Après plus de 18 mois de mise au point, HWA est aujourd'hui en mesure de présenter la version définitive de l'EVO, la réinterprétation moderne de la Mercedes 190E 2.5-16 Evo II de 1990. HWA s'est taillé sa solide réputation dans les sports mécaniques depuis 1998. L'entreprise allemande est née de son fondateur, Hans-Werner Aufrecht, lui-même co-fondateur d'AMG en 1967.  Aujourd'hui constituée de 280 employés et d'une chaîne de production complète, HWA est en mesure de construire ses propres véhicules de A à Z dans son fief d'Affalterbach. Voici le tout premier véhicule de son histoire : l'HWA EVO. {{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : HWA Evo : Le premier exemplaire mis aux enchères

HWA a officiellement révélé les premiers clichés de son EVO. Cet exceptionnel restomod de la Mercedes 190E 2.5-16 EVO II de 1990 se négocie à un tarif stratosphérique, à plus de 700.000 euros. L'HWA EVO arbore un kit carrosserie complet en fibre de carbone. Le bouclier avant est réglable en hauteur, comme sur son inspiratrice. Les optiques avant et arrière sont intégralement à LED, avec un dessin qui rappelle les éléments de l'EVO II originale. Les ailes sont considérablement élargies, de façon à accueillir les grandes jantes pleines de 19 pouces à l'avant et 20 pouces à l'arrière. La poupe reçoit un grand aileron fixe sur la malle arrière, plus imposant que sur son aïeule. Le bouclier accueille une large sortie d'échappement rectangulaire.  A bord, les occupants s'installeront à bord de sièges baquets Recaro en cuir. Un combiné d'instrumentation numérique reprend le tachymètre analogique de l'« EVO II ». {{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : HWA EVO : Le restomod de la Mercedes 190E 2.5-16 Evo II officiellement dévoilé HWA s'est servi dans le catalogue d'AMG pour récupérer le V6 3.0 biturbo de la C 43 AMG. Une fois retravaillé en usine, ce bloc développe 450 ch, transmis aux seules roues arrière. Celui-ci est associé à une boîte manuelle à six rapports. De quoi atteindre 270 km/h en vitesse de pointe. Un pack « Affalterbach » est disponible en option. Celui-ci relève la puissance à 500 ch et pousse l'EVO à 300 km/h.  Fracasser son PEL ne suffira peut-être pas pour s'offrir une HWA EVO : le restomod allemand se négocie à partir de 714.000 euros, hors options. 100 unités seront fabriquées, pour une livraison des premiers exemplaires prévue fin 2025.

L'un des heureux propriétaires de la Mercedes-AMG One a décidé de l'amener se dégourdir les roues sur l'autobahn, une section de l'autoroute allemande sans limitation de vitesse. Il va sans dire que cette hypercar dotée d'un moteur de Formule 1 va vite, vraiment très vite, à 350 km/h précisément… Si votre voiture ne dépasse pas aisément les 200 km/h, mieux vaut ne pas se rendre sur la voie de gauche de l'autobahn. Car sur certaines portions de l'autoroute allemande, il n'y a pas de limitations de vitesse. C'est la raison pour laquelle il n'est pas rare de croiser des voitures d'exception, filant à toute vitesse aux côtés de poids lourds et autres citadines à la ramasse. Mais cette fois-ci, il faut avouer que ce conducteur a fait fort.  Dès le début de la vidéo, on connaît tout de suite son intention : écraser la pédale et tester les limites de la Mercedes-AMG One sur l'autobahn. Il se dirige donc vers le véhicule, entreposé dans un garage sacrément bien rempli : Ferrari F40, McLaren Senna, Mercedes-Benz SLR McLaren, Lamborghini Aventador SVJ… Il n'y a pas à dire, ce monsieur a du goût ! On assiste ensuite au démarrage du fameux V6 1.6 hybride, directement dérivé des Formule 1 Mercedes. Mais vous devez déjà sûrement savoir que cette hypercar n'a rien à envier aux monoplaces de la catégorie reine du sport automobile. On le comprend assez vite en regardant la vidéo, et en voyant avec quelle facilité cette voiture prend de la vitesse.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Vous avez raté le coche pour acheter une Mercedes-AMG One ? Voici une seconde chance !

