Après des années 2023 et 2024 plutôt calmes, DS revient sur le devant de la scène avec plusieurs nouveautés attendues pour le courant de cette année 2025. On fait le point. L'année 2025 sera plus agitée que les précédentes chez DS. Le constructeur premium français du groupe Stellantis a annoncé la DS N°8 électrique courant décembre. Elle devrait arriver sur nos routes dans la première moitié de l'année. La DS 4 électrique devrait être annoncée sous peu. Elle est déjà listée parmi les modèles éligibles au bonus écologique et DS a fait immatriculé quelques dizaines d'exemplaires, probablement pour des tests grandeurs natures. Une annonce pourrait avoir lieu lors du salon de Bruxelles en janvier. La dernière nouveauté DS de cette année 2025 pourrait porter le nom de DS N°7. Un véhicule électrique mais pas que si l'on se base sur le changement stratégique récent de Stellantis. Voir aussi - notre page dédiée aux essais et nouveautés DS

Selon un blog dédié à la marque à l'Hélice, la variante coupé de la sportive serait sur le départ. De manière générale, toutes les versions de la Série 8 pourraient bientôt disparaître. Audi et Mercedes aimeraient pouvoir en dire autant, BMW a réalisé une excellente année 2024. Ses ventes ont progressé de 6,4 % sur le Vieux Continent. Avec 564 667 véhicules vendus de janvier à novembre, elle est de loin la marque premium la plus appréciée des Européens, Mercedes n'ayant écoulé que 502 861 voitures (-0,6 %) et Audi 476 416 (-9,5 %). Pourtant, si la plupart des modèles rencontrent le succès, il existe quelques exceptions, à commencer par la Série 8 dont les immatriculations ont plongé de 34 % avec un maigre 2 433 exemplaires vendus depuis le début de l'année. Des résultats faibles qui feraient qu'on s'interroge en interne… Voir aussi - notre page dédiée aux essais et nouveautés BMW Déjà la fin en France D'après le BMWBlog, les distributeurs de la marque auraient reçu une note de la part du siège indiquant que la production de la version la plus sportive du coupé, la M8, serait interrompue au début de l'année 2025. Ce véhicule disparaîtrait du site et ne serait plus configurable dès le mois de janvier. Il ne resterait donc plus que les variantes cabriolet et Gran Coupé (le coupé 4 portes, si vous préférez). Enfin, il ne s'agirait pas d'une disparition temporaire. Aucun retour ne serait prévu en 2026. Un petit détour sur le site France et on remarque que plus aucune des variantes M8 n'apparaît sur le site. Si les coupés 2 et 4 portes et le cabriolet peuvent encore être commandés, on ne peut les choisir qu'avec le 6 cylindres en ligne diesel de 340 ch associé à une transmission intégrale (840d xDrive). Ce n'est pas le cas en Allemagne par exemple où tous les modèles sont encore au catalogue. Une disparition prématurée qui pourrait s'expliquer chez nous par une fiscalité particulièrement éprouvante pour ce type de véhicules. Voir aussi - notre page dédiée à la BMW M8 Un remplacement encore incertain Toujours selon le BMWBlog, le remplacement initialement prévu pour 2026 de la Série 8 aurait été gelé en interne. Si ce modèle venait à refaire son apparition, ce ne serait pas avant la fin de la décennie. Et la version Cabriolet serait abandonnée. Étant donné le contexte actuel, on est en droit de se questionner sur son remplacement. Mercedes a par exemple abandonné le CLS qui avait pourtant lancé la mode des grands coupés 4 portes. Quant aux coupés et aux cabriolets de manière générale, ils sont régulièrement mis de côté par les constructeurs. L'heure est à l'électrification et à la rationalisation, et pas - hélas pour les amateurs - aux véhicules plaisir. Lire aussi - notre essai de la BMW M8 Coupé (2020)

