En mal de nouveautés, le constructeur automobile premium français dévoile une série limitée pour ses SUV. Si DS a enfin dévoilé un tout nouveau modèle, le SUV coupé N°8, la marque manque pour le reste cruellement de nouveautés. Alors, pour ne pas se faire oublier et afin de relancer les ventes de ses SUV en fin de vie, elle dévoile en ce début d'année une série limitée censée représenter le bon compromis dans la gamme. Est-ce le cas ? Voir aussi - notre page dédiée aux essais et nouveautés DS La France comme thème, comme toujours

À son restylage de mi-carrière, la petite électrique roumaine avait laissé de côté sa plus petite motorisation pour ne conserver que le modèle de 65 ch. Bien pour la polyvalence, moins pour les tarifs. Mais il y a enfin du changement. À sa sortie en 2021, cette Renault d'origine chinoise améliorée pour satisfaire les goûts et les normes bien plus sévères des Européens a fait - comme toutes les Dacia à l'époque - l'effet d'une bombe par ses tarifs ultra-serrés. Premier prix de 16 990 €, la puce zéro émission était surtout éligible au bonus, ce qui permettait d'abaisser le ticket d'entrée à peine plus de 12 000 €. Critiquée pour ses prestations routières limitées, son moteur de 45 ch pas assez puissant ou encore sa qualité de présentation nous ramenant dix ans en arrière minimum, elle a néanmoins connu un beau début de carrière, et le moteur de 65 ch est venu renforcer son pouvoir de séduction. Mais le gouvernement français est venu mettre à mal cette success-story en revoyant la méthode d'attribution du bonus écologique. Avec sa production en Chine, la Spring perd cet atout en décembre 2023. Comme si cela ne suffisait pas, la concurrence s'organise. Quelques mois plus tard, Citroën présente une C3 électrique accessible et éligible au bonus écologique. Pour le prix d'une Spring, on a désormais un véhicule de la catégorie supérieure. C'en est trop pour la roumaine dont les ventes s'effondrent (6 unités seulement en mai 2024 !). Le restylage d'envergure présenté à Genève en début d'année dernière a heureusement permis de contrer quelque peu la tendance mais nous exhortions la marque roumaine à ce qu'elle relance la petite motorisation de 45 ch, abandonnée à cette occasion. Eh bien, ça y est ! Voir aussi - notre page dédiée aux essais et nouveautés Dacia La voiture électrique la moins chère en France, bis Toujours assemblée dans l'Empire du milieu, la Spring ne profite pas du bonus écologique mais le retour de la motorisation de 45 ch permet de ramener les prix à des niveaux plus corrects. Elle démarre désormais à 16 900 € avec la finition Essential, dépouillée comme son nom l'indique et ne pouvant être agrémentée d'aucune option. Pas de climatisation, certes, des performances indigentes (0 à 100 km/h en 19,1 s !), mais un tarif correct (surtout par les temps qui courent) faisant qu'on peut davantage l'envisager comme un deuxième ou troisième véhicule pour répondre à des besoins simples. Voir aussi - notre page dédiée à la Dacia Spring La clim' et pas que pour 1 000 € de plus Pour ceux qui ne peuvent pas se satisfaire d'une telle dotation, la Spring 45 est également disponible en finition Expression avec la sacro-sainte clim', une instrumentation numérique, un plus large choix de couleurs et la possibilité d'opter pour un écran tactile central en supplément. Le tout pour 1 000 € de plus. Avec la baisse récente du bonus écologique qui s'élève dorénavant dans le meilleur des cas à 4 000 € (7 000 € auparavant), elle dispose d'une avance confortable sur la Citroën ë-C3 dont le prix de base est de 23 300 €, hors avantage de l'Etat. Voir aussi - notre essai de la Dacia Spring restylée (2024) Tous les prix de la Dacia Spring (au 7 janvier 2025) Motorisation Essential Expression Extreme 45 ch 16 900€ 17 900 € / 65 ch / 18 900 € 19 900€

Alors que nous n'avions aucunes nouvelles concernant la recharge de voitures électriques sur le lieu de travail et la circulation inter-files des deux-roues, ces deux dispositions sont finalement maintenues en 2025. Bonne nouvelle pour les usagers concernées ! Le gouvernement n'a pas totalement oublié les automobilistes et les motards. Nous le pensions car rien n'avait été dit concernant la circulation inter-files et la recharge au travail des voitures électriques. Mais alors que la nouvelle année a débuté, les bonnes nouvelles ont pointé le bout de leur nez. Lire aussi - Bonus, ZFE, carte grise, etc. l'addition sera lourde pour les automobilistes en 2025 ! La circulation inter-files maintenue jusqu'en juillet

