Hyundai consent enfin à nous présenter son nouveau SUV ultra compact et 100% électrique : l'Inster. Celui-ci était annoncé depuis plusieurs semaines déjà. Cette fois, il se dévoile complètement. Voici donc le nouveau Hyundai Inster, surnommé le petit nouveau. Petit, il l'est avec seulement 3,80 m de long. Le design intègre de nombreux codes stylistiques déjà vus sur la Ioniq 5, comme les feux arrière pixelisés. Les passages de roues gonflés permettent d'apporter une impression de robustesse à l'ensemble. À l'intérieur, l'Inster compense son gabarit XXS par pas mal de petites astuces, comme une banquette arrière (à deux places) coulissante en deux parties, ou encore un double plancher dans le coffre. Celui-ci est annoncé à 351 litres une fois la banquette arrière avancée au maximum. Hyundai proposera deux versions. L'une avec une batterie de 42 kWh, l'autre avec une batterie de 49 kWh. Elles fournissent respectivement 97 et 115 chevaux, le couple de 147 Nm étant commun aux deux variantes. La plus grosse batterie permet de parcourir jusqu'à 355 kilomètres, selon la marque. Le lancement devrait arriver en fin d'année, les tarifs ne seront dévoilés qu'à ce moment-là. La Citroën Ë-C3 est clairement dans le viseur du Hyundai Inster...{{_DYNINFEED_BLOCK_}}

Hyundai vient de dévoiler officiellement son nouveau SUV 100% électrique ultra compact. Baptisé Inster, celui-ci entend bien venir jouer les trouble-fêtes sur le marché des voitures électriques abordables. Malgré sa petite taille, il se montre plutôt accueillant grâce à de petites astuces à l'intérieur. Il y a quelques semaines, Hyundai avait annoncé l'arrivée d'un nouveau modèle 100% électrique. La marque vient tout juste de le présenter officiellement. Dites bonjour à l'Inster, un SUV ultra compact à batterie, qui va essayer de se faire une place sur le marché des petites voitures électriques abordables, au milieu des Citroën Ë-C3 et autre Dacia Spring. Et petit, l'Inster l'est puisqu'il ne mesure que 3,80 m de long ! Ce nouvel Inster reprend des gimmicks déjà vus sur d'autres modèles de Hyundai. Les clignotants ainsi que les feux arrière adoptent des motifs carrés, à la manière de pixels. Les optiques avant sont circulaires et s'intègrent dans un bandeau noir. Les boucliers et les passages de roues sont gonflés et contribuent à donner un sentiment de robustesse à l'ensemble. L'Inster repose sur des jantes en alliage de 17 pouces.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : ESSAI – Hyundai Ioniq 5 N (2024) : l'électrique la plus folle du moment, vraiment ?

En 1990, BMW avait la ferme intention de marquer les esprits et, accessoirement, coller les miquettes à ses petits concurrents. La marque bavaroise présente alors une triplette de concepts ultra sportifs, dont la magnifique Nazca C2, déclinée en coupé et en Spider. Tout a commencé au Salon de Genève en 1991. BMW coupe le sifflet de tout le monde et expose sur son stand la Nazca M12, un concept-car aux lignes épurées au maximum, avec une fiche technique de véritable supercar. L'année suivante, la marque remet le couvert et dégaine la Nazca C2 au Salon de Tokyo. Même réaction qu'en Suisse un an plus tôt, tout le monde est scotché. Comme la Nazca M12, la Nazca C2 adopte des lignes toutes en fluidité. La face avant très plongeante se termine par un bouclier très fin, intégrant des optiques étirées ainsi qu'une calandre à double haricot. La lame avant guide l'air à travers des entrées qui débouchent sur le capot, pour plaquer la voiture au sol. Le cockpit s'apparente davantage à une bulle, avec son immense pare-brise bombé et son unique essuie-glace. Les rétroviseurs sont perchés sur leurs supports, presque à la verticale. Quant à la poupe, elle affiche un aileron qui relie les deux épaules, ainsi qu'un large bandeau de feux. Cette supercar du futur est aussi large que plate.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : BMW Nazca M12 : l'incroyable concept oublié de la marque Bavaroise