Direction le Maroc pour notre essai du Porsche Macan électrique dans sa version Propulsion, la moins chère de la gamme. Mais avant de le découvrir plus en détail, découvrez nos photos du SUV allemand. C'est sous le soleil marocain que notre journaliste essayeur a essayé la version Propulsion du Porsche Macan électrique. Confort à bord, autonomie, sensation de conduite... nous reviendrons sur tout cela dans notre essai complet. En attendant, nous vous proposons de découvrir cette version en détail au travers de nos photos. Voir aussi - notre page dédiée au Porsche Macan L'avis de notre journaliste-essayeur sur le Porsche Macan électrique Propulsion "Venu compléter la gamme avec une proposition plus accessible grâce à ses seules roues arrière motrices, le Porsche Macan Electric “tout court” a tout pour plaire. Un SUV confortable et parfaitement adapté au quotidien, capable de nous plaquer un grand sourire quand il s'agit d'exploiter ses qualités dynamiques. Porsche oblige, accessible ne veut pas dire low-cost, et il sera difficile de résister aux nombreuses options disponibles. Son seul “défaut” ? Un poids élevé qui se ressent parfois sur les freinages suivis de relances, naturellement. Les amateurs de propulsion ne seront toutefois pas déçus tant l'ADN thermique du constructeur est parfaitement retranscrit dans les performances électriques. N'en déplaise aux puristes ! Et puis, côté tarifs, les habitués du premium allemand pourront même sauter le pas du luxe, sans nécessairement payer beaucoup plus cher grâce à cette “entrée de gamme” à 82 959€ .Finalement, le moins cher serait-il le meilleur ?"

Lancement du Tavascan, présentation et commercialisation du Terramar sans compter le restylage des Formentor et Leon, Cupra était toujours aussi dynamique en 2024. Elle le sera un peu moins l'année prochaine, Seat étonnamment le sera un peu plus. Si le développement de Cupra ne doit pas mettre un frein à celui de Seat, force est de constater que la première des deux marques citées est nettement plus en forme que l'autre. Enfin, sur le plan de l'actualité produits (4 nouveautés en 2024 dont deux facelifts pour Cupra, 1 timide restylage chez Seat) car, pour ce qui est des résultats commerciaux, Seat a toujours l'ascendant tant en matière de volumes (197 137 unités écoulées de janvier à octobre contre 149 644 pour Cupra) que de dynamique (+11,5 % vs +9,4 %). Stupéfiant compte tenu de sa gamme vieillissante. Justement, chose rare, on attend davantage d'animations du côté de chez Seat en 2025 et un peu moins chez Cupra. On fait le point pour vous ! Un restylage pour les Arona et Ibiza

L'année touchant à sa fin, prenons le temps de revenir sur ces véhicules dont la commercialisation a cessé en France. Cette année, la liste est plutôt éclectique. Le durcissement en juillet dernier de la norme sécuritaire GSR II imposant aux constructeurs d'équiper leurs véhicules de technologies évoluées aura eu la peau de plusieurs véhicules trop anciens pour être mis à jour (pour des questions d'ordre technique ou financier), mais finalement pas tant que ça. Et le revirement soudain de la quasi-totalité des groupes automobiles sur leur stratégie d'électrification a fait que peu de voitures thermiques ont été poussées vers la sortie.   De fait, si la liste des voitures ayant déserté le catalogue en 2024 est assez longue, on aurait pu attendre qu'elle le soit davantage. Mais alors, quelles sont-elles ?  

Si Max Verstappen vient de remporter un 4e titre de champion du monde F1, il s'est montré moins souverain que les deux saisons précédentes. Dans une interview à un quotidien néerlandais, il a pointé les manques de sa monoplace à gommer pour gagner en 2025. La saison 2024 de Formule 1 a été bien plus ouverte qu'attendue. Loin de la domination de Red Bull en 2023 avec 21 victoires en 22 Grand Prix, l'écurie autrichienne a souffert en 2024. Elle a du céder son titre de champion du monde des constructeurs à McLaren et ne doit le titre pilotes qu'au talent de son pilote néerlandais avec 9 victoires en 24 GP. Et pour 2025, la bataille s'annonce très ouverte avec pas moins de quatre écuries potentiellement à la lutte chaque week-end pour la victoire : McLaren, la Scuderia Ferrari, Mercedes et Red Bull. Du moins si cette dernière rectifie le tir par rapport à la monoplace 2024. Voir aussi - le calendrier 2025 de la F1 Max Verstappen liste ce qu'il faut modifier

