La marque suédoise vient d'exprimer à nouveau sa volonté de vendre ses voitures sur notre sol. Ce sera dès 2025. Pour séduire, elle pourra compter sur un large choix de véhicules qui sera d'ici peu complété par un SUV compact produit en Europe. Pile-poil ce qu'il faut pour séduire le marché national. Cela fait presque un an que nos confrères de Challenges ont annoncé que Polestar était sur le point d'arriver en France. Depuis, nous étions dans l'attente de nouvelles de l'ancien département sportif de Volvo devenu indépendant mais rattaché au groupe chinois Geely. Sachant que Polestar n'est pas au meilleur de sa forme, nous commencions tout simplement à douter de cette expansion. Pourtant, dans un récent communiqué, le constructeur a confirmé son intention de s'installer en France dès cette année. En même temps, étant donné sa volonté de renouer avec les bénéfices, il eût été dommage d'ignorer notre pays plus longtemps puisque c'est l'un des marchés européens les plus importants pour les voitures électriques. Voir aussi - notre page dédiée aux nouveautés Polestar Les Polestar 2, 3 et 4 au lancement Nous ne manquerons pas de revenir vers vous lorsque nous en saurons davantage sur l'arrivée de Polestar. Attendue depuis longtemps, elle n'avait pas fait le déplacement chez nous du fait d'un conflit juridique qui l'opposait à Citroën et DS ayant pour raison son logo. La gamme comprend déjà à date un total de 3 véhicules qui devraient tous - sauf énorme surprise - arriver en France. Le premier est le plus ancien, la Polestar 2. Une rivale directe de la Tesla Model 3 que vous avez peut-être déjà croisée sur nos routes car de nombreux exemplaires venant de Belgique ou des Pays-Bas y circulent. À cela s'ajoutent deux grands SUV, le Polestar 3 qui est étroitement dérivé du Volvo EX90 et le Polestar 4 qui est le pendant coupé du 3 et le plus proche concurrent du futur DS N°8.   Si la première a toutes ses chances sur notre sol avec des dimensions raisonnables et des prix calqués sur ceux de la Model 3, les deux autres ne feront pas de vagues avec leur encombrement et leurs tarifs.

Jusqu'au bout ce Dakar 2025 va nous tenir en haleine pour connaitre le vainqueur. Alors qu'il ne reste qu'une seule étape, Yazeed Al Rajhi a repris la tête du classement général devant Henk Lategan. Nasser Al-Attiyah (Dacia) ne peut désormais plus jouer la gagne mais uniquement le podium. Au terme de la 11e étape, une boucle autour de Shubaytah avec 275 km de spéciale, c'est Yazeed Al Rajhi qui réalise la bonne opération. Le Saoudien du team Overdrive a terminé 3e de l'étape derrière Mattias Ekstrom et Nasser Al-Attiyah. Il a surtout profité des 10min23 cédées par Lategan sur la tête pour récupérer la première place. Al Rajhi n'ayant cédé qu'une minute 45. Au classement général, Al Rajhi compte 6 min 11 d'avance sur Lategan. Ce devrait être suffisant pour remporter ce Dakar 2025 vendredi, toujours à Shubaytah. En effet, la spéciale ne fait que 61 km. Il faudrait un sacré coup du sort pour que la victoire lui échappe. Mais on n'est pas à l'abri d'une crevaison ou un incident du genre. Lire aussi - Dakar 2025 : les dates, le parcours, chaîne TV et présence de Sébastien Loeb Nasser Al-Attiyah ne peut espérer mieux que la 3e place Autre duel à suivre vendredi, celui pour la 3e place entre Mattias Ekstrom et Nasser Al-Attiyah. L'avantage revient à l'équipage du Ford Raptor. Il compte un peu plus de trois minutes d'avance sur celui du Dacia Sandriders. Et l'étape de vendredi est courte. En revanche, le duo Français Serradori - Minaudier ne pourra sans doute pas intégrer le Top 10. Il compte plus de 10 minutes de retard sur la 5e place. Mais cela tout de même un superbe résultat. Lire aussi - Rallye-raid : quand reverra-t-on Sébastien Loeb au volant du Dacia Sandriders ? Le classement général du Dakar 2025 après la 11e étape