Un exemplaire bien particulier d'Alpina B3 E46 vient de changer de propriétaire, contre la somme de 22.000 dollars, soit environ 20.500 euros. Qu'a-t-il de si particulier ? Il s'agit en réalité du tout premier exemplaire produit sur la base de la génération E46 de la BMW Série 3, en 1999. Pour beaucoup, Alpina est un constructeur récent. Certains le considèrent même comme un simple préparateur affilié à BMW. Mais c'est bien plus que cela. En réalité, Alpina existe depuis 1965. Tous les modèles qui sont sortis de ses ateliers sont en effet basés sur des BMW, les plus connus étant certainement les B3 et B5, dérivés des Série 3 et Série 5. Justement, un exemplaire d'Alpina B3 E46 de 1999 unique en son genre a récemment été vendu aux enchères. Celui-ci est habillé d'une teinte Alpina Blue Metallic. La carrosserie est ornée des traditionnels liserés dorés et de l'inscription Alpina, typiques de la marque allemande. La voiture est chaussée de jantes de 18 pouces. À l'arrière, cette B3 dispose d'un becquet discret sur la malle, ainsi que des monogrammes « Alpina » et « B3 3.3 ».{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Vendue 145.000 euros, cette Alpina B12 est en réalité une arnaque !

Cette Alpina B3 3.3 E46 a une particularité de taille. Outre le fait qu'il est absolument irréprochable en ce qui concerne son état de conservation, cet exemplaire est le tout premier à avoir été produit pour la génération E46, en 1999. Basée sur la BMW Série 3 E46, cette Alpina B3 est dans un état proche du neuf, malgré ses 25 ans au compteur. La voiture est habillée d'une teinte Alpina Blue Metallic, rehaussée par des liserés dorés, la signature visuelle d'Alpina. Elle repose sur des jantes élégantes de 18 pouces. Outre ces détails esthétiques, la B3 se démarque de la Série 3 grâce à son discret becquet apposé sur la malle, ainsi que les monogrammes Alpina et B3 3.3 à l'arrière. À l'intérieur, les sièges sport sont recouverts d'une sellerie en tissu bleu et vert. La planche de bord et les contreportes sont ornées de boiseries. Le volant et le pommeau de vitesses arborent le logo Alpina. Une plaque située sur le plafonnier indique que cet exemplaire est bien le premier produit pour la génération E46. Sous le capot, on retrouve un 6 cylindres en ligne 3.3 qui développe 280 chevaux. La voiture est dotée d'une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports, qui envoie la puissance aux roues arrière. Le vendeur précise que cet exemplaire est en plus équipé d'un échappement Boysen. Le compteur affiche un peu plus de 108.000 kilomètres. La voiture a trouvé preneur pour 22.000 dollars, soit environ 20.500 euros. Une bouchée de pain !{{_DYNINFEED_BLOCK_}}

Electrogenics vient de présenter un kit complet pour convertir la Delorean à l'électrique. La star de Retour Vers Le Futur cède donc à la tendance du rétrofit. L'entreprise anglaise va maintenant devoir trouver des clients et, ça, ce n'est pas gagné… Depuis une petite dizaine d'années, on assiste à la démocratisation du rétrofit. Démocratisation, entre gros guillemets, puisque le fait de convertir une voiture à l'électrique coûte bien souvent de gros euros. Évidemment, plus l'autonomie recherchée est élevée, plus il faut allonger la monnaie. Mais l'un des plus gros débats concerne le type de voitures utilisées pour cette pratique. Car si passer une Renault 5 ou une Citroën Méhari à l'électrique n'est pas en soi un sacrilège, on ne peut pas en dire autant de certaines icônes roulantes. Cette fois, c'est la société anglaise Electrogenics qui vient de présenter un kit de conversion destiné à la Delorean DMC-12, la vedette de la saga Retour Vers Le Futur. L'entreprise précise que le passage à l'électrique est complètement invisible de l'extérieur, y compris la trappe de recharge. Celle-ci est habilement dissimulée derrière la plaque d'immatriculation à l'arrière.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Toyota Land Cruiser FJ40 rétrofité : Sacrilège !