« Safari Projek » est une entreprise sud-africaine qui s'est spécialisée dans la fabrication de Porsche 911 équipées pour le tout-terrain. Leur particularité réside dans la transformation des Porsche 911 les plus mal-aimées : les Carrera 4S 996 et 997.  Avec une production ininterrompue depuis 1963, la Porsche 911 est une excellente base mécanique pour s'adonner aux joies de la personnalisation. Qu'elle soit ancienne ou récente, préparée pour la piste ou pour les plus beaux concours d'élégance, la 911 a revêtu un nombre incalculable de costumes différents.  « Safari Projek » est un atelier situé à Pretoria, en Afrique du Sud. Johan de Bruyn, son fondateur, a souhaité redonner des lettres de noblesse à une des générations les plus mal-aimées de la 911, la 996. Comment ? En la transformant en un vaillant tout-terrain ! {{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Singer ACS : le restomod de Porsche 911 qui ne craint pas les trottoirs

A la fin des années 90, BMW s'était lancé sur des prototypes tous plus farfelus les uns que les autres. Malheureusement, la marque bavaroise n'a pas passé le cap de la production, laissant ces improbables showcars à l'état de délires d'ingénieur. Illustration avec cette BMW Z3 M à moteur V12.  Il fut un temps où les Allemands étaient tous très forts dans la course à la puissance. Entre les constructeurs eux-mêmes et les préparateurs privés, tout était fait pour que le moindre client fortuné monopolise la file de gauche de l'Autobahn, le pied droit soudé au plancher.  Durant les années 90, BMW s'était adonné à cet ultime loisir grâce à sa branche Motorsport. Et au-delà des classiques M3 et M5, les ingénieurs bavarois ont eu l'exquise autorisation de réaliser des exemplaires uniques : M3 pick-up, M8, X5 « Le Mans » … et cette curieuse BMW Z3 M. {{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : CONCEPT OUBLIÉ - BMW Nazca C2 : elle avait tout pour prendre la relève de la M1 !

Le préparateur japonais Built By Legends propose un restomod de la mythique Nissan Skyline GT-R R34, affiché à un prix exorbitant de 450.000 dollars, soit environ 420.000 euros. La transformation inclut un swap moteur, portant la puissance à 650 chevaux.  Grâce au préparateur Built By Legends, la Nissan Skyline GT-R R34 bénéficie d'améliorations significatives, avec notamment le remplacement du six cylindres d'origine par un moteur spécialement conçu pour l'occasion, associé à une boîte manuelle à 6 vitesses Getrag. Le préparateur effectue également un test en 3D sur 108 points de mesure pour optimiser l'intégration de nouveau bloc. Mais la transformation ne s'arrête pas là : la voiture reçoit une nouvelle suspension, des nouveaux roulements, et des freins de course AP tout neufs, tandis que des panneaux de carrosserie en carbone sont ajoutés pour réduire le poids. Cependant, il est important de noter que ce tarif n'inclut pas le prix de la voiture de base, ce qui peut encore faire grimper l'addition !{{_DYNINFEED_BLOCK_}}