L'Opel Corsa électrique ne connaît sans doute la carrière qu'elle espérait. En France en tout cas où la citadine électrique s'est vue largement distancée par ses rivales en 2024. Pour se rendre davantage visible aux yeux du grand public, le constructeur allemand lance une offre spéciale de Location avec Option d'Achat dont voici les détails. Sur l'ensemble de l'année 2024, l'Opel Corsa électrique ne s'est vendue qu'à 5529 exemplaires. C'est peu en comparaison de ses rivales : la Peugeot e-208 s'est écoulée à 23 602 unités d'après les chiffres d'AAA Data, comptez plus de 15 000 exemplaires pour la Fiat 500 électriques. Même la Twingo électrique, pourtant en fin de carrière avant l'arrivée d'une toute nouvelle génération en 2026, s'est mieux vendue : 11 299 exemplaires. Voir aussi - notre page dédiée aux essais et nouveautés Opel La Corsa électrique dépassée en trois mois par la Renault 5 électrique Et les rivales arrivées plus tard dans l'année ont fait mieux. La Citroën ë-C3 a séduit 8252 acheteurs, presque 10 000 pour la Renault 5 électrique. Opel se devait donc de réagir. Et le constructeur choisit le milieu de ce mois de janvier pour communiquer autour d'une offre pour sa citadine électrique. Voir aussi - notre page dédiée à l'Opel Corsa La LOA passe à 149€ par mois À l'inverse de beaucoup de ses concurrents, Opel ne fait pas de Location Longue Durée pour ses voitures électriques. Elle pratique la Location avec Option d'Achat. Le principe est quasiment le même. À savoir que vous louez la Corsa pendant une période de trois ans avec la possibilité au terme du bail d'acheter le véhicule. Jusqu'à présent, le loyer mensuel était fixé à 196,54€ par mois pendant 36 mois en échange de 10 000 km par an. À cela, il fallait ajouter un apport de 2996€. Le montant dépensé au terme de la location s'élevait à 13 671,44€. Presque 3000€ d'écart Jusqu'au 31 janvier prochain, Opel baisse le loyer de la Corsa électrique à 149€ par mois sur des modèles en stock. Le constructeur applique un bonus écologique de 4000€ pour tous ses clients. Y compris ceux ne pouvant pas prétendre au bonus maximum, dépendant des revenus. En revanche, le montant du premier apport passe à 5500€. Le montant total au terme de la location s'élève désormais à 10 864€. L'information n'est pas mentionnée dans le communiqué mais nous supposons que le nombre de kilomètres annuel reste identique, 10 000. Naturellement, ces montants ne prennent pas en compte le coût de l'assurance auto ni celui de la recharge. Lire aussi - notre essai de l'Opel Corsa électrique restylée (2023)

Avant-dernière étape de ce Dakar 2025. Chez les autos, c'est une Ford qui gagne devant le Dacia Sandriders de Nasser Al-Attiyah alors que Yazeed Al Rajhi a repris plusieurs minutes sur Henk Lategan pour la tête du classement général. La 11e étape du Dakar 2025 emmenait les pilotes dans une boucle autour de la ville de Shubaytah. Ils avaient 232 km à faire pour 275 km de spéciale. Et au terme de celle-ci, c'est l'équipage Ford M-Sport Ekstrom - Bergkvist qui l'a emporté avec une courte avance sur Nasser Al-Attiyah et Édouard Boulanger (Dacia). Lire aussi - Dakar 2025 : les dates, le parcours, chaîne TV et présence de Sébastien Loeb Le leader perd de précieuses minutes Le leader du classement général, Henk Lategan, a laissé quelques plumes dans cette étape. Il finit à 10 min 23. Sauf que son dauphin avant le départ de l'étape, Yazeed Al Rajhi, a fini à 1 min 45 du Ford Raptor. Ce qui lui permet de reprendre la tête du classement général à la veille du final de vendredi. Côté français, le duo Serradori - Minaudier réalise encore une très belle étape. Il finit 8e à 13 min 09 de la tête. Lire aussi - Rallye-raid : quand reverra-t-on Sébastien Loeb au volant du Dacia Sandriders ? Le classement de la 11e étape

Si la marque bavaroise s'en sort mieux que ses concurrents allemands, BMW n'avait finalement que peu de nouveautés à mettre en avant au salon automobile bruxellois. Une exception tout de même, le restylage de la Série 2 Gran Coupé. Portrait. 2024 aura été une année difficile pour les constructeurs premium allemands. Sur un marché difficile, BMW aura toutefois tiré son épingle du jeu. Si les ventes sont en recul de 2,3 % dans le monde, la marque à l'Hélice aura fait mieux qu'Audi et Mercedes. Et les résultats sont dans le vert en Europe et en France. Malgré un fort dynamisme dans cette zone, l'actualité est finalement assez calme. Cela s'est ressenti au Brussels Motor Show où la seule véritable nouveauté exposée était la Série 2 Gran Coupé restylée. Voir aussi - notre page dédiée aux essais et nouveautés BMW De grands changements Si ce modèle découvert en octobre dernier a boudé le Mondial de l'Auto de Paris, il a fait le déplacement chez nos amis belges. Et à l'instar de la Série 1, les changements sont suffisamment profonds pour qu'on puisse presque parler d'une toute nouvelle génération. Plus encore que la partie avant entièrement revue pour un résultat évoquant selon de nombreuses personnes la concurrence coréenne (la Kia Ceed en tout premier lieu), le plus intéressant est la refonte de la poupe redessinée afin de séduire le plus grand nombre avec un dessin moins torturé. Voir aussi - notre page dédiée à la BMW Série 2 À l'intérieur, une planche de bord métamorphosée On passe à l'intérieur où on découvre un environnement revu de A à Z s'inspirant des dernières productions de la marque (iX, Série 5, etc.). Exit les commandes physiques ou presque, la plupart des fonctions essentielles se commandent désormais depuis l'écran tactile central ne formant qu'un avec l'instrumentation numérique. Cette Série 2 Gran Coupé reprend le principe du double écran incurvé à présent largement répandu dans la gamme.