En un an environ, Lamborghini et Ferrari ont renouvelé leurs fleurons, en présentant les Revuelto et 12Cilindri. L'une et l'autre proposent des philosophies différentes, mais ont un point commun : le V12. La première choisit la modernité, avec une assistance électrique pour un total de plus de 1.000 chevaux, tandis que la seconde continue à faire l'éloge de l'atmosphérique, pour plus de 800 chevaux. Mais est-il possible de choisir entre ces deux chefs-d'œuvre ? Depuis quelques années, une vague d'électrification touche le milieu automobile à tous les étages. Le marché des super-sportives n'est pas épargné, mais deux constructeurs sont particulièrement observés : Lamborghini et Ferrari. Ces deux marques ont résisté plus longtemps que les autres, mais ont toutes les deux cédé récemment. La firme au taureau a remplacé sa légendaire Aventador par la Revuelto, tandis que celle du cheval cabré a donné une suite à sa 812 Superfast, baptisée 12Cilindri.  Évidemment, ces deux nouveaux modèles ont fait couler beaucoup d'encre au moment de leur présentation. Car si elles conservent leur fabuleux V12, elles proposent des approches, et donc des philosophies différentes. Chez Lamborghini, on a fait le choix de l'électrification. Le 12 cylindres est donc assisté par 3 moteurs électriques, l'ensemble produisant un total de 1.015 chevaux. La Revuelto revendique un 0 à 100 km/h pulvérisé en 2,5 secondes et une vitesse de pointe de 350 km/h. Les performances sont donc bien là, mais cette hybridation n'est évidemment pas du goût de certains puristes.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Lamborghini Revuelto (2023) : prendre la relève de l'Aventador, mission délicate

Cette semaine, Toyota a ouvert les carnets de commandes pour sa nouvelle GR Yaris. La citadine sportive nippone rempile donc avec une grosse mise à jour et des tarifs toujours relativement abordables au vu des prestations, du moment qu'on ne l'achète pas en France. Car chez nous, la GR Yaris est assassinée par un malus de 60.000 euros… La Toyota GR Yaris, dont la nouvelle version vient justement d'être lancée sur le marché, est certainement l'une des meilleures, si ce n'est la meilleure citadine sportive actuellement proposée. Avec son petit 3 cylindres 1.6 turbo de 280 chevaux et 390 Nm de couple, la nippone a de quoi coller la banane. D'autant que Toyota la propose aussi bien en boîte automatique qu'en manuelle et ça, c'est assez rare pour être souligné ! Les commandes de cette nouvelle mouture ont ouvert hier, l'occasion d'aller configurer notre propre exemplaire. La version équipée de la boîte mécanique à 6 rapports s'affiche à partir de 46.300 euros, contre 48.800 pour la version automatique. Des sommes rondelettes, qui restent toutefois correctes compte tenu des prestations offertes par la voiture. Malheureusement, nous sommes en France… {{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Plus de 100.000 euros pour la nouvelle Toyota GR Yaris, pas mal non ? C'est Français !

Liberty Walk vient de dévoiler un nouveau kit carrosserie destiné à la Ferrari F8 Tributo. L'Italienne se retrouve habillée d'un survêtement japonais pour gagner en crédibilité dans les rues de Tokyo, à la nuit tombée. Voilà qui risque en tout cas de diviser les puristes de la marque au cheval cabré ! Parmi les nombreux préparateurs automobiles exerçant à travers le monde, Liberty Walk est certainement l'un des plus réputés pour la qualité de son travail. Et à l'inverse de beaucoup d'autres, qui ne travaillent qu'avec des marques en particulier, le Japonais modifie à peu près tout ce qui lui tombe sous la main, de la Nissan Z à la Ferrari F40, en passant par la Lamborghini Aventador. Cette fois-ci, Liberty Walk s'est affairé à modifier une Ferrari F8 Tributo. Le préparateur a donc conçu un kit carrosserie sur mesure pour la belle italienne. Celui-ci comprend des boucliers avant et arrière, des jupes latérales, un diffuseur, une lame avant et des extensions d'ailes rivetées. Les clients ont également le choix entre un grand aileron fixe ou un becquet en forme de queue de canard, plus discret.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Ferrari 296 GTS Novitec : un cabriolet de près de 900 ch habillé de carbone !

