Des photos d'un exemplaire revu et corrigé du SUV électrique circule actuellement sur les réseaux sociaux. Les modifications seront profondes et il pourrait même y avoir quelques surprises. L'année 2024 n'aura pas été aussi bonne que la précédente pour le Model Y. De janvier à novembre (nous attendons encore les détails de l'année complète), ses ventes ont chuté de 20 %. La barre des 200 000 unités devrait être péniblement franchie en 2024. En 2023, il s'en était vendu plus de 250 000 exemplaires. Cela reste un très bon score dans l'absolu mais il a besoin d'un rafraîchissement pour repartir. Même si la marque s'est refusée à nous le confirmer jusqu'à présent, de nombreuses rumeurs laissaient penser qu'il profiterait d'une mise à jour en 2025. Les photos circulant actuellement sur le net font qu'on n'en doute plus une seule seconde. Voir aussi - notre page dédiée aux essais et nouveautés Tesla

Restylée l'année dernière, la 911 complète peu à peu la gamme de sa sportive emblématique. Après les Carrera et Carrera GTS T-Hybrid, la GT3 ainsi que la Carrera T, voici désormais la nouvelle Carrera S remaniée. Quand on veut une Porsche 911, on a souvent un choix pléthorique de variantes. Seulement, depuis qu'elle est passée sur la table d'opération pour son lifting de mi-carrière, la gamme de la 992 ne faisait plus preuve d'autant de largesse. Pas d'inquiétude, le constructeur de Stuttgart aime bien les dévoiler peu à peu. Après les 911 Carrera et GTS T-Hybrid dévoilées au lancement, les GT3, GT3 Touring et Carrera T découvertes en octobre, voici venu le tour de la Carrera S ! Voir aussi - notre page dédiée aux essais et nouveautés Porsche Plus puissante Son “S” n'est pas là par hasard, il indique qu'il s'agit d'une variante plus sportive que le modèle d'accès à la gamme, la Carrera tout court. Et effectivement, le moteur 6-cylindres à plat 3.0 se veut nettement plus puissant puisqu'il passe de 394 ch et 450 Nm de couple à 480 ch et 530 Nm de couple. Par rapport à l'ancienne Carrera S, c'est 30 ch de mieux. Pas négligeable. De fait, même si c'est loin d'être la 911 la plus puissante, elle ne se traîne pas pour autant. Elle atteint 308 km/h en vitesse de pointe et passe de 0 à 100 km/h en 3,3 secondes avec la boîte PDK à 8 rapports imposée. C'est nettement mieux que la Carrera sans “S” qui ne dépasse pas la barre des 300 km/h et réalise l'exercice du 0 à 100 km/h en un peu plus de 4 secondes. Les amateurs apprécieront ! Voir aussi - notre page dédiée à la Porsche 911 Équipements et options orientées vers la sportivité Nous n'en avons pas parlé mais bien malin sera celui qui saura distinguer cette Carrera S des autres 911. Il y a pourtant un détail qui ne trompe pas. À l'arrière, on trouve des sorties d'échappements de forme ovale. Pour le reste, elle dispose de jantes spécifiques de 20 et 21 pouces ou encore d'un échappement Sport de couleur argent. Elle profite aussi du système de freinage de la Carrera GTS avec étriers rouges et de gros disques (408 mm à l'avant, 380 mm à l'arrière).

Ça y est, la marque roumaine vient d'ouvrir les commandes de son grand SUV. Elle promettait un ticket d'entrée sous les 25 000 € pour le Bigster d'entrée de gamme. Qu'en est-il ? Après la présentation proprement dite, et généralement un peu avant ou après les essais routiers, l'autre grand temps fort du lancement de tout nouveau véhicule, c'est sa commercialisation. Car c'est le moment où nous découvrons ses prix. Et il faut reconnaître que sur certains modèles, la grille tarifaire est tout particulièrement attendue, comme chez Dacia, marque qui a bâti sa réputation sur un rapport prix/prestations hors pair. Voici venu l'heure de connaître celle de la plus grande d'entre elles, le Bigster. Première incursion du constructeur sur le segment C (Renault Austral, Peugeot 3008, etc.), on se doutait que les prix seraient plus élevés que ce à quoi nous avons été habitués. Mais a-t-il pour autant vu les choses trop en grand ? Voir aussi - notre page dédiée aux essais et nouveautés Dacia Sous les 24 990 € en entrée de gamme comme prévu Non. Mais la surprise n'est pas si grande après tout. Dacia avait promis un ticket d'entrée sous les 25 000 €, c'est le cas. Comptez 24 990 € pour le Bigster en finition de base Essential avec, au choix, le moteur essence à micro-hybridation de 140 ch ou le GPL de même puissance. Pour une livrée de base, la dotation n'a absolument