La marque allemande est sur le point de lancer un ID. Buzz plus accessible. Mais que sait-on à son sujet ? Pas facile de se faire un nom quand on est un van 100 % électrique. Pour autant, sans être particulièrement répandu sur nos routes, le Volkswagen ID. Buzz ne démérite pas. La preuve, il s'en est vendu 738 exemplaires en 2024. Ce n'est pas énorme mais c'est déjà mieux que les plus petits et de fait plus accessibles Peugeot e-Rifter et Citroën ë-Berlingo (635 exemplaires pour le premier, 399 pour le second). Son look néo-rétro n'est sans doute pas étranger à ce petit succès. Pour continuer sur cette lancée, il pourra bientôt compter sur une variante d'entrée de gamme plus attractive en prix. Voir aussi - notre page dédiée aux essais et nouveautés Volkswagen Déjà éligible au bonus écologique Proposé pour le moment à partir de 52 850 € en finition Pro avec un moteur de 286 ch et une batterie de 79 kWh pour 458 km d'autonomie, il n'est en effet pas franchement donné. Mais Volkswagen a promis en fin d'année dernière une variante sous les 47 000 €. Cette finition Pure apparaît déjà dans le dernier arrêté mettant à jour la liste des modèles éligibles au bonus écologique. Cela signifie qu'il démarre effectivement sous les 47 000 €, une des conditions sine qua non pour bénéficier de cette aide de l'État allant de 2000 à 4000€, selon vos revenus. Voir aussi - notre page dédiée au Volkswagen ID.Buzz À quoi s'attendre pour cet ID. Buzz de base ? Évidemment, il ne faut pas s'attendre à monts et merveilles pour cette nouvelle addition. Un petit détour sur le configurateur de nos amis allemands permet de savoir ce qu'il promet. C'est un moteur de 125 kW (environ 170 ch) qui anime les roues arrière. Les performances sont donc faibles. La vitesse de 145 km/h nous ramène au Combi originel. Le 0 à 100 km/h effectué en 10,7 s est déjà plus acceptable. Puissance et autonomie Surtout, la batterie fait un petit 59 kWh, acceptable sur un SUV urbain, moins sur un van de 4,71 m et pesant 2,4 tonnes. Cela donne ainsi 330 km d'autonomie en cycle mixte. Par contre, bonne nouvelle, la puissance de charge en DC reste tout à fait correcte avec 165 kW ce qui, avec une petite batterie, fait qu'on récupère de 10 % à 80 % en 24 minutes. Et si on s'attend à un équipement plus léger et une présentation plutôt sobre, n'oublions pas qu'il est possible de dépasser le plafond de 47 000 € en optant pour quelques suppléments comme une livrée bicolore qui le met en valeur. Ceci tout en profitant toujours du bonus. Lire aussi - notre essai du Volkswagen ID.Buzz

Charles Leclerc a repris le chemin de l'entraînement après une indispensable période de repos en décembre. Le pilote monégasque a partagé des images de son entraînement sur ses réseaux sociaux. L'année 2025 s'annonce décisive dans la carrière de Charles Leclerc au sein de la Scuderia Ferrari. C'est en effet cette année qu'il partagera la vedette avec Lewis Hamilton, septuple champion du monde. Ce transfert est d'ailleurs l'un voire le transfert le plus retentissant de l'histoire du sport. La Scuderia Ferrari est l'écurie la plus mythique et la plus populaire du monde tandis que Sir Lewis Hamilton est l'un voire le plus grand pilote de l'histoire. Le mariage idéal pour que les deux retrouvent le chemin d'un titre mondial. L'écurie italienne n'a plus rien gagné depuis 2008 alors que l'ancien pilote Mercedes attend de pouvoir lutter pour le titre mondial depuis 2021. Voir aussi - le calendrier 2025 de la F1 Du fond et de la fonte

Kia entend - on l'imagine - faire mieux l'année prochaine qu'en 2024. Son programme de nouveautés devrait en cela l'aider. À l'image de son cousin Hyundai, le constructeur coréen Kia a vu d'un mauvais œil les changements réglementaires concernant le bonus écologique. Avec ses véhicules électriques produits à l'autre bout du monde et n'étant pour cette raison (mais pas que) plus éligibles à ce coup de pouce, ses ventes en ont pris un coup. D'ailleurs, si Hyundai a pu compter sur ses modèles thermiques pour sauver son épingle du jeu avec +13,71 % en 2024, Kia non. Ses ventes ont baissé de 2,65 %. Heureusement, entre le lancement tout récent du SUV électrique EV3 qui met en avant un excellent rapport prix/prestations et les nombreuses nouveautés à venir, les choses devraient évoluer favorablement en 2025. Panorama des véhicules qui débarqueront dans les prochains mois. Voir aussi - notre page dédiée aux essais et nouveautés Kia Un restylage pour l'EV6…