Tout fraîchement restylée, la Toyota GR Yaris fait son retour avec plus de puissance et une version en boîte automatique. Malgré un malus écologique qui fait grimper son prix à plus de 100.000 euros dans l'hexagone, la fascination pour ce modèle ne dépérit pas. L'occasion de vous livrer six choses que vous devez connaître sur cette bombinette japonaise. La Toyota GR Yaris a directement convaincu les nombreux fans d'automobiles à sa sortie en 2020. Avec plus de 18.000 exemplaires vendus en Europe, elle s'est très vite placée en tête du peloton des citadines sportives. Il faut dire qu'elles sont peu, dans sa catégorie, à proposer de telles spécificités : une transmission intégrale permanente, un rapport poids/puissance en dessous des 5 chevaux/kilo, un différentiel à glissement limité et une barre anti-roulis renforcée… Elle a tout d'une voiture de rallye homologuée pour la route ! Bien dommage que cette nouvelle mouture ne soit pas destinée au marché français, avec à peine 300 exemplaires prévus. En attendant notre essai, voici plusieurs choses que vous devez savoir sur cette voiture unique en son genre. Lire aussi : Plus de 100.000 euros pour la nouvelle Toyota GR Yaris, pas mal non ? C'est Français ! 1. Elle n'a presque rien en commun avec le modèle de base

Combien vaut un Austral tout équipé ? Direction le configurateur Renault pour satisfaire notre curiosité. Les tarifs restent-ils mesurés ou bien nous propulsent-ils au-delà des frontières du raisonnable ? Le Renault Austral haut de gamme nous doit-il quelque chose ? La réponse à ce sujet philosophique tient en trois voyelles : oui, et plus précisément de belles prestations aussi bien en termes de confort, d'équipement et de présentation. Le contrat est-il rempli ? Et à quel prix ? Rendez-vous sur le configurateur pour avoir les premiers éléments de réponse qui nourriront notre réflexion. Rival tout désigné des Peugeot 3008 et Volkswagen Tiguan, le Renault Austral débute à 35 800 € dans sa finition de base Equilibre. Mais au risque d'être hors-sujet, nous n'irons pas plus loin. Ce qui nous intéresse ici, c'est bel et bien la version haut de gamme Iconic Esprit Alpine associée au bloc full hybride de 200 ch. Facturé au bas mot 46 100 €, ce modèle est logiquement le plus présentable de la gamme, l'Austral sur son trente-et-un, en somme !{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Renault Austral : de très bons plans en occasion à moins de 22 000 € !

Pionnière de la technologie hybride chez les citadines, la Toyota Yaris jouit à raison d'une excellente réputation. Mais son prix demeure élevé, raison pour laquelle la marque japonaise consent aujourd'hui une remise ramenant son tarif à 21 950 €. Née en grande série dans les années 1990, la technologie hybride apparaît aujourd'hui comme une solution de transition idéale entre le thermique et le tout électrique. Initialement désintéressées, nombre de marques investissent finalement ce segment prometteur comme MG avec sa MG3 Hybrid+ à prix cassé. Pour contrer la menace, Toyota remise donc sa petite Yaris à 21 950 €. L'occasion parfaite pour revenir sur le modèle de base. Visuellement, la Yaris premier prix, nommée Dynamic, ne porte pas très bien son nom. Ses roues de 15 pouces habillées d'enjoliveurs détonnent par rapport aux versions hautes alors que les feux avant abritent de bonnes vieilles ampoules halogènes. A l'arrière, c'est en revanche un poil plus moderne puisque les optiques sont à LED même si leur dessin apparaît très simplifié. Dans l'habitacle, ce n'est guère mieux…{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Toyota Yaris restylée : mieux équipée, à partir de 21.950 euros

