Ford vient de présenter la toute nouvelle Capri, 38 ans après la disparition de la dernière génération. Ou plutôt le nouveau Capri. Car les plus observateurs auront remarqué que la ressemblance avec la voiture originelle n'est pas frappante. Et pour cause, le nouveau prend les traits d'un (énième) SUV coupé, qui plus est 100% électrique. On aurait dû s'y attendre… Les équipes du service marketing de Ford sont-elles en vacances ? En 2019, la marque américaine lançait un nouveau petit SUV, le Puma. L'année suivante, c'était au tour du Mustang Mach-E. Leur point commun ? L'un et l'autre reprennent des appellations historiques utilisées sur d'anciens modèles. Surprise, cette année, Ford nous refait le coup avec le nom Capri. Et comme pour les deux modèles précédemment cités, la nouvelle version prend la forme d'un SUV. Plus exactement un SUV coupé 100% électrique… Tout ce qu'on aime ! Ford l'assure, le Capri de 2024 est le digne descendant de la Capri qui s'est arrêtée en 1986. Qu'on aime ou pas son design, il faut reconnaître que les similitudes ne sautent pas aux yeux. On reconnaît tout de même certains clins d'œil, comme le large bandeau noir à l'arrière ou encore la signature lumineuse avant, qui reprend vaguement le dessin des optiques du modèle d'époque. Pour le reste, eh bien que dire… C'est un énième SUV coupé, avec une ligne de toit fuyante. L'ensemble a tout de même une allure sympathique, avec ses épaules marquées et son look robuste.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Ford Mustang Mach-E : à partir de 43 370 € après remise, est-il intéressant ?

Bonne nouvelle : Ford vient de ressusciter la Capri ! Mauvaise nouvelle : elle n'a plus rien d'un coupé sportif. La Capri revient sans grande surprise sous la forme d'un SUV coupé 100% électrique, dérivé du nouvel Explorer. Les temps sont durs pour le patrimoine de certaines marques automobiles, qui croient bon de dépoussiérer des appellations appréciées du grand public pour les coller sur des SUV 100% électriques (tout ce qu'on aime). Ford nous avait déjà fait le coup avec le Mustang Mach-E et le Puma. Ce dernier était tout de même thermique... La marque américaine vient de recommencer, cette fois avec la Capri. 38 ans après sa disparition en Europe, la Capri revient donc. Ou plutôt le Capri, puisqu'on parle maintenant d'un SUV coupé. Celui-ci reprend la plateforme de l'Explorer, qui est lui-même basé sur la plateforme MEB du groupe Volkswagen. L'intérieur est donc strictement identique à celui de son frère non-coupé, avec l'écran central vertical qui peut coulisser pour libérer un espace de rangement. À l'extérieur, le Capri a droit à quelques éléments de design qui rappellent son ancêtre, notamment la signature lumineuse à l'avant ou le large bandeau noir à l'arrière.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Le Capri du 21ème siècle ne boit plus une goutte de sans-plomb. Deux versions seront proposées au lancement. La première est dotée d'un moteur électrique de 286 chevaux avec une batterie de 77 kWh, offrant jusqu'à 627 kilomètres d'autonomie en cycle WLTP. La seconde ajoute un moteur, pour une puissance de 340 chevaux, pour une autonomie de 592 kilomètres. Il faudra compter 49.400 euros pour l'entrée de gamme. 

En début d'année Aston Martin dévoilait la nouvelle génération de sa Vantage. Le configurateur est maintenant ouvert et, même si les tarifs ne sont pas affichés, on a quand même eu envie de se créer notre propre exemplaire pour juger des possibilités de personnalisation. Pour rappel, son prix de base frôle les 200.000 euros… Il y a quelques mois, on découvrait la toute nouvelle Aston Martin Vantage. Cette nouvelle génération conservait un look quasiment inchangé à l'arrière. La partie avant, en revanche, évoluait nettement et se rapprochait de celle de la nouvelle DB12, notamment avec des optiques revues et toujours l'immense calandre inversée. Il est désormais possible de passer commande et donc de personnaliser son exemplaire, par le biais du configurateur en ligne. Prévenez-votre banquier, le catalogue d'options est pléthorique… Malheureusement, le prix de cette nouvelle Vantage n'a jamais été officiellement communiqué. On sait simplement qu'il se situe juste sous la barre des 200.000 euros. Nous autres, Français, avons droit à une toute petite spécificité (3 fois rien…) : le malus écologique de 60.000 euros. On peut donc tabler sur un prix de base d'environ 260.000 euros, chez nous en tout cas. Pour ce prix, on a droit à un V8 4.0 biturbo de 665 chevaux, qui permet de catapulter la belle anglaise de 0 à 100 km/h en seulement 3,5 secondes et d'atteindre 325 km/h en vitesse de pointe.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Aston Martin Vantage : un design époustouflant et un cœur de 665 chevaux !