Pas encore proposée chez nous, la Corvette électrifiée devrait être commercialisée sous peu. La preuve, elle a pris un bain de foule lors de la 101e édition du salon de Bruxelles. Nous vous en avions parlé début 2023, la Corvette hybride - E-Ray de son doux nom - était théoriquement prévue pour 2024. Enfin oui, mais aux Etats-Unis seulement. Il aura fallu faire preuve de patience pour les habitants du continent européen. Alors, si aucune date n'est annoncée pour le moment, sa présence pour la toute première fois sur le Vieux Continent au Brussels Motor Show qui a ouvert ses portes la semaine dernière en Belgique montre que la commercialisation approche à grands pas en France. Voir aussi - notre page dédiée aux essais et nouveautés Chevrolet Double révolution pour cette Corvette La C8 est définitivement une Corvette pas comme les autres. Non contente d'avoir décidé de placer son moteur en position centrale arrière, elle a également opté pour la première fois de son histoire pour une motorisation électrifiée. Et pour enfoncer le clou, elle fait passer la puissance de ses moteurs essence et électrique aux quatre roues. Là aussi, c'est inédit.  La partie thermique est toujours assurée par le V8 6.2 de la Corvette de base développant 502 chevaux et 637 Nm de couple et propulsant les roues arrière. À cela s'ajoute un moteur électrique de 162 chevaux et 170 Nm de couple placé sur l'essieu avant. Malgré une puissance cumulée inférieure à la Z06 (654 ch et pas 670 ch), elle fait un tout petit mieux sur l'exercice du 0 à 60 mph (96 km/h) : 2,5 s, 0,1 s de moins. La batterie d'une capacité faible de 1,9 kWh ne peut pas hélas faire de miracles, elle ne peut rouler en mode zéro émission que sur une distance de 3 à 4 miles (de 5 à 8 km) à une vitesse maximale de 45 mph (environ 72 km/h). Voir aussi - notre page dédiée à la Corvette Bien plus chère que la C8 “de base” N'en déplaise aux puristes, cette C8 a tout d'une Corvette sur le plan du style avec une partie avant reconnaissable entre mille, et des lignes musculeuses à souhait, typiques de la sportive américaine. Dans sa définition affichée au salon bruxellois, elle se fait pourtant presque discrète avec une livrée noire intégrale (intérieur et extérieur) que seuls quelques détails jaune électrique (étriers de freins, surpiqûres et ceintures de sécurité) viennent pimenter quelque peu. 150 000€ en France, sans compter le malus écologique Nous sommes toujours en attente des tarifs. Logiquement, elle sera bien plus chère que le modèle V8. Aux Etats-Unis, la différence s'élève à plus de 30 000 $. En France, la barre des 150 000 € pourrait être atteinte voire largement dépassée. Et avec cette hybridation relativement légère et de facto des émissions de CO2 élevées (289 g/km de CO2 selon la fiche technique belge), elle ne pourra pas échapper au supermalus de 60 000 €… plus si attractive que ça la Corvette avec le temps !

Aussi surprenant que cela puisse paraître, cela faisait une éternité que le Brésil n'avait pas eue de pilote titulaire en Formule 1. Cette anomalie sera réparée en 2025 avec l'arrivée de Gabriel Bortoleto chez Sauber. L'occasion de s'intéresser au salaire que va lui verser l'écurie germano-suisse cette saison. Gabriel Bortoleto arrive avec en F1 avec une flatteuse réputation. En plus d'être champion du monde de Formule 2 en 2024, un titre acquis après une bataille face à Isack Hadjar, il est managé par Fernando Alonso au travers de son agence A14 fondée en 2022. Et puis Bortoleto est passé par l'académie McLaren. Sauf que l'écurie britannique n'avait pas de volant à proposer au Brésilien à court terme. Il faut dire qu'elle n'avait pas de raison de se séparer de ses pilotes. Lando Norris a bataillé pour le titre l'année dernière et Oscar Piastri a gagné ses premières courses lors de cette même saison. À eux deux, ils ont rapporté le titre constructeurs à l'écurie. Une première depuis 1998 ! Voir aussi : les salaires des pilotes de F1 en 2025 Un des salaires les plus faibles de la Formule 1 en 2025

Si Stéphane Peterhansel est absent du Dakar, une première depuis 1994, sa légende continue de résonner bien au-delà du bivouac. La maison Bonhams mettra en vente la voiture avec laquelle il a gagné son dernier Dakar. Ce sera lors d'une vente organisée pendant la tenue de l'édition 2025 de Rétromobile. Bonhams a choisi un lieu prestigieux pour sa vente aux enchères parisiennes : le Grand Palais. Une vente qui aura lieu le 6 février prochain à partir de midi où 142 lots seront proposés. Et parmi ceux-ci, les amateurs de sports mécaniques auront l'occasion de s'offrir la dernière voiture avec laquelle Stéphane Peterhansel, alias Monsieur Dakar, a remporté l'épreuve. C'était en 2021 au volant d'un buggy Mini John Cooper Works. Un véhicule fabriqué en 2017 équipé d'un moteur BMW de 367 chevaux pour 800 Nm de couple. Voir aussi - notre page dédiée à l'édition 2025 de Rétromobile Trois participations, un podium, une victoire La première participation du buggy remonte à 2018 avec Mirko Hirvonen comme pilote et une 19e place au classement général du Dakar. Il revient sur l'épreuve reine du rallye-raid en 2020 avec Stéphane Peterhansel comme pilote et Paulo Fiuza comme copilote. Le duo monte sur la 3e marche du podium. L'année suivante, Stéphane Peterhansel fait équipe avec Édouard Boulanger comme copilote. C'est cette année-là qu'il remporte son dernier Dakar devant Nasser Al-Attiyah et Carlos Sainz. Un succès avec la manière puisque le duo a mené le classement général dès la 2e étape. Il peut encore rouler en rallye-raid Ce buggy Mini est à vendre avec son passeport FIA. Ce qui signifie qu'il peut participer à des rallyes-raids. Il dispose également d'une carte grise allemande. Cette vente est surtout l'occasion pour un collectionneur d'acquérir un véhicule qui a participé à l'histoire du pilote le plus titré sur le Dakar avec 14 succès. Le prix du buggy est estimé entre 200 000 et 400 000€. Crédits photos : A.S.O./A.Vincent/DPPI - Bonhams.