Hyundai consent enfin à nous présenter son nouveau SUV ultra compact et 100% électrique : l'Inster. Celui-ci était annoncé depuis plusieurs semaines déjà. Cette fois, il se dévoile complètement. Voici donc le nouveau Hyundai Inster, surnommé le petit nouveau. Petit, il l'est avec seulement 3,80 m de long. Le design intègre de nombreux codes stylistiques déjà vus sur la Ioniq 5, comme les feux arrière pixelisés. Les passages de roues gonflés permettent d'apporter une impression de robustesse à l'ensemble. À l'intérieur, l'Inster compense son gabarit XXS par pas mal de petites astuces, comme une banquette arrière (à deux places) coulissante en deux parties, ou encore un double plancher dans le coffre. Celui-ci est annoncé à 351 litres une fois la banquette arrière avancée au maximum. Hyundai proposera deux versions. L'une avec une batterie de 42 kWh, l'autre avec une batterie de 49 kWh. Elles fournissent respectivement 97 et 115 chevaux, le couple de 147 Nm étant commun aux deux variantes. La plus grosse batterie permet de parcourir jusqu'à 355 kilomètres, selon la marque. Le lancement devrait arriver en fin d'année, les tarifs ne seront dévoilés qu'à ce moment-là. La Citroën Ë-C3 est clairement dans le viseur du Hyundai Inster...{{_DYNINFEED_BLOCK_}}

Hyundai vient de dévoiler officiellement son nouveau SUV 100% électrique ultra compact. Baptisé Inster, celui-ci entend bien venir jouer les trouble-fêtes sur le marché des voitures électriques abordables. Malgré sa petite taille, il se montre plutôt accueillant grâce à de petites astuces à l'intérieur. Il y a quelques semaines, Hyundai avait annoncé l'arrivée d'un nouveau modèle 100% électrique. La marque vient tout juste de le présenter officiellement. Dites bonjour à l'Inster, un SUV ultra compact à batterie, qui va essayer de se faire une place sur le marché des petites voitures électriques abordables, au milieu des Citroën Ë-C3 et autre Dacia Spring. Et petit, l'Inster l'est puisqu'il ne mesure que 3,80 m de long ! Ce nouvel Inster reprend des gimmicks déjà vus sur d'autres modèles de Hyundai. Les clignotants ainsi que les feux arrière adoptent des motifs carrés, à la manière de pixels. Les optiques avant sont circulaires et s'intègrent dans un bandeau noir. Les boucliers et les passages de roues sont gonflés et contribuent à donner un sentiment de robustesse à l'ensemble. L'Inster repose sur des jantes en alliage de 17 pouces.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : ESSAI – Hyundai Ioniq 5 N (2024) : l'électrique la plus folle du moment, vraiment ?

Écoutez vos musiques préférées sans avoir à sortir votre smartphone. L'autoradio compatible Carplay et Android Auto de la marque CAMECHO est une solution sécurisée et pratique pour égayer tous vos trajets en voiture ! Il coûte moins de 50 euros chez Amazon. Améliorez votre expérience de conduite grâce à l'autoradio compatible Carplay et Android Auto CAMECHO. En promotion chez Amazon, il vous évite de chercher et d'utiliser le téléphone pendant la conduite (ce qui est à la fois illégal et dangereux) et vous permet d'écouter vos musiques, podcasts et audio fictions préférés. Il fonctionne avec le Bluetooth, ainsi qu'avec Carplay et Android Auto, ce qui vous permet d'accéder, sans fil, aux applications de votre smartphone (Spotify, Deezer, Amazon Music, Audible…). Un simple bouton-poussoir permet d'activer les commandes vocales facilement. De plus, grâce à l'effet miroir, vous pouvez basculer l'écran de votre mobile sur celui de l'autoradio. Ce dernier présente une résolution de 1024 x 600 pixels avec un affichage en haute définition IPS et une fonction tactile. L'autoradio compatible Carplay et Android Auto CAMECHO coûte 48,74 euros au lieu de 79,99 euros chez Amazon et bénéficie de 39 % de remise. Conduisez en toute sécurité grâce à l'autoradio CAMECHO Grâce à son fonctionnement sans fil et mains libres, l'autoradio CAMECHO renforce votre sécurité pendant la conduite. Il réduit notamment les distractions et vous permet de changer de musique ou d'augmenter le volume en utilisant votre voix grâce à sa compatibilité avec Siri et le Google Assistant. Vous pouvez, ainsi, passer des appels et écouter des contenus audios sans quitter la route des yeux. Amazon vous livre cet autoradio avec deux supports de montage pour une installation facile et rapide sur le tableau de bord de la voiture. Il est fixé à ce dernier, ainsi qu'au pare-brise, pour une installation solide, qui ne bouge pas.  {{_DYNINFEED_BLOCK_}}

