Comme son nom ne l'indique pas, le Ford Explorer électrique n'a strictement rien à voir avec son homologue hybride lancé chez nous en 2020. Ce dernier opère au moins une grosse pointure au-dessus (5,05 m de long), chez les grands SUV généreusement motorisés (V6 PHEV de 457 ch, c'est costaud). Le nouveau venu, bien plus compact (4,46 m), est donc un tout nouveau modèle permettant à Ford de mettre un pied sur le créneau des SUV 100 % électriques. Autre surprise : sous ses airs de crossover bien charpenté, à l'américaine, l'Explorer électrique n'est pas totalement inconnu puisqu'il est le fruit de la coopération entre Ford et Volkswagen (comme le Ranger et l'Amarok, mais dans le sens inverse cette fois) et consiste en réalité en un ID.4 recarrossé, et méconnaissable. Si la présentation est plutôt originale, la partie technique ne marque en revanche aucune vraie nouveauté et reprend à l'identique la plate-forme de son jumeau allemand. Deux configurations sont proposées au lancement, calquées sur ce que propose Volkswagen : une propulsion de 286 ch avec batterie de 77 kWh, ainsi qu'une 4 roues motrices de 340 ch embarquant la dernière évolution de batterie de 78 kWh. Du Volkswagen pur jus, sur le papier. Pour le meilleur... et le moins bon ? Notre essai en images.  {{_DYNINFEED_BLOCK_}}

Sans frime ni tapage, Skoda poursuit tranquillement sa montée en gamme avec une Superb plus raffinée que jamais. Dans la foulée du break Combi, qui devrait logiquement assurer la majorité des ventes chez nous, cette quatrième génération se décline toujours en berline et conserve contre vent et marées le même ADN de grande berline confortable et pragmatique. Atypique, dans le paysage automobile actuel. Pour se convaincre que Skoda est capable de tenir la réplique à certains premium huppés (du moins s'en approcher), il convient de laisser de côté tout préjugé, ouvrir ses chakras et se replonger dans le patrimoine automobile tchèque. D'avant-guerre de préférence : histoire de nous rappeler que les origines de la Skoda Superb, dans les années 30, n'ont rien de populaire, c'est à Karlovy Vary, élégante ville d'eau à l'ouest de la République Tchèque, que Skoda nous a lâchés au volant de la Superb quatrième du nom. En berline cette fois, quelques mois après le break Combi qui aura eu la primeur du lancement... impératifs commerciaux obligent.  {{_DYNINFEED_BLOCK_}}

En recevant un 6 cylindres en ligne doublé d'un gros moteur électrique, la première version AMG de la récente Mercedes Classe E se plie à la tendance de l'hybridation lourde. La E53 revendique désormais 585 ch, et jusqu'à 612 ch en pic, sur le mode le plus sportif ! Vertigineux, pour celle qui se présente comme une AMG "intermédiaire", en attendant une hypothétique E63 encore plus délirante techniquement. Ici, nous avons affaire à un cas d'école d'hybridation au service des chronos, à l'instar des Porsche Panamera ou de la future BMW M5. La E53 AMG signe ainsi son 0 à 100 km/h en 3,8 s et pointe à 280 km/h (limité). Fort bien, mais en tant qu'hybride PHEV, capable de friser les 100 km en tout-électrique, la E53 échappe à notre malus national. Une simple AMG fiscale, donc ? Avec une grosse batterie sous le coffre (28,6 kWh de capacité brute) et presque 2,4 tonnes à déplacer, il est permis de douter de ses talents de berline sportive (et le malus au poids sera conséquent). Admettons, nous ne sommes jamais à l'abri d'une bonne surprise. Notre essai en images.

