Tout équipé, de capacité importante et à double batteries, le Youin Berlin conserve un prix abordable tout en proposant deux versions dont une à moyeu Nexus et moteur central très performant !
La recherche d’un vélo électrique pour la famille sans casser son budget est une expérience compliquée. Si les grandes marques de sport Decathlon et Intersport ont tenté de casser les prix, l’achat neuf reste onéreux. Le Youin Berlin arrive avec une offre encore plus abordable, sans gros compromis ! Comme son nom ne l’indique pas, le Berlin vient bien d’une marque espagnole, basée à Barcelone et fondée en 2021.
Le Youin Berlin est un vélo cargo de type longtail (allongé), au format de roues 26 pouces, avec une charge arrière. L’espace accru permet de transporter un ou deux enfants, un passager adulte ainsi que des colis ou ses courses. Tout est prévu de base, avec les repose-pieds, les barres de maintien, les coussins, le petit dossier, tout comme les protections de roues. L’équipement n’oublie pas la béquille centrale afin de garantir la stabilité, l’éclairage et des gardes-boue.
Dommage, on ne connaît pas la capacité d’emport arrière, mais la marque indique une charge totale de 220 kg. Cela comprend le poids du vélo, de 38 kg. Autre ajout bienvenu, le porte-bagages avant est inclus. Il est aussi orange à l’instar de l’arrière du VAE, un bel élément distinctif dans la rue qui tranche avec le reste du cadre.
Car sur cette même base, le longtail se décline en deux versions : le Berlin (blanc) et le Berlin Pro (vert). Pour bien choisir son vélo électrique, voici les points distinctifs :
Le premier utilise un moteur arrière de couple 57 Nm avec un capteur de vitesse, le second un moteur central 120 Nm à capteur de couple (plus naturel). Rassurez-vous, tous deux sont à la limite légale de puissance continue 250 W.
Autre différence de taille dans la conduite, la transmission est de type dérailleur sur le Youin Berlin, via le Shimano Altus 7 vitesses. Sur le Berlin Pro, exit la chaîne, il préfère une courroie qui actionne un moyeu à 5 vitesses intégrées Shimano Nexus.
Et si les deux vélos cargo électriques communiquent une autonomie maximale de 120 kilomètres, c’est grâce à deux batteries. De plus, elles sont amovibles, de quoi les recharger séparément sans empêcher de rouler. Youin précise une meilleure durabilité que le reste du marché, soit 800 cycles de charge (contre 500 en général).
La première loge dans le cadre, la seconde derrière le tube de selle. Par contre, on note une petite différence entre les deux variantes :
Youin propose ainsi deux tarifs : le Berlin à 2 399 € pour les familles au budget serré, et le Berlin Pro à 3 499 € pour une utilisation polyvalente. En revanche, la firme ibérique ne possède pas de distributeurs physiques en France.
Conséquence, le vélo cargo électrique arrive dans son carton à domicile, à assembler soi-même. Autre point, pas de partenaire pour le SAV, il faudra passer par un vélociste sur les pièces d’usure, et directement par la marque pour les soucis électriques. Toutefois, Youin offre une garantie de 3 ans pour le cadre ou le moteur par exemple, qui exclut les batteries ou les pièces d’usure (freins hydrauliques, pneus, etc).
Pour varier la visibilité au guidon la nuit ou augmenter son éclairage vélo, ces 5 produits français ou fabriqués localement combinent parfois plusieurs fonctions, voire ajoutent une connectivité.
Les nuits se rallongent, les trajets se multiplient lorsque la lumière baisse voire est très faible. Rouler à vélo électrique demande donc à être visible, puisque c’est obligatoire. En effet, la législation française requiert a minima un éclairage vélo avant et arrière, ainsi qu’un système réfléchissant. Outre les éclairages et le gilet classiques, on peut aussi faire original, connecté et surtout plus en sécurité !
Pour rouler le plus léger possible tout en portant un éclairage, Ramzi Ammar a développé un produit inédit. Son idée est de faire évoluer les brassards réfléchissants que l’on achète parfois quelques euros.
Il a lancé la startup Captain Blink en transformant les brassards en objets lumineux et connectés. Ils proposent une visibilité à 360 degrés, une fonction stop grâce à un accéléromètre et des clignotants à actionner via une commande au guidon. Le tout est personnalisable dans une application, fabriqué en France, au prix de 149 €.