rien de ridicule. Pour le look, on a des jantes de 17”, des barres de toit ou des rétroviseurs contrastés de couleur noire. Mieux, l'intérieur n'est pas uniformément noir, Dacia a eu le bon goût d'ajouter des éléments contrastants gris clair. On a également le plaisir de découvrir une instrumentation numérique de 7” et une tablette tactile de 10,1” (avec Android Auto et Apple CarPlay sans fil). Caméra de recul et vitres arrière électriques complètent la dotation. Et tant pis s'il faut se contenter de la clim' manuelle. Voir aussi - notre page dédiée au Dacia Bigster Et moins de 30 000 € pour l'hybride Dacia avait également promis que l'hybride de 155 ch démarrerait sous les 30 000 €, c'est aussi le cas. Comptez 29 700 € pour cette motorisation avec le deuxième niveau Expression qui profite en sus d'une clim' auto bizone. Cette finition permet également d'accéder à la version 4x4 dotée du TCe essence dégonflé à 130 ch. Prix ? 29 300 €. À peine au-dessus de 30 000 € en haut de gamme L'autre bonne nouvelle, c'est que même dans ses finitions hautes Extreme et Journey, le Bigster ne dépasse que de peu la barre des 30 000 €. Une Dacia à 35 000 € en neuf, ce n'est pas encore pour tout de suite. Même pas avec toutes les options. En haut de gamme, le Bigster hybride plafonne à 31 700 €. À ce prix, vous avez le choix entre deux finitions : Extreme pour ceux qui souhaitent un modèle fait pour les activités d'extérieur (toit ouvrant panoramique, barres de toit modulables, sellerie lavable ou encore tapis en caoutchouc) et Journey pour ceux qui préfèrent le raffinement (hayon motorisé, siège conducteur électrique). Imbattable, mais jusqu'à quand ? Les comparaisons que nous avions établies courant octobre sont toujours valables. Pour plus cher qu'un Bigster de base, vous avez un Renault Captur motorisé par un GPL de seulement 100 ch. Imbattable donc ce Bigster car on parle d'un véhicule appartenant à la catégorie supérieure (4,57 m pour le Dacia, 4,24 m pour le Renault) avec tout ce que cela représente comme avantages en matière d'espace intérieur. Maintenant, il ne nous reste plus qu'à attendre la nouvelle génération de Citroën C5 Aircross qui pourrait bien venir jouer les trouble-fêtes… Tous les prix du Dacia Bigster (au 9 janvier 2025) Motorisation Essential Expression Extreme Journey TCe 140 essence 24 990€ 26 500€ 28 300€ 28 300€ ECO-G 140 GPL 24 900€ 26 500€ 28 300€ 28 300€ TCe 130 4x4 essence - 29 300€ 31 100€ - Hybrid 155 - 29 700€ 31 700€ 31 700€

Malgré un contexte morose, certains modèles auront su tirer leur épingle du jeu l'année dernière commercialement parlant. Et si nous devions n'en retenir que dix, ce serait les suivants. Pour des questions de redondance, afin de varier les plaisirs, nous ne reviendrons pas sur les performances des véhicules du top 20 que nous avons commentées récemment. BMW X1 et iX1 Si les immatriculations de BMW ont grimpé de 31,2 % en 2024, c'est surtout grâce à lui. Le dernier X1 est un carton absolu. En additionnant les ventes du modèle thermique (16 276 exemplaires) à celles de l'électrique dit iX1 (8 940 unités), on parvient à un total de 25 216 X1. C'est à peine moins que le Renault Austral, 11e au classement général (26 150 ventes). S'il poursuit sur cette lancée, le SUV allemand pourrait même faire mieux. Qui aurait pu imaginer ça d'un véhicule premium vendu au bas mot 43 700 € ! Fiat 600 Pour sa première année pleine, la Fiat 600 a fait mieux que se défendre avec 8 637 ventes et une belle 55e place au classement général. C'est bien mieux que son cousin le Jeep Avenger (64e avec 7 754 exemplaires). Encore une preuve s'il en fallait que soigner ses tarifs est un argument de poids par les temps qui courent. Hyundai Kona La marque coréenne a sauvé les meubles en 2024 grâce à lui. La crise de croissance et les prix en hausse de la deuxième génération n'ont pas effrayé les acheteurs. Les ventes ont progressé de 50 %. Notre essai du Hyundai Kona hybride (2023) Notre essai du Hyundai Kona électrique (2023) L'avis de notre journaliste-essayeur sur le Hyundai Kona hybride "Le Kona ne va pas rebattre les cartes face à une concurrence chargée, mais semble bien outillé pour assurer mieux qu'un simple second rôle. Absence de défaut majeur, sens de l'accueil soigné, agrément globalement de bon niveau et look atypique font du SUV Hyundai un nouvel entrant attractif. Reste à accepter les tarifs qui ont suivi le