Après avoir renouvelé sa gamme thermique en 2024, le constructeur tchèque va à présent se concentrer sur l'électrique en 2025. Et il pourrait d'ailleurs bien tirer son épingle du jeu. On vous explique pourquoi. Des marques du géant Volkswagen, Skoda est sans nul doute l'une de celles qui tirent le plus son épingle du jeu. C'est simple, c'est après VW la deuxième marque la plus importante du groupe en matière de volumes, devant Audi, Seat ou encore Cupra. Le mois dernier, elle a même fait mieux que Renault, Peugeot ou BMW et fini en troisième position en Europe derrière VW (toujours) et Toyota. Une performance remarquable qu'elle doit à tous ses modèles. Seules les ventes de l'Enyaq coupé ont quelque peu baissé depuis le début de l'année. Tous les autres modèles sont dans le vert. Chapeau ! Et si la version coupé du SUV suscité est un peu en difficulté, l'Enyaq classique se vend bien, très bien pour un modèle électrique. En novembre, c'était le deuxième véhicule zéro émission le plus vendu sur le Vieux Continent. Un autre élément explique cette réussite, la quasi-totalité de la gamme a été revue il y a peu (les Kamiq, Karoq, Octavia et Scala ont été restylés, le Kodiaq et la Superb ont été renouvelés). Quant à la Fabia, plus ancienne, elle cartonne toujours (+26 % et pas loin de 100 000 unités écoulées). Bref, tout roule pour Skoda. Et le cru 2025 devrait l'aider à gagner du terrain avec l'arrivée de nombreux modèles électriques accessibles ! Voir aussi - notre page dédiée aux essais et aux nouveautés Skoda Une mise à jour pour l'Enyaq

Un document en fuite permet de découvrir la liste des équipements du revival électrique de la R4. Et c'est une plutôt bonne nouvelle si on s'intéresse à la version d'entrée de gamme. Dévoilée dans sa version de série à l'occasion du Mondial de l'auto de Paris en octobre dernier, la Renault 4 E-Tech electric sera commercialisée au mois de mars. Nous ne devrions pas tarder à découvrir ses prix. Pourtant, on peut d'ores et déjà découvrir sa gamme de finitions et d'équipements grâce à une fuite sur le site Worldscoop. Voir aussi - notre page dédiée aux essais et nouveautés Renault Beau rapport prix/équipements sur la version d'entrée de gamme Ce qu'il nous tardait surtout de découvrir, c'était de savoir si la version d'entrée de gamme promise sous les 30 000 € par le patron du groupe Luca de Meo ne serait pas un modèle en rabais. Ce n'est pas le cas puisqu'elle sera dotée d'un écran tactile de 10” avec compatibilité Android Auto et Apple CarPlay sans fil, d'une instrumentation numérique de 7”, d'une clim' auto ou encore d'une caméra de recul. Pas mal du tout. Côté look, même si les jantes sont optionnelles dans cette finition d'appel, les enjoliveurs de grande taille (18”) pourraient faire illusion en remplissant parfaitement les passages de roues. Même l'ambiance n'est pas uniformément noire, des touches de blanc égaieront un peu l'atmosphère. Voir aussi - notre page dédiée à la Renault 4 électrique Bien placée face à la concurrence Comme on sait que la R4 de base sera motorisée par un ensemble délivrant une puissance de 120 ch et associée à une batterie de 40 kWh lui conférant une autonomie d'environ 300 km, cela nous permet de la confronter d'ores et déjà à la concurrence. C'est simple, si Renault tient son pari et la propose dès 30 000 €, cette R4 sera à sa sortie une plutôt belle affaire. Le petit SUV électrique de MG n'étant plus - semble-t-il - disponible à la vente (il a disparu en tout cas du site officiel), le seul modèle qu'on peut aujourd'hui lui opposer est la Fiat 600 qui démarre à 35 900 €. Avantages tout de même de cette dernière, sa batterie de 54 kWh faisant qu'elle a un meilleur rayon d'action (plus de 400 km) et son moteur plus puissant car délivrant 156 ch. Le Citroën ë-C3 Aircross moins chère mais moins bien équipée Le Citroën ë-C3 Aircross est moins cher (à partir de 27 900 €), plus habitable (c'est heureux avec ses 4,39 m de long) mais il est aussi moins chic. Il est un peu moins puissant (113 ch) mais son autonomie est semblable (300 km, batterie de 44 kWh). Surtout, sa dotation est nettement moins fournie : enjoliveurs de 16”, pas d'écran tactile central, pas de clim' auto. Un dernier avantage : sa puissance de charge un peu supérieure : 100 kW, contre pas plus de 80 kW pour la R4. Les départager sur la route sera on ne peut plus intéressant. Le futur Skoda Epiq en embuscade Renault devra se méfier surtout du Skoda Epiq, ce SUV d'une taille similaire (4,10 m contre 4,14 m pour la R4) qui sera dévoilé dans le courant de l'année 2025 et dont le prix de base est annoncé autour de 25 000 €. Lire aussi - Nouveautés Renault en 2025 : que nous prépare le constructeur français ? Deux autres finitions Sur les deux autres finitions, l'équipement progresse sensiblement, tant en termes de présentation que de confort et de sécurité. Sur le niveau intermédiaire techno, on aura droit à de véritables jantes de 18” et la calandre sera illuminée. L'assistant Reno sera de la partie, tout comme la charge par induction, l'éclairage d'ambiance ou le régulateur de vitesse adaptatif. Et pour la modularité, on pourra compter sur le siège avant passager rabattable, comme sur feue la Twingo III. Le grand jeu pour les équipements de la finition haut de gamme Enfin, en haut de gamme iconic, elle sort le grand jeu surtout en présentation avec des jantes au dessin travaillé, un toit noir, des vitres surteintées à l'arrière ou une sellerie plus valorisante avec un motif à carreaux. Le volant et les sièges chauffants ou encore le parking mains-libres agrémentent encore la dotation.

