans le viseur du Hyundai Inster...{{_DYNINFEED_BLOCK_}}

Hyundai vient de dévoiler officiellement son nouveau SUV 100% électrique ultra compact. Baptisé Inster, celui-ci entend bien venir jouer les trouble-fêtes sur le marché des voitures électriques abordables. Malgré sa petite taille, il se montre plutôt accueillant grâce à de petites astuces à l'intérieur. Il y a quelques semaines, Hyundai avait annoncé l'arrivée d'un nouveau modèle 100% électrique. La marque vient tout juste de le présenter officiellement. Dites bonjour à l'Inster, un SUV ultra compact à batterie, qui va essayer de se faire une place sur le marché des petites voitures électriques abordables, au milieu des Citroën Ë-C3 et autre Dacia Spring. Et petit, l'Inster l'est puisqu'il ne mesure que 3,80 m de long ! Ce nouvel Inster reprend des gimmicks déjà vus sur d'autres modèles de Hyundai. Les clignotants ainsi que les feux arrière adoptent des motifs carrés, à la manière de pixels. Les optiques avant sont circulaires et s'intègrent dans un bandeau noir. Les boucliers et les passages de roues sont gonflés et contribuent à donner un sentiment de robustesse à l'ensemble. L'Inster repose sur des jantes en alliage de 17 pouces.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : ESSAI – Hyundai Ioniq 5 N (2024) : l'électrique la plus folle du moment, vraiment ?