Même si - comme son nom l'indique - le constructeur Microlino est spécialisé dans les petits véhicules, cela ne l'empêche de voir toujours plus grand. Avec le Spider Concept présenté en avant-première au salon de Bruxelles 2025 cette semaine, il entend carrément partir à l'assaut du continent américain. Microlino, cette marque venue de Suisse connue pour avoir donné une descendance à l'Isetta (cette micro-voiture en forme d'œuf avec une porte frontale), ne manque aucun salon automobile. Elle était à Paris en octobre dernier en y dévoilant la version de plage Spiaggina. Elle est en ce moment à Bruxelles où a été présenté un concept de Spider. Présentation en images. Lire aussi - notre essai de la citadine électrique Pour séduire Donald Trump et tous les amateurs de golf ? S'il ne s'agit pour le moment que d'un showcar, le constructeur entend bien la commercialiser. D'abord en Europe puis pourquoi pas aux États-Unis où elle constituerait selon Microlino la voiture de golf idéale. La réglementation, bien que différente, l'autorise à emprunter les routes sur lesquelles il ne faut pas dépasser les 35 mph (environ 56 km/h), lesquelles représentent la moitié du réseau routier total d'après la marque. Les négociations sont en cours. Pour l'Europe, aucun souci pour un lancement futur. La quatrième itération de la Microlino Il s'agirait du quatrième modèle de la gamme après la Microlino originelle allant jusqu'à la vitesse de 90 km/h, la Lite limitée à 45 km/h et pouvant être conduite sans permis dès 14 ans ainsi que la Spiaggina évoquée plus haut. Pas de toit ni de portes Principale particularité par rapport à cette dernière, le Spider pousse le concept de la conduite cheveux au vent encore plus loin avec une absence totale de toit et de portes faisant d'elle la seule Microlino dans laquelle on ne rentre pas par l'avant. Pour se protéger du soleil, on pourra opter pour une toile optionnelle. Comme la Spiaggina, elle est dotée d'un arceau de sécurité venant protéger les occupants en cas de retournement du véhicule. Chic, comme toutes les Microlino, elle fait grand usage du bois. Le volant est fait dans cette matière. On en trouve aussi à l'entrée du véhicule, au niveau des seuils de portes, ainsi que dans le coffre.

Le dernier-né de la marque italienne peut désormais compter sur une variante à quatre roues motrices. Une proposition encore rare sur le segment qui pourrait faire mouche auprès des populations montagnardes. C'est tout le mal qu'on lui souhaite. Grande nouveauté Alfa Romeo de l'année 2024, le Junior est attendu comme le Messie. Son objectif : porter les ventes du constructeur milanais vers le haut. Pour y parvenir, il met les petits plats dans les grands. Avec plus particulièrement une offre de motorisations assez large qui comprend désormais - chose rare encore dans la catégorie des SUV urbains - une variante à transmission intégrale. Comme prévu, Alfa Romeo a profité du Brussels Motor Show pour lever le voile sur cette version dite Ibrida Q4. Voir aussi - notre page dédiée aux essais et nouveautés Alfa Romeo Comme le Jeep Avenger 4xe Qu'on se le dise, les caractéristiques de ce Junior Ibrida Q4 ne surprennent pas. Et pour cause puisqu'il reprend à son compte le combo moteur 1.2 essence turbo de 136 chevaux et deux moteurs électriques de 21 kW chacun (57 chevaux) du Jeep Avenger 4xe, premier modèle du groupe Stellantis à avoir étrenné cet ensemble. Le premier moteur électrique est intégré à la transmission automatique à double embrayage à six vitesses, le second est placé sur l'essieu arrière et apporte un surcroît de couple aux roues arrière : jusqu'à 1 900 Nm tout de même. Les performances à la hauteur Malgré un poids qu'on