mouvement... Nous le disions en préambule, le nouveau Kona a tout fait passer à la pointure supérieure". L'avis de notre journaliste-essayeur sur le Hyundai Kona électrique "Sans défaut majeur ni révolution du genre, le nouveau Kona avance des prestations tout à fait pragmatiques et abouties. Hyundai signe ainsi un sympathique nouvel entrant dans le petit monde des SUV compacts électriques, accueillant et agréable à vivre, certes plus original à regarder qu'à conduire. Mais le look reste, comme toujours, l'un des critères de choix les plus puissants". MG3 Belle entrée en matière pour la MG3 mais on n'en attendait pas moins de l'hybride la moins chère du marché. Malgré une commercialisation en cours d'année, elle est parvenue à l'instar de la Renault 5 et de la Citroën ë-C3 à faire une entrée remarquée dans le top 100 des ventes. Avec 8 845 exemplaires, elle est encore loin des ténors du segment vendus à plus de 30 000 exemplaires chacuns, mais les Yaris, Yaris Cross et Clio hybrides peuvent s'inquiéter tout de même. Notre essai de la MG3 hybride L'avis de notre journaliste-essayeur sur la MG3 hybride "Contrairement à la MG4 cantonnée au seul univers de l'électrique, la MG3 ratisse large et s'attaque aux reines de ventes du créneau. Pas parfaite, mais un prix canon permet toujours de relativiser beaucoup de choses. Agrément moteur de bon niveau, conduite enjouée et sobriété enfoncent le clou... Une citadine originale et (un peu) amusante, ça faisait longtemps". Renault Espace Si certains regrettent peut-être que la marque au Losange ait opté pour cette appellation pour la version longue de l'Austral, Renault ne peut que s'en féliciter. Il faut remonter à 2016 pour voir l'Espace aussi haut dans le classement : 38e à l'époque avec 11 775 exemplaires, 40e en 2024 avec 10 958 unités écoulées. Pas mal du tout étant donné le contexte bien plus difficile qu'à l'époque ! Notre essai du Renault Espace (2023) L'avis de notre journaliste-essayeur sur le Renault Espace "Ceux qui gardent les précédentes générations en tête risquent d'être déçus par ce nouvel Espace qui évolue avec son temps et cède inévitablement à la tendance du SUV. Moins original, moins modulable, il devient néanmoins plus accessible et évidemment, moderne de part sa motorisation dans l'air du temps. Les quelques fausses notes se feront vite oublier grâce aux prestations routières. En somme, Renault réalise un grand-écart en rajeunissant nettement l'esprit de son Espace né il y a presque 40 ans. Mais tout le monde n'y trouvera peut-être pas son compte". Seat Ibiza Elle a été lancée dans sa version actuelle en 2017, a été restylée en 2021, le sera à nouveau l'année prochaine, et pourtant, la citadine espagnole a encore progressé l'année dernière. Et pas qu'un peu puisque ses ventes ont bondi de 68,8 % ! De manière générale, même si elle est laissée-pour-compte au profit de Cupra, la performance de Seat (+25,1 % en 2024) ne peut que forcer le respect… Notre essai de la Seat Ibiza restylée (2021) L'avis de notre journaliste-essayeur sur la Seat Ibiza restylée (2021) "Tant pis si la petite Seat n'est pas la plus moderne du paysage, et limite son restylage au minimum syndical. Cela ne devrait pas lui porter préjudice, en principe. Inutile de changer ce qui fonctionne : son look, et son agrément général au volant. Qualités routières, dynamisme de bon aloi et motorisations encore vaillantes font de l'Ibiza l'une des citadines polyvalentes les plus sympathiques du marché". Skoda Fabia Elle a fait à peine moins bien que sa cousine la Seat Ibiza, la citadine tchèque s'est vendue à 10 436 exemplaires, une progression de 25,8 %. Pas mal du tout là aussi pour un modèle déjà bien avancé dans sa carrière et qui devrait profiter d'un restylage sous peu. Notre essai de la Skoda Fabia (2021) L'avis de notre journaliste-essayeur sur la Skoda Fabia "Confortable, bien équipée et extraordinairement spacieuse, la nouvelle Skoda Fabia s'impose toujours comme la plus pratique des citadines. Mais elle ne se négocie plus à prix d'ami". Toyota C-HR Le C-HR premier du nom était un grand succès, le nouveau fait tout aussi bien et est toujours autant plébiscité par les chauffeurs VTC. Seul, le C-HR II fait déjà mieux que l'ancien avec 7 places de gagnées au classement général par rapport à l'ancien +14,5 % (27e et 15 568 exemplaires). Seulement, en incluant le C-HR I, la hausse est de 24 %. En d'autres