Il aura donc fallu la fin de l'année 2024 pour voir Suzuki présenter son premier modèle 100% électrique : le e Vitara. Et il s'offre un premier bain de foule en Europe à l'occasion de la 101e édition du salon de Bruxelles. Découvrez nos photos de ce SUV électrique réalisées dans la capitale belge. L'arrivée du Suzuki e Vitara s'est fait en deux temps. D'abord avec la présentation d'un concept baptisé eXV début 2023. Ensuite fin octobre dernier lors d'une présentation en Italie de cette version de série qui reprend un nom bien connu du grand public, le Vitara, auquel il faut ajouter un “e” pour marquer son arrivée dans l'univers des voitures électriques. Entre-temps, toujours en octobre dernier, Suzuki et Toyota ont annoncé une collaboration. L'un, Toyota, empruntant à l'autre, Suzuki, sa plateforme pour la création d'un petit SUV électrique, l'Urban Cruiser, lui aussi exposé au salon de Bruxelles cette année. Voir aussi - notre page dédiée aux essais et nouveautés Suzuki Pas encore d'autonomie annoncée Sur le plan technique, ce Suzuki Vitara électrique se décline en deux configurations. Une première avec une batterie de 49 kWh et un moteur d'une puissance de 144 ch. La seconde version nous propose une batterie de plus capacité, 61 kWh, avec une puissance de 183 ch pour le moteur. Cependant, Suzuki n'a pas communiqué l'autonomie de son SUV électrique pour le moment. La production doit débuter au printemps prochain en Inde. Ce qui devrait le priver du bonus écologique. Voir aussi - notre page dédiée au Suzuki Vitara

Le salon automobile de Bruxelles ouvre ses portes ce vendredi 10 janvier. Et parmi les nouveautés importantes annoncées et exposées pour cette 101e édition, il y a la berline électrique Mazda6e. Nous vous proposons de découvrir les premières photos du tout premier modèle électrique du constructeur japonais. À l'heure où la voiture électrique a du mal à convaincre les automobilistes, Mazda dévoile la Mazda6e. Il s'agit d'une berline électrique 5 portes proposant deux capacités pour la batterie : Une première de 68,8 kWh pour 479 km d'autonomie, maximum Une seconde de 80 kWh pour 552 km d'autonomie, maximum Côté recharge, le constructeur annonce une puissance de 200 kW permettant de passer de 10 à 80% de charge en 22 minutes. Autre chiffre avancé : 235 km en 15 minutes de charge. Toujours dans le cas où la borne développerait 200 kW. Voir aussi - notre page dédiée aux essais et nouveautés Mazda Une puissance moteur de 258 ch Mazda donne également quelques chiffres pour la motorisation. On parle d'un moteur d'une puissance de 258 ch (soit 190 kW) pour un couple de 320 Nm. L'exercice du 0 à 100 km/h pouvant être rempli en moins de 8 secondes. La vitesse maximum de la berline électrique sera de 175 km/h. Un nouveau design inauguré Avec la Mazda6e, le constructeur inaugure un nouveau design baptisé Kodo. On notera notamment des portes sans cadre ou encore le fait que les poignées de porte sont intégrées à la carrosserie. À l'intérieur, Mazda nous promet quelque chose de raffiné avec des matériaux nobles. Les futurs clients auront le choix entre deux finitions : Takumi avec un intérieur cuir beige artificiel Takumi Plus, avec un intérieur cuir Nappa Tan et suédine À l'intérieur, le conducteur à l'honneur Toujours à bord, Mazda a soigné le confort du conducteur. On notera la présence d'un écran tactile personnalisable de 14,6 pouces au niveau du poste de conduite ainsi qu'un combiné d'instrumentation numérique de 10,2 pouces. L'affichage tête haute en réalité augmentée promet d'être confortable avec une taille de 50 pouces ! Dessus, le conducteur pourra retrouver des informations telles que la vitesse ou le GPS. Prix et date de sortie La berline électrique Mazda6e sera en prévente en France à partir de la fin du mois de mars 2025 pour une commercialisation en septembre. Les prix débuteront sous la barre des 45 000€ pour la plus petite batterie (68,8 kWh) dans la finition Takumi.

Après le Hyundai Inster dévoilé au milieu de l'année 2024, le constructeur sud-coréen a présenté à l'automne une version baroudeur avec le Inster Cross. Découvrez nos photos de cette voiture électrique exposée au salon de Bruxelles en ce mois de janvier 2025. Ce Hyundai Inster Cross a des airs de tout-terrain avec ses protections de roues en plastique ou ses projecteurs additionnels ronds. À cette impression stylistique, on peut ajouter les boucliers avant et arrière rectangulaires ainsi que la galerie de toit qui vient compléter le volume de coffre de 280 litres, 351 litres lorsque la banquette coulissante est avancée. Notez que cet Inster Cross arbore une couleur spécifique, du vert mat, ainsi que des jantes spécifiques de 17 pouces. Voir aussi - notre page dédiée aux essais et nouveautés Hyundai 360 km d'autonomie Sur le plan technique, ce Hyundai Inster Cross est équipé d'un moteur électrique de 115 ch. La capacité de la batterie est de 49 kWh. Ce qui devrait lui donner un rayon d'action aux alentours de 360 - 370 km. Le hic de ce modèle devrait concerner le prix. La barre des 30 000€ sera probablement dépassée. Un problème face à une concurrence qui se positionne aux alentours des 20 000€ comme c'est le cas pour la Citroen ë-C3. L'absence de bonus écologique liée à une production en Corée du Sud ne devrait pas l'aider. Voir aussi - notre page dédiée au Hyundai Inster Bientôt un Hyundai Inster électrique 5 places Et l'année 2025 sera placée sous le signe de l'Inster chez Hyundai puisque la voiture électrique arrivera prochainement dans une version 5 places. L'intérêt pour le constructeur sud-coréen c'est que cette déclinaison devrait lui permettre d'être éligible au bonus écologique en France. Pour rappel, celui-ci est compris entre 2000 et 4000€ en fonction des revenus.