Véritable champion de l'électrique à prix serré avec la compacte MG4, le chinois MG s'attaque désormais à la catégorie – star des citadines. En hybride cette fois, avec une MG3 spectaculaire sur le papier : presque 200 ch pour moins de 20.000 €, c'est du jamais vu ! Consommations au ras du bitume en prime, parait-il. Notre essai. Voici donc le nouvel outil de conquête du géant chinois SAIC, propriétaire du britannique MG depuis 2006. Plus très british en réalité, vu que la production a depuis longtemps été délocalisée au plus près de la maison-mère. Le lien historique avec Morris Garage est donc tout à fait symbolique, et la MG3 n'est qu'une vague et lointaine descendante, dans l'esprit, de la confidentielle MG ZR du début des années 2000... les adeptes des petits gabarits énervés de l'époque se souviennent peut-être de ce dérivé de la Rover 25, dont le 4 cylindres 1.8 pointait tout de même à 160 ch. Voilà pour l'instant nostalgie.  {{_DYNINFEED_BLOCK_}}

Si MG nous refait le coup de la MG4, championne du rapport prix / prestations en électrique, la nouvelle MG3 risque de sérieusement rebattre les cartes chez les citadines de segment B. En hybride cette fois, et sous un enrobage tout de même plus aguicheur que sa grande soeur, avouons-le. On y trouve de faux airs de Ford Fiesta, de Mazda 2... La grande inconnue se trouve au volant : que vaut cette mécanique hybride de 195 ch (un gros moteur électrique de 136 ch associé à un 4 cylindres atmosphérique de 102 ch), qui avance presque des chronos de petite sportive, pour un prix d'appel de moins de 20.000 € ? A lire : notre essai complet MG3 Hybrid (2024) Quelques mois après ses débuts au (pseudo) salon de Genève, la rivale numéro 1 des Renault Clio E-Tech et Toyota Yaris effectue ses premiers tours de roues en Europe. Si l'on s'en tient aux chiffres, nous aurions affaire à une petite GTI chinoise à prix imbattable. Forcément, ça interpelle. Notre essai en images, en attendant le verdict.    

La grande routière classique a beau être une espèce quasiment éteinte chez nous, certaines résistent toutefois vaillamment à la tendance du tout - SUV qui occupe une bonne partie du paysage automobile européen. Du moins chez les marques premium huppées... car en dehors du trio allemand, à quelques exceptions près, la plupart des constructeurs généralistes ont jeté l'éponge. Skoda fait partie des résistants : la quatrième génération de Superb a bel et bien été renouvelée en berline (toujours à hayon), en parallèle au break Combi. Contrairement à sa jumelle technique Volkswagen Passat, lancée en début d'année, désormais uniquement proposée en break ! Visiblement, la montée en gamme semble être la condition de la survie de la Superb : le porte-drapeau Skoda flirte presque avec le premium, se permet même l'insolence de paraitre plus cossue que sa cousine allemande, du moins dans ses versions supérieures... et les tarifs s'en ressentent. Luxe de surface pour la nouvelle Superb, ou réel changement de cap ? Au moins, la berline traditionnelle est devenue si rare qu'on ne pourra guère lui reprocher de manquer d'originalité. Notre essai en images. 

La plus française des japonaises se porte à merveille, en bonne place du classement de tête des petits SUV en Europe. Trois ans après ses débuts, la Toyota Yaris Cross plait toujours mais s'offre de menus ajustements pour rectifier ce qui méritait de l'être. Nouveau moteur hybride un peu plus musclé, insonorisation améliorée, aides à la conduite plus affûtées… juste de quoi mieux faire valoir ses atouts ? Trop tôt pour parler d'un restylage, même si cela ne devrait plus tarder. La Yaris Cross a été lancée voilà tout juste trois ans, au printemps 2021, et profite aujourd'hui d'une mise à jour technique plutôt que d'un véritable lifting. D'ailleurs, strictement rien ne change, côté style, pour le best-seller Toyota (meilleure vente du constructeur chez nous), hormis l'arrivée d'une nouvelle teinte verte et de jantes de 18" pour la finition supérieure Première, notre version d'essai. L'habitacle a également été modernisé, à la marge, en adoptant un nouveau système média pourvu d'un écran plus grand (10,2"), sur les finitions hautes. Ce sera quasiment le seul indice permettant de distinguer une Yaris Cross 2024, visuellement.  {{_DYNINFEED_BLOCK_}}