Liberty Walk, préparateur japonais mondialement reconnu pour ses créations toutes plus dingues les unes que les autres, vient de présenter sa dernière réalisation en date, basée sur une Ferrari F8 Tributo. Certains préparateurs affichent clairement leurs préférences en ne travaillant qu'avec des marques en particulier. Ce n'est pas le cas de Liberty Walk, qui modifie aussi bien des Nissan Z que des Lamborghini Aventador. Cette fois, c'est à une Ferrari F8 Tributo que le préparateur nippon s'est attaqué, et le résultat est pour le moins agressif. La voiture est rabaissée et est entièrement rhabillée par un kit carrosserie sur mesure. Celui-ci comprend des boucliers avant et arrière, des jupes latérales, une lame avant, des extensions d'ailes et un diffuseur. Les clients ont le choix entre un becquet façon queue de canard et un aileron arrière massif. Visiblement, aucune modification n'a été apportée au moteur. Malgré tout, on peut imaginer des performances légèrement meilleures, notamment grâce à l'appui aérodynamique supplémentaire généré par les nombreux appendices ajoutés par le préparateur. Il faut compter 28.500 euros pour le kit avec le becquet façon queue de canard et 30.500 euros pour le kit avec le grand aileron. Liberty Walk propose également les mêmes kits, réalisés en fibre de carbone, mais il faut ajouter 15.000 euros environ...{{_DYNINFEED_BLOCK_}}

Volkswagen vient de présenter le dernier chaînon manquant de la gamme de la Golf : la version R. Celle-ci est la plus puissante de la lignée et se décline en berline compacte traditionnelle, mais aussi en break, baptisé Variant. Les amateurs de la Volkswagen Golf ont désormais l'embarras du choix. La gamme est complète, la dernière version venant tout juste d'être présentée, en compacte et en break. La Golf R Variant reprend les caractéristiques visuelles du modèle le plus sage, en adoptant certains gimmicks spécifiques comme des boucliers retravaillés. À l'intérieur, le volant avec ses grandes palettes de changements de rapports et la sellerie lui sont exclusifs. Sous le capot, la compacte et le break reprennent la même motorisation. La Golf R Variant est donc animée par un 4 cylindres 2.0 turbo de 333 chevaux et 420 Nm de couple. La puissance est transmise aux 4 roues, toutefois il est possible de privilégier l'essieu arrière en cochant le pack R-Performance optionnel. La principale différence se situe finalement à l'arrière : le coffre est forcément plus grand sur la Variant, de quoi s'amuser sur la route des vacances avec enfants et bagages !{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Les prix n'ont pas encore été communiqués pour le marché français. En Allemagne, la Volkswagen Golf R Variant s'affiche à partir de 55.065 euros. Les tarifs français devraient se situer dans les mêmes sphères, à ceci près que chez nous, il faudra ajouter le malus écologique de 60.000 euros...

Bentley vient de lever le voile sur la quatrième génération de sa Continental GT Speed. Cette version met l'accent sur la performance en n'oubliant toutefois pas de choyer ses occupants. Cette nouvelle mouture embarque une motorisation hybride rechargeable et devient la plus puissante de l'histoire du modèle. Elle se décline en coupé et en cabriolet. On ignore si les clients de Bentley se sont déjà plaints de la puissance de leurs Continental GT. C'est peu probable, étant donné que ce coupé luxueux produit déjà plus de 500 chevaux… Mais comme dit le vieux proverbe, prudence est mère de sureté. Pour parer à toute éventualité, la marque anglaise décline sa Conti GT en version Speed, dont la quatrième génération vient d'ailleurs tout juste d'être présentée. Et il y a du nouveau ! Visuellement, pas de surprise. Cette version Speed reprend les lignes de la Continental GT, tout en prenant soin de muscler le tout. Muscler avec parcimonie, entendons-nous bien. C'est une Bentley, pas une vulgaire Audi RS5, il faut savoir rester digne. Les boucliers sont légèrement retravaillés et intègrent de nouvelles optiques, qui ne sont d'ailleurs plus que 2 au lieu de 4. La calandre se pare de noir. À l'arrière, les feux sont plus étirés. La voiture repose sur des jantes de 22 pouces de série.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Bentley Batur : vous n'avez pas pu vous offrir le coupé ? Voici maintenant le cabriolet !