Après une annonce en milieu de semaine, Skoda expose au salon de Bruxelles depuis ce vendredi le restylage du Skoda Enyaq, son SUV électrique vedette. L'occasion de l'approcher pour la première fois en vrai et de vous proposer des photos. Après une première partie de carrière réussie sur le plan commercial, Skoda nous propose un restylage pour son SUV électrique Enyaq. Rien de plus logique à mi-carrière. C'est surtout l'occasion pour le constructeur tchèque du groupe Volkswagen de le mettre en conformité avec les nouveaux codes stylistiques de la marque apparues en 2024 sur le Skoda Elroq. Voir aussi - notre page dédiée aux essais et nouveautés Skoda Cela se voit particulièrement sur l'avant du véhicule avec une calandre et des phares amincis et la disparition du logo Skoda au profit d'une inscription en toute lettre. Toujours au rang des nouveautés stylistiques, notons que la calandre peut s'illuminer et qu'un nouveau coloris vert fait son apparition. Mais ces changements ont également pour but de faire baisser le coefficient de trainée, le Cx, afin de diminuer la résistance à l'air et donc d'augmenter l'autonomie. Celui-ci passe ainsi de 0,264 à 0,245 pour une autonomie annoncée à 590 km par le constructeur. On retrouve des évolutions similaires sur la version Coupé du SUV électrique, le Skoda Enyaq Coupé, qui est également exposée à Bruxelles et que vous pouvez découvrir dans notre série de photos ci-dessus. Voir aussi - notre page dédiée au Skoda Enyaq

Pour la seconde année consécutive, la marque au Losange triomphe à l'élection tant attendue de la Voiture de l'année. Puisque le Salon de l'automobile de Genève n'est plus, il fallait bien trouver un autre événement au cours duquel partager les résultats de la Voiture de l'année. Désormais, c'est à Bruxelles que cela se passera. Voilà qui devrait aider ce salon qui fait son retour cette année à devenir un incontournable en Europe. L'élection se tenait dans la matinée de ce vendredi 10 janvier même, les résultats du jury sont désormais connus. Et c'est la Renault 5 E-Tech qui remporte la victoire, en duo avec sa cousine technique, l'Alpine A290. Voir aussi - notre page dédiée aux essais et nouveautés Renault La Citroën C3 sur le podium C'est un sacré plébiscite pour la marque au Losange et le groupe dans son ensemble qui remporte le trophée de la Voiture de l'année pour la seconde année consécutive. Rappelons pour ceux qui auraient oublié que les R5 et A290 succèdent au Scenic. En outre, avec un total de 353 points, elles sont largement en tête devant les Kia EV3 et Citroën C3, 2e et 3e avec respectivement 291 points et 215 points. Elles sont arrivées en tête dans 10 pays sur 23. Si la France est sans trop de surprise l'un d'entre eux (41 points), elles doivent surtout leur réussite au Royaume-Uni (49 points). La Norvège, pays le plus électrifié en Europe, est également tombée sous le charme néo-rétro des R5 et A290. Voir aussi - notre page dédiée à la Renault 5 électrique Le Dacia Duster au pied du podium S'attendait-on à ce qu'elles finissent sur le podium ? Un peu, oui. Mais la compétition était féroce cette année avec deux autres véhicules au rapport prix-prestations très intéressant, les EV3 et C3 en l'occurrence. Mais également les Dacia Duster (4e, 172 points) et le Hyundai Inster (5e, 168 points). Les Cupra Terramar (165 points) et Alfa Romeo Junior (136 points). Le premier a sauvé les meubles dans son pays natal où il a obtenu 32 points. Quant aux jurés italiens, ils ont boudé leur production nationale et placé le duo R5/A290 en tête. Cocorico ! Voir aussi - notre page dédiée à l'Alpine A290 électrique

Lors de la 101e édition du Salon de Bruxelles, Ford expose une de ses dernières nouveautés de l'année 2024 : le Ford Puma électrique. Découvrez nos photos du petit SUV électrique réalisées dans la capitale belge. Cette version électrique du Ford Puma se distingue un peu du restylage thermique commercialisé en début d'année 2024. Notamment la calandre pleine à l'avant et le dessin du bouclier. Si la planche de bord est calquée sur la version thermique, il se distingue toutefois avec une ambiance bicolore noir et gris clair. Voir aussi - notre page dédiée aux essais et nouveautés Ford Un volume de coffre confortable Si la place à l'arrière est restreinte pour les passagers, le Ford Puma électrique nous propose un volume pour le coffre en hausse par rapport à la version thermique avec 523 litres. Ajoutons à cela, un petit coffre de 43 litres à l'avant pour ranger le câble de recharge. Ce qui porte le volume total à 566 litres. Voir aussi - notre page dédiée au Ford Puma Une autonomie moyenne Si la puissance du moteur électrique est correcte avec 168 ch pour 290 Nm de couple, on est un peu déçu par l'autonomie annoncée. Celle-ci est annoncée à 376 km grâce à la batterie d'une capacité de 43,6 kWh. La charge rapide de 100 kW permet de récupérer de 10 à 80% d'autonomie en 23 minutes. Son prix débute à 33 900€. Lire aussi - Nouveau Ford Puma Gen-E (2025) : le SUV urbain se met enfin à l'électrique !