Une Jaguar Cybertruck, quoi ? Un dessinateur industriel a eu l'étrange idée de mélanger les lignes du concept Type 00 dévoilé début décembre à Miami avec celle du pick-up signé Tesla. Et le résultat est étonnamment équilibré. C'est que les lignes ultra-futuristes s'accordent à merveille avec celles qui ne le sont pas moins du Cybertruck. Les tracés géométriques se substituent idéalement pour former un résultat que nous vous proposons de découvrir en images. En route !

Après une année 2024 festive (Golf restylée, nouveau Tiguan, ID.7, etc.) le cru 2025 sera riche en nouveautés… et pas n'importe lesquelles ! Revue de détail. La marque de Wolfsburg souffle le chaud et le froid en ce moment. Côté positif, il y a le fait que ses modèles thermiques se vendent toujours aussi bien en Europe. La Golf a retrouvé des couleurs, la carrière du nouveau Tiguan démarre sur les chapeaux de roues et le T-Roc marche toujours aussi bien. Résultat, le constructeur allemand a atteint une part marché de 27,6 %, le meilleur score depuis trois ans. Côté négatif, il y a le fait que les modèles 100 % électrique peinent toujours à rencontrer le succès et vont pousser Volkswagen à “réduire ses coûts sur ses sites allemands”, pour reprendre les mots d'une porte-parole citée par Bloomberg. De nombreux emplois seraient en jeu. Voir aussi - notre page dédiée aux essais et nouveautés Volkswagen Lancement commercial du Tayron

Près d'une voiture neuve sur deux était un modèle zéro émission l'année dernière dans le royaume nordique. Une exception qui a le don de toujours étonner année après année. Le bilan est tombé. Et comme on s'en doutait, les ventes de voitures électriques ont encore battu des records l'année dernière en Norvège. La preuve. 88,9 % des voitures neuves sont électriques C'est simple, 88,9 % des voitures neuves immatriculées l'année dernière étaient des modèles zéro émission. En 2023, cette part s'élevait déjà à un plus que raisonnable 82,4 %. À titre de comparaison, elle ne s'élevait qu'à 13,4 % de janvier à novembre dans toute l'Union Européenne. Et même en Suède, leader sur la voiture électrique dans l'UE, cette part est à la fois bien plus faible (34,4 %) et en forte régression (-16,9 %). Incomparable. Quasiment aucunes voitures Diesel et essence vendues neuves On parle bien de véhicules 100 % électrique. Les hybrides n'ont représenté que 5,3 % des ventes totales et les hybrides rechargeables 2,7 %. Quant à la part des modèles purement thermiques (essence et diesel), elle a atteint un ridicule 3,1 %. En France, on était encore à 36,8 % l'année dernière… Le top 10 des ventes est toujours aussi étonnant à contempler avec des modèles qui rencontrent là-bas un succès totalement inespéré chez nous comme le Volkswagen ID.4, le Toyota bZ4X ou le Nissan Ariya. Seule anomalie au sein de ce classement, la présence de la Yaris en 9e place. Lire aussi - 2025, l'année des voitures électriques pas chères Les derniers kilomètres sont les plus difficiles Alors oui, rendons à César ce qui est à César. Déjà, il est plus facile de réaliser un tel score dans un pays où le nombre d'immatriculations totales ne dépasse que de peu la barre des 100 000 exemplaires. En France, même si le cru 2024 a été mauvais, il s'est vendu 13 fois plus de véhicules. En outre, même si les aides se sont réduites dans ce pays scandinave ces dernières années, elles ont été nombreuses et ont facilité l'ascension de cette énergie. Toutefois, il n'est pas encore certain que l'objectif du pays qui est de tourner le dos au thermique dès 2025 sera respecté. Selon l'organisme qui partage les données d'immatriculations, l'OFV, il est atteignable si le gouvernement met la main à la poche. Rendez-vous dans un an pour connaître la réponse. Lire aussi - Les ventes de voitures neuves ont encore baissé en 2024, “fini de rigoler” ! Top 10 des voitures les plus vendues en Norvège en 2024 Tesla Model Y : 16 858 exemplaires Tesla Model 3 : 7 264 exemplaires Volvo EX30 : 7 229 exemplaires Volkswagen ID.4 : 7 222 exemplaires Toyota bZ4X : 6 007 exemplaires Skoda Enyaq : 4 610 exemplaires Nissan Ariya : 3 772 exemplaires Volkswagen ID.3 : 3 634 exemplaires Toyota Yaris : 3 523 exemplaires Audi Q4 e-tron : 3 449 exemplaires Crédit photo : Unsplash.