Si Sébastien Loeb vise un premier succès sur l'épreuve reine du rallye-raid, son coéquipier chez Dacia, Nasser Al-Attiyah vise un record en plus de la victoire finale dans un peu plus de deux semaines. Explications. L'équipe Dacia arrive en favorite avec son véhicule, le Dacia Sandrider, et son équipe de rêve constituée de Sébastien Loeb, nonuple champion du monde des rallyes WRC, et Nasser Al-Attiyah, cinq fois vainqueur de l'épreuve. En plus de viser la victoire le 17 janvier prochain, le pilote qatari s'attaque cette année à un record co-détenu par Ari Vatanan et Stéphane Peterhansel. Lire aussi - Dakar 2025 : les dates, le parcours, chaîne TV et présence de Sébastien Loeb Dépasser les 50 victoires d'étapes L'ancien pilote finlandais et “Monsieur Dakar” possèdent à leur palmarès 50 victoires d'étapes sur le Dakar. Nasser Al-Attiyah en a déjà signé 47. Avec 12 étapes cette année, le pilote Dacia a de bonnes chances d'égaliser ce record voire de largement le dépasser. Ari Vatanan a signé sa dernière victoire en 2004 alors que Stéphane Peterhansel, dans la catégorie auto, a remporté sa dernière étape lors du Dakar 2024 au volant d'une Audi. La même voiture que le tenant du titre Carlos Sainz. Lire aussi - Dakar 2025 : 5 choses que vous ne saviez pas sur... Sébastien Loeb Un record pour Sébastien Loeb

Selon une source généralement bien renseignée, la marque britannique pourrait carrément faire un virage à 180° sur sa stratégie d'électrification. Les publications du BMW Blog sont en principe des sources sûres. Quelle ne fut donc pas notre surprise de lire les deux derniers articles concernant Mini, la marque britannique détenue par le groupe allemand. Selon les membres dudit blog, le constructeur serait en train de faire un volte-face sur sa stratégie d'électrification. Détails. Voir aussi - notre page dédiée aux essais et nouveautés Mini La Mini Cabrio électrique apparemment abandonnée Première surprise, alors qu'on s'attendait logiquement à ce que la nouvelle Mini Cooper électrique soit déclinée en un cabriolet 4 places, le projet (J03 de son nom) aurait été d'après eux gelé en interne. Les amateurs de conduite cheveux au vent pourront toujours se consoler avec la décapotable thermique renouvelée il y a peu. Mais voilà qui peut paraître surprenant alors que, avant de partir à la retraite, la précédente mouture de Mini Cabrio avait profité en toute fin de carrière d'une variante électrique en série limitée à prix d'or donnant à voir un futur silencieux. Voir aussi - notre page dédiée à la Mini Aceman

Malgré une saison transparente au niveau des résultats, Fernando Alonso jouit encore d'un confortable salaire chez Aston Martin. Il est non seulement dans le Top 10 des rémunérations les plus élevées en 2024 mais il devance des pilotes plus performants que lui. En 2024, Fernando Alonso aurait perçu au total 27,5 millions de dollars. Des chiffres dévoilés par le magazine Forbes. Il se classe en 4e position des pilotes les mieux payés sur l'année écoulée. Il devance par exemple Charles Leclerc, George Russell ou encore Oscar Piastri. Des pilotes qui ont gagné des courses cette année ou qui, a minima, sont montés sur le podium. Voir aussi - le calendrier 2025 de la F1 Le découpage de son salaire 2024 Sa rémunération se découpe en deux parties : la première concerne son salaire fixe. Il est évalué à 25 millions de dollars par an. La seconde partie concerne les primes. Fernando Alonso aurait touché 2,5M$. Il faut dire que son année 2024 a été plutôt médiocre par rapport à 2023. Sa meilleure position en course cette année est une 5e place acquise en Arabie saoudite alors qu'il avait signé 7 podiums en 2023 pour sa première année chez Aston Martin. Il peut se consoler en se disant qu'il est toujours largement plus performant que son coéquipier, Lance Stroll. Sur le pur plan comptable, Fernando Alonso a inscrit 70 points en 2024 contre 24 pour le pilote canadien. Voir aussi - les pilotes qui composeront la grille de départ en 2025 Sous la menace d'Alpine en 2025 Qu'en sera-t-il en 2025 ? Difficile à dire, Aston Martin recrute des ingénieurs de pointe pour préparer la saison 2026 et le nouveau règlement. La recrue la plus marquante étant la signature d'Adrian Newey en provenance de Red Bull. L'écurie vient également d'inaugurer une usine flambant neuve et ultra-moderne. Sauf qu'en face, la concurrence s'organise. Notamment Alpine qui a vu revenir son ancien patron, Flavio Briatore, et qui vise la 5e place au classement constructeurs en 2025 : “L'année dernière, on a termine 6e. C'est une excellente nouvelle car cela nous rapporte beaucoup plus d'argent qu'une 9e place. La saison prochaine, on doit terminer 5e au classement constructeurs devant Aston Martin”. Voir aussi - le salaire des pilotes de F1 en 2024 Crédit photo : Getty Images / Red Bull Pool Content.