Après une annonce en décembre dernier, Toyota expose en première mondiale son nouveau SUV électrique, l'Urban Cruiser au 101e salon de Bruxelles. Il s'agit du 2e véhicule électrique du constructeur japonais qui n'est autre qu'un cousin technique du Suzuki e Vitara. D'ailleurs, le design extérieur est également proche du SUV électrique du constructeur japonais. C'est également un design identique à bord. Côté technique, le SUV urbain électrique se décline en deux versions : Une première de 144 ch pour 189 Nm avec une batterie de 49 kWh La seconde nous propose une puissance de 174 ch avec une batterie plus importante (61 kWh)   Voir aussi - notre page dédiée aux essais et nouveautés Toyota Pas encore de prix ou de date de sortie Pour le moment, Toyota n'a pas donné de date de sortie pour son SUV urbain électrique, ni de prix. Sans prendre trop de risque, on peut miser sur une commercialisation dans le courant de cette année 2025. Voir aussi - notre page dédiée au Toyota Urban Cruiser

Renault profite du 101e salon automobile de Bruxelles pour dévoiler l'intérieur de sa future Twingo électrique. Nous vous proposons de le découvrir au travers de nos photos réalisées dans la capitale belge ce vendredi 10 janvier 2025. Après la Renault 5 électrique en 2024 - qui est déjà un succès commercial - puis la Renault 4 électrique en 2025, dont le prix de départ sera inférieur à 30 000€, Renault poursuit le revival de ses modèles les plus mythiques avec la Twingo. Après avoir exposé un prototype en octobre dernier lors du Mondial de l'Auto à Paris dont le design rappelait la première génération, le constructeur français profite du salon de Bruxelles pour dévoiler l'intérieur du prototype. Voir aussi - notre page dédiée aux essais et nouveautés Renault Un intérieur moderne C'est un vrai coup de jeune que Renault nous propose pour l'intérieur de la Twingo par rapport à ce que l'on connaît. Le tableau de bord est numérique. Il mesure 7 pouces. À cela, on ajoute un écran multimédia au centre d'une diagonale de 10,1 pouces. En dessous de cet écran, on retrouve des boutons physiques pour la climatisation et le warning. Renault explique avoir optimisé les rangements de sa citadine électrique. On en trouve sous la planche de bord et entre les deux sièges avant et sous la planche de bord, côté passager. Voir aussi - notre page dédiée à la Twingo Une banquette rabattable à l'arrière À l'arrière du prototype de la future Twingo électrique, on découvre une banquette rabattable en deux parties 50 / 50. Cela permet notamment d'optimiser le volume du coffre. On notera aussi la présence d'un toit vitré pour profiter d'un maximum de luminosité. Prix et date de sortie Pour rappel, la citadine électrique reviendra en 2026 dans une version qui multiplie les clins d'œil et hommage à la première génération. Son prix est annoncé sous les 20 000€ par Renault, hors bonus écologique.

Alors que nous pensions la piste Franco Colapinto chez Alpine écartée pour 2025, nous avons appris jeudi soir que le jeune pilote argentin de 21 ans quittait Williams pour rejoindre l'écurie française. Il est désormais probable qu'il remplacera Jack Doohan dans quelques semaines. Les dés sont-ils déjà pipés pour Jack Doohan chez Alpine avant le début de la saison 2025 ? C'est plus que probable après l'annonce du recrutement de Franco Colapinto comme pilote d'essais et de réserve pour “un contrat pluriannuel” dixit le communiqué de presse d'Alpine. Le pilote argentin qui a fait forte sensation sur la seconde partie de saison chez Williams quitte donc l'écurie britannique pour Alpine. Et au regard de la somme qu'a du verser l'écurie française à son homologue, on voit mal Colapinto rester sur le côté bien longtemps. En attendant, celui-ci s'est déclaré très satisfait de rejoindre Alpine : “Je suis extrêmement heureux d'avoir l'occasion de rejoindre Alpine. Je tiens avant tout à remercier Williams pour tout leur soutien de mon arrivée dans l'Academy à la dernière course à Abu Dhabi. Ils ont fait de mes rêves de Formule 1 une réalité, et je leur en serai toujours reconnaissant. Il est désormais temps d'écrire un nouveau chapitre, et relever ce défi avec Alpine est un véritable honneur. Un immense merci à Luca [de Meo], Flavio [Briatore] et Oliver [Oakes] de croire en moi et de m'accueillir à bras ouverts dans l'équipe. J'ai hâte de commencer et de voir où cette aventure nous mènera. Je remercie aussi infiniment tous les sponsors et partenaires m'ayant soutenu dans mes défis lors de la saison 2024”. Même satisfaction du côté de Flavio Briatore, l'éminence grise de l'écurie française : “Nous sommes très heureux d'avoir conclu un accord avec Williams Racing pour signer Franco Colapinto. De toute évidence, Franco fait actuellement partie des meilleurs espoirs du sport automobile. Il est juste de dire qu'il a surpris beaucoup de monde, y compris moi, dès son apparition sur la grille de départ en Formule 1 l'an dernier. Ses performances ont été très impressionnantes pour un débutant. Nous avons un œil sur notre avenir et sa signature fait que nous disposons d'un excellent vivier de jeunes pilotes avec lesquels nous pouvons compter et travailler pour développer l'équipe en vue de futurs succès”. Voir aussi - le calendrier 2025 de la F1 Un recrutement surprise Sur des rumeurs sur une arrivée de Franco Colapinto avaient de nouveaux émergés ces derniers jours, son recrutement reste une surprise. En fin d'année, dans une interview au quotidien Le Parisien, Flavio Briatore avait expliqué que l'argent à mettre sur la table pour indemniser Williams, payer Franco Colapinto et indemniser Jack Doohan n'était pas dans les moyens d'Alpine. Raison pour laquelle Doohan commencerait la saison. Désormais on ne voit pas bien comment il pourrait tenir sa place sur l'ensemble de l'année 2025. S'il est au début du premier Grand Prix en mars prochain en Australie, cela tiendra déjà du miracle… “Dans ce sport, après une bonne course, on est vite porté aux nues. Ensuite, le prix monte et on parle soudain de 20 ou 30 millions de dollars pour un pilote... Nous avons des contrats avec Gasly, Doohan et notre pilote de réserve Paul Aron pour la saison prochaine. S'il y avait une possibilité de faire venir Colapinto pour 2026, c'est une chose à laquelle il faudrait réfléchir. Mais pour 2025 il ne semble plus y avoir de possibilité”. Voir aussi - le salaire des pilotes de F1 en 2024 Crédit photo : Williams Racing.