La nouvelle motorisation avec range extender du grand SUV Leapmotor sera bien lancée en France. La marque chinoise du groupe Stellantis s'est faite un peu plus bavarde à son sujet au Brussels Motor Show. Leapmotor ne vous dit peut-être pas grand-chose mais cette marque venant de l'Empire du milieu rattachée récemment à Stellantis a de grandes ambitions. Pour séduire, elle peut compter sur un combo intéressant, à savoir allier des tarifs typiquement chinois (comprenez par là attractifs) à la force du réseau du géant automobile. Mine de rien, il existe déjà 110 points de vente à travers toute la France. Pas mal du tout pour un déploiement courant septembre 2024 ! Seul petit bémol, les choses ont plutôt mal démarré avec une non-éligibilité au bonus pour sa citadine T03 concurrente de la Dacia Spring. Et ce n'est pas le SUV familial C10 qui, malgré un tarif de base ultra-attractif de 34 900 € au lancement, allait pouvoir changer la donne avec une autonomie franchement trop juste (420 km) pour un si grand gabarit (4,74 m) amené à abattre des kilomètres. Heureusement, et comme prévu, il dispose désormais d'une nouvelle variante électrique à prolongateur d'autonomie dont les détails ont été partagés au Brussels Motor Show. Voir aussi - notre page dédiée aux essais et nouveautés Leapmotor Charge rapide Pour rappel, le C10 REEV - c'est son nom - peut compter sur un moteur électrique de 158 kW (215 ch) et 320 Nm de couple qui entraîne les roues et peut être alimenté au choix par une batterie d'une capacité de 28,4 kWh ou un moteur 1.5 essence dont l'unique fonction est de fournir de l'énergie au moteur électrique. Les performances sont correctes avec un 0 à 100 km/h effectué en 7,5 s. Mais ce qu'il y a de plus rapide sur ce modèle hybride rechargeable, c'est la charge avec 65 kW en pic. Ce qui permet de récupérer de 30 % à 80 % de sa capacité en 18 min. En mode 100 % électrique, il est capable de rouler près de 150 km. En combiné, cela donne environ 950 km d'autonomie selon la marque. De quoi envisager les longs trajets sans le moindre problème. Voir aussi - notre page dédiée au Leapmotor C10 Un prix presque cadeau Le plus intéressant dans cette histoire, ce sont ses tarifs. Car Leapmotor a annoncé un ticket d'entrée à 37 400 € en France. On suppose que c'est en version Style déjà très convenablement équipé avec clim' auto bizone, sièges avant électriques, caméra 360°, HiFi surround à 12 haut-parleurs, toit panoramique, jantes de 18” ou encore instrumentation numérique 10,25” et écran tactile central de 14,6”. Sur le papier, ce C10 REEV a de quoi bousculer la catégorie. À titre de comparaison, un Citroën C5 Aircross pourtant connu pour ses tarifs attractifs et en toute fin de carrière démarre à 46 150 € avec une puissance assez similaire (225 ch) mais une autonomie de seulement 65 km en mode 100 % électrique. Très sincèrement, on ne voit qu'un seul véhicule capable de rivaliser avec le C10, le MG EHS disponible dès 37 990 € avec plus de puissance (272 ch) mais moins efficace en mode zéro émission (100 km d'autonomie en électrique). Un comparatif s'impose entre les deux !

Comme la DB12 lancée en 2023 qui est un profond recarrossage de la DB11, l'Aston Martin Vantage a bénéficié d'un restylage si profond en début d'année dernière qu'on aurait pu croire qu'il s'agissait d'une toute nouvelle mouture. Bonne nouvelle pour les amateurs de conduite cheveux au vent, la Vantage Roadster débarque enfin ! Chez Aston Martin, le mot restylage semble être un gros mot. Pourtant, force est de constater que si les DB12 et Vantage commercialisées respectivement en 2023 et 2024 ne sont que de simples évolutions de leurs devancières, les modifications apportées par la firme de Gaydon montrent clairement que cette dernière ne s'est pas reposée sur ses lauriers. La preuve une fois de plus avec la Vantage Roadster cru 2025. Voir aussi - notre page dédiée aux essais et nouveautés Aston Martin On garde le meilleur