Bentley vient de présenter sa nouvelle Continental GT Speed. Cette version vient coiffer la gamme du coupé luxueux, avec une motorisation hybride rechargeable. Elle devient ainsi la plus puissante de toute l'histoire du modèle. C'est la quatrième itération de ce modèle devenu emblématique chez Bentley. Comme son nom l'indique, cette Continental GT Speed ne mise pas tout sur le luxe. Elle reprend les lignes de la version standard, avec toutefois quelques spécificités. La calandre est noire et le bouclier avant retravaillé. Elle est chaussée de série de jantes de 22 pouces. L'habitacle est toujours aussi raffiné, mais intègre ici des éléments plus sportifs, comme des inserts en fibre de carbone et des surpiqures aux couleurs vives. Bentley décline la Speed en coupé et en cabriolet. Sous le capot, cette Continental GT Speed embarque un V8 4.0 de 600 chevaux, associé à un moteur électrique de 190 chevaux placé dans la transmission. L'ensemble fournit 782 chevaux pour 1.000 Nm de couple. La voiture est équipée d'une batterie de 25,9 kWh qui permet de parcourir 81 kilomètres en 100 % électrique. Le 0 à 100 km/h est avalé en 3,2 secondes et la vitesse de pointe s'établit à 335 km/h. {{_DYNINFEED_BLOCK_}} Les Continental GT Speed et GTC Speed sont déjà disponibles à la commande. Les premières livraisons doivent avoir lieu au troisième trimestre de cette année. Les tarifs n'ont pas été communiqués.

La boucle est maintenant bouclée. Volkswagen vient de présenter la nouvelle Golf R, la dernière version manquante pour que la gamme de sa compacte soit à nouveau au grand complet. En début d'année, Volkswagen a entamé le restylage de son iconique Golf. La primeur a logiquement été réservée aux versions les plus sages. La GTI a suivi, avec en plus la Clubsport. C'est maintenant au tour de la plus puissante de la gamme, la Golf R. Celle-ci reprend les mêmes lignes tout en musclant le tout avec des boucliers spécifiques et 4 sorties d'échappement à l'arrière. L'habitacle aurait mérité un peu plus d'exclusivité. Le volant avec les grandes palettes de changements de rapports ainsi que la sellerie sont tout de même spécifiques. Sous le capot, cette Golf R reprend le 4 cylindres 2.0 turbo, dont la puissance a été portée à 333 chevaux. Le bloc est associé à la boîte à double embrayage DSG à 7 rapports. La puissance passe au sol via les 4 roues, même s'il est possible de privilégier le train arrière. La vitesse maximale est bridée électroniquement à 250 km/h, et peut atteindre 270 km/h en cochant le pack R-Performance.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Les prix français n'ont pas encore été communiqués. Cependant, ils devraient se rapprocher des tarifs allemands, annoncés à 53.795 euros pour la compacte et 55.065 euros pour le break. Sans oublier le malus 100 % français, qui devrait faire sévèrement gonfler la note...