Arrivant en fin de carrière, l'actuelle génération de la berline compacte sera naturellement - étant donné son succès - renouvelée pour une 13e génération d'ici peu. Nos confrères japonais généralement bien renseignés auraient appris des choses à son sujet. Inutile de présenter la Toyota Corolla, quoi de plus logique avec une longévité pareille (elle a été lancée en 1966) et plus de 50 millions d'exemplaires vendus à travers le monde. La dernière en date a particulièrement séduit les foules. Malgré son grand âge (l'actuelle a été commercialisée en 2018), elle continue à progresser. En 2024, ses ventes ont encore progressé de 2 % en Europe et de 11 % en France. Quelle que soit la réussite de cette 12e génération, il va falloir songer à la remplacer. Justement, et assez logiquement, ce serait pour bientôt. Voir aussi - notre page dédiée aux essais et nouveautés Toyota Plus qu'un an à tenir

Des photos d'un exemplaire revu et corrigé du SUV électrique circule actuellement sur les réseaux sociaux. Les modifications seront profondes et il pourrait même y avoir quelques surprises. L'année 2024 n'aura pas été aussi bonne que la précédente pour le Model Y. De janvier à novembre (nous attendons encore les détails de l'année complète), ses ventes ont chuté de 20 %. La barre des 200 000 unités devrait être péniblement franchie en 2024. En 2023, il s'en était vendu plus de 250 000 exemplaires. Cela reste un très bon score dans l'absolu mais il a besoin d'un rafraîchissement pour repartir. Même si la marque s'est refusée à nous le confirmer jusqu'à présent, de nombreuses rumeurs laissaient penser qu'il profiterait d'une mise à jour en 2025. Les photos circulant actuellement sur le net font qu'on n'en doute plus une seule seconde. Voir aussi - notre page dédiée aux essais et nouveautés Tesla

Onéreuses neuves malgré les aides financières de l'état, les petites voitures électriques se dénichent d'occasion à des prix parfois très avantageux. Turbo.fr et Ma Voiture Idéale vous proposent trois citadines polyvalentes 100 % électrique. Quelques conseils d'achat pour ces voitures “propres” qui, il est toujours nécessaire de la rappeler, ne présentent qu'un réel intérêt si leur propriétaire a la possibilité de recharger sans trop de difficultés. Renault Zoé À partir de 5.000€ Notre essai Notre page dédiée à la citadine électrique

La 5e étape du Dakar 2025 menait les pilotes d'Alula à Hail avec une spéciale de 428 km. À la veille de la journée de repos, c'est le statu quo en tête du rallye-raid. Même si Nasser Al-Attiyah a réalisé une belle étape, sa pénalité après son arrivée annule ses efforts. Pas de changement au classement général entre les cadors du Dakar 2025. Le duo Lategan - Cummings mène la danse avec 10 min 17 d'avance sur l'équipage Al-Rajhi - Gottschalk et 20 min 54 sur l'équipage Ford Ekström - Bergkvist. Nasser Al-Attiyah, au volant de son Dacia Sandriders, est 4e à 35 minutes. Pourtant le pilote qatari et son copilote, Édouard Boulanger, avait réalisé la bonne opération à l'arrivée en remportant l'étape avec une dizaine de minutes d'avance sur le 2e. Sauf qu'ils ont changé de pneus suite à une crevaison et laisser cette roue dans le désert au lieu de l'emmener. Ce qui leur vaut une pénalité de 10 minutes. Seth Quintero remporte donc l'étape pour une seconde d'avance et prive Dacia d'un premier succès sur le Dakar. Lire aussi - Dakar 2025 : les dates, le parcours, chaîne TV et présence de Sébastien Loeb Deux Français dans le Top 10 Côté Français, le duo Serradori - Minaudier recule. L'équipage Century Racing est désormais 7e du classement général à 45 min 59 sur le 1er. Guerlain Chicherit et Alex Winocq remontent à la 10e place à 1h38 du leader. Lire aussi - Dakar 2025 : le classement de la 5e étape Le classement général du Dakar 2025 après la 5e étape H.Lategan - B.Cummings | Toyota Gazoo Racing Y.Al-Rajhi - T.Gottschalk | Overdrive Racing M.Ekström - E.Bergkvist | Ford M-Sport N.Al-Attiyah - E.Boulanger | Dacia Sandriders L.Moraes - A.Monleon | Toyota Gazoo Racing M.Guthrie - K.Walch | Ford M-Sport M.Serradori - L.Minaudier | Century Racing Factory Team J.Yacopini - D.Oliveiras | Overdrive Racing S.Quintero - D.Zenz |Toyota Gazoo Racing G.Chicherit - A.Winocq | X-Raid Mini JCW Team J.Ferreira - F.Palmeiro | X-Raid Mini JCW Team U.Männama - R.Lepik | Overdrive Racing B.Baragwanath - L.Cremer | Century Racing Factory Team M.Prokop - V.Chytka | X-Raid Mini JCW Team N.Cavigliasso - V.Petergarini | Team BBR G.Guerreiro - C.Sachs | Red Bull Off Road P.Spierings - J.Van Der Stelt | Team Rebellion & Spierings M.Macik - F.Tomasek - D.Svanda | MM Technology R.Baciuska - O.Mena | Overdrive Racing G.De Villiers - D.Von Zitzewitz | Toyota Gazoo Racing La réaction de Nasser Al-Attiya à l'arrivée de la 5e étape Crédit photo : A.S.O./A.Vincent/DPPI.