Des vestes vélo, il y en a pour tous les prix et tous les goûts. Mais des vestes qui sont visibles par les radars des voitures, il faut aller chez Urban Circus. Sa Detectable Light a été conçu en collaboration avec le groupe allemand Continental. Ce produit ajoute les éléments réfléchissants et un aspect moderne cher à la marque française. Avec 6 tailles au choix, cette veste légère est au tarif de 69,90 €.
L’éclairage vélo est un indispensable en automne et en hiver. Les modèles se comptent par centaines voire en milliers, mais peu se démarquent. La firme australienne Knog réussit à rendre cela rigolo avec ses Blinder. Carrés, ils existent en format normal ou “Mini”, avec des faisceaux originaux.
On peut ainsi – entre autres – combiner une croix à l’avant et un symbole “peace” à l’arrière pour égayer les pistes cyclables. On trouve ces produits sur le site officiel, ainsi que dans de nombreuses boutiques vélo et vélocistes, à des prix entre 25 et 40 €.
La plupart des casques vélo lumineux se limitent à un éclairage arrière. Mais comme nous l’avons vu avec le très abouti Unit1, ils peuvent être quasi parfaits. L’Overade Life est est un excellent exemple, et plus abordable.
La marque française marie des éclairages avant et arrière affichant les clignotants (au travers d’une commande). Son style est superbe, sa visière complète l’équipement. Disponible à partir de 149 €, il propose également une visière (199 €). La version toutes options inclut une commande “Oxi Brake” au frein avec un feu stop et appels de phare (219 €).
Pour éviter de remplacer son casque ou faire gonfler la facture, des clignotants pas chers sont possibles. La petite entreprise Visaia peut équiper le guidon de votre vélo des QLÏR. Cette paire se fixe au bout du cintre, où l’on active les clignotants avec un bouton.
Cette solution est 2-en-1 avec des rétroviseurs intégrés, très pratique pour éviter de se retourner toutes les 5 secondes. Ce produit fabriqué en Ardèche est accessible sur le site officiel et des revendeurs, entre 99 et 119 €.
Né concept-bike, le vélo Honda e-MTB passe à l’étape du prototype en collaboration avec la marque de VTTAE allemande Rotwild, avant ses débuts officiels en 2026.
C’est ironique. Car à l’heure où Yamaha prévoit de se retirer du marché du vélo électrique (tout en conservant son activité moteur), son compatriote Honda fait le contraire. Le groupe japonais avait déjà montré son intention en 2023, lors du salon de Tokyo, avec un concept-bike.
Le Honda e-MTB préfigurait un VTTAE futuriste, tout suspendu, avec un bras oscillant arrière inspiré de la moto. Son cadre cossu en aluminium disposait d’une forme originale, avec un tube de selle suspendu. Or, deux ans ont passé sans aucune nouvelle, jusqu’à l’édition 2025 de l’évènement nippon (Japan Mobility Show).
Honda a ainsi exposé une nouvelle version de son vélo électrique cet automne. Devenu prototype, il apporte quelques changements. Bonne nouvelle, la forme globale du cadre reste, désormais en carbone et qui dissimule l’amortisseur arrière. On retrouve le bras oscillant arrière monocoque, aussi en carbone composite, nommé “Gull Arm”. Cependant, le tube de selle redevient classique, pour devenir télescopique avec le soutien de Crankbrothers.
Pour concocter ce modèle, le groupe japonais a noué une coopération avec l’une des meilleures marques de VTT électriques : Rotwild. Pour la firme allemande, c’est un nouveau partenariat avec un constructeur automobile, après les vélos électriques Porsche.
Le Honda E-MTB Prototype est un mélange des Rotwild R_EX 900 pour la partie bras oscillant et format mulet (29/27,5 pouces), et le RX.850 pour la géométrie et l’assistance. Le vélo a dû abandonner le moteur Brose du concept pour un moteur Shimano EP8. De couple 85 Nm, il est associé à une batterie amovible dans le cadre, de capacité inconnue.
Par contre, on identifie la transmission par dérailleur électronique Shimano XTR Di2 12 vitesses, ainsi que les freins hydrauliques à disques Shimano XTR. Côté amortissement, Honda confie le travail à la fourche pneumatique FOX 36 et à l’amortisseur FOX Float X. Côté roues, C’est encore Shimano qui fournit le vélo Honda, tandis que les pneus sont de référence Schwalbe Tacky Chan.
Le prototype est une mise en bouche pour les mois à venir. Puisque c’est officiel, le vélo Honda e-MTB prévoit “un lancement en Europe en 2026”. Pas de date précise ni de tarif pour le moment, mais le prix de ce VTTAE devrait être très élevé. On espère voir ce modèle en France, et qu’il sera le premier d’une future gamme !
Connexion