Aston martin et son département de personnalisation Q viennent de dévoiler une nouvelle création spéciale : la Valiant. Celle-ci s'inscrit dans la lignée des Victor et Valour, et embarque un V12 de 745 chevaux couplé à une boîte de vitesses manuelle. La voiture a été conçue à la demande de Fernando Alonso. Seuls 38 exemplaires seront produits. Depuis son retour en Formule 1, Aston Martin n'a jamais sorti autant de séries spéciales. Alors espérons qu'elle y reste encore longtemps ! Après la Victor et la Valour, voici maintenant la Valiant. Celle-ci a été conçue à la demande de Fernando Alonso, pilote espagnol courant pour la marque anglaise en F1. Ce dernier a participé au développement de la voiture. On peut lui dire merci ! Esthétiquement, la Valiant reprend les gimmicks de la Valour. Elle adopte des lignes bien plus musclées que les voitures de grande série, comme la Vantage ou la DB12. La face avant affiche une immense calandre qui occupe tout le bouclier et qui laisse apparaître deux optiques rondes à LED. Une lame proéminente en carbone et des jupes latérales viennent lécher la route. La lunette arrière est barrée par des persiennes. La poupe se compose d'un grand diffuseur intégrant 4 sorties d'échappement et d'un immense aileron. L'engin repose sur des jantes légères en magnésium de 21 pouces.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Aston Martin Vantage : un design époustouflant et un cœur de 665 chevaux !

Aston Martin vient de lever le voile sur une incroyable nouvelle série spéciale : la Valiant. Celle-ci reprend les lignes de la Valour, présentée l'année dernière. Mais à la différence de cette dernière, elle sait aussi faire tomber des chronos sur la piste... Cette Valiant, on la doit au département de personnalisation sur mesure Q d'Aston Martin. Ne vous laissez pas embobiner par sa bouille de Valour, celle-ci est bien plus méchante. Une immense calandre béante recouvre toute la face avant, tandis qu'une lame proéminente en fibre de carbone vient lécher la route (ou la piste). Le capot est sculpté et doté d'extracteurs d'air. La face arrière est composée d'un diffuseur massif, intégrant 4 sorties d'échappement au centres, ainsi que d'un immense aileron. La voiture est chaussée de jantes légères en magnésium de 21 pouces. L'engin est propulsé par un monstrueux V12 5.2 biturbo de 745 chevaux. Le bloc est couplé à une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports. Malheureusement, Aston Martin ne communique pas les performances dont est capable cette Valiant. On sait simplement que la marque ne prévoit de produire que 38 exemplaires, et pas un de plus. L'un d'entre eux est réservé à Fernando Alonso, qui est à l'origine du développement de la voiture.{{_DYNINFEED_BLOCK_}}

BMW vient de présenter officiellement sa nouvelle M5. La berline sportive iconique revient pour une septième génération, avec pour la première fois une motorisation électrifiée. Pas de panique, elle ne cède pas au 4 cylindres comme la Mercedes-AMG C63. Elle reprend le V8 biturbo du XM, avec cette fois plus de 700 chevaux sous le pied droit ! Après les versions thermiques et électriques de la Série 5 G60, BMW dévoile maintenant la version la plus méchante, la M5. Celle-ci arrive 40 ans après la première génération, lancée en 1984. Une carrière longue qui prend aujourd'hui un nouveau tournant, avec une révolution sous le capot. Si cela risque de ne pas plaire à certains puristes, cela présente tout de même un bel avantage fiscal. Visuellement, la M5 reprend les lignes de la Série 5 G60. Bien entendu, elle fait honneur à son patronyme en musclant son jeu, avec notamment des boucliers redessinés et plus agressifs. La face avant se dote de prises d'air plus imposantes et d'inserts noirs contrastant avec la carrosserie. Le double haricot est désormais éclairé. Le capot et le toit sont nervurés, tandis que les ailes sont élargies. La poupe affiche un diffuseur plus massif qu'auparavant, intégrant deux doubles sorties d'échappement. La voiture repose sur un ensemble de jantes M en alliage léger, de 20 pouces à l'avant et 21 à l'arrière. Les acheteurs pourront également ajouter le traditionnel pack M Carbon, comprenant des éléments de design spécifiques.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : BMW M5 : ça fait 40 ans qu'elle terrorise ses concurrentes !

