Seul vélo pliant électrique “grand format “ de 27,5 pouces, le Bastille E conçu par l’inventeur de la poussette Yoyo ajoute un poids inférieur à 17 kg et un assemblage en France.
Pour innover dans le secteur du vélo électrique, il faut parfois avoir du recul. Ou venir d’un autre monde. Gilles Henry vient de celui des poussettes, où il a créé la Babyzen Yoyo, qui est devenue un modèle très réputé, vendu à plus de deux millions d’exemplaires dans le monde. C’est justement ses aptitudes de pliage et de compacité qui ont travaillé le concepteur – et son cofondateur Quentin Bernard – pour concocter un vélo : le Bastille.
Le Français a mis ses talents à exécution, en collaboration avec la société Antidote Solutions. Le projet est né en 2015, avec pour ambition de créer le premier vélo pliant de taille classique. On parle ici de vrai projet industriel, car d’autres tentatives artisanales ont déjà existé.
La version mécanique du Bastille a débuté sa carrière fin 2023. Or dès la présentation, Gilles Henry a avoué vouloir lancer une variante électrique. Le vélo pliant électrique “grande taille” Bastille E est ainsi lancé ce 3 novembre 2025 !
Le Bastille E est donc un vélo pliant électrique qui marie un format classique. Là où la grande majorité affiche des tailles de 16 ou 20 pouces, et plus rarement 24 pouces (Legend Siena ou la roue arrière du Starway Pliant). Ici, ce sont des roues conventionnelles de 27,5 pouces, afin de proposer une conduite de vrai vélo électrique.
Le pliage du VAE français est donc atypique :
Il est possible de s’arrêter à la troisième étape pour faire rouler le vélo (ex : dans une gare), ou si l’on n’a pas besoin d’une largeur minimale. Après la dernière étape, les dimensions du vélo plié sont ainsi très compactes : 82 x 33 x 80 cm. Le Bastille E devient donc le premier vélo électrique 27,5 pouces compatible avec le transport dans un train TGV sans supplément. En prime, la housse est offerte !
Autre avantage de poids (littéralement), le Bastille est plus léger que les meilleurs vélos électriques pliants. Il ne pèse que 16,7 kg, soit seulement 1,5 kg de plus que le mécanique ! Cela est possible grâce à un cadre fin en aluminium, une fourche carbone, et le choix d’une assistance électrique insolite.
En effet, la contrainte du cadre pliant est de ne pouvoir recevoir de batterie ni de moteur central. Le Bastille E fait le pari d’un bloc moteur arrière, qui contient la batterie à l’instar d’un Zehus ou d’un Annad. Cependant pas de détail sur ce moteur, qui propose deux niveaux Eco et Speed, ainsi qu’une transmission monovitesse par courroie.
Sans écran, le VAE renvoie vers une application, qui permet le changement de mode, indique le niveau de batterie ou encore la distance. La batterie intégrée est de capacité 210 Wh. C’est peu, mais suffisant pour une autonomie de 40 à 50 km selon la marque.
Le Bastille E donne le choix de deux versions – guidon droit ou haut -, ainsi que de deux coloris gris ou noir. Il est au prix de lancement de 3 199 €, soit 600 de plus qu’en musculaire, avant de remonter à terme à 3 499 €. Le tarif comprend l’équipement dont les garde-boues, l’éclairage et les freins hydrauliques à disque. L’assemblage du vélo électrique pliant est en France, tandis que la garantie est de 2 ans.
Quand certains casques vélo promettent la sécurité, d’autres l’éclairage, les clignotants ou la connectivité, les Unit 1 Aura et Neon combinent tout avec style.
Si vous avez démarré le vélotaf (trajet domicile-travail à vélo) à la rentrée, vous roulez peut-être avec un casque. Ce n’est pas obligatoire, mais en circulation dense et à 25 km/h sur un vélo électrique, on recommande. Désormais vous approchez du solstice d’hiver. En ajoutant le changement d’heure, rouler avec un éclairage est donc indispensable. La firme Unit 1 marie les deux besoins que l’on vient d’évoquer, avec une spécialité dans les casques vélos lumineux.
Avec déjà quelques années au compteur, Unit 1 possède déjà plusieurs modèles dont les Aura et Neon. Pourquoi ce focus ? Car la marque a reçu une notation pour ces deux produits, de la part de l’organisme indépendant Virginia Tech. Testés en laboratoire avec 24 chocs différents, les casques vélos ont obtenu la note maximale de 5 sur 5. Pour vous donner une idée, ils font partie des 42 modèles sur 282 testés avec ce score.