Subaru vient de dévoiler la Project Midnight, une véritable voiture de course équipée d'un 4 cylindres turbo de 670 chevaux. Cet engin doit faire ses premiers tours de roues à Goodwood, ce week-end. Ne vous emballez pas trop, elle ne doit pas être produite… Ces dernières années, Subaru s'était quelque peu éloigné de ce qui avait pourtant fait sa renommée à la fin des années 90 et au début des années 2000. Les 22B et Impreza sont désormais bien loin, remplacées par des breaks surélevés et des SUV. C'est la mode, que voulez-vous… Mais suivre les tendances n'empêche pas d'être nostalgique. Et visiblement, Subaru l'est puisque la marque vient de présenter la Project Midnight. Batman adorerait ce monstre, aussi bien pour son nom que pour son look. La voiture est habillée d'un kit carrosserie complet, qui comprend une lame avant impressionnante, des ailettes latérales, un capot bardé de prises d'air, des bas de caisses saillants et un énorme aileron arrière. Des extensions forment des décrochages au niveau des ailes, pour rediriger les flux d'air. L'ensemble repose sur des jantes de 18 pouces. L'habitacle n'a pas été révélé, pour l'instant.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Mazda, Toyota et Subaru collaborent pour développer de nouveaux moteurs thermiques

Subaru n'a pas l'actualité la plus chargé du secteur automobile, c'est un fait. Mais quand la marque refait surface, on n'en parle pas pour rien ! Voici d'ailleurs une nouveauté de taille, baptisée Project Midnight. Une voiture qui pourrait convenir parfaitement à Bruce Wayne. Et on ne dit pas ça uniquement pour son appellation... Crosstrek, Solterra... Ces dernières années, Subaru s'est un peu trop éloigné de la philosophie qui plaisait aux fans de rallye. Il est loin le temps de l'Impreza WRX. Visiblement, la marque japonaise est aussi nostalgique que nous, puisqu'elle vient de présenter officiellement une nouveauté de taille, baptisée Project Midnight. La voiture est en fait dérivée de l'Airslayer, un engin conçu pour fumer des pneus pendant des séances de Gymkhana. La Project Midnight est habillée d'un kit carrosserie démoniaque avec, en clou du spectacle, un aileron démesuré. Elle se pare d'une robe noire, très intimidante, avec une discrète évocation de la célèbre livrée de rallye... Sous le capot se cache un 4 cylindres 2.0 boxer de 670 chevaux, à l'aide d'un bon vieux turbo. La cavalerie passe aux 4 roues pour une efficacité maximale. Cerise sur la cagette, ce monstre ne pèse que 1.119 kg ! Les performances n'ont pas encore été communiquées par Subaru. Toutefois, on pourra en avoir un aperçu au Festival of Speed de Goodwood, puisque la marque fera la démonstration de son nouveau jouet. Malheureusement, aucune entrée en production n'est prévue pour l'heure...{{_DYNINFEED_BLOCK_}}

G-Power vient de présenter sa propre version de l'actuelle BMW M3. La berline gagne en agressivité grâce à un kit carrosserie sur mesure, mais également en puissance. Elle se rapproche carrément de la nouvelle M5, forte de 727 chevaux ! De quoi hésiter sérieusement au moment de passer commande… Manhart a beau être l'un des principaux préparateurs à travailler sur des BMW, il n'a pas pour autant le monopole. G-Power vient d'ailleurs de le rappeler, en présentant sa dernière création, basée sur la BMW M3 CS. L'entreprise allemande propose 3 kits d'optimisation mécanique, assorties de modifications esthétiques à l'extérieur comme à l'intérieur. Visuellement, la BMW M3 CS de série n'avait certainement pas besoin d'être plus méchante. Cela n'a pas empêché G-Power de la rendre encore plus impressionnante, avec un nouveau kit carrosserie. La face avant est retravaillée, le capot reçoit de nouveaux extracteurs d'air et un aileron prend place sur le coffre. Le diffuseur est également plus massif. Enfin, le préparateur offre le choix entre deux types de jantes forgées de 20 pouces. Bien entendu, il est possible d'opter pour bon nombre d'éléments en fibre de carbone.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : BMW M3 : est-ce la meilleure sportive de tous les temps ?