imagine logiquement plus élevé, les performances n'en souffrent pas. Vitesse maximale et 0 à 100 km/h sont les mêmes que le modèle Ibrida à deux roues motrices avec 206 km/h en pointe et 8,9 s pour couvrir le second exercice. Consommations et émissions de CO2 sont également maîtrisées : 4,8 l/100 km en moyenne et 109 g/km de CO2, de quoi échapper au malus en France. Voir aussi - notre page dédiée à l'Alfa Romeo Junior Sans doute pas donné Non encore officiellement commercialisé sur nos routes, il est attendu d'ici peu. Le modèle exposé en Belgique au salon automobile était vendu au tarif catalogue de 36 700 €, hors options. Un sacré bond par rapport au modèle deux roues motrices exigeant dans le pire des cas 31 200 € de l'autre côté de la frontière (31 500 € chez nous). Lire aussi - le programme des nouveautés 2025 d'Alfa Romeo

Cette 9e étape du Dakar est synonyme de changement en tête de la course. Henk Lategan a lâché les commandes au profit de Yazeed Al Rajhi. Nasser Al-Attiyah est aux portes du podium avant d'entamer la dernière partie du rallye-raid. Si Nasser Al-Attiyah et son copilote Édouard Boulanger ont remporté la 9e étape ce mardi reliant Riyadh à Haradh, ce n'est pas suffisant pour monter sur le podium. Du moins pas pour l'instant. Avant le départ de la 10e étape mercredi, l'équipage Dacia compte 25 min de retard sur Yazeed Al Rajhi. Ce dernier est le nouveau leader du Dakar 2025 dans la catégorie auto. Il a pris les commandes ce mardi au profit du duo Toyota Gazoo Racing Lategan - Cummings. Ce dernier concédant 13 minutes au nouveau leader et 16 minutes à Nasser Al-Attiyah. Voir aussi - le classement de la 9e étape du Dakar 2025 Le classement général à l'issue de la 9e étape Y.Al Rajhi - T.Gottschalk | Overdrive Racing H.Lategan - B.Cummings | Toyota Gazoo Racing +7min09 M.Ekström - E.Bergkvist | Ford M-Sport +24min50 N.Al-Attiyah - E.Boulanger | Dacia Sandriders +25min21 M.Guthrie - K.Walch | Ford M-Sport +56min28 M.Serradori - L.Minaudier | Century Racing Factory Team +1h06min52 J.Yacopini - D.Oliveiras | Overdrive Racing +1h44min41 S.Quintero - D.Zenz |Toyota Gazoo Racing +1h46min07 J.Ferreira - F.Palmeiro | X-Raid Mini JCW Team +2h11min02 B.Baragwanath - L.Cremer | Century Racing Factory Team +2h31min14 M.Prokop - V.Chytka | X-Raid Mini JCW Team +2h54min30 U.Männama - R.Lepik | Overdrive Racing +2h58min20 R.Baciuska - O.Mena | Overdrive Racing +3h34min01 N.Cavigliasso - V.Pertegarini | Team BBR +4h31min15 G.Guerreiro - C.sachs | Red Bull Off Road Jr Team +4h59min13 M.Macik - F.Tomasek - D.Svanda | MM Technology +5h07min25 L.Moraes - A.Monleon | Toyota Gazoo Racing +5h12min30 P.Spierings - J.Van der Stelt | Team Rebellion +5h35min10 M.Gastaldi - A.Metge | Century Racing +5h58min40 P.Lachaume - C.Crespo | MD Rallye Sport +6h00min13 Les infos de la 10e étape du Dakar 2025 Mercredi, les pilotes devront parcourir 638 km pour la 10e étape. Celle-ci relie Haradh à Shubayah. Sauf que la partie chronométrée, la spéciale, sera très courte avec ses 120 km. C'est dans cette partie que Nasser Al-Attiyah espère faire une partie de son retard et espérer décrocher la victoire vendredi lors de l'arrivée finale. Lire aussi - Dakar 2025 : les dates, le parcours, chaîne TV et présence de Sébastien Loeb Où voir la 10e étape du Dakar 2025 à la télévision ? Comme depuis le début de cette édition 2025, c'est sur la chaîne L'Équipe que vous pouvez suivre au plus près l'épreuve. Notamment avec le live qui débute à 11h50 et qui permet d'avoir les premières informations, classements et interviews à l'arrivée de la spéciale. Plus tard dans la journée, à 18h10, vous pouvez retrouver le journal du Dakar. Crédit photo : A.S.O./F.Gooden/DPPI.