En 1990, BMW avait la ferme intention de marquer les esprits et, accessoirement, coller les miquettes à ses petits concurrents. La marque bavaroise présente alors une triplette de concepts ultra sportifs, dont la magnifique Nazca C2, déclinée en coupé et en Spider. Tout a commencé au Salon de Genève en 1991. BMW coupe le sifflet de tout le monde et expose sur son stand la Nazca M12, un concept-car aux lignes épurées au maximum, avec une fiche technique de véritable supercar. L'année suivante, la marque remet le couvert et dégaine la Nazca C2 au Salon de Tokyo. Même réaction qu'en Suisse un an plus tôt, tout le monde est scotché. Comme la Nazca M12, la Nazca C2 adopte des lignes toutes en fluidité. La face avant très plongeante se termine par un bouclier très fin, intégrant des optiques étirées ainsi qu'une calandre à double haricot. La lame avant guide l'air à travers des entrées qui débouchent sur le capot, pour plaquer la voiture au sol. Le cockpit s'apparente davantage à une bulle, avec son immense pare-brise bombé et son unique essuie-glace. Les rétroviseurs sont perchés sur leurs supports, presque à la verticale. Quant à la poupe, elle affiche un aileron qui relie les deux épaules, ainsi qu'un large bandeau de feux. Cette supercar du futur est aussi large que plate.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : BMW Nazca M12 : l'incroyable concept oublié de la marque Bavaroise

Roulez en toute sérénité grâce à des pneus parfaitement gonflés ! Amazon vous propose le compresseur digital Michelin à prix réduit. Pratique pour maintenir la sécurité de votre véhicule, il vous permet de rouler tranquillement, quelles que soient les conditions de conduite (route, météo…). Gonflez vos pneus en toute simplicité grâce au compresseur digital Michelin. Facile à utiliser, il s'arrête automatiquement quand la pression souhaitée est atteinte. Il vous permet de gagner du temps sur le gonflage des pneus, mais évite aussi le surgonflage qui pourrait les faire éclater. Avoir des pneus bien gonflés est indispensable pour rouler en toute sécurité, quelles que soient les conditions de conduite comme une route bosselée, mouillée… Amazon vous propose le compresseur digital Michelin à -58 %, ce qui vous permet de le payer 44,99 euros au lieu de 107,50 euros. Il gonfle tous vos pneus, de voiture, moto, vélo ou autre, de 0,05 à 6,9 bars. Sa fonction Preset permet de gonfler jusqu'à atteindre la pression sélectionnée. Vous bénéficiez également d'un fonctionnement rapide en 3 minutes. Préparez vos trajets estivaux avec le compresseur digital Michelin La promotion sur le compresseur digital Michelin tombe à pic quelques semaines avant le début des vacances d'été. Préparez vos longs et nombreux trajets et pensez à regonfler vos pneus avant de partir. Cet appareil en promotion chez Amazon fonctionne avec une alimentation électrique compatible avec les prises de 12 volts (comme l'allume-cigare de la voiture) et USB. Il est fourni avec un câble de 2,5 mètres pour faciliter son utilisation sur les quatre roues. Vous le recevez également avec trois adaptateurs de gonflage pour l'adapter à d'autres véhicules ainsi qu'à d'autres types de gonflage comme un ballon de foot ou de rugby, une bouée gonflable, etc. Commandez le compresseur digital Michelin chez Amazon pour bénéficier d'un prix réduit avant le début de vos vacances !  {{_DYNINFEED_BLOCK_}}