Disqualifié mardi soir par les commissaires de la FIA, Sébastien Loeb a promis de revenir l'année prochaine pour tenter d'enfin remporter l'épreuve reine du rallye-raid. 9 participations, 5 podiums et trois abandons. Le bilan de Sébastien Loeb sur le Dakar reste positif. Mais le nonuple champion du monde des rallyes WRC n'a jamais gagné l'épreuve. Et c'est sans doute la raison pour laquelle il sera présent en 2026. Il s'agira de sa 10e participation et il sera toujours au volant d'une Dacia, comme il l'a confirmé dans une interview à nos confrères du Dauphiné Libéré : “Je ne me décourage pas, j'ai toujours la niaque. On est engagé avec Dacia pour faire deux championnats du monde complets et deux Dakar. C'est un beau projet”. Lire aussi - Dakar 2025 : les dates, le parcours, chaîne TV et présence de Sébastien Loeb Supporter de Nasser Al-Attiyah Désormais, Sébastien Loeb va regarder le Dakar depuis son domicile en écoutant son ancien copilote livrer ses analyses. Il sera surtout le supporter n°1 de son équipier Nasser Al-Attiyah, quintuple vainqueur de l'épreuve : “Nasser Al-Attiyah est encore dans le match pour la victoire. Je rappelle que la voiture est nouvelle, donc encore perfectible. On savait que la fiabilité sur certains éléments ne serait pas optimale. Les problèmes ont quand même fini par être résolus. J'ose imaginer qu'à l'avenir, on ne parlera plus de ventilateurs qui déconnent”. Lire aussi - Dakar 2025 : Sébastien Loeb part en tonneaux, sa voiture fortement endommagée Il croyait toujours à la victoire Avant de quitter ce Dakar 2025, Sébastien Loeb croyait toujours à la victoire malgré son retard sur la tête de course (plus de 1h15). La déception domine donc : “J'étais venu pour gagner. Je repars une semaine avant les copains. C'est d'autant plus frustrant qu'on était dans le rythme pour faire quelque chose de bien. Et que même avec mon heure et quart de retard, ce n'était pas mort”.

La 5e étape du Dakar 2025 vient de s'achever. Initialement, Nasser Al-Attiyah avait remporté la victoire d'étape avec une dizaine de minutes d'avance. Sauf qu'ils ont été pénalisés et perdent la 1ère pour une petite seconde ! Rebondissement à l'arrivée de la 5e étape du Dakar 2025 relient Alula à Hail. Nasser Al-Attiyah a perdu sa première place après avoir écopé d'une pénalité de 10 minutes. La raison ? Nasser Al-Attiyah et son copilote Édouard Boulanger ont creuvé un pneus et n'ont pu le remettre dans l'emplacement dédié. Ils l'ont donc abandonné dans le désert. Le pilote Toyota Gazoo Racing Seth Quintero récupère la victoire d'étape pour une seconde. Le duo Ford d'Ekström - E.Bergkvist reste 3e. Cette pénalité a surtout une conséquence au classement général. Nasser Al-Attiyah est 4e du classement à 35 minutes de Henk Lategan. Rien n'est toutefois joué alors qu'il reste encore une semaine de compétition. Lire aussi - Dakar 2025 : les dates, le parcours, chaîne TV et présence de Sébastien Loeb Un équipage français dans le Top 10 Où sont les Français ? Le duo Serradori - Minaudier réussit encore une belle étape. Il finit 9e du classement à 16 min 28 de Seth Quintero. Au classement général, l'équipage Century Racing est 7e à 45 min 59 de Henk Lategan, le 1er. Guerlain Chicherit et Alex Winocq finissent 14e de l'étape à 18 min 47 du vainqueur. Au classement général, il est 10e à 1h38 de la tête. Lire aussi - Dakar 2025 : qui sont les pilotes français à suivre après l'abandon de Sébastien Loeb ? Le classement de la 4e étape du Dakar 2025 S.Quintero - D.Zenz |Toyota Gazoo Racing Al-Attiyah/Boulanger | Dacia Sandriders M.Ekström - E.Bergkvist | Ford M-Sport Lategan - Cummings | Toyota Gazoo Racing Y.Al-Rajhi - T.Gottschalk | Overdrive Racing S.Variawa - F.Cazalet | Toyota Gazoo Racing L.Moraes - A.Monleon | Toyota Gazoo Racing M.Guthrie - K.Walch | Ford M-Sport M.Serradori - L.Minaudier | Century Racing Factory Team M.Prokop - V.Chytka | X-Raid Mini JCW Team T.Price - S.Sunderland | Overdrive Racing G.De Mevius - M.Baumel | X-Raid Mini JCW Team Y.Seaidan - M.Metge | Team BBR G.Chicherit - A.Winocq | X-Raid Mini JCW Team C.Gutierrez - P.Moreno | Dacia Sandriders J.Yacopini - D.Oliveiras | Overdrive Racing D.Krotov - K.Zhiltsov | X-Raid Mini JCW Team C.Lavieille - V.Sarreaud | MD Rallye Sport M.Gastaldi - A.Metge | Century Racing P.Spierings - J.Van Der Stelt | Team Rebellion Crédit photo : A.S.O./A.Vincent/DPPI.