La marque de Sochaux a tendance à ne pas brader ses modèles. On comprend l'idée mais, en ces temps où les modèles zéro émission (plus) accessibles débarquent enfin, il devenait urgent de réagir pour ne pas se laisser happer. La Renault 5 électrique fait déjà fort sur le plan commercial, la Citroën ë-C3 aussi. Alors, si la Peugeot e-208 est encore loin devant (plus de 20 000 exemplaires vendus en 2024 contre moins de 10 000 unités pour chacune de ses nouvelles rivales), il eût été dommage qu'elle se repose sur ses lauriers. Son principal défaut qui pourrait jouer en sa défaveur ? Un tarif élevé… que le constructeur a jugé bon de revoir à la baisse en ce début d'année 2025. Une sacrée bonne résolution ! Voir aussi - notre page dédiée aux nouveautés et essais Peugeot 6 100 € de baisse sur l'entrée de gamme À noter que toute la gamme ne profite pas de ce coup de pouce. Cela ne concerne que la finition d'entrée de gamme Style. Celle avec le plus petit moteur de 136 ch et la batterie de 50 kWh ayant une autonomie correcte de 363 km. Elle reste au demeurant bien équipée puisque dotée de la climatisation automatique, de 4 vitres électriques, d'un écran tactile de 10” avec compatibilité Android Auto et Apple CarPlay sans fil. En un mot, tout ce qu'on attend d'une voiture moderne. Son prix ? 28 000 €, contre 34 100 € précédemment. Voir aussi - notre page dédiée à la Peugeot e-208 Elle rivalise avec la Renault 5 électrique et la Citroën ë-C3 Grâce à cela, elle revient enfin dans la course. C'est 100 € de plus que l'actuelle Renault 5 d'entrée de gamme avec moteur de 120 ch et batterie de 40 kWh (311 km d'autonomie). C'est à peine plus également que la Citroën ë-C3 dans sa finition haut de gamme Max mais avec moteur de 113 ch seulement et avec une autonomie de 322 km avec sa batterie de 44,2 kWh. La e-208 devient subitement nettement plus intéressante. Lire aussi - notre essai de la Peugeot e-208 restylée (2024) Elle pourrait faire encore mieux Dommage mais Peugeot aurait pu en profiter pour appliquer cette réduction sur le reste de la gamme. Avec le moteur de 156 ch et la batterie de 54 kWh ayant plus de 400 km d'autonomie, on passe à un prix catalogue de 35 400 € ! Avec son moteur de 150 ch et sa batterie de 52 kWh ayant un rayon d'action similaire la Renault 5 démarre elle à 33 490 €… Lire aussi - quelles nouveautés pour Peugeot 2025 ?

Même si certains auraient bien aimé qu'elle ne soit pas un modèle zéro émission, dans l'état, la Renault 5 E-Tech 100 % électrique fait déjà très fort sur le plan commercial. C'est un doux euphémisme de dire qu'elle était attendue, la Renault 5 est enfin là après quelques années d'attente. Est-ce son design néo-rétro qui plaît ou sa campagne de communication bien huilée avec des teasings à n'en plus finir qui fait qu'on en a tous ou presque entendu parler ? Force est de constater que son démarrage commercial est excellent. Voir aussi - notre page dédiée aux essais et nouveautés Renault Déjà dans le top 50 Bien des modèles rêveraient d'afficher un pareil résultat. Malgré une commercialisation en cours d'année, les premiers exemplaires ayant été livrés en juin, elle a atterri d'emblée dans le top 50 en 2024 en se plaçant précisément à la 49e place avec un total de 9 973 exemplaires selon les chiffres fournis par AAA Data. Elle fait déjà mieux que le Renault Scenic électrique (8 953 unités, 52e). La Fiat 600, une des premières électriques du groupe Stellantis à avoir tiré les prix vers le bas, est - sans démériter pour autant - également battue (8 637 ventes, 55e). Et pourtant, c'est seulement à partir de septembre que les ventes ont réellement décollé. Depuis cette date, elle se vend à plus d'un millier d'exemplaires chaque mois. Depuis novembre, on a même passé un cap. Ce mois-là, elle est arrivée en tête des voitures électriques en France avec 3 316 ventes. En décembre, elle a même fait encore mieux. C'est simple, près de la moitié des Renault 5 vendues en 2024 l'ont été en décembre ! Le détail des ventes de la Renault 5 électrique en 2024 Voir aussi - notre page dédiée à la Renault 5 électrique Des électriques pas trop chères, oui ! Alors évidemment, il y a certainement beaucoup de ventes tactiques dans ce lot (des véhicules prévus pour les concessions), il faudra s'assurer que cette performance ne faiblit pas dans les prochains mois. En 2025, elle fera sa première année pleine et nous pourrons avoir la pleine mesure de son succès. Mais elle semble bien partie pour confirmer le succès qu'on lui promettait. Bon début de carrière aussi pour la Citroën C3 électrique D'ailleurs, remarquons que la Citroën ë-C3 réalise également une plutôt bonne première année avec 8 252 exemplaires écoulés (58e), malgré des difficultés d'ordre logistique et des soucis d'ordre électronique qui ont eu un impact sur les livraisons. Une belle performance que l'on doit aussi au leasing social. Voir aussi - notre page dédiée à la Citroën C3 électrique Les automobilistes prêts à acheter des électriques pas chères ? Il n'empêche que ces deux exemples très attendus semblent démontrer que les Français ne sont pas contre des voitures électriques moins chères. Que cette énergie se généralise sur le segment B (celui des Renault Clio et Peugeot 208, modèles les plus vendus en France) pourrait bien aider à contrer en 2025 la stagnation qu'on a constatée en 2024. Affaire à suivre de très près.

