Goodwood c'est l'histoire folle d'un Lord anglais passionné de voiture et de compétition automobile qui réunit en 1993 quelques amis aussi passionnés que lui dans le parc de son château à 1h de Londres… 31 ans plus tard le Festival of Speed est devenu la fête de l'automobile ultime : on y vient du monde entier, les constructeurs, les pilotes les plus mythiques s'y retrouvent chaque année. De la première voiture de l'histoire jusqu'aux Formule 1, en passant par les prototypes de futurs modèles, tout ce qui roule sur deux ou quatre roues fait le show à Goodwood ! Que ce soit sur la Hillclimb, la piste que Lord March a tracé devant son château, ou dans la partie Display devenue au fil du temps un véritable salon de l'auto avec des premières mondiales… Plongeons ensemble dans cette édition 2024 qui nous a encore régalé !{{_DYNINFEED_BLOCK_}}

Chez Renault, on aime beaucoup les SUV. Et comme les 6 modèles déjà présents au catalogue ne suffisaient pas, place au dernier venu, le Symbioz ! Eh oui, les SUV, c'est ce qui se vend le plus donc autant y aller à fond. Et si à la base, il devait être un SUV coupé, le Symbioz est tout ce qu'il y a de plus traditionnel, voire même de familial. Et pour cause, par rapport au Captur, le Symbioz s'étire de 18 centimètres à l'arrière, et se rapproche du Scénic E-Tech en matière de style, avec des nouveaux blocs optiques effilés sur le hayon et une poupe verticale qui promet une belle capacité d'accueil. Pas besoin de s'attarder longtemps sur la planche de bord, la même que sur le Captur. Ni même sur la motorisation, l'hybride de 145 chevaux déjà vue chez Renault. Une mécanique constituée d'un moteur essence de 94 chevaux associée à un moteur électrique de 49 chevaux, alimenté par une batterie de 1,2 kWh. Le tout optimisé pour toujours plus d'efficience.  Une consommation contenue grâce aussi à son poids, 1.420 kilos sur la balance. Pas mal à l'heure où toutes les voitures électrifiées ont tendance à prendre de l'embonpoint très facilement. Vous l'aurez compris, le Renault Symbioz est le vrai descendant de l'ancien Scénic. Un SUV efficient, accueillant et rassurant pour la famille avec ses 29 aides à la conduite disponibles. La contrepartie c'est qu'il n'est pas forcément donné puisqu'il débute à 35.000 euros !{{_DYNINFEED_BLOCK_}}

GranCabrio Folgore, Folgore comme la foudre ! Une métaphore évidente pour un modèle 100% électrique. Eh oui, le sculptural cabriolet italien n'est pas uniquement disponible avec le V6 Nettuno, mais bien dans une version à batteries, la première du genre dans le segment. De quoi étonner ! Pour la distinguer de la version thermique, une grille de calandre différente, le lettrage en cuivre et bien évidemment, de l'autre côté, l'absence de sorties d'échappement ! À l'intérieur, en revanche, tout est identique ! Et franchement, difficile de ne pas tomber sous le charme de ce savant mélange entre luxe et modernité. Avec toujours l'opportunité d'accueillir, un peu à l'étroit certes, deux passagers à l'arrière et quelques bagages dans le coffre.  Niveau performances, la GranCabrio Folgore n'a vraiment rien, mais rien, à envier à personne. Ouvrez les oreilles : 761 chevaux qui peuvent monter jusqu'à 829 avec le boost. On continue, 2,7 secondes pour foudroyer le 0 à 100 km/h, 9,1 secondes pour les 200 km/h et 290 km/h de vitesse de pointe. Avec sa batterie de 83 kWh, la belle italienne revendique une autonomie de 441 km. Mais à bon rythme, il faudra plutôt compter sur 300 km.  Le tout rechargeable de 20 à 80% en 18 minutes grâce à son architecture 800V.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} La Maserati GranCabrio Folgore a tout du modèle réussi : exception faite de sa bande son, cette belle GT, performante et invitant au voyage respecte l'ADN maison, avec une petite touche supplémentaire de technologies. Une première dans le segment qui se paye cher, à partir de 209.000 euros.