On vous prévient tout de suite, ces concepts ne verront sûrement jamais le jour. Mais il est pourtant possible d'en prendre le volant, dans le jeu vidéo Gran Turismo, sur les consoles PlayStation ! Voyons dont ensemble quels sont les concepts Vision Gran Turismo les plus dingues ! Vous êtes-vous déjà demandé d'où venait le nom du jeu vidéo de course Gran Turismo ? Eh bien, la réponse est assez simple. À l'origine, il fait référence à une catégorie de voitures de sport intitulée Grand Touring, une appellation qui sera utilisée par de nombreux constructeurs pour certains de leurs modèles de série. C'est pourquoi, les créateurs du jeu ont choisi de les interroger en leur posant la question « seriez-vous prêt à concevoir votre vision de la GT idéale ? » Les marques ont donc relevé le défi, en créant leur propres modèles Vision Gran Turismo. Cette initiative, qui avait pour but de célébrer le 15ème anniversaire du titre, a donné naissance à des concepts qui ne verront sûrement jamais le jour, mis à part sur nos écrans ! Car ces créations sont disponibles sur le jeu, mises à disposition des quelques millions de joueurs qui y jouent quotidiennement. Et autant dire que les constructeurs automobiles se sont fait plaisir… logique vu qu'il n'y a pas d'objectif de production. Au menu : une avalanche de puissance, avec des V10, V12, de plus de 1.000 chevaux pour beaucoup, et des vitesses maximales qui dépassent les 500 km/h !{{_DYNINFEED_BLOCK_}}

Mitsubishi profite du restylage du Renault Captur pour renforcer la personnalité de son ASX mais aussi se conformer aux nouvelles normes GSR2 et accueillir une connectivité plus intuitive. Son visage s'harmonise ainsi davantage avec les autres modèles du catalogue, mais est-ce suffisant pour tirer son épingle du jeu face à la star française ? Pour cela, il compte non seulement sur l'excellent moteur hybride de 143 ch mais également sur quelques équipements spécifiques. Ajoutez à cela une garantie de 8 ans ou 160.000 km en France. Il devrait pouvoir séduire quelques clients, préférant la copie à l'original. A lire : ESSAI - Mitsubishi ASX (2024) : un restylage plus convaincant ?

Après seulement une petite année et demie de commercialisation, la dernière génération de Mitsubishi ASX passe déjà par la case restylage. Une obligation en fait, pour se conformer à la norme GSR2 définissant les règles liées aux systèmes d'aides à la conduite notamment. Le constructeur en a donc profité pour revoir quelque peu son design, afin de mieux le distinguer du Renault Captur donneur d'organe, et l'harmoniser avec les autres modèles de son catalogue. Les temps changent ! Après avoir fourni PSA durant plusieurs années, Mitsubishi récupère à son compte les synergies de groupe réalisables avec l'Alliance Renault-Nissan à laquelle elle appartient depuis 2016. C'est ainsi qu'en 2010, la première génération d'ASX a servi de base aux Peugeot 4008 et Citroën C4 Aircross. Et c'est selon le même principe que l'an dernier le constructeur japonais a renforcé sa gamme avec la deuxième génération d'ASX, cette fois-ci clone du Renault Captur. L'objectif était d'offrir à moindre coût une offre hybride afin de relancer la marque. Et les résultats ne se sont pas fait attendre : plus de 1.000 exemplaires vendus en France en année pleine et une ambition de croissance de l'ordre de +25% à l'horizon 2025. L'ASX devrait ainsi représenter près de 30% des ventes de la marque. Aujourd'hui le constructeur profite donc du récent restylage du Captur pour lancer son nouvel ASX phase 2. La toute première Mitsubishi entièrement connectée.{{_DYNINFEED_BLOCK_}}