termes, il s'est vendu un peu plus de C-HR que d'Austral en 2024. Aïe ! Notre essai du Toyota C-HR hybride (2023) Notre essai du Toyota C-HR hybride rechargeable (2024) L'avis de notre journaliste-essayeur sur le Toyota C-HR hybride "Le C-HR 2.0 en simple traction représente sans doute le choix le plus cohérent de la gamme. Le surcroît d'agrément mérite l'effort financier, mais les tarifs grimpent rapidement dès que l'on touche aux finitions intermédiaires. En Collection (écran central 12,3p, sièges simili / alcantara, hayon électrique), la facture atteint ainsi 40.900 €. Malgré des performances en retrait, le plus modeste 1.8 assure déjà des prestations correctes. Il permet surtout de profiter du SUV Toyota avec un équipement complet, tout en restant sous la barre des 40.000 € (38.900 € en Collection)". L'avis de notre journaliste-essayeur sur le Toyota C-HR hybride rechargeable "En soi, le PHEV parvient à conserver toutes les qualités du C-HR hybride classique, tant en matière d'agrément que d'efficacité énergétique. Si l'usage s'y prête, en roulant au quotidien comme avec une auto électrique classique, le bilan global à la pompe est même très attractif... Hélas, Toyota facture cher cette intéressante équation : 42.400 € minimum (finition Design), soit 6.000 € de surcoût par rapport au 200 ch. Pas pour tout le monde donc, comme toujours lorsqu'il s'agit d'hybride PHEV". Toyota RAV4 Encore une Toyota, désolé pour le manque de variétés, mais il faut dire que le cru 2024 aura été excellent pour la marque japonaise avec de nombreux modèles en progression, dont le RAV4. Ses ventes ont bondi de 25,5 % l'année dernière (8 590 exemplaires). Pas mal du tout pour un modèle qui est en toute fin de carrière et qui devrait être remplacé en 2025. Notre essai du Toyota RAV4 hybride rechargeable (2021) L'avis de notre journaliste-essayeur sur le Toyota RAV4 hybride rechargeable "Voilà donc de quoi mettre tout le monde d'accord. Sauf ceux qui cherchent ne serait-ce qu'un chouïa de sportivité. Pour le reste, autonomie record, confort de haut niveau, performances à la hauteur de la concurrence. Il faut réfléchir quelques minutes pour trouver à redire sur ce RAV4 PHEV. Seul regret (comme souvent) le tarif est encore assez exclusif". Volkswagen T-Cross La logique aurait voulu que le plus petit SUV VW perde du terrain avec un Taigo à la fois moins cher et disposant d'une carrosserie de SUV-coupé plus tendance, il n'en est rien. Il a encore progressé de 21 % l'année dernière quand le Taigo a chuté de 11,1 %. Notre essai du Volkswagen T-Cross restylé (2024) L'avis de notre journaliste-essayeur sur le Volkswagen T-Cross restylé "Moteur volontaire et agréable à l'usage, habitabilité de bon niveau pour le gabarit, tarif dans la moyenne face à la concurrence, le Volkswagen T-Cross est comme le bon copain : il ne se fait pas remarquer à outrance, mais il répond juste assez pour apercevoir son existence. Il est simplement agréable et on n'a pas honte de se promener en ville avec. Surtout dans cette pimpante teinte Jaune Raisin".

Porsche complète peu à peu la gamme de sa 911 restylée. Aujourd'hui, place à la nouvelle Carrera S. L'actualité a été riche en 2024 pour Porsche. Selon les dires de la marque, elle n'avait jamais dévoilé autant de nouveautés en une seule année. Si 2025 devrait de fait être plus calme, cela commence néanmoins très fort dès ce 8 janvier avec la présentation de la nouvelle 911 Carrera S. Voir aussi - notre page dédiée aux essais et nouveautés Porsche Un juste milieu entre la Carrera et la Carrera GTS T-Hybrid Objectif de cette nouvelle entrée au catalogue : séduire qui trouve la Carrera trop gentillette malgré ses déjà 394 ch et la Carrera GTS T-Hybrid et ses 541 ch peut-être un peu trop chère pour eux. La nouvelle venue développe 480 ch, 30 ch de plus que celle qu'elle remplace. Elle est donc plus proche de la GTS que de la Carrera “tout court”. Voir aussi - notre page dédiée à la Porsche 911 Pas trop agressive Sur le plan du look, les évolutions sont timides, comme sur toutes les 911 restylées. Bouclier au dessin revu, signature lumineuse également, il faudra un œil de lynx pour identifier les nouveautés. La Carrera S se distingue surtout de la Carrera par ses sorties d'échappement ovales. Naturellement, elle est toujours disponible en version cabriolet. Nous reviendrons dans un prochain article sur tous les détails de cette énième 911.