Une quatrième génération comme une révolution. Adieu le W12, place à l'électrification de la Continental GT comme les autres modèles de la marque. Mais avec une constante chère à Bentley, conserver des gros moteurs d'exception !   Une débauche de puissance, ok c'est plutôt normal chez Bentley. Ce dont on avait moins l'habitude, c'est la batterie de 26 kWh placée sous le plancher et qui offre 80 kilomètres d'autonomie en mode 100% électrique. Alors, ça donne quoi ? Réponse avec un prototype essayé sur le circuit de Castelloli près de Barcelone. Écoutez bien ses performances : 0 à 100 km/h en seulement 3,3 secondes, 335 km/h de vitesse maximale. La nouvelle Continental GT Speed pourrait faire friser n'importe quelle moustache de Lord anglais. Et que dire de sa musicalité, sans aucun artifice et c'est assez rare pour le souligner. De quoi réveiller la campagne britannique, surtout en conduite très sportive  L'élégance british que l'on retrouve bien évidemment dans l'habitacle… Quasiment inchangé. Exception faite de certains nouveaux motifs de cuirs mais avec toujours autant de luxe, de raffinement. Et désormais d'un peu de sobriété énergétique. On pourra donc pardonner facilement à Bentley son tarif astronomique, aux alentours de 300.000 euros. Rien qui ne devrait poser problème à la clientèle habituelle de la marque...

Elle est petite, elle est électrique, elle est basique, et surtout elle n'est pas chère ! Elle c'est évidemment la Dacia Spring. Un énorme carton commercial avec plus de 150 000 exemplaires vendus en 3 ans de carrière !  Un petit Duster, c'est comme ça qu'on pourrait décrire la nouvelle Spring. Le design est travaillé avec tous les derniers codes stylistiques de la marque, notamment à l'avant avec sa fine calandre et ses phares en Y. Mais aussi à l'arrière avec ce bandeau noir reliant les deux optiques. Sans oublier la petite touche originale avec des boucliers avant et arrière décorés par des stickers. La recette ne change pas d'un électron. Le moteur est toujours le même, 65 chevaux de puissance, les performances toujours aussi faméliques, 0 à 100 km/h en 13,7 secondes et 125 km/h de vitesse maximale. Et la batterie offre toujours 27 kWh de capacité. Mais son petit gabarit, son poids plume et son aérodynamique améliorée lui permettent de s'insérer facilement dans la circulation et de soigner sa consommation. Et après tout, c'est ça qu'on demande à une voiture urbaine !{{_DYNINFEED_BLOCK_}} La Dacia Spring se permet aussi quelques nouveautés intéressantes comme une recharge bi-directionnelle ainsi qu'un frunk à l'avant de 35 litres, en plus de son grand coffre arrière. Bref, la petite Dacia électrique s'améliore franchement. Pas sûr pour autant que ça suffise pour lutter contre une nouvelle Citroën e-C3, moins chère et mieux sur tous les points !

Pour vivre heureux vivons cachés… Rien ne pourrait mieux définir la Skoda Octavia ! Loin du "star système" de ses cousines Volkswagen et Audi dont elle partage nombre d'éléments techniques, c'est en toute discrétion que l'Octavia est l'une des voitures les plus vendues en Europe. Alors direction les magnifiques routes du Vercors et la patinoire de Grenoble pour découvrir les nouveautés de l'Octavia et redécouvrir celle qui sans l'air d'y toucher est le best-seller de Skoda ! Parmi les nombreuses qualités de l'Octavia il y a son offre de moteurs : un essence classique de 116 ch, deux hybrides de 116 et 150 ch et, c'est devenu rare, deux Diesel. Il y en a pour tous les goûts et tous les budgets. Sans oublier la RS, la version super sportive, qui arrivera plus tard. Pour notre essai nous avons choisi le 150 chevaux hybride, pour moi la motorisation la plus appréciable sur l'Octavia... À 29.880 euros en entrée de gamme, l'Octavia millésime 2024 reste toujours l'un des meilleurs rapport qualité / prix pour une berline familiale de belle taille. Ce qui ne l'empêche pas de s'embourgeoiser… Un achat de raison en quelque sorte.{{_DYNINFEED_BLOCK_}}