La Toyota Yaris Cross, en pleine forme depuis son lancement en 2021, connait un début de carrière enviable. Meilleure vente Toyota en France, la japonaise est même une petite fierté nationale puisqu'elle est figurait, l'an dernier, en première place des modèles fabriqués en France (toujours à côté de Valenciennes, à côté de la "simple" Yaris) ! Trop tôt pour passer par la case restylage... et pas vraiment besoin ? Toyota a tout de même jugé nécessaire (suite aux retours des clients, et des nôtres peut-être) d'apporter de menues optimisations pour se maintenir face aux stars des SUV-B récemment mis à jour, Renault Captur et Volkswagen T-Cross notamment. Il s'agissait surtout de gommer certains reproches : insonorisation plus poussée, confort de suspension revu à la marge, système multimédia modernisé, principalement. On relève surtout l'arrivée d'une nouvelle motorisation forte de 130 ch, évolution de la mécanique de 116 ch que l'on connaissait (et qui demeure au catalogue). Toujours le même trois cylindres hybride donc, un peu plus musclé, en principe mieux éduqué et toujours aussi sobre (4,5 l / 100 km annoncés). A vérifier... Les images de notre essai de la Toyota Yaris Cross 2024.

Méconnaissable, la quatrième génération de Citroën C3 opère une rupture complète en devenant petit crossover, mais compte surtout sur ses tarifs serrés et sa simplicité. En essence comme en électrique, avec une ë-C3 financièrement imbattable à ce jour ! Sur le papier, la nouvelle C3 se présente comme une vraie voiture du peuple à la française. Citroën nous refait peut-être, pour de vrai cette fois, le coup de la 2 CV. Les deux premières générations de C3 ont vaguement tenté de faire valoir l'héritage de notre inimitable icône nationale, avec leur sympathique silhouette rondouillarde, sans aller plus loin. Au lancement de la première C3 en 2002, la tendance n'était pas encore de casser les prix. Sauf chez Dacia, champion incontesté du minimalisme et des tarifs record... Attention, pas question pour cette nouvelle C3, quatrième du nom, de donner dans le low-cost. Citroën évite d'ailleurs de prononcer le terme, et préfère parler de simplicité : en gros, dans une tendance à la montée en gamme, où beaucoup de généralistes s'improvisent premium (le mot magique pour vendre 20% plus cher), le constructeur français est désormais l'un des rares à proposer un retour aux choses simples et rationnelles de la vie automobile.          {{_DYNINFEED_BLOCK_}}

Même rôle de fleuron technologique, mêmes revendications premium pour tenter de rivaliser avec les stars allemandes du genre… Trente ans, ça passe vite, le haut de gamme Renault ne s'appelle plus Safrane et la place de porte-drapeau est désormais assurée par un énième SUV haut perché. Hybride de surcroit, puisque nous sommes en 2024. Peut-on réellement oser le parallèle avec le Renault Rafale ? Après tout, cela parait logique vu la tournure prise ces dernières années par les tentatives françaises de s'aventurer dans flirter avec le premium. Mot magique qui permet de vendre 20 % plus cher (et gonfler les marges), mais qui sonne comme une malédiction pour nos constructeurs. La très décalée Vel Satis n'a pas eu l'écho attendu, et la Latitude (rebaptisée Platitude ou Lassitude par la profession), n'aura même pas fait illusion. La Safrane était bien la dernière Renault capable de réellement soutenir la comparaison avec l'éternel triptyque allemand. Ne soupirons pas, même si nous avons affaire (comme c'est original) à un SUV - coupé de plus dans le paysage. Le Rafale est bel et bien un véhicule de son temps, même si cela déplaît.  {{_DYNINFEED_BLOCK_}}