Le constructeur coréen rencontre le même souci que certains de ses concurrents. À savoir que s'il fait toujours aussi fort avec ses modèles thermiques, il est aujourd'hui un peu à la peine sur l'électrique. Les nouveautés 2025 vont-elles changer la donne ? Après avoir fait très fort en début de décennie grâce à son offre multi-énergies, le souffle est un peu retombé pour Hyundai. Non pas que les derniers résultats soient mauvais, les immatriculations sont même en progression de 9,45 % depuis le début de l'année, mais la marque coréenne a perdu du terrain sur un domaine sur lequel elle était très en avance : l'électrique. Le Kona zéro émission n'a plus le même succès depuis qu'il a grandi, grossi, coûte plus cher et n'est plus éligible au bonus écologique. Tandis que les dernières additions électriques peinent également à s'imposer : la Ioniq 5 mais surtout la Ioniq 6. À une exception près, ce n'est pas hélas avec son plan produits 2025 que la marque devrait nécessairement changer la donne. Une version 5 places du mini-SUV Inster pour être éligible au bonus

Le site d'enchères Car & Classic mettra en vente le 5 janvier une très rare McLaren Senna LM. Le prix, sans battre le moindre record, pourrait atteindre des sommets. Avec 500 exemplaires assemblés au total, on ne peut pas dire que la McLaren Senna soit particulièrement répandue sur nos routes. Que dire alors de l'édition limitée LM produite à un total de 20 unités pour commémorer la belle performance de la marque britannique aux 24 Heures du Mans où, pour sa toute première participation, 4 des F1 GTR en compétition ont terminé dans le top 5 ? Et encore, le modèle en vente le 5 janvier datant de 2020 profite d'une particularité supplémentaire, il est l'un des 7 exemplaires à conduite à droite. Voir aussi - notre page dédiée aux nouveautés McLaren Comme neuve Ajoutez à cela le fait qu'il n'ait parcouru que 74 km depuis sa sortie d'usine et vous obtenez un modèle plus rare que rare dont le prix devrait être élevé, s'il trouve preneur. La maison RM Sotheby's en a vendu deux récemment. La dernière est partie à 1 467 500 $, soit un peu plus de 1 420 000 €. Voir aussi - notre page dédiée à la McLaren Senna