Le final de ce Dakar 2025 s'annonce plein de suspens alors qu'il ne reste plus que deux étapes. La victoire devrait se jouer entre Henk Lategan et Yazeed Al Rajhi alors que Nasser Al-Attiyah ne peut plus jouer que la 3e place au classement général. On fait le point sur le classement général au terme de la 10e étape. Nasser Al-Attiyah a probablement gâché la seule occasion qu'il avait de reprendre du temps sur ses rivaux dans ce Dakar 2025. En raison d'une erreur de navigation de son copilote, Édouard Boulanger, le pilote Dacia a perdu beaucoup de temps dès le départ de la spéciale de cette étape reliant Haradh à Shubayah. Résultat, il finit 61e de l'étape à 21 minutes 29 du vainqueur du jour, Nani Roma. Mais surtout, il concède encore du temps sur Yazeed Al Rajhi, Henk Lategan et Mattias Ekström. Voir aussi - le classement de la 10e étape du Dakar 2025 Nouveau changement de leader dans ce Dakar 2025 Au terme de cette journée, le leader du Dakar change encore une fois. Henk Lategan reprend sa 1ère place. Il devance Yazeed Al Rajhi de 2 min 27. Autant dire que l'écart est minime à deux étapes du terme. Mattias Ekström est 3e à 26 min 46 alors que Nasser Al-Attiyah est 4e à 30 min 21. Il faudrait que le quintuple vainqueur du Dakar sorte une énorme étape jeudi pour espérer gagner vendredi. Il paraît plus vraisemblable qu'il se contentera de la 3e place du général. Lire aussi - Dakar 2025 : les dates, le parcours, chaîne TV et présence de Sébastien Loeb Un équipage français peut viser le Top 5 Toujours au classement général, l'équipage français de Century Racing Serradori - Minaudier peut toujours viser un Top 5 vendredi. Ils sont actuellement 6e du classement général à 59 min 41 du leader. Mais il n'y a qu'un peu plus de cinq minutes sur les 5e du classement général, Guthrie - Walch. Lire aussi - Rallye-raid : quand reverra-t-on Sébastien Loeb au volant du Dacia Sandriders ? Le classement général du Dakar 2025 après la 10e étape H.Lategan - B.Cummings | Toyota Gazoo Racing Y.Al Rajhi - T.Gottschalk | Overdrive Racing +2min27 M.Ekström - E.Bergkvist | Ford M-Sport +26min46 N.Al-Attiyah - E.Boulanger | Dacia Sandriders +30min21 M.Guthrie - K.Walch | Ford M-Sport +54min05 M.Serradori - L.Minaudier | Century Racing Factory Team +59min41 J.Yacopini - D.Oliveiras | Overdrive Racing +1h33min30 S.Quintero - D.Zenz |Toyota Gazoo Racing +1h36min45 J.Ferreira - F.Palmeiro | X-Raid Mini JCW Team +2h08min35 B.Baragwanath - L.Cremer | Century Racing Factory Team +2h17min06 M.Prokop - V.Chytka | X-Raid Mini JCW Team +2h48min17 U.Männama - R.Lepik | Overdrive Racing +3h25min57 R.Baciuska - O.Mena | Overdrive Racing +3h32min37 N.Cavigliasso - V.Pertegarini | Team BBR +4h24min12 G.Guerreiro - C.sachs | Red Bull Off Road Jr Team +4h50min12 L.Moraes - A.Monleon | Toyota Gazoo Racing +4h56min19 M.Macik - F.Tomasek - D.Svanda | MM Technology +5h09min26 B.Heger - M.Eddy | Sébastien Loeb Racing +5h55min34 M.Gastaldi - A.Metge | Century Racing +5h55min41 P.Lachaume - C.Crespo | MD Rallye Sport +6h00min08 Crédit photo : A.S.O./A.Vincent/DPPI.

Cette 10e étape du Dakar 2025 nous a réservé pas mal de surprises chez les favoris. Aucun des quatre premiers n'a fini dans le Top 20. La victoire est revenu à l'Espagnol Nani Roma sur son Ford Raptor. On attendait beaucoup de Nasser Al-Attiyah sur cette 10e étape du Dakar 2025 menant les pilotes de Haradh à Shubayah. Une étape où la partie chronométrée était extrêmement courte avec seulement 120 km. Une étape remportée par l'Espagnol Nani Roma pour le compte de Ford M-Sport devant Lucas Moraes et la pilote saoudienne Dania Akeel. Lire aussi - Dakar 2025 : les dates, le parcours, chaîne TV et présence de Sébastien Loeb Erreur de navigation pour Nasser Al-Attiyah Les favoris sont très loin au classement de cette étape. Le leader Yazeed Al Rajhi finit 57e à 18 min 56, son dauphin, Henk Lategan, est 24e à 9 min 20. Une performance qui lui permet de reprendre la tête du classement général. Le 3e du classement général, Mattias Ekström, est 52e à 18 min 25. La déception du jour nous vient de Nasser Al-Attiyah. Le pilote Dacia a payé cher une erreur de navigation de son copilote, Édouard Boulanger en début de spéciale. Une erreur qui lui coûte cher. Ils finissent à la 61e place à 21 min 29 de la tête. Ils cèdent donc 3 minutes sur le 3e avant l'avant-dernière étape de jeudi. Lire aussi - Rallye-raid : quand reverra-t-on Sébastien Loeb au volant du Dacia Sandriders ? Le classement de la 10e étape du Dakar 2025 N.Roma - A.Haro | Ford M-Sport L.Moraes - A.Monleon | Toyota Gazoo Racing +18 secondes D.Akeel - S.Duple | Team BBR +1min40 B.Baragwanath - L.Cremer | Century Racing Factory Team +2min21 F.Lopez Contardo - J.Latrach |Can-Am Factory Team +4min11 J.Gonzalez Ferioli - P.Rinaldi |Can-Am Factory Team +4min36 P.Navarro - L.Sisterna Herrera - Team BBR +4min44 D.Schroder - H.Kohne | Team BBR +5min11 J.Yacopini - D.Oliveiras | Overdrive Racing +5min18 S.Price - S.Berriman | Can-Am Factory Team +5min36 B.Heger - M.Eddy | Sébastien Loeb Racing +5min37 X. De Soultrait - M.Bonnet | Sébastien Loeb Racing +5min37 C.Gutierrez - P.Moreno | Dacia Sandriders +5min45 F.Vayssade - N.Rey | Sébastien Loeb Racing +6 minutes A.Pinto - B.Oliveira | Old Friends Rally Team +6min27 D.Krotov - K.Zhiltsov | Toyota Gazoo Racing +6min36 S.Quintero - D.Zenz | Toyota Gazoo Racing + 7min07 G.Guerreiro - C.Sachs | Red Bull Off-Road +7min28 O.Ral - X.Blanco | Buggy Master Team +7min29 C.Levearton - T.Perry | Red Bull Off-Road +7min45 Y.Al Rajhi - T.Gottschalk | Overdrive Racing 57e à 18min56 H.Lategan - B.Cummings | Toyota Gazoo Racing 24e à 9min20 M.Ekström - E.Bergkvist | Ford M-Sport 52e à 18min25 N.Al-Attiyah - E.Boulanger | Dacia Sandriders 61e à 21min29 Les infos de la 10e étape du Dakar 2025 L'étape de jeudi, l'avant-dernière de ce Dakar 2025, est une boucle autour de Shubaytah avec 275 km de spéciale pour 232 km de liaison. Vu le faible écart au classement général entre Henk Lategan et Yazeed Al-Rajhi, le suspens devrait durer jusqu'à vendredi pour la victoire finale.