Le mois dernier, Land Rover dévoilait une série spéciale dédiée à son Range Rover Sport SV. Elle se compose de 5 exemplaires seulement, tous différents. Ces derniers sont personnalisés grâce au département SV Bespoke. La marque est allée chercher son inspiration du côté de la mythologie. Aujourd'hui, les clients fortunés sont plus exigeants que jamais. C'est pourquoi les marques de luxe n'ont plus d'autre choix que d'avoir leur propre département de personnalisation. On connaissait Tailor Made chez Ferrari, Mulliner chez Bentley ou encore Exclusive Manufaktur chez Porsche. Du côté de Land Rover, ce service s'appelle SV Bespoke. La division vient justement de présenter sa première collection, baptisée Celestial. 5 Range Rover Sport SV ont donc été entièrement personnalisés. Chacun d'eux a son propre nom, toujours en rapport avec la mythologie et le cosmos : Gaea, Theia, Io, Vega et Sol. Si ces noms ne vous disent rien, dites-vous qu'ils sont en rapport avec des divinités liées aux éléments, comme la nature, le soleil ou encore la lave.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Land Rover Defender OCTA : un V8 de 635 ch pour terroriser le Classe G !

De nombreux passionnés vouent un culte sans limite à la Peugeot 205 GTI. Mais contrairement à ce que pensent certains, il n'existe pas seulement les traditionnelles versions 1.6 et 1.9. Certaines séries spéciales ont également vu le jour, à l'image de cette 205 GTI Griffe... C'est bien simple, la Griffe est à la fois la plus recherchée, mais aussi la plus chère de toutes les 205 GTI. Là où les versions normales se négocient entre 15.000 et 25.000 euros, en ratissant large, la Griffe vaut le double. Et pour cause, Peugeot n'en a produit que 3.000. Et son histoire vaut le détour. Dans les années 80, Jean Todt est directeur de Peugeot-Talbot Sport et commande une 205 GTI en guise de voiture de fonction. Il demande quelques spécificités hors catalogue, comme la teinte Vert Fluorite. La marque est tellement satisfaite de la configuration qu'elle en fait une petite série spéciale. La même couleur est reprise sur la version définitive, avec des jantes gris anthracite. Le liseré traditionnel, d'ordinaire rouge, est lui-aussi fini en gris. À l'intérieur, la Griffe a droit à une sellerie en cuir gris spécifique, ainsi qu'à des rappels de vert sur le pommeau de vitesses.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Sous le capot, elle reprend le 4 cylindres 1.9 de 130 chevaux, associé à une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports. La fiche technique est à peu de choses près la même que celle des 250 GTI 1.9 standards, avec toujours moins d'une tonne sur la balance. En 2018, la maison d'enchères Artcurial a vendu cet exemplaire pour presque 50.000 euros...

Dans les années 80, la 205 était la star incontournable dans la gamme de Peugeot. Notamment la version sportive, la célèbre 205 GTI. Au fil de sa carrière, elle a eu droit à quelques séries spéciales, dont la très exclusive Griffe, reconnaissable à sa teinte de carrosserie et ses jantes spécifiques. Sans surprise, c'est aujourd'hui l'une des plus recherchées, mais aussi les plus chères… N'importe quel passionné ayant grandi dans les années 80 et 90 vous le dira : il n'y a pas plus iconique qu'une bonne vieille Peugeot 205 GTI. On en a d'ailleurs la preuve, rien qu'en regardant le marché des youngtimers. La petite sochalienne est en effet l'un des modèles les plus prisés, sa cote ne cessant de grimper d'année en année. Et on ne parle là que des « basiques » versions 1.6 et 1.9, les séries spéciales battent quant à elles régulièrement des records de ventes. Mais la championne de la famille, c'est la 205 GTI Griffe. Celle-ci est l'une des dernières séries limitées à avoir rejoint la lignée avant le retrait du modèle. Son histoire est pour le moins atypique. À l'époque, Jean Todt est directeur de Peugeot-Talbot Sport, la division sportive de la marque au lion. Il commande alors une 205 GTI en guise de voiture de fonction et demande quelques options, dont une teinte bien particulière. La configuration fait sensation, à tel point que Peugeot décide d'en produire 3.000 exemplaires !{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Cette Peugeot 205 GTI rhabillée par Dimma crache 178 chevaux !