S’ils ne sont pas dans le Top 10, ils sont les meilleurs de leur catégorie, celles des casques vélos connectés. L’Unit 1 Aura est 17ème avec un score de 9,01, l’Unit 1 Neon est 28ème avec 9,53 (plus c’est bas, mieux c’est). Si l’on étend aux casques vélos urbains, ils sont dans le top 5 avec le Giant Novo MIPS (18è, 9,02), le Mode de la fameuse marque Specialized (15è, 8,80) et la référence Hexr Miden RLS (2ème, 6,93) !
Ces résultats sont en partie dus à l’intégration du système MIPS. Si vous ignorez son existence, il apparaît sur de plus en plus de casques vélo. Signifiant littéralement “système de protection d’impact multidirectionnel”, il évite les mouvements du cerveau lors d’un choc et réduit ainsi les risques de commotions.
On vous parle donc de ces casques vélo pour leur sécurité, mais pas que. Depuis 2021, Unit 1 est partenaire de la marque n°1 des speedbikes électriques : Stromer. Cela ajoute une autre explication des résultats, car ils sont conçus pour une résistance à des chocs jusqu’à 45 km/h, la vitesse limite de ces engins en France et en UE. Ils comportent donc une double certification, celle des casques vélo classiques EN1078, ainsi que la néerlandais NTA-8776 pour les speedbikes.
Et ce mois d’octobre 2025, c’est une seconde célèbre marque de vélos électriques qui vient de faire confiance à Unit 1. Il s’agit d’Urban Arrow, qui fabrique des biporteurs de renom (caisse avant , et depuis cet automne un vélo électrique de type longtail (chargement arrière).
La startup propose donc deux casques vélos “5/5”. L’Unit 1 Neon est le petit dernier de la gamme avec une forme bol pour la ville et quelques aérations. L’Unit 1 est dit “hybride”, car plus ouvert -14 aérations – pour une pratique plus tout-chemin ou en cas de chaleur. Par contre, tous ont des caractéristiques identiques, à l’exception du Neon sans éclairage avant. Ils proposent un éclairage arrière ainsi que des clignotants, et un feu arrière stop.
Il est possible de configurer plusieurs modes et leur fonctionnement au travers d’une application, qui gère aussi la connexion avec la télécommande au guidon, voire des éclairages additionnels (sac, vélo, etc). En prime, en cas de chute, l’appli envoie une alerte au contact d’urgence ! Seule petite contrainte, le poids est élevé à environ 440 grammes.Disponibles en trois tailles, les casques vélos connectés Unit 1 Neon et Aura coûtent 199,90 et 259,90 €. Le Neon ne donne le choix qu’entre deux coloris, mais l’Aura en dispose de 6, dont deux bicolores.
Pendant que l’UE planche sur une future obligation, ces 5 vélos électriques ont déjà adopté la recharge de batterie par USB-C.
A chaque vélo électrique son chargeur ou presque. Pour le moment, il n’existe aucun standard pour la recharge pour les batteries de VAE. Mais l’Union Européenne, qui veut étendre le format USB-C à tous les appareils électroniques, y réfléchit. Si pour le moment l’UE semble exclure ce changement ces prochaines années, certains fabricants ont pris les devants. Voici 5 vélos électriques ayant déjà passé le cap de la recharge par USB-C en 2025 !
La première marque à commercialiser un vélo électrique à recharge USB-C est Ampler. Originaire d’Estonie, elle a lancé le Nova, un vélo au design classique mais élégant et surtout léger (environ 17 kg). Si la batterie est fixe, elle possède donc une recharge USB-C, qui permet le plein d’énergie en seulement 3 heures. Deux versions existent : Nova avec dérailleur (2 990 €) et Nova Pro avec choix de monovitesse avec courroie (3 590 €).
Toujours en 2025, la nouvelle marque britannique Ziggy a aussi présenté son vélo électrique à recharge USB. Cette fois-ci, la batterie est amovible, au milieu du cadre comme sur un Lemmo.
Comme ce dernier, deux prises le rendent polyvalent avec la possibilité d’y recharger son téléphone et un PC. La batterie Power Core procure jusqu’à 80 km d’autonomie, pour le VAE Ziggy aux roues de 24 pouces, qui n’a pas encore de date de sortie.