Sans trop de surprises, le marché automobile français termine l'année 2025 dans le rouge. Plusieurs représentants du secteur tirent la sonnette d'alarme. 2023 aura-t-elle été “une parenthèse dans une normalité ancrée sous les 1,7M d'unités en moyenne depuis la crise du Covid” ? C'est la question que se posent avec justesse les experts d'AAA Data. C'est que, sans que l'on s'en étonne vraiment, l'année 2024 n'aura pas été meilleure que le précédent cru. Elle aura même été moins bonne avec des immatriculations en recul de 3,2 % par rapport à 2023. Pire, par rapport à 2019 (juste avant la pandémie), la baisse s'établit à -22,39 %. Selon le délégué général de Mobilians, Xavier Horent (organisation patronale qui représente le secteur de la distribution automobile), “2024 se place à la 7ème position des pires années sur un demi-siècle”. Et il y a même plus gênant encore dans cette histoire… Le leasing social n'aura pas servi à grand-chose C'est que 2024 avait démarré sur les chapeaux de roues. Une raison à cela, le dispositif gouvernemental permettant de s'offrir une voiture électrique pour 100 € par mois, parfois beaucoup moins, qui a connu beaucoup de succès avec environ 50 000 dossiers validés (on attend toujours les détails du gouvernement). S'il n'avait pas été mis en application, le marché serait donc sans doute sous les 1,7 million d'unités. Lire aussi - Leasing social en 2025 : nouvelles infos sur le retour de la voiture à 100€ par mois La voiture électrique stagne D'ailleurs, malgré ce coup de pouce, les ventes de voitures électriques ont stagné. Leur part de marché s'établit à 16,9 %, c'est seulement 0,1 % de plus qu'en 2023. Les volumes sont même en baisse de 2,5 % (291 143 immatriculations au total). C'est simple, c'est la première baisse depuis que les modèles zéro émission ont été mis en avant par les pouvoirs publics. Inquiétant alors que l'objectif de 2035 se rapproche et que les constructeurs vont devoir vendre environ 20 % à 25 % de véhicules électriques pour ne pas payer des amendes faramineuses avec le durcissement de la norme CAFE en 2025. La Renault 5 pour aider le marché en 2025 ? Ce qui pourrait aider malgré tout, l'arrivée en masse de modèles (un peu) plus accessibles. Une Renault 5 sous les 30 000 €, c'est toujours mieux qu'un Tesla Model Y au-dessus des 40 000 €, mais cela reste moins bien qu'une Renault Clio démarrant sous les 20 000 €. Les voitures hybrides gardent la tête hors de l'eau Parce que les Français n'adoptent pas en masse les voitures électriques, peut-on dire pour autant qu'ils ne prêtent pas attention à leur bilan carbone ? Pas tout à fait car les voitures purement thermiques se sont effondrées l'année dernière. Les modèles essence ont chuté de près de 21 % et les diesel de plus de 27 %. Une voiture neuve sur 5 vendues est hybride Les grandes gagnantes de 2024, ce sont les voitures hybrides avec, en premier lieu, les full hybrid ou hybrides auto-rechargeables (comme les Toyota Yaris et Renault Clio) dont la part a augmenté de presque 5 points pour atteindre 19,5 %. Les véhicules à hybridation légère ont également le vent en poupe avec 5,1 points de part de marché en plus. Enfin, les hybrides rechargeables sauvent les meubles avec 8,5 % de part de marché, une baisse de seulement 0,5 point. De sombres perspectives Qu'à cela ne tienne, ces petites victoires ne suffisent pas à rassurer les experts du secteur. Et ce n'est pas la légère progression au mois de décembre mettant fin à 7 mois de baisses consécutives qui va changer quoi que ce soit à leur position. En même temps, si le marché termine à +1,47 % en décembre, c'est parce qu'il y avait un jour ouvré en plus. En appliquant la correction, on se retrouve à -3,36 %, il n'y a pas de quoi pavaner. Pour Xavier Horent, “la crise automobile est le reflet de la crise politique française et des labyrinthes dogmatiques bruxellois”. Vincent Salimon, patron de BMW France (une marque qui s'en sort pourtant avec les honneurs avec +14,3 %), voit carrément rouge. Selon lui, “les politiques en place sont presque parfaites pour ne pas renouveler le parc, pour renchérir le marché du véhicule d'occasion, pour ralentir les ventes de véhicules 100% électriques”. “Fini de rigoler. Il est temps de sonner la fin de la récréation !”, ajoute-t-il. Des paroles qui seront entendues ? Crédit photo : Adobe Stock.

La marque à l'Étoile n'a pas que la nouvelle génération de CLA dans sa sacoche pour l'année prochaine. Non, bien au contraire, c'est sans nul doute le constructeur qui a le programme le plus chargé en 2025. Les derniers résultats de Mercedes ne sont pas bons. Au dernier trimestre, les bénéfices ont ainsi diminué de moitié. Des difficultés que la marque attribue surtout à une compétition féroce en Chine. Force est de constater que même en Europe, l'heure n'est pas à la fête. La plupart des best-sellers ont vu leurs ventes baisser depuis le début de l'année : la Classe A (-3 %), la Classe C (-29 %), les GLA et GLC (respectivement -18 % et -6 %). Le constructeur de Stuttgart serait bien contraint de revoir dans un avenir pas trop lointain sa stratégie qui consiste à monter en gamme puisque, sur les segments supérieurs, les ventes sont carrément franchement décevantes (la Classe S plonge de 32 % et le SL de 57 %). Qu'à cela ne tienne, avec une gamme toujours aussi riche, le programme de nouveautés permet à la marque de sauver les meubles et de faire preuve de dynamisme. En 2025, de nombreux modèles sont attendus. Voir aussi - Notre page dédiée aux essais et nouveautés Mercedes Lancement du Mercedes-Maybach SL

Après des années 2023 et 2024 plutôt calmes, le cru 2025 sera nettement plus attrayant avec au moins deux grandes nouveautés, et sans doute une supplémentaire. Depuis le restylage des DS 3 et DS 7 en 2022, il ne s'est pas passé grand-chose hélas chez DS Automobiles. En outre, les facelifts n'ont pas aidé les deux modèles suscités à se maintenir avec des ventes en baisse de respectivement 10 % et 25 %. Il était temps que le constructeur automobile premium français insuffle un vent de fraîcheur dans sa gamme. C'est prévu pour 2025 ! Voir aussi - notre page dédiée aux essais et nouveautés DS DS 4 électrique