Restylée l'année dernière, la 911 complète peu à peu la gamme de sa sportive emblématique. Après les Carrera et Carrera GTS T-Hybrid, la GT3 ainsi que la Carrera T, voici désormais la nouvelle Carrera S remaniée. Quand on veut une Porsche 911, on a souvent un choix pléthorique de variantes. Seulement, depuis qu'elle est passée sur la table d'opération pour son lifting de mi-carrière, la gamme de la 992 ne faisait plus preuve d'autant de largesse. Pas d'inquiétude, le constructeur de Stuttgart aime bien les dévoiler peu à peu. Après les 911 Carrera et GTS T-Hybrid dévoilées au lancement, les GT3, GT3 Touring et Carrera T découvertes en octobre, voici venu le tour de la Carrera S ! Voir aussi - notre page dédiée aux essais et nouveautés Porsche Plus puissante Son “S” n'est pas là par hasard, il indique qu'il s'agit d'une variante plus sportive que le modèle d'accès à la gamme, la Carrera tout court. Et effectivement, le moteur 6-cylindres à plat 3.0 se veut nettement plus puissant puisqu'il passe de 394 ch et 450 Nm de couple à 480 ch et 530 Nm de couple. Par rapport à l'ancienne Carrera S, c'est 30 ch de mieux. Pas négligeable. De fait, même si c'est loin d'être la 911 la plus puissante, elle ne se traîne pas pour autant. Elle atteint 308 km/h en vitesse de pointe et passe de 0 à 100 km/h en 3,3 secondes avec la boîte PDK à 8 rapports imposée. C'est nettement mieux que la Carrera sans “S” qui ne dépasse pas la barre des 300 km/h et réalise l'exercice du 0 à 100 km/h en un peu plus de 4 secondes. Les amateurs apprécieront ! Voir aussi - notre page dédiée à la Porsche 911 Équipements et options orientées vers la sportivité Nous n'en avons pas parlé mais bien malin sera celui qui saura distinguer cette Carrera S des autres 911. Il y a pourtant un détail qui ne trompe pas. À l'arrière, on trouve des sorties d'échappements de forme ovale. Pour le reste, elle dispose de jantes spécifiques de 20 et 21 pouces ou encore d'un échappement Sport de couleur argent. Elle profite aussi du système de freinage de la Carrera GTS avec étriers rouges et de gros disques (408 mm à l'avant, 380 mm à l'arrière).

Dacia profite de l'édition 2024 du Mondial de l'Auto de Paris pour dévoiler le nouveau Bigster. Plus grand que le Dacia Duster, ce SUV du segment C (Peugeot 3008, Renault Austral, Citroën C5 Aircross) peut embarquer différentes motorisations (TCe 140, ECO-G 140 ou HYBRID 155), désormais toutes électrifiées.

Ça y est, la marque roumaine vient d'ouvrir les commandes de son grand SUV. Elle promettait un ticket d'entrée sous les 25 000 € pour le Bigster d'entrée de gamme. Qu'en est-il ? Après la présentation proprement dite, et généralement un peu avant ou après les essais routiers, l'autre grand temps fort du lancement de tout nouveau véhicule, c'est sa commercialisation. Car c'est le moment où nous découvrons ses prix. Et il faut reconnaître que sur certains modèles, la grille tarifaire est tout particulièrement attendue, comme chez Dacia, marque qui a bâti sa réputation sur un rapport prix/prestations hors pair. Voici venu l'heure de connaître celle de la plus grande d'entre elles, le Bigster. Première incursion du constructeur sur le segment C (Renault Austral, Peugeot 3008, etc.), on se doutait que les prix seraient plus élevés que ce à quoi nous avons été habitués. Mais a-t-il pour autant vu les choses trop en grand ? Voir aussi - notre page dédiée aux essais et nouveautés Dacia Sous les 24 990 € en entrée de gamme comme prévu Non. Mais la surprise n'est pas si grande après tout. Dacia avait promis un ticket d'entrée sous les 25 000 €, c'est le cas. Comptez 24 990 € pour le Bigster en finition de base Essential avec, au choix, le moteur essence à micro-hybridation de 140 ch ou le GPL de même puissance. Pour une livrée de base, la dotation n'a absolument rien de ridicule. Pour le look, on a des jantes de 17”, des barres de toit ou des rétroviseurs contrastés de couleur noire. Mieux, l'intérieur n'est pas uniformément noir, Dacia a eu le bon goût d'ajouter des éléments contrastants gris clair. On a également le plaisir de découvrir une instrumentation numérique de 7” et une tablette tactile de 10,1” (avec Android Auto et Apple CarPlay sans fil). Caméra de recul et vitres arrière électriques complètent la dotation. Et tant pis s'il faut se contenter de la clim' manuelle. Voir aussi - notre page dédiée au Dacia Bigster Et moins de 30 000 € pour l'hybride Dacia avait également promis que l'hybride de 155 ch démarrerait sous les 30 000 €, c'est aussi le cas. Comptez 29 700 € pour cette motorisation avec le deuxième niveau Expression qui profite en sus d'une clim' auto bizone. Cette finition permet également d'accéder à la version 4x4 dotée du TCe essence dégonflé à 130 ch. Prix ? 29 300 €. À peine au-dessus de 30 000 € en haut de gamme L'autre bonne nouvelle, c'est que même dans ses finitions hautes Extreme et Journey, le Bigster ne dépasse que de peu la barre des 30 000 €. Une Dacia à 35 000 € en neuf, ce n'est pas encore pour tout de suite. Même pas avec toutes les options. En haut de gamme, le Bigster hybride plafonne à 31 700 €. À ce prix, vous avez le choix entre deux finitions : Extreme pour ceux qui souhaitent un modèle fait pour les activités d'extérieur (toit ouvrant panoramique, barres de toit modulables, sellerie lavable ou encore tapis en caoutchouc) et Journey pour ceux qui préfèrent le raffinement (hayon motorisé, siège conducteur électrique). Imbattable, mais jusqu'à quand ? Les comparaisons que nous avions établies courant octobre sont toujours valables. Pour plus cher qu'un Bigster de base, vous avez un Renault Captur motorisé par un GPL de seulement 100 ch. Imbattable donc ce Bigster car on parle d'un véhicule appartenant à la catégorie supérieure (4,57 m pour le Dacia, 4,24 m pour le Renault) avec tout ce que cela représente comme avantages en matière d'espace intérieur. Maintenant, il ne nous reste plus qu'à attendre la nouvelle génération de Citroën C5 Aircross qui pourrait bien venir jouer les trouble-fêtes… Tous les prix du Dacia Bigster (au 9 janvier 2025) Motorisation Essential Expression Extreme Journey TCe 140 essence 24 990€ 26 500€ 28 300€ 28 300€ ECO-G 140 GPL 24 900€ 26 500€ 28 300€ 28 300€ TCe 130 4x4 essence - 29 300€ 31 100€ - Hybrid 155 - 29 700€ 31 700€ 31 700€