Peu après les deux premiers modèles cités, Woom a officialisé son premier VAE citadin pour enfants, après le VTTAE Up. L’Explore e existe en format 24 pouces pour les 7-11 ans et en 26 pouces pour les 10-14 ans.
Sa force : il repose sur la version mécanique avec un poids limité (13 kg), grâce à l’assistance légère Mahle XS. Sa batterie eX1 est rechargeable en USB-C, en plus de freins hydrauliques et de pneus Schwalbe comme les grands. Son tarif est d’environ 1 800 €.
Après son premier coup d’essai iPeps, la marque française a totalement repensé la conception et voulu créer l’un des meilleurs vélos pliants électriques. 16 pouces haut de gamme, il intègre une batterie dans le cadre, mais amovible à recharge USB-C.
Le chargeur livré (240 W) est rapide et aussi compact que le VAE ! Et la prise est bidirectionnelle, donc on peut aussi y recharger son smartphone quand on est au guidon. L’O2feel JIM est disponible depuis cet été à 2 990 €.
Le TM-B est remarquable en bien des points : un design unique, un pédalier électronique avec moteur puissant et un bel écran avec connectivité. Conçu par la marque automobile Rivian, il intègre aussi une batterie amovible avec deux capacités au choix.
Ces deux versions ont une charge en USB-C, en seulement 2 heures pour récupérer 80%. De plus, deux prises USB – dont celle bidirectionnelle servant pour la recharge – leur permettent de servir de powerbank. L’Also TM-B devrait arriver en Europe dans le courant de l’année 2026 à environ 4 000 €.
Derrière ses airs de motos des années 1910, le Ruffian de Ruff Cycles est bien un vélo électrique moderne, désormais en acier, qui utilise une assistance Bosch et des composants haut de gamme.
Pour rouler différent à vélo électrique, beaucoup de cyclistes se tournent vers les fatbikes, à l’image du dernier duo Engwe. Mais pour être sûr de se faire remarquer sur les pistes cyclables, la marque allemande Ruff Cycles dispose d’un modèle idéal : The Ruffian.
Le Ruffian puise son inspiration dans les motos du début du XXè siècle, où elles démarraient à peine leur différenciation des vélos. L’empattement long – qui gonfle la longueur à 2,08 m – épouse un cadre atypique, dont la base vient presque toucher le sol !
Tout en courbes, le cadre change pour cette année 2025 pour de l’acier et non plus de l’aluminium. C’est plus souple pour absorber les vibrations et surtout plus écologique. Il accepte d’ailleurs 160 kg, contre 120 kg auparavant !
Le Ruff The Ruffian offre une silhouette sublime, dans laquelle la batterie se faufile entre deux plaques métalliques. Celles-ci, de la même couleur que le cadre, laissent apparaître le logo tout aussi rétro. Et quel choix : noir aux pneus rouges, vert à flancs blancs, noir à plaque blanche, etcc.
Les roues de 26 pouces offrent une largeur de 3 pouces, de quoi offrir une bonne stabilité, ainsi qu’un peu de confort. Ici, pas de suspension, or la position de conduite permise par le guidon haut et le pédalier avancé semble idéale. Le vélo complète la panoplie d’une selle cuir basse et d’un grand phare avant.
En tant que VAE allemand, le Ruffian utilise l’assistance électrique référence de son pays. Rien de vintage ici, mais le réputé Bosch Performance Line CX que l’on trouve chez les meilleures marques de VTT électriques. Ce moteur de couple 85 Nm n’est pas de trop pour emmener les 40 kg et son cycliste à 25 km/h, sa vitesse maximale.
Il fonctionne de paire avec la batterie de capacité 500 Wh. Selon la firme teutonne, l’autonomie serait de 100 kilomètres en mode minimal. Sa recharge dure moins de 5 h, grâce au chargeur rapide 4 A livré.
Pour simplifier la conduite du Ruffian, la transmission est de type variateur Enviolo, avec manette tournante au guidon. Elle fonctionne avec une courroie, comme quoi vintage et modernité se marient bien ! Et il ne lésine pas sur la sécurité via des freins hydrauliques Shimano.
Le Ruffian est donc un vélo électrique résolument vintage, original et haut de gamme. Pour rassurer le client, la garantie cadre est de 10 ans. Le tarif est de 6 199 €, tandis que la disponibilité est possible partout en Europe. Ruff Cycle propose également des sacoches en cuir en option afin de renforcer l’aspect rétro !
Connexion