Après avoir renouvelé ses best-sellers 3008 et 5008 en 2024, la marque de Sochaux aura un programme bien plus light l'année prochaine. En l'espace de deux ans, la quasi-totalité du catalogue de Peugeot aura été revue avec les restylages des Peugeot 208, 2008, 508 et Rifter et le renouvellement des 3008 et 3008. Et c'est sans compter l'arrivée d'un modèle tout nouveau dans les concessions début 2023, la 408. Dans ces conditions, il ne reste plus grand-chose à faire pour le constructeur français. Logiquement, l'année 2025 sera moins animée. Voir aussi - notre page dédiée aux essais et nouveautés Peugeot Baisse de prix pour la Peugeot e-208

Après une année 2024 faste, la marque aux Anneaux rempilera avec un cru 2025 qui le sera tout autant. Faisons le point ensemble sur ce que nous prévoit le constructeur allemand dans les prochains mois. Ça y est, après des années de calme olympien, Audi s'est enfin décidée à renouveler plus ou moins en profondeur la plupart de ses modèles tout en ajoutant quelques nouveautés. A3 et e-tron GT restylées, A5, A6 e-tron, Q6 e-tron, la liste est longue. Et elle le sera tout autant en 2025 ! Voir aussi - notre page dédiée aux essais et nouveautés Audi Nouvelle Audi A7

Après une première saison convaincante en Formule 1, Oscar Piastri a confirmé tout le bien que l'on pensait de lui chez McLaren. Le pilote australien a remporté ses premières courses et a décroché un joli pactole sur le plan financier. On fait le point sur ce qu'aurait touché le protégé de Mark Webber. Après avoir signé deux podiums en 2023, Oscar Piastri a confirmé en 2024. Au volant de sa McLaren, l'ancien pilote de l'académie Alpine s'est offert deux victoires en Grand Prix (Hongrie et Azerbaïdjan) et six podiums. Il a également un artisan majeur du titre constructeurs décroché par McLaren. Un petit exploit quand on sait que l'écurie britannique n'avait plus été championne du monde des constructeurs depuis 1998 ! Sur un plan purement comptable, il a terminé quatrième du classement pilotes derrière Max Verstappen, Lando Norris et Charles Leclerc. Voir aussi - le calendrier 2025 de la F1 Des primes très importantes Grâce à cette très belle saison, Oscar Piastri a fait bondir sa rémunération. Selon le magazine Forbes, son salaire fixe est de 5 millions de dollars par an. Or, il aurait touché 22 millions cette année. Le calcul est simple : entre le titre constructeurs, ses deux victoires et ses podiums, Piastri a empoché 17 millions de dollars de primes ! Au final, il touche plus que Pierre Gasly, Carlos Sainz ou Sergio Perez ! Voir aussi - les pilotes qui composeront la grille de départ en 2025 À la conquête du titre mondial en 2025 ? Après cette très belle saison 2024, Oscar Piastri sait que sa McLaren sera capable en 2025 d'aller chercher des victoires. De quoi aiguiser son appétit et revendiquer une place de leader dans l'équipe aux dépens de Lando Norris ? Pas certain. D'abord, il faudra que la voiture réponde présente tout de suite et pas au bout de 4 ou 5 courses comme cette année. Ensuite, Norris est un enfant de McLaren contrairement à Piastri. Si l'Australien veut devenir un leader, il devra le prouver sur la piste. Et puis il faudra compter sur une concurrence féroce pour la victoire avec Red Bull, la Scuderia Ferrari et Mercedes. Voir aussi - le salaire des pilotes de F1 en 2025