BMW renouvelle aujourd'hui l'une de ses icônes, la M5. La nouvelle génération passe à l'hybride rechargeable et revendique une puissance de plus de 700 chevaux, grâce à la motorisation du SUV XM. La nouvelle BMW M5 reprend les lignes de la Série 5 G60 en musclant fortement son jeu. Les boucliers sont plus agressifs, avec de plus grosses entrées d'air à l'avant et des inserts décoratifs noirs. Le capot et le toit sont nervurés. La calandre est rétroéclairée. À l'arrière, la M5 se pare d'un grand diffuseur intégrant deux doubles sorties d'échappement. L'habitacle reprend le mobilier de la Série 5 avec, là encore, un supplément de sportivité. Le poste de conduite comprend un volant à méplat avec rappel à midi, tandis que la planche de bord se dote d'inserts en carbone et d'un nouvel éclairage d'ambiance. Sous le capot, BMW a opéré une petite révolution. Pour la première fois de son histoire, la M5 est hybride rechargeable. Elle embarque un V8 4.4 biturbo de 585 chevaux, associé à un moteur électrique de 197 chevaux. Dans la pratique, cela donne une puissance cumulée de 727 chevaux pour 1.000 Nm de couple. Le 0 à 100 km/h tombe en 3,5 secondes et le 0 à 200 en 10,9 secondes. BMW annonce une autonomie de 69 kilomètres en tout électrique.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} La nouvelle M5 sera disponible à partir de novembre 2024 et sera accompagnée de la nouvelle M5 Touring, qui sera présentée d'ici là. Les tarifs débutent à 159.000 euros et, bonne nouvelle, il n'y a aucun malus écologique à prévoir !

Un passionné a décidé de se séparer de sa Peugeot 205 GTI 1.9. Mais il ne s'agit pas d'une version ordinaire, puisque celle-ci a reçu un kit carrosserie Dimma et offre maintenant 178 chevaux, à comparer aux 130 chevaux de la 205 GTI 1.9 d'origine. Le préparateur français Dimma Design s'est fait connaître dans les années 80 et 90 pour ses kits carrosseries spectaculaires, destinés majoritairement aux bombinettes françaises. L'un de ses kits les plus connus avait été conçu pour la Peugeot 205 GTI. Récemment, un exemplaire de la petite sochalienne a été mis en vente et, surprise, il est habillé par Dimma ! Cet exemplaire de 1989 est passé par les ateliers du préparateur la même année. Le kit comprend des boucliers spécifiques à l'avant et à l'arrière, des phares partiellement couverts, un aileron imposant ainsi que des extensions d'ailes et des jupes latérales. La voiture repose sur des jantes noires. L'habitacle présente une moquette rouge, ainsi que des sièges sport en cuir et en tissu.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Sous le capot, le petit 4 cylindres 1.9 reçoit un turbo à double étage, qui permet de faire passer la puissance à 178 chevaux ! Les performances ne sont pas communiquées, mais la différence doit être assez nette par rapport à la 205 GTI 1.9 de 130 chevaux. La voiture était proposée à un prix de départ de 35.500 euros. Elle totalise environ 88.500 kilomètres.

Dans les années 80 et 90, Dimma Design s'illustrait notamment en gonflant la carrosserie et les performances des petites bombinettes françaises. Le préparateur français n'est plus connu que des passionnés aujourd'hui, mais ses réalisations perdurent. L'une d'entre elles, une Peugeot 205 GTI 1.9, est justement en vente actuellement. C'est un modèle que l'on ne croise pas tous les jours sur les sites d'annonces automobiles. On peut effectivement tomber sur quelques Peugeot 205 GTI en ligne, mais des exemplaires passés par les ateliers du préparateur Dimma Design, ça en revanche, c'est une autre paire de manches… Surprise, on en a justement déniché un, actuellement proposé à la vente en Angleterre, sur la plateforme eBay. La 205 GTI est ici complètement rhabillée avec un kit Dimma sur mesure, spécialement conçu pour la petite sochalienne. Les ailes sont élargies et les boucliers avant et arrière gonflés. Des jupes latérales relient les deux passages de roues. Les phares sont partiellement couverts. Un aileron trône au-dessus de la lunette arrière. Enfin, la voiture repose sur des jantes noires spécifiques.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Pour moins de 5.000 euros, transformez votre Peugeot 205 grâce à Dimma !