Le Dacia Bigster est déjà annoncé comme un succès commercial pour le constructeur du groupe Renault. Et cela même s'il est le modèle le plus cher de la gamme Dacia en 2025 et que certaines de ces versions sont soumises au malus écologique. Le Dacia Bigster est la grosse sortie de l'année pour le constructeur roumain. Bien qu'il soit disponible en version hybride, ses motorisations essence TCe sont soumises au malus écologique. Et il peut faire mal. Dans sa version maximale, celui-ci peut atteindre les 740€ ! Notez qu'actuellement les versions GPL ne sont pas disponibles sur le site du constructeur. On ne peut configurer que les versions essence à hybridation simple et hybridation légère. Ce sont d'ailleurs ces dernières qui sont concernées par le malus écologique. La bonne nouvelle, si on peut la considérer comme telle, c'est que pour 2025 c'est le barème 2024 qui s'applique suite à la censure du gouvernement Barnier en décembre dernier. Voir aussi - notre page dédiée aux essais et nouveautés Dacia Les détails du malus écologique sur le Dacia Bigster en 2025 En se basant sur les informations du configurateur, voici ce que les futurs acheteurs du Dacia Bigster devront payer en 2025. Voir aussi - notre page dédiée au Dacia Bigster Sur la motorisation TCe 140 hybridation légère 122g de CO2 / km pour la finition Essentiel 150€ de malus écologique 123g de CO2 / km pour la finition Journey 170€ de malus écologique 124g de CO2 / km pour la finition Extrême 190€ de malus écologique Sur la motorisation TCe 130 4x4 à hybridation légère 134g de CO2 / km pour la finition Expression 450€ de malus écologique 137g de CO2 / km pour la finition Extreme 740€ de malus écologique Rappelons que le malus écologique doit être payé au moment de l'immatriculation, une seule fois.

La plus petite des GT Aston Martin est passée par la case restylage en début d'année dernière. Hélas, pour les amateurs de conduite cheveux au vent, il fallait toujours se contenter des caractéristiques de l'ancienne mouture pour la version cabriolet… jusqu'à aujourd'hui, ouf ! Il aura donc fallu près d'un an pour que l'Aston Martin Vantage Roadster, la variante découvrable du modèle le plus “raisonnable” de la gamme, profite des mêmes évolutions stylistiques et techniques que le coupé. Présentation en images du cru 2025. Voir aussi - notre page dédiée aux essais et nouveautés Aston Martin DB12 en réduction Le coupé Vantage avait été revu en profondeur, la version Roadster en fait de même. Sa calandre s'agrandit nettement et les optiques suivent le même chemin. Le tout lui donnant de faux airs de DB12. Avec un capot plus nervuré que par le passé, elle se fait plus méchante. Les évolutions sont un peu moins marquées de profil et à l'arrière où on retrouve le bandeau lumineux courant de part et d'autre du coffre au tracé non linéaire. Même le bouclier arrière est repris tel quel avec toujours deux doubles sorties d'échappement on ne peut plus suggestives. La personnalisation monte d'un cran avec trois nouvelles teintes, ce qui porte le total à 21. Et c'est sans compter sur les cinq couleurs de capote proposées par Aston Martin. Voir aussi - notre page dédiée à l'Aston Martin Vantage Un intérieur repensé Logiquement, à la manière de la DB12 et comme la Vantage “tout court” avant elle, cette Vantage Roadster revoit de fond en comble son habitacle et fait un bond en avant vers la modernité avec un écran tactile de 10,25” placé non plus en surplomb de la planche de bord mais au centre de la console centrale. Au-dessus, on trouve les aérateurs, et en dessous les multiples commandes depuis lesquelles on peut contrôler le véhicule. Aston Martin a conservé de nombreux boutons physiques au bénéfice de l'ergonomie et on ne va pas s'en plaindre. Nous reviendrons dans un prochain article sur la partie technique, laquelle évolue en profondeur également sur cette Vantage Roadster 2025. 