Parce qu'ils sont toujours autant appréciés des acheteurs, il nous semblait indispensable de réaliser un gros plan sur les SUV incontournables de la nouvelle année. C'est parti ! Ils ont beau être attaqués de toutes parts, il n'empêche que les SUV progressent encore et toujours. En 2024, leur part de marché est passée de 47 % à 49 %. Oui, près d'un modèle neuf vendu sur deux en est un. En d'autres termes, ils comptent pour vous. Aussi avons-nous pensé à vous : voici une sélection de modèles qui vont compter en 2025. Alpine A390 électrique Audi Q3 BMW iX3 Citroën C5 Aircross DS N°8 électrique Range Rover électrique Renault Austral Skoda Epiq Tesla Model Y Juniper Volkswagen T-Roc

Bonne nouvelle pour les amateurs de “muscle cars” américaines, la dernière génération de Charger pourrait poser ses roues en Europe dès l'année prochaine. Oui, la législation européenne est particulièrement contraignante, mais il n'empêche que les habitants du Vieux Continent sont en mal de voitures plaisir. Or, il semblerait que les constructeurs automobiles aient entendu leurs doléances puisqu'elles font peu à peu leur retour. Après la commercialisation de la MG Cyberster, l'annonce du retour de la Honda Prelude prévu pour 2026, voilà qu'une américaine pourrait débarquer sur nos routes l'année prochaine, la Dodge Charger. Voir aussi - notre page dédiée aux nouveautés Dodge Vers la fin 2025 “Elle sera disponible auprès des importateurs en Europe”, a annoncé un porte-parole du groupe à nos confrères de Carscoops. Il ne semble donc pas question de relancer la marque en Europe. Qui sait, si la sportive séduit le public européen, peut-être songera-t-on à revoir cette position ? Voir aussi - notre page dédiée à la Dodge Charger

La nouvelle année approchant, faisons le point sur ce qui va évoluer pour les automobilistes dès le 1er janvier 2025 ou plus tard durant l'année. Et en l'occurrence, les mauvaises nouvelles vont globalement s'accumuler. La situation politique a beau être pour le moins complexe en France, le pays n'est pas en situation de blocage complet. Sur le plan de la réglementation automobile, de nombreuses évolutions sont attendues en 2025. Regardons cela de plus près. Bonus, prime à la conversion, leasing social… le point sur les aides à l'achat d'une voiture électrique Pour le coup, les nouvelles dispositions concernant les aides à l'achat sont en vigueur depuis le début du mois de décembre, mais une piqûre de rappel sera tout sauf inutile. Première chose, la prime à la conversion est purement et simplement supprimée. 4000€ de bonus écologique maximum en 2025 Le bonus est pour sa part raboté. Désormais, on peut espérer au mieux 4 000 € de déduction pour l'achat d'une voiture électrique coûtant moins de 47 000 € et pesant moins de 2,4 tonnes. C'est le cas pour les Français ayant un revenu fiscal de référence par part (RFR/part) inférieur ou égal à 16 300 euros. Il s'élève à 3 000 € pour ceux dont le RFR/part est supérieur à 16 300 euros et inférieur ou égal à 26 200 euros et à 2 000 € pour tous les autres. À noter que seuls les acheteurs particuliers peuvent encore profiter de ce coup de pouce de l'État, pas les entreprises. Jusqu'à 9000€ pour la prime rétrofit La prime rétrofit est maintenue. On peut toujours déduire de 500 € à 9 000 € en transformant son véhicule thermique en une voiture hybride rechargeable ou 100 % électrique selon que l'on soit un particulier ou une entreprise. Les détails sont listés ici. Le leasing social de retour mi-2025, normalement Reste la question épineuse du leasing social. Après le grand succès de ce dispositif en 2024, l'État envisageait de relancer cette opération durant la seconde partie de l'année 2025. Toutefois, le gouvernement Barnier a chuté depuis lors. Sa reconduction dépendra de la tenue de celui de François Bayrou. La carte grise toujours plus chère dans de nombreuses régions ! Le montant du cheval fiscal augmente le 1er janvier 2025 dans plusieurs régions. Il passera de 46 à 60 € en Normandie, de 55 à 60 € dans la région Centre-Val de Loire, de 51,20 à 59 € dans la région Provence-Alpes-Côte-d'Azur, de 45 à 53 € en Nouvelle Aquitaine et enfin de 48 € à 60 € dans le Grand Est. Hausse de 60% en Corse La Corse va également perdre sa couronne de région la moins chère de France puisque le prix du cheval va évoluer de 27 € à 43 €, ce qui représente une hausse non négligeable de 60 % ! Enfin, la Bretagne va également revoir le montant du cheval fiscal en 2025 mais seulement à partir du 1er février. Là aussi, le plafond de 60€ sera atteint. Petit lot de consolation, pour toute demande d'un certificat d'immatriculation, le document vous sera désormais envoyé par voie postale selon un arrêté datant du 13 décembre dernier. Les ZFE vont pousser comme des champignons Cela avait été décidé longtemps à l'avance, et même si l'État est quelque peu revenu sur certaines de ses décisions, les Zones à faibles émissions mobilité (ZFE-m) vont se multiplier dès le 1er janvier. Outre celles de Lyon et Paris qui vont devoir interdire les véhicules Crit'Air 3 et celles qui existaient déjà mais n'ont pas pour obligation d'aller plus loin en matière de restrictions (mais peuvent le faire et vont pour certaines se montrer plus sévères), de nombreuses nouvelles métropoles doivent interdire les modèles non classés (toutes les voitures datant d'avant 1997) dès le 1er janvier. Vu leur nombre, il y en a forcément une à côté de chez vous. Lire aussi - ZFE : plus de 2,7 millions de voitures bannies en 2025, êtes-vous concerné ? Fin de la circulation interfiles Elle avait été prolongée, la circulation interfiles sur les voies rapides et autoroutes prend fin au 31 décembre 2024. À compter de la nouvelle année, les deux-roues et trois-roues motorisés ne pourront plus circuler entre les voitures dans les périodes de forte affluence. Reste aux services de l'État de déterminer si cette expérimentation a été profitable et si elle peut être intégrée au Code de la route. En attendant, le fait de continuer à le faire vous expose à un retrait de 3 points sur le permis de conduire et à une amende forfaitaire de 135 €. Le contrôle technique moto étendu Depuis l'année dernière, le contrôle technique des deux-roues et trois-roues motorisés ainsi que des quadricycles légers (accessibles sans permis) et lourds (avec permis B1) est obligatoire. Toutefois, il avait été décrété qu'il serait mis en place progressivement. Après les modèles datant d'avant 2017, il s'étendra en 2025 aux deux-roues, trois-roues et quadricycles légers et lourds immatriculés entre le 1er janvier 2017 et le 31 décembre 2019. Augmentation annuelle pour les péages Évidemment, qui dit nouvelle année dit augmentation du prix des péages. Impossible de ne pas y couper, hélas. Comme toujours, la hausse est prévue pour le 1er février 2025. Le ministère des Transports a promis que ce serait “la plus faible depuis 2021” et qu'elle serait “bien inférieure à l'inflation”. Elle devrait s'élever en l'occurrence en moyenne à +0,9 %. À titre de comparaison, on était à +3 % en moyenne au 1er février 2024 et +4,75 % un an plus tôt. Il y a du mieux, incontestablement.

