Comment fêter dignement les 40 ans du tout premier concept-car signé Peugeot ? Avec une version revisitée pardi ! Place aux photos. Nouvel hommage à la Peugeot 205 Non, le Quasar - c'est le nom de ce showcar - n'est pas une Peugeot 205 à proprement parler. Mais ces deux véhicules ont un point en commun : le designer Gérard Welter. Cette parenté se retrouve au niveau du dessin de la calandre du Quasar, clairement inspiré par celui du sacré numéro de Peugeot. Voir aussi - notre page dédiée aux essais et nouveautés Peugeot         Voir cette publication sur Instagram                       Une publication partagée par Matthias HOSSANN (@matthias.hossann) Inter-quasar Une caractéristique que l'on retrouve sur le Quasar revisité par les équipes actuelles du design Peugeot présidée par Matthias Hossann. Les trois fines bandes de carrosseries superposées sont de retour. Au centre trône néanmoins le logo actuel de la marque. Ils sont entourés par des phares évoquant ceux du concept Inception dévoilé au CES de Las Vegas en 2023. On retrouve ainsi dans l'habitacle le fameux volant carré Hypersquare qui devrait faire son apparition dans les prochains modèles Peugeot. En premier lieu les futures Peugeot 208 et 2008.         Voir cette publication sur Instagram                       Une publication partagée par Matthias HOSSANN (@matthias.hossann)

On pensait que la Peugeot 208 allait de nouveau prendre l'ascendant sur elle, la citadine au Losange a finalement réalisé une remontée assez spectaculaire en fin d'année. Et même au niveau européen, ses performances commerciales forcent le respect. Tous les ans, à la même période, la question se pose. Qui de la Renault Clio ou de la Peugeot 208 sera la citadine préférée des Français ? N°1 des ventes en 2023 avec 97 421 exemplaires immatriculés sur l'année complète, la Renault Clio avait assez nettement devancé sa rivale de toujours la Peugeot 208 (86 263 unités sur la même période). Seulement, depuis le début 2024, c'est cette dernière qui avait pris la tête des ventes. À quelques jours de la fin de l'année, la lutte est plus acharnée que jamais. Voir aussi - notre page dédiée aux essais et nouveautés Renault Une centaine d'unités d'écart Au dernier décompte, seuls 165 exemplaires séparent la Clio de la 208 avec un avantage pour cette dernière. Tout va se jouer sur le mois de décembre. Et a priori, c'est la Renault qui dispose d'un avantage puisque l'écart s'est nettement resserré. En juin, la Lionne la devançait de 2 576 exemplaires. Elle pourrait bien être la meilleure vente en France pour la 2nde année consécutive. Trop proche sur le plan du style par rapport à sa devancière, la 5e génération n'était jamais parvenue jusque-là à revenir en tête. Il semble bien que le restylage de mi-carrière ait porté ses fruits. Des ventes en baisse en 2024 Pas de quoi pavoiser pour autant, le marché du neuf n'est pas au meilleur de sa forme et cela se ressent dans la mesure où, au global sur les 11 premiers mois de l'année, les ventes de la Clio sont en régression dans l'Hexagone avec -7,3 %. Il semble illusoire qu'elle dépasse la barre des 90 000 exemplaires comme en 2023 (81 414 à date). A contrario, la 208 a réalisé un meilleur exercice pour le moment (+1,4 %). Voir aussi - notre page dédiée à la Renault Clio Une deuxième place en Europe ? Autre match très serré, celui qui l'oppose à la Volkswagen Golf en niveau européen : 198 866 exemplaires de janvier à novembre pour cette dernière, 195 930 pour la Renault. Le Tesla Model Y, ancien n°1, est aujourd'hui dépassé avec 180 682 unités. Largement en tête, on trouve la Dacia Sandero, 245 646 ventes, signe des temps qui courent. Plus que des voitures électriques, ce sont des véhicules pas chers qu'attendent les Européens. Progression des ventes de la Clio en Europe Pour en revenir à la Clio, sa progression (+9 %) est moins forte que la Golf (+20 %). Là aussi, tout va se jouer sur les derniers jours.Une belle performance pour un modèle en fin de vie. De quoi envisager sereinement l'avenir alors que sa remplaçante se profile à l'horizon. Lire aussi - notre essai de la Renault Clio restylée dans sa version la moins chère

BYD se prépare à lancer un petit SUV électrique en Europe, l'Atto 2. Avec de multiples atouts sur le papier, il pourrait rencontrer le succès. Nos confrères britanniques d'Auto Express sont formels, le petit SUV électrique dévoilé en Chine en début d'année par BYD - le Yuan Up - va bientôt arriver sur leur territoire mais il prendra l'appellation Atto 2. A priori, il n'y a pas de raison pour que nous ne soyons pas concernés à notre tour par ce véhicule, d'autant plus qu'il dispose d'atouts intéressants pour s'imposer, davantage que les autres modèles de la gamme déjà vendus en France. Voir aussi - notre page dédiée aux essais et nouveautés BYD Un véhicule compact 4,31 m de long, 1,83 m de large et 1,68 m de haut, ses dimensions font de lui un rival tout désigné des Peugeot e-2008, Suzuki e Vitara et Citroën ë-C3 Aircross. Alors certes, il existe déjà un véhicule de petite taille chez BYD, la Dolphin, mais cet Atto 2 a un petit truc en plus, c'est un SUV, soit la carrosserie la plus en vogue à l'heure actuelle. Cette descente en gamme pourrait être salutaire au constructeur asiatique, lui qui vend pour le moment surtout de grands SUV. 300 km d'autonomie Il va arriver dans une catégorie très disputée, aura un look passe-partout et ne pourra certes pas compter sur un blason très connu mais il n'aura sur le papier pas grand-chose à leur envier sur le plan technique. Un poids raisonnable, sous les 1 600 kg. Une belle puissance avec 130 kW (environ 177 ch). La batterie de petite capacité, 42,4 kWh selon les données partagées par l'organisme Green NCAP qui l'a soumis à son protocole d'étude, ne lui permet pas de traverser la France avec à peine plus de 300 km de rayon d'action mais il pourrait contrebalancer cela avec des tarifs étudiés. En Chine, il démarre à environ 13 000 € et coûte un peu moins de 16 000 € dans sa version de pointe. Lire aussi - BYD Dolphin restylée, Leapmotor B10, SUV Xiaomi… des fuites en pagaille en Chine ! Une potentielle éligibilité au bonus écologique en France Chez nous, le tarif sera plus élevé mais pourrait rester attractif, tradition de marque oblige (même si BYD ne fait pas aussi fort que MG). En outre, il ne sera pas soumis aux nouveaux droits de douane dans la mesure où il sera produit sur le Vieux Continent, en Hongrie, comme confirmé récemment par la responsable de la marque en Europe Stella Li au magazine allemand Capital. Une sortie attendue en 2026 Or, qui dit production non loin de chez nous et gabarit raisonnable dit quasi-assurance de profiter du bonus écologique en France. Avec un tarif étudié, l'Atto 2 pourrait enfin aider BYD à percer et même couper l'herbe sous le pied de MG, le seul constructeur chinois à s'être véritablement imposé jusque-là (sans nul doute grâce à son blason connu des locaux). Constructeurs européens, prenez garde, l'Empire du milieu contre-attaque. Seul petit lot de consolation pour ces derniers, la production des Atto 3 et Dolphin en Europe ne démarrera qu'à la fin de l'année prochaine. Pour l'Atto 2, visons donc plutôt 2026.