L'incroyable aventure de Lewis Hamilton chez Mercedes a donc pris fin début décembre au Grand Prix d'Abu Dhabi. Une dernière saison qui lui aura permis de renouer avec la victoire et toucher un confortable salaire. Mais beaucoup moins que Max Verstappen. Selon les informations du magazine Forbes, Lewis Hamilton a gagné 57 millions de dollars. Il serait le 2e pilote le mieux payé du paddock derrière Max Verstappen. Le quadruple champion du monde culminerait à 75 millions de dollars. L'ancien pilote Mercedes aurait touché 55 millions sous forme de salaire fixe et 2M$ de primes. Étonnant que ces dernières soient si peu élevées. Surtout que Lewis Hamilton a renoué avec la victoire après deux années de disette (en Grande-Bretagne et en Belgique) et signé trois podiums. Voir aussi - le calendrier 2025 de Formule 1 Un salaire plus important chez Ferrari ? En 2025, Lewis Hamilton touchera un salaire plus important. Du moins selon les rumeurs qui circulent. On parle d'un salaire fixe de 60 millions d'euros. Salaire auquel il faudra ajouter les primes. Bout à bout, sa rémunération pourrait atteindre les 100M€. Ce qui en ferait le pilote le mieux payé de l'histoire. Mais avant d'arriver à cette perspective, il faudra que le transfert du siècle fonctionne. Et donc que Lewis Hamilton gagne des courses voire le championnat. Dans une saison 2025 qui s'annonce très ouverte, rien n'est moins sûr. Voir aussi - Les salaires 2024 des pilotes de Formule 1 Les faits marquants de son championnat 2024 Pour sa dernière saison avec Mercedes, Lewis Hamilton a fini 7e du championnat avec 223 points. Le pire classement de sa longue et prestigieuse carrière en F1. Il a gagné deux Grand Prix : la Grande-Bretagne et la Belgique. Il est également monté trois fois sur le podium : 3e en Espagne et en Hongrie, 2e à Las Vegas. Voir aussi : la grille de départ 2025 de F1 Sa victoire au GP de Grande-Bretagne en vidéo

Seule marque du groupe Stellantis à garder la tête hors de l'eau en cette année 2024, elle pourra compter sur de nombreuses nouvelles additions en 2025. Suivez le guide. L'année 2024 est difficile pour le géant automobile Stellantis, c'est le moins que l'on puisse dire. C'est simple, toutes les marques vendues sur le Vieux Continent sont dans le rouge depuis le début de l'année. Toutes sauf une, Jeep qui sans vraiment progresser stagne avec +0,3 % de janvier à octobre. Merci l'Avenger dont les ventes ont bondi de 117 % ! Les autres modèles sont moins à la fête : -35 % pour le Compass, -47 % pour le Grand Cherokee ou encore -50 % pour le Renegade. Qu'importe, les perspectives sont bonnes pour 2025 avec l'Avenger qui devrait poursuivre sur sa lancée (surtout qu'il est désormais proposé en hybride et en thermique) et des nouveautés à venir. Voir aussi - notre page dédiée aux essais et nouveautés Jeep Le Jeep Compass enfin renouvelé La première et la plus importante en matière de volumes étant la nouvelle génération de Compass. On le sait déjà depuis quelques mois mais Jeep a enfin daigné partagé en France un croquis annonçant l'allure générale de son nouveau venu, il sera commercialisé dès l'année prochaine en Europe. La première image laisse entrevoir un baroudeur né avec des passages de roues marqués et carrés, une garde au sol surélevée, des formes plutôt rectilignes mais plus élancées que l'actuelle avec une surface vitrée moins importante, notamment après le montant C. Bref, une véritable Jeep.

Si 2024 a été l'année de la Renault 5, 2025 sera celle de la Renault 4 avant le retour de la Twingo en 2026. Bref, la Renaulution n'est pas terminée. Zoom sur les nouveautés attendues dans les prochains mois. Entre le lancement du Rafale, la présentation et la commercialisation dans la foulée du Symbioz (version longue du Captur), la révélation de la Renault 4 de série mais aussi et surtout l'introduction de la tant attendue R5 dont les premiers résultats commerciaux sont très encourageants (c'était l'électrique la plus vendue en France en novembre), on ne s'est pas ennuyé une seule seconde avec Renault en 2024. Autant vous dire qu'il en sera de même pour 2025… Voir aussi - Les nouveautés 2025 de Renault en images La Renault 4 électrique débarque !