Malgré un contexte morose, certains modèles auront su tirer leur épingle du jeu l'année dernière commercialement parlant. Et si nous devions n'en retenir que dix, ce serait les suivants. Pour des questions de redondance, afin de varier les plaisirs, nous ne reviendrons pas sur les performances des véhicules du top 20 que nous avons commentées récemment. BMW X1 et iX1 Si les immatriculations de BMW ont grimpé de 31,2 % en 2024, c'est surtout grâce à lui. Le dernier X1 est un carton absolu. En additionnant les ventes du modèle thermique (16 276 exemplaires) à celles de l'électrique dit iX1 (8 940 unités), on parvient à un total de 25 216 X1. C'est à peine moins que le Renault Austral, 11e au classement général (26 150 ventes). S'il poursuit sur cette lancée, le SUV allemand pourrait même faire mieux. Qui aurait pu imaginer ça d'un véhicule premium vendu au bas mot 43 700 € ! Fiat 600 Pour sa première année pleine, la Fiat 600 a fait mieux que se défendre avec 8 637 ventes et une belle 55e place au classement général. C'est bien mieux que son cousin le Jeep Avenger (64e avec 7 754 exemplaires). Encore une preuve s'il en fallait que soigner ses tarifs est un argument de poids par les temps qui courent. Hyundai Kona La marque coréenne a sauvé les meubles en 2024 grâce à lui. La crise de croissance et les prix en hausse de la deuxième génération n'ont pas effrayé les acheteurs. Les ventes ont progressé de 50 %. Notre essai du Hyundai Kona hybride (2023) Notre essai du Hyundai Kona électrique (2023) L'avis de notre journaliste-essayeur sur le Hyundai Kona hybride "Le Kona ne va pas rebattre les cartes face à une concurrence chargée, mais semble bien outillé pour assurer mieux qu'un simple second rôle. Absence de défaut majeur, sens de l'accueil soigné, agrément globalement de bon niveau et look atypique font du SUV Hyundai un nouvel entrant attractif. Reste à accepter les tarifs qui ont suivi le mouvement... Nous le disions en préambule, le nouveau Kona a tout fait passer à la pointure supérieure". L'avis de notre journaliste-essayeur sur le Hyundai Kona électrique "Sans défaut majeur ni révolution du genre, le nouveau Kona avance des prestations tout à fait pragmatiques et abouties. Hyundai signe ainsi un sympathique nouvel entrant dans le petit monde des SUV compacts électriques, accueillant et agréable à vivre, certes plus original à regarder qu'à conduire. Mais le look reste, comme toujours, l'un des critères de choix les plus puissants". MG3 Belle entrée en matière pour la MG3 mais on n'en attendait pas moins de l'hybride la moins chère du marché. Malgré une commercialisation en cours d'année, elle est parvenue à l'instar de la Renault 5 et de la Citroën ë-C3 à faire une entrée remarquée dans le top 100 des ventes. Avec 8 845 exemplaires, elle est encore loin des ténors du segment vendus à plus de 30 000 exemplaires chacuns, mais les Yaris, Yaris Cross et Clio hybrides peuvent s'inquiéter tout de même. Notre essai de la MG3 hybride L'avis de notre journaliste-essayeur sur la MG3 hybride "Contrairement à la MG4 cantonnée au seul univers de l'électrique, la MG3 ratisse large et s'attaque aux reines de ventes du créneau. Pas parfaite, mais un prix canon permet toujours de relativiser beaucoup de choses. Agrément moteur de bon niveau, conduite enjouée et sobriété enfoncent le clou... Une citadine originale et (un peu) amusante, ça faisait longtemps". Renault Espace Si certains regrettent peut-être que la marque au Losange ait opté pour cette appellation pour la version longue de l'Austral, Renault ne peut que s'en féliciter. Il faut remonter à 2016 pour voir l'Espace aussi haut dans le classement : 38e à l'époque avec 11 775 exemplaires, 40e en 2024 avec 10 958 unités écoulées. Pas mal du tout étant donné le contexte bien plus difficile qu'à l'époque ! Notre essai du Renault Espace (2023) L'avis de notre journaliste-essayeur sur le Renault Espace "Ceux qui gardent les précédentes générations en tête risquent d'être déçus par ce nouvel Espace qui évolue avec son temps et cède inévitablement à la tendance du SUV. Moins original, moins modulable, il devient néanmoins plus accessible et évidemment, moderne de part sa motorisation dans l'air du temps. Les quelques fausses notes se feront vite oublier grâce aux prestations routières. En somme, Renault réalise un grand-écart en rajeunissant nettement l'esprit de son Espace né il y a presque 40 ans. Mais tout le monde n'y trouvera peut-être pas son compte". Seat Ibiza Elle a été lancée dans sa version actuelle en 2017, a été restylée en 2021, le sera à nouveau l'année prochaine, et pourtant, la citadine espagnole a encore progressé l'année dernière. Et pas qu'un peu puisque ses ventes ont bondi de 68,8 % ! De manière générale, même si elle est laissée-pour-compte au profit de Cupra, la performance de Seat (+25,1 % en 2024) ne peut que forcer le respect… Notre essai de la Seat Ibiza restylée (2021) L'avis de notre journaliste-essayeur sur la Seat Ibiza restylée (2021) "Tant pis si la petite Seat n'est pas la plus moderne du paysage, et limite son restylage au minimum syndical. Cela ne devrait pas lui porter préjudice, en principe. Inutile de changer ce qui fonctionne : son look, et son agrément général au volant. Qualités routières, dynamisme