Tentative du constructeur français pour concurrencer les ténors allemands, la 508 PSE n'a clairement pas rencontré le succès escompté. Bonne nouvelle, ce désamour se répercute très largement en occasion où la décote de la berline peut dépasser les 50 % ! C'était trois lettres qui devaient tout changer. L'appellation PSE n'aura finalement pas suffi à élever Peugeot dans l'impénétrable sphère du premium allemand. La 508 PSE avait pourtant toutes ses chances avec un design aguicheur, un châssis de qualité et 360 ch sous le capot. Hélas, comme sa cousine la DS 9, la sochalienne a longuement souffert d'un manque d'image qui lui aura été fatal. L'auto peut-elle se racheter en occasion par ses prix plus doux ? Rappelons en effet que la 508 PSE n'était pas donnée du tout en neuf puisqu'elle pointait à 67 100 € en berline et même 68 400 € en break. Exemptée de tout malus CO2 grâce à sa mécanique hybride rechargeable, elle était heureusement plus accessible que ses concurrentes allemandes. Le constat est encore plus flagrant sur le marché de la seconde main, où le modèle le moins cher est proposé à très exactement 28 999 €. Alors, à quoi a-t-on droit à ce prix-là ?{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Clap de fin pour la Peugeot 508 PSE, une malédiction française ?

Un exemplaire bien particulier d'Alpina B3 E46 vient de changer de propriétaire, contre la somme de 22.000 dollars, soit environ 20.500 euros. Qu'a-t-il de si particulier ? Il s'agit en réalité du tout premier exemplaire produit sur la base de la génération E46 de la BMW Série 3, en 1999. Pour beaucoup, Alpina est un constructeur récent. Certains le considèrent même comme un simple préparateur affilié à BMW. Mais c'est bien plus que cela. En réalité, Alpina existe depuis 1965. Tous les modèles qui sont sortis de ses ateliers sont en effet basés sur des BMW, les plus connus étant certainement les B3 et B5, dérivés des Série 3 et Série 5. Justement, un exemplaire d'Alpina B3 E46 de 1999 unique en son genre a récemment été vendu aux enchères. Celui-ci est habillé d'une teinte Alpina Blue Metallic. La carrosserie est ornée des traditionnels liserés dorés et de l'inscription Alpina, typiques de la marque allemande. La voiture est chaussée de jantes de 18 pouces. À l'arrière, cette B3 dispose d'un becquet discret sur la malle, ainsi que des monogrammes « Alpina » et « B3 3.3 ».{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Vendue 145.000 euros, cette Alpina B12 est en réalité une arnaque !

Cette Alpina B3 3.3 E46 a une particularité de taille. Outre le fait qu'il est absolument irréprochable en ce qui concerne son état de conservation, cet exemplaire est le tout premier à avoir été produit pour la génération E46, en 1999. Basée sur la BMW Série 3 E46, cette Alpina B3 est dans un état proche du neuf, malgré ses 25 ans au compteur. La voiture est habillée d'une teinte Alpina Blue Metallic, rehaussée par des liserés dorés, la signature visuelle d'Alpina. Elle repose sur des jantes élégantes de 18 pouces. Outre ces détails esthétiques, la B3 se démarque de la Série 3 grâce à son discret becquet apposé sur la malle, ainsi que les monogrammes Alpina et B3 3.3 à l'arrière. À l'intérieur, les sièges sport sont recouverts d'une sellerie en tissu bleu et vert. La planche de bord et les contreportes sont ornées de boiseries. Le volant et le pommeau de vitesses arborent le logo Alpina. Une plaque située sur le plafonnier indique que cet exemplaire est bien le premier produit pour la génération E46. Sous le capot, on retrouve un 6 cylindres en ligne 3.3 qui développe 280 chevaux. La voiture est dotée d'une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports, qui envoie la puissance aux roues arrière. Le vendeur précise que cet exemplaire est en plus équipé d'un échappement Boysen. Le compteur affiche un peu plus de 108.000 kilomètres. La voiture a trouvé preneur pour 22.000 dollars, soit environ 20.500 euros. Une bouchée de pain !{{_DYNINFEED_BLOCK_}}