Au début des années 80, les grandes instances de la FIA réfléchissaient à mettre en place un nouveau championnat, en parallèle de la Formule 1. L'objectif était de faire courir des voitures visuellement proches des versions de série, avec toutefois une légère spécificité : un V10 de F1. Alfa Romeo avait même développé son propre engin, la 164 Procar… Dans les années 80 et 90, les sports mécaniques avaient le vent en poupe. Les constructeurs avaient bien compris que le fait de courir en compétition offrait une visibilité énorme. Outre la Formule 1, la catégorie reine, il existait d'autres championnats, dont le Procar, une discipline mono-marque dans laquelle seules les BMW M1 pouvaient rouler. Le Procar s'est malheureusement avéré n'être qu'un pétard mouillé, mais la FIA avait songé à le remplacer par un nouveau championnat, baptisé Silhouette. Celui-ci n'a jamais été officialisé. Mais si le championnat Silhouette n'a jamais vu le jour, certaines marques avaient déjà préparé leur arrivée, à l'image d'Alfa Romeo. Le constructeur italien avait travaillé en secret sur une version un peu particulière de sa 164, une grande berline. Si, extérieurement, la ressemblance était évidente, on notait tout de même quelques différences avec la voiture commercialisée destinée aux clients de l'époque.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Alfaholics GTA-R : le restomod qui crie son amour à l'Alfa Romeo Giulia

DMC vient de présenter un nouvel ensemble de pièces destiné à la Mercedes 190E. Le préparateur a conçu un kit carrosserie spécifique qui permet de transformer la berline allemande en 190E EVO II. La sportive iconique des années 90 a la cote actuellement, puisque la société HWA vient également de dévoiler sa propre version de la 190E EVO II. Mais celle de DMC est bien plus accessible… Ces derniers temps, les préparateurs ne semblent plus s'intéresser qu'à la Mercedes 190E EVO II de 1990. Il y a quelques semaines, la société HWA, créée par nul autre que le fondateur de la division AMG, présentait son nouveau restomod inspiré par l'Allemande. Problème, il n'y en aura pas pour tout le monde, encore moins avec son tarif salé d'environ 800.000 euros. Bonne nouvelle, un autre préparateur compte bien rendre son produit plus abordable. Enfin, presque… Ce préparateur, c'est l'Allemand DMC. Celui-ci vient de présenter un kit carrosserie complet adapté à la Mercedes 190E, qui permet de singer une véritable 190E EVO II. Pour ce faire, les équipes de DMC ont réutilisé les mêmes moules dont se servait Mercedes à l'époque. L'illusion est parfaite, la voiture est aussi intimidante que l'originale.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : HWA EVO : Le restomod de la Mercedes 190E 2.5-16 Evo II officiellement dévoilé

Il y a quelques années, Carlex Design présentait un restomod qui sortait vraiment de l'ordinaire. L'entreprise polonaise, spécialisée dans le domaine de la restauration, s'était attelée à redonner une seconde jeunesse à la Jaguar XJ-C. Le résultat est à la fois déroutant et rafraîchissant. La XJ-C n'est pas la plus connue des Jaguar. Seuls les puristes de la première heure sont au fait de son existence. Mais cela ne signifie pas que ce modèle ne présente aucun intérêt. Loin de là même, comme l'a démontré le préparateur polonais Carlex Design. L'entreprise, spécialisée dans la restauration et la modification de voitures anciennes, a présenté un restomod basé sur le joli coupé anglais, en 2021. Le résultat est plutôt intrigant… Visuellement, le restomod ressemble à un gros jouet, avec ses lignes toutes en rondeurs. Les gimmicks de la voiture de série sont conservés, à l'instar des 4 optiques rondes à l'avant. Cependant, celles-ci sont désormais équipées d'une technologie à LED. Les contours de la calandre ne changent pas. En revanche, elle reprend les lames verticales présentes sur le bas du bouclier. Les ailes sont élargies tandis que le profil est très épuré. La face arrière affiche des feux teintés et 4 sorties d'échappement. Un liseré chromé court du capot au coffre. L'ensemble repose sur de grandes jantes au dessin sculptural.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Alfaholics GTA-R : le restomod qui crie son amour à l'Alfa Romeo Giulia