de bon aloi et motorisations encore vaillantes font de l'Ibiza l'une des citadines polyvalentes les plus sympathiques du marché". Skoda Fabia Elle a fait à peine moins bien que sa cousine la Seat Ibiza, la citadine tchèque s'est vendue à 10 436 exemplaires, une progression de 25,8 %. Pas mal du tout là aussi pour un modèle déjà bien avancé dans sa carrière et qui devrait profiter d'un restylage sous peu. Notre essai de la Skoda Fabia (2021) L'avis de notre journaliste-essayeur sur la Skoda Fabia "Confortable, bien équipée et extraordinairement spacieuse, la nouvelle Skoda Fabia s'impose toujours comme la plus pratique des citadines. Mais elle ne se négocie plus à prix d'ami". Toyota C-HR Le C-HR premier du nom était un grand succès, le nouveau fait tout aussi bien et est toujours autant plébiscité par les chauffeurs VTC. Seul, le C-HR II fait déjà mieux que l'ancien avec 7 places de gagnées au classement général par rapport à l'ancien +14,5 % (27e et 15 568 exemplaires). Seulement, en incluant le C-HR I, la hausse est de 24 %. En d'autres termes, il s'est vendu un peu plus de C-HR que d'Austral en 2024. Aïe ! Notre essai du Toyota C-HR hybride (2023) Notre essai du Toyota C-HR hybride rechargeable (2024) L'avis de notre journaliste-essayeur sur le Toyota C-HR hybride "Le C-HR 2.0 en simple traction représente sans doute le choix le plus cohérent de la gamme. Le surcroît d'agrément mérite l'effort financier, mais les tarifs grimpent rapidement dès que l'on touche aux finitions intermédiaires. En Collection (écran central 12,3p, sièges simili / alcantara, hayon électrique), la facture atteint ainsi 40.900 €. Malgré des performances en retrait, le plus modeste 1.8 assure déjà des prestations correctes. Il permet surtout de profiter du SUV Toyota avec un équipement complet, tout en restant sous la barre des 40.000 € (38.900 € en Collection)". L'avis de notre journaliste-essayeur sur le Toyota C-HR hybride rechargeable "En soi, le PHEV parvient à conserver toutes les qualités du C-HR hybride classique, tant en matière d'agrément que d'efficacité énergétique. Si l'usage s'y prête, en roulant au quotidien comme avec une auto électrique classique, le bilan global à la pompe est même très attractif... Hélas, Toyota facture cher cette intéressante équation : 42.400 € minimum (finition Design), soit 6.000 € de surcoût par rapport au 200 ch. Pas pour tout le monde donc, comme toujours lorsqu'il s'agit d'hybride PHEV". Toyota RAV4 Encore une Toyota, désolé pour le manque de variétés, mais il faut dire que le cru 2024 aura été excellent pour la marque japonaise avec de nombreux modèles en progression, dont le RAV4. Ses ventes ont bondi de 25,5 % l'année dernière (8 590 exemplaires). Pas mal du tout pour un modèle qui est en toute fin de carrière et qui devrait être remplacé en 2025. Notre essai du Toyota RAV4 hybride rechargeable (2021) L'avis de notre journaliste-essayeur sur le Toyota RAV4 hybride rechargeable "Voilà donc de quoi mettre tout le monde d'accord. Sauf ceux qui cherchent ne serait-ce qu'un chouïa de sportivité. Pour le reste, autonomie record, confort de haut niveau, performances à la hauteur de la concurrence. Il faut réfléchir quelques minutes pour trouver à redire sur ce RAV4 PHEV. Seul regret (comme souvent) le tarif est encore assez exclusif". Volkswagen T-Cross La logique aurait voulu que le plus petit SUV VW perde du terrain avec un Taigo à la fois moins cher et disposant d'une carrosserie de SUV-coupé plus tendance, il n'en est rien. Il a encore progressé de 21 % l'année dernière quand le Taigo a chuté de 11,1 %. Notre essai du Volkswagen T-Cross restylé (2024) L'avis de notre journaliste-essayeur sur le Volkswagen T-Cross restylé "Moteur volontaire et agréable à l'usage, habitabilité de bon niveau pour le gabarit, tarif dans la moyenne face à la concurrence, le Volkswagen T-Cross est comme le bon copain : il ne se fait pas remarquer à outrance, mais il répond juste assez pour apercevoir son existence. Il est simplement agréable et on n'a pas honte de se promener en ville avec. Surtout dans cette pimpante teinte Jaune Raisin".

Le public français est orphelin de Sébastien Loeb sur ce Dakar 2025. Pourtant, d'autres pilotes parviennent à s'illustrer et peuvent prétendre à un podium à défaut de viser la victoire finale. On vous les présente. Sébastien Loeb était incontestablement la star de cette édition 2025. Après une 3e place en 2024, le nonuple champion du monde des rallyes WRC revenait cette année avec une nouvelle voiture et une grosse motivation. Il était clairement le favori du public français. Et son Dakar, malgré plusieurs pépins, avait plutôt bien commencé. Lundi, au soir de la 3e étape marathon, il était à moins de 20 minutes du leader. Tout a basculé mardi. Lors de la 3e étape, son Dacia Sandriders est parti en tonneaux au début de la spéciale. Il était parvenu à rallier l'arrivée avec une heure de retard sur la tête de la course. Rien d'insurmontable pour le classement général. Sauf que l'accident a abîmé son arceau de sécurité et les commissaires de la FIA lui ont refusé le droit de repartir mercredi matin. Lire aussi - Dakar 2025 : les dates, le parcours, chaîne TV et présence de Sébastien Loeb Nasser Al-Attiyah, nouveau favori et dernier espoir de Dacia