Même s'il est en danger, l'objectif d'interdire la vente de voitures thermiques neuves à l'horizon 2035 est pour le moment maintenu. L'arrivée de nombreux modèles de petite taille et donc moins chers pourrait enfin aider à démocratiser cette solution. Avec des ventes qui ont baissé de 5,4 % depuis le début de l'année dans l'Union européenne et une part de marché en régression de 0,8 point à un toujours très faible 13,4 %, la transition vers le tout électrique décidée par les Etats membres est en grande difficulté. D'ailleurs, la quasi-totalité des constructeurs font aujourd'hui machine arrière et ont décidé de poursuivre l'aventure du thermique pendant encore quelques années. Si l'année 2024 a été marquée par de nombreuses nouveautés électriques de petite taille plus adaptées aux besoins des Européens que les gros SUV et les grandes berlines proposées jusque-là, les deux prochaines seront décisives. D'une part, les véhicules lancés récemment prendront leur envol commercial. Nous regarderons de très près les performances de la Renault 5, du Hyundai Inster ou de la Citroën ë-C3. Enfin, les modèles “accessibles” vont se multiplier. Par “accessibles”, nous entendons les SUV urbains sous les 30 000 €, les citadines sous les 25 000 € ainsi que les mini-citadines sous les 20 000 € avant déduction du bonus écologique. Nous vous proposons de revenir en images sur les nouveautés électriques déjà lancées et celles qui arrivent. Et comme vous allez pouvoir en juger par vous-même, nous ne mentons pas quand nous disons qu'elles vont se multiplier ! Celles qui sont déjà là La Dacia Spring de retour au top niveau en 2025 ? Nous avons déjà évoqué certaines d'entre elles, sans doute les plus importantes. Quoique… Avec la baisse du coup de pouce de l'Etat, la Dacia Spring pourrait reprendre des couleurs dans les prochains mois. Renouvelée en profondeur avec brio en début d'année, la citadine roumaine prend ses distances avec la ë-C3 question tarifs. Dans le même temps, la Leapmotor T03 (du même groupe Stellantis) qui aurait pu lui mener la vie dure n'est toujours pas éligible au bonus. Et il se pourrait que le gouvernement revoit ses textes dans les prochains mois pour pénaliser les voitures comme elles qui sont produites en kit. Les ventes de la Spring ont progressé en fin d'année, ne reste plus qu'à voir s'il s'agit d'un simple phénomène passager provoqué notamment par l'arrivée en concessions des modèles restylés. Voir aussi - notre page dédiée à la Dacia Spring

Découverte en avance et en photos des nouveautés qui marqueront l'année 2025 chez BMW. En pleine forme en 2024, BMW peut envisager l'avenir sereinement. Un futur qui sera toujours plus électrifié mais dans lequel les voitures de sport thermiques auront toujours parfaitement leur place. La preuve en images. Voir aussi - notre page dédiée aux essais et nouveautés BMW