Longtemps en ballotage défavorable, Sergio Perez a finalement perdu sa place de titulaire chez Red Bull. Il peut néanmoins se consoler en consultant son compte en banque, plutôt bien rempli malgré une saison catastrophique sur le plan des résultats. Aucune pole position, aucune victoire et la perte du titre constructeurs, Sergio Perez a vécu une saison 2024 de Formule 1 extrêmement compliquée sur le plan des résultats. Il n'a remporté aucune victoire et n'a décroché que 4 podiums en 24 courses. Pire, il n'est plus monté sur “la boîte” depuis le Grand Prix de Chine. C'était en avril dernier. Pour 2025, son avenir en F1 est bouché. Tous les baquets sont pris. En revanche, il reste des opportunités pour 2026. En particulier parce que Cadillac va débarquer et proposer deux postes. Si l'un d'eux semble acquis à un pilote américain, le second semble plus ouvert. La place pourrait se jouer entre Daniel Ricciardo et lui. Voir aussi - le calendrier 2025 de Formule 1 Un dernier gros chèque chez Red Bull Bien que son contrat courait jusqu'en 2026, Red Bull a fait le choix d'y mettre un terme dès la fin de saison 2024. Ce qui va probablement coûter plus qu'une simple indemnité à verser pour ces deux années. En effet, Sergio Perez, en plus de résultats très satisfaisants pendant trois saisons (2021, 2022 et 2023), amenait avec lui de puissants sponsors. Des partenaires qui n'ont plus de raisons de rester après cette éviction. Mais revenons-en à son salaire 2024. Sergio Perez a touché 19,5M$ selon les informations du magazine Forbes. 12 millions de salaires fixes et 7,5 millions de dollars en prime. Il se classe 8e du classement des pilotes les mieux payés dans la discipline. Voir aussi - les 20 pilotes qui composent la grille de départ 2025 de F1 Un salaire loin derrière Max Verstappen Si la somme est conséquente, le salaire de Sergio Perez est très loin de celui de Max Verstappen. Selon les estimations, le quadruple champion du monde a touché 60 millions de dollars en salaire fixe et “seulement” 15 millions en primes alors qu'il a remporté 9 Grand Prix et un 4e titre de champion du monde de suite. Voir aussi - le classement des salaires en F1 en 2024

Dans une vidéo revenant sur les meilleurs moments de 2024, le constructeur italien aurait glissé un indice sur la prochaine mouture de son grand SUV. Explications. Besoin impérieux de modifier le nom de son nouveau petit SUV pour satisfaire les autorités italiennes qui n'ont pas apprécié qu'un modèle non assemblé en Italie porte le nom d'une ville locale (c'est ainsi que le Milano est devenu Junior), Tonale déjà en difficulté commercialement parlant alors qu'il est encore tout jeune, etc., si Alfa Romeo se félicite d'une année 2024 réussie dans une vidéo publiée récemment, nous nous montrons pour notre part plus circonspects. Et nous regarderons de très près les résultats du Junior en 2025 qui seront déterminants pour l'avenir de la marque. En 2025, la marque pourra compter sur d'autres nouveautés pour essayer de remonter la pente. Une version 4x4 du Junior qui sera dévoilée au Salon de Bruxelles, de (trop) légères modifications pour le Tonale qui aurait sans doute mérité davantage mais aussi et surtout la nouvelle génération du Stelvio… dont Alfa Romeo aurait justement donné un avant-goût dans le teaser. Voir aussi - notre page dédiée aux essais et nouveautés Alfa Romeo