Jusqu'à sa disqualification mardi soir dernier, Sébastien Loeb était l'incontestable star de ce Dakar 2025 qui prend fin vendredi. Mais que les fans du nonuple champion du monde des rallyes WRC se rassurent, ils reverront le pilote français au volant du Dacia Sandriders cette année. Explications. En effet, Sébastien Loeb est engagé avec Dacia pour disputer le championnat du monde des rallyes-raid W2RC pour cette saison 2025 mais également pour la saison 2026. Un championnat qui compte 5 étapes. En plus de la manche d'ouverture que constitue le Dakar en Arabie saoudite, il y a une étape à Abu Dhabi, une en Afrique du Sud, une au Portugal et la dernière au Maroc. Le calendrier 2025 du championnat W2RC Dakar 2025 - du 3 au 17 janvier 2025 Abu Dhabi Desert Challenge - du 21 au 27 février 2025 South Africa Safary Rally - du 18 au 24 mai 2025 Rallye-raid du Portugal - du 22 au 28 septembre 2025 Rallye du Maroc - du 10 au 17 octobre 2025 Rendez-vous est donc pris fin février prochain au Moyen Orient pour l'Abu Dhabi Desert Challenge. Un rallye créé en 1991 par l'actuel président de la FIA, Mohammed Ben Sulayem. Cette manche est considérée comme la plus technique du championnat. À voir si Sébastien Loeb pourra performer afin de récupérer des points pour le championnat du monde qui est également un de ses objectifs de la saison. Encore deux Dakar pour Sébastien Loeb avec Dacia Si on ne sait pas pendant combien de temps Sébastien Loeb disputera le Dakar, nous savons qu'il disputera au moins les deux prochaines éditions. À savoir le Dakar 2026 et le Dakar 2027. Ce sera forcément avec Dacia puisqu'il est engagé avec le constructeur jusqu'en janvier 2027. Pour la suite, c'est évidemment encore trop tôt pour le dire. Mais nul doute que le pilote français aura des opportunités pour participer à l'épreuve autant qu'il le souhaite. Son aura est tel que c'est forcément une bonne affaire pour n'importe quel constructeur. Et puis, Sébastien Loeb est encore jeune (50 ans). Un pilote comme Carlos Sainz, quadruple vainqueur de l'épreuve, a plus de 60 ans et a remporté l'édition 2024. L'âge n'est donc pas un frein. Crédit photo : Dacia.

Hyundai mène une opération commerciale en ce mois de janvier 2025 sur son nouveau petit SUV électrique 5 places, l'Inster. Une offre qui concerne la Location Longue Durée (LLD) dont voici les détails. En déclinant en version 5 places son Hyundai Inster, le constructeur sud-coréen permet à son SUV électrique d'être éligible au bonus écologique. Pour rappel, celui-ci est de 2000€ minimum et peut grimper à 4000€ en fonction de vos revenus. En achat comptant, le prix de la voiture électrique est fixé à 25 000€, hors bonus. En LLD, les prix débutent à 129€ pour le loyer standard. Voir aussi - notre page dédiée aux essais et nouveautés Hyundai Les détails de la LLD du Hyundai Inster Jusqu'au 31 janvier, le Hyundai Inster est disponible en Location Longue Durée. La location en question s'étale sur 37 mois et 30 000 km. Si le kilométrage est dépassé, celui-ci vous est facturé en plus à la fin du bail. Comme le veut l'usage, le premier loyer est majoré. Il vous faudra débourser 7400€, hors bonus. Avec bonus, le premier loyer va de 3700€ à 5400€. Là encore, cela dépend de votre revenu fiscal de référence. Puis vous devrez verser 129€ par mois pendant 36 mois. La somme totale versée hors bonus écologique revient à 12 144€. 10 144€ en prenant en compte le bonus minimum de 2000€. Voir aussi - notre page dédiée au Hyundai Inster 1er loyer Loyer pendant 36 mois Total de la LLD 7400€ 129€ 12 144€ Le Hyundai Inster 5 places en LLD en finition Creative Hyundai étend cette offre de LLD à la finition supérieure de l'Inster, Creative. Si le montant du premier loyer ne change pas (7400€ hors bonus), le prix des 36 autres loyers passe à 209€. Ce qui au final revient à 14 924€ sans le moindre bonus, 12 924€ en prenant en compte le bonus minimum de 2000€. 1er loyer Loyer pendant 36 mois Total de la LLD 7400€ 209€ 14 924€ Rappelons qu'il s'agit ici du prix de la voiture. Cela ne comprend pas le prix de la recharge ou celui de l'assurance.

C'est donc officiel, l'Atto 2 va débarquer chez nous. Cela a été confirmé au salon automobile bruxellois où le SUV a fait sa première apparition publique européenne. Nous en parlions justement il y a quelques jours. Nous étions convaincus que le plus petit des modèles BYD allait faire son entrée sur le marché français, il n'y a désormais plus aucun doute. Découverte en images. Voir aussi - notre page dédiée aux essais et nouveautés BYD Comme l'Atto 2 chinois Par rapport au modèle chinois présenté l'année dernière, rien ne change sur cet Atto 2 européen qui devrait être produit en Hongrie et donc potentiellement éligible au bonus. Il a exactement les mêmes dimensions (4,31 m de long, 1,83 m de large et 1,68 m de haut). Ce qui fait de lui le deuxième plus petit modèle de la gamme BYD après la Dolphin qui peine à rencontrer le succès et un concurrent des Citroën ë-C3 Aircross, le Peugeot e-2008 ou le Toyota Urban Cruiser. Peu original mais conforme à ce que l'on attend d'un SUV Pourra-t-il faire mieux que la Dolphin ? Avec ses attributs de SUV, il a ses chances, même si ses lignes sont très sobres, dans la lignée du plus grand Atto 3. Comme seules traces d'originalité, on a des feux arrière dont la signature lumineuse évoque selon le constructeur l'anneau de Möbius ou des protections sur les flancs du véhicule pas entièrement en plastique. La présentation intérieure est à l'image des lignes extérieures, sans fioritures. Pas d'excentricité comme sur un Atto 3. Seul élément sortant du lot, la commande de transmission imitant un cristal. Nous reviendrons dans un prochain article plus en détail sur les caractéristiques de cet Atto 2.