Jack Doohan devrait disputer la saison 2025 de Formule 1 avec Alpine. Et pour les 24 Grand Prix inscrits au calendrier, nous savons ce que le pilote australien devrait toucher en salaire. Pour le moment, Jack Doohan occupe toujours le poste de pilote titulaire au sein de l'écurie Alpine F1 pour la saison 2025. Pour le moment car l'écurie française a obtenu la signature pour 5 ans de Franco Colapinto moyennant la somme de 20 millions de dollars auprès de Williams. Quand on débourse une telle somme pour faire signer un pilote, ce n'est pas pour le laisser comme pilote d'essais ou réserviste… Jack Doohan aura donc une grosse pression dès les essais d'avant-saison, s'il parvient jusque-là et encore davantage pour le premier Grand Prix du championnat prévu mi-mars en Australie. S'il ne marque pas rapidement des points, Flavio Briatore n'hésitera pas à l'éjecter au profit du pilote argentin. Surtout que ce dernier vient avec de nombreux partenaires financiers. Voir aussi : les salaires des pilotes de F1 en 2025 Un des salaires les plus faibles du paddock Toujours est-il qu'au moment où nous rédigeons ces lignes, Jack Doohan est toujours le coéquipier de Pierre Gasly chez Alpine. Et le site Business Book GP dévoile la grille des salaires des pilotes de Formule 1 pour ce championnat 2025. Championnat que l'on annonce particulièrement ouvert. Sans surprise, ce classement est dominé par trois champions du monde : Lewis Hamilton, Max Verstappen et Fernando Alonso. Pour trouver le fils de la légende du MotoGP dans ce classement, il faut descendre tout en bas. En effet, Jack Doohan devrait gagner 1,2 million d'euros en 2025. Soit autant que deux autres débutants, le Français de Racing Bulls Isack Hadjar et le Brésilien de Sauber Gabriel Bortoleto. Voir aussi - le calendrier 2025 de la F1 Un salaire presque 10 fois plus élevé pour Pierre Gasly Le coéquipier de Jack Doohan chez Alpine, Pierre Gasly, devrait toucher quasiment 10 fois plus cette saison. Son salaire, hors prime, est estimé à 10 millions d'euros. Soit grosso modo la même chose qu'en 2024. Il pourra gonfler en fonction des résultats obtenus. En espérant qu'Alpine débute le championnat dans la même forme qu'elle l'avait conclu en décembre dernier à Abu Dhabi.

Il ne reste que trois étapes avant la fin du Dakar 2025. Et Nasser Al-Attiyah croit toujours à un sixième succès dans l'épreuve alors qu'il compte 25 minutes de retard sur le nouveau leader du classement général, Yazeed Al Rajhi. Nasser Al-Attiyah a remporté ce mardi la 9e étape du Dakar 2025. Celle-ci reliait Riyadh à Haradh au travers d'une spéciale de 357 km et d'une liaison de 232 km. Le Qatari, accompagné de son copilote Édouard Boulanger, remporte sa première victoire cette année sur l'épreuve reine du rallye-raid. La 48e de sa carrière. Il n'est donc plus qu'à deux victoires d'étapes d'Ari Vatanan et Stéphane Peterhansel (50).  Lire aussi - Dakar 2025 : les dates, le parcours, chaîne TV et présence de Sébastien Loeb 4e au classement général