J-7 avant le départ du Dakar 2025 en Arabie saoudite. Comme en 2024, Carlos Sainz sera un sérieux candidat à la victoire finale face à Sébastien Loeb. Le pilote espagnol s'est exprimé à quelques jours du départ. Il y évoque sa nouvelle équipe, Ford, mais également sa motivation et sa préparation physique. Carlos Sainz n'arrive pas en Arabie saoudite pour faire de la figuration sur le Dakar 2025. Dans une interview pour Red Bull publiée sur le site de L'Équipe, le tenant du titre et quadruple vainqueur de l'épreuve annonce la couleur sur ses ambitions : “Je m'attends tout d'abord à prendre du plaisir à conduire, ce qui me rendra plus rapide. J'espère ne pas avoir trop de problèmes et je compte bien me battre pour la victoire”. Lire aussi - Dakar 2025 : les dates, le parcours, chaîne TV et présence de Sébastien Loeb Bien préparer la voiture En plus de la concurrence de Sébastien Loeb, Nasser Al-Attiyah voire de Guillaume de Mévius, Carlos Sainz devra composer avec une nouvelle voiture, une Ford, et une mécanique qui peut casser à tout moment sur ce genre d'épreuve. D'où l'importance de la préparation en amont. Notamment lors du rallye du Maroc l'automne dernier. “Nous travaillons avec la nouvelle voiture depuis le début de l'année. L'équipe a fait un travail fantastique. Ensuite, nous avons fait des essais. Nous sommes allés au Maroc et nous avons fait la course. Évidemment, nous avons appris beaucoup de choses. À partir de là, nous avons changé des choses dont nous n'étions pas satisfaits. Tout est prêt maintenant”. Bien préparer le physique À 62 ans, Carlos Sainz doit aussi préparer son corps à cette course de deux semaines. Une préparation physique spécifique d'après ce qu'il a déclaré sur le site de Red Bull dans une interview publiée ce vendredi 27 décembre : “Il est évident qu'avec l'âge, j'ai dû adapter mon programme d'entraînement. Je travaille avec une équipe de professionnels qui me connaissent très bien. La réalité est que je travaille beaucoup plus sur la condition physique que lorsque j'étais plus jeune. Aujourd'hui, je consacre plus de temps à la partie aérobique de ma préparation. Je dis toujours que je préfère souffrir à la maison, pour moins souffrir sur le Dakar”.

Les voitures radars privées vont avoir un nouveau terrain de jeu en 2025 : le sud-est de la France. Un contrat vient d'être signé entre un opérateur privé et l'État pour déployer ces voitures dans 31 nouveaux départements. Le montant du contrat est conséquent. La société OTC s'est vue attribuer le marché en échange de 34,48 millions. Un contrat de deux ans reconductible pour les 31 départements des régions PACA, Occitanie et Auvergne Rhône-Alpes. Combien de voitures radars déployées et quand ? L'arrivée sur les routes de ces voitures radars privées se fera progressivement à partir du printemps 2025. 126 voitures seront en circulation plusieurs heures par jour. Principalement sur les routes du réseau secondaire limitées à 80 ou 90 km/h. OTC, la société qui a remporté le marché, cherche actuellement des chauffeurs. La rémunération proposée : 1700 euros brut par mois. Sachant qu'une seule voiture radar privée rapporterait 390 000 euros par an selon les chiffres de la Ligue de défense des conducteurs. Lire aussi - Un nouveau modèle rejoint le parc de voitures radars-privés, les internautes se moquent d'elle Tous les départements concernés en 2026 ? Quasiment. D'ici l'année 2026, tous les départements de la France métropolitaine devraient voir des voitures radars privées circuler sur les routes. Seule la région Île-de-France est “épargnée”. La densité du trafic et le profil des routes entameraient sans doute la rentabilité des véhicules.

Un préparateur européen vient de concevoir un kit carrosserie pour le Ferrari Purosangue. Ainsi paré, le SUV s'éloigne encore davantage du statut de voiture pour père de famille pressé. Plus qu'aucun modèle Ferrari jamais lancé, le Purosangue concilie sportivité et praticité. La voiture du bon père de famille en somme. Oui mais paré du kit carrosserie réalisé par les équipes de Venuum, il s'en éloigne quelque peu et devient nettement plus exubérant. Voir aussi - notre page dédiée aux nouveautés et essais Ferrari Encore plus agressif De base, le kit comprend un pare-chocs avant revu, des jupes latérales élargissant encore le SUV et un pare-chocs arrière avec un diffuseur nettement moins discret. On peut encore ajouter des prises d'air supplémentaires, un garde-boue ou un becquet à l'arrière pour plus de sportivité… ou moins de discrétion, c'est selon. Voir aussi - notre page dédiée au Ferrari Purosangue Le prix n'a pas été communiqué Le prix de la transformation n'est pas précisée. Mais bon, quand on est capable de débourser un minimum de 400 000 € hors options et hors malus pour s'offrir la version “de base”, on peut bien faire une petite folie supplémentaire. Lire aussi - notre essai du SUV italien