Le Dakar 2025 touche à sa fin. La 9e étape vient de s'achever sur la victoire de Nasser Al-Attiyah et Édouard Boulanger au volant de leur Dacia Sandriders. Ils devancent le Belge Guillaume De Mévius et Yazeed Al Rajhi. Comme attendu, le spécialiste des dunes s'est imposé dans cette 9e étape reliant Riyadh à Haradh. Les pilotes devaient parcourir 357 km de spéciale en plus des 252 km de laison. Nasser Al-Attiyah et Édouard Boulanger se sont imposés en 2h52 et 59 secondes. Soit 2min47 sur Guillaume De Mévius et 3min12 sur Yazeed Al Rajhi. Leader avant le départ, le duo Lategan - Cummings finit 11e de l'étape à 16min02 du leader. L'équipage français le mieux positionné au classement, Serradori - Minaudier, se classe 13e à 17min21. Lire aussi - Dakar 2025 : les dates, le parcours, chaîne TV et présence de Sébastien Loeb Le classement de la 9e étape du Dakar 2025 N.Al-Attiyah - E.Boulanger | Dacia Sandriders G.De Mévius - M.Baumel | X-Raid Mini +2min47 Y.Al-Rajhi - T.Gottschalk | Overdrive Racing +3min12 M.Ekström - E.Bergkvist | Ford M-Sport +4min48 R.Baciuska - O.Mena | Overdrive Racing +7min28 M.Guthrie - K.Walch | Ford M-Sport +9min42 S.Vitse - M.Delfino | MD Rallye Sport +11min32 C.Gutierrez - P.Moreno | Dacia Sandriders +14min26 J.Ferreira - F.Palmeiro | X-Raid Mini JCW Team +14min48 M.Gastaldi - A.Metge | Century Racing +15min07 H.Lategan - B.Cummings | Toyota Gazoo Racing +16min02 M.Prokop - V.Chytka | X-Raid Mini JCW Team +16min46 M.Serradori - L.Minaudier | Century Racing Factory Team +17min21 D.Krotov - K.Zhiltsov | X-Raid Mini +17min25 S.Quintero - D.Zenz |Toyota Gazoo Racing +18min06 V.Jurkevicius - A.Paliukenas | Overdrive Racing +20min06 J.Yacopini - D.Oliveiras | Overdrive Racing +21min23 U.Männama - R.Lepik | Overdrive Racing +21min48 I.Esteve - J.Villalobos | Repsol Toyota +22min27 S.Variawa - F.Cazalet | Toyota Gazoo Racing +22min50 La réaction de Nasser Al-Attiyah après cette 9e étape du Dakar 2025 “On a essayé de réduire l'écart, ça a été une très bonne étape. Il reste encore trois jours donc tout est encore à jouer. On va devoir donner notre meilleur. Il y a un long chemin jusqu'à la fin. Je pense que ce sera quelque chose d'énorme demain et après-demain”. La réaction de Yazeed Al Rajhi après la 9e étape du Dakar 2025 “C'était une bonne journée car on n'a pas perdu de temps. On a juste eu une petite erreur de navigation. On a su être fort dans les moments les plus importants. Les dunes, c'est ma deuxième maison. Il va falloir que je prenne un petit peu plus de risques pour essayer de creuser l'écart mais c'est comme ça que je vais gagner le Dakar 2025”.

Selon la presse britannique, il n'est pas exclu que la marque roumaine diversifie sa gamme de motorisations électrifiées. Si le Duster dernière génération est déjà bien pourvu en la matière, il va encore compléter son offre. Et la Sandero pourrait succomber à son tour à la fée électricité. Avec la sévérisation de la norme CAFE en 2025, de nombreux constructeurs n'ont d'autre choix que de mettre en avant leurs modèles 100 % électrique pour réduire au maximum leurs émissions globales de CO2 et éviter de lourdes amendes. Pour une marque comme Dacia qui ne dispose que d'une seule voiture électrique, la tâche est plus ardue. Et si la solution venait de l'hybride ? Voir aussi - notre page dédiée aux essais et nouveautés Dacia Bientôt un Dacia Duster 4x4 hybride GPL Nous le disions plus haut, le Duster troisième du nom a eu le bon goût d'avoir vu large en matière de motorisations à l'occasion de son renouvellement. Outre la livrée GPL qui constitue toujours la proposition d'appel, le SUV roumain a électrifié le reste de sa gamme. Au-dessus du modèle GPL de 100 ch, on trouve une variante mild hybrid ou à hybridation légère du TCe essence de 130 ch (en traction ou transmission intégrale) ainsi qu'une véritable variante hybride de 140 ch. Voir aussi - notre page dédiée au Dacia Duster Un prix autour des 30 000€ Mais selon nos confrères britanniques d'Autocar, un autre projet serait dans les tuyaux. Le patron de la marque Denis Le Vot a en effet été on ne peut plus clair à ce sujet annonçant qu'il allait “électrifier l'essieu arrière et placer un moteur électrique dessus”. Il y a mieux, cette variante 4x4 plus raisonnable serait également proposée en GPL. Le tout “à un prix abordable”, sans doute autour des 30 000 €. Arrivée prévue avant la fin de l'année. Lire aussi - notre essai du Dacia Duster hybride Et une Dacia Sandero hybride ? Mais plus encore que ce Duster 4x4 hybride GPL, la surprise serait la possible introduction d'une Sandero hybride. Une surprise vraiment ? Non puisque le Jogger est étroitement dérivé de la citadine et qu'il est bien décliné en une telle variante. C'est pourquoi, interrogé par le magazine britannique Auto Express sur l'éventualité d'une Sandero hybride, Denis Le Vot a répondu qu'elle allait arriver. Mieux, il a laissé entendre qu'il ne serait pas nécessaire d'attendre la prochaine génération attendue pour 2027. Voir aussi - notre page dédiée à la Dacia Sandero Rester dans le coup face à la concurrence En même temps, la concurrence se renforce. MG propose depuis l'année dernière une citadine full hybrid sous les 20 000 €. Il serait dommage de ne pas investir ce créneau, pour des questions de part de marché mais aussi donc pour réduire sa moyenne de CO2. La question qui se pose désormais : si Dacia venait à commercialiser effectivement une Sandero hybride reprenant le bloc de 140 ch du Jogger, pourrait-elle être affichée sous les 20 000 € comme la MG 3 ? Pas si simple. Lire aussi - notre essai de la Dacia Sandero L'épineuse question du prix Sur le crossover, la différence de prix entre le modèle TCe essence de 110 ch et l'hybride s'élève à 4 400 €. Sachant qu'une Sandero Stepway coûte un minimum de 19 200 €, cela nous entraînerait bien au-delà des 20 000 € et finalement pas très loin des 24 200 € minimum exigés par la Clio hybride de 145 ch. Pour abaisser les tarifs, il va falloir viser des finitions inférieures et la carrosserie classique, pas le modèle surélevé Stepway. À bon entendeur.

Les voitures radars privées débarquent dans de nouveaux territoires en 2025. Conçues pour rouler et flasher les automobilistes trop rapides, elles sont conduites par des chauffeurs qui doivent remplir un certain nombre de conditions pour rouler. On vous en dit plus. Depuis 2018, les voitures radars privées sillonnent les routes de France. Elles arrivent en 2025 dans de nouvelles régions : l'Occitanie, l'Auvergne-Rhône-Alpes et la Provence-Alpes-Côtes-d'Azur. Pour faire simple, dans quelques semaines, ces voitures rouleront dans tout l'Hexagone. Les seules régions qui y échappent sont l'Île-de-France et la Corse. Elles seraient actuellement 400 sur nos routes. Au printemps, plus d'une centaine de nouvelles voitures débarqueront dans ces nouvelles régions. Et au volant, nous trouverons des chauffeurs employés par des entreprises privées. Les conditions pour devenir chauffeur d'une voiture radar privée Comme vous vous en doutez, il faut remplir un minimum de conditions pour devenir chauffeur d'une de ces voitures. La première est d'être titulaire du permis de conduire. Cela va même un peu plus loin puisqu'il faut posséder un minimum de 10 points. Autrement dit, un automobiliste titulaire du permis de conduire probatoire ne peut pas conduire une voiture radar privée. Autre condition : posséder un casier judiciaire vierge. En l'occurrence il faut que le bulletin 3 soit vierge. Cela concerne les condamnations pour crimes ou délits entraînant des peines de prison supérieures à deux ans par exemple. Lire aussi - Les radars automatiques vont détecter de nouvelles infractions, les automobilistes devront mettre la main au portefeuille Plusieurs heures par jour sur la route pour un salaire peu élevé La mission de ces chauffeurs est assez simple. Ils doivent sillonner des routes selon un itinéraire établi par la préfecture de police des départements concernés. Et cela plusieurs heures par jour. Le tout en échange d'un salaire fixé à 25 000€ par an. Notez que des annonces apparues sur le site de petites annonces Leboncoin mentionnent un temps de travail annualisé avec un volume horaire quotidien variable. Crédit photo : Adobe Stock.

Comme celui de l'essence, le prix du litre de Diesel a fortement augmenté ces dernières semaines en France. Son prix moyen est de 1,73€ ce jeudi 16 janvier alors qu'il était aux alentours de 1,65€ le litre courant décembre. Est ce la fin de la baisse des prix pour les carburants en France ? Difficile à dire. On peut seulement constater une hausse régulière depuis trois semaines pour le Diesel. Il est passé de 1,65€ le litre en moyenne en France le 21 décembre à 1,73€ le litre en ce jeudi 16 janvier. L'augmentation est donc conséquente : +8 centimes en trois semaines. Depuis le 1er janvier, la hausse est de 5 centimes ! Si la différence sur un plein reste faible, on sait que les automobilistes sont extrêmement sensibles à ces variations. Jusqu'à 5 centimes de moins dans certaines stations Ce prix de 1,73€ le litre est une moyenne relevée par le site Carbu.com pour la France. Il existe toutefois des enseignes, souvent des revendeurs, chez qui le prix du litre de gazole est en-dessous des 1,70€ le litre. En ce jeudi, on peut observer des écarts allant jusqu'à 6 centimes le litre comme c'est le cas dans les stations Casino. Nous parlons ici d'une moyenne à l'échelle nationale. Il se peut donc que les prix varient dans votre magasin. Casino - 1,67€ Hyper U - 1,68€ E.Leclerc - 1,68€ E.Leclerc Express - 1,69€ Super U - 1,69€ Intermarché - 1,69€ Carrefour Contact - 1,71€ Carrefour Market - 1,71€ Carrefour - 1,71€ L'évolution du prix du diesel en 2025 L'évolution du prix du gazole depuis 2024

2024 aura été un cru difficile pour le constructeur transalpin. Mais l'année à venir pourrait être bien meilleure. Voici pourquoi. Arrêt de la commercialisation de la 500 thermique vendue depuis 2007, interruptions régulières de la production de la 500 zéro émission du fait d'une moindre demande, lancement retardé de la Grande Panda, l'année 2024 aura été difficile pour Fiat. Le patron de la marque italienne Olivier François a reconnu lui-même en début de mois que la gamme était “dans une phase de transition difficile”, ce qui explique les résultats en berne (-18.8 % depuis le début de l'année). Pourtant, on peut espérer des jours meilleurs. La preuve dans ce qui suit. Voir aussi - notre page dédiée aux essais et nouveautés Fiat La Grande Panda arrive enfin

Si Max Verstappen est le pilote de Formule 1 qui a touché le plus d'argent de la part de son écurie en 2024, ce titre devrait de nouveau revenir à Lewis Hamilton en 2025. Le pilote britannique va profiter de son arrivée au sein de la Scuderia Ferrari pour retrouver cette première position. En espérant la décrocher à nouveau régulièrement en course. Les chiffres ci-dessous nous viennent du site Business Book GP via le site Sportune. On y découvre que Sir Lewis Hamilton devrait être le pilote le mieux payé de la F1 en 2025 à raison d'un salaire annuel évalué à 80 millions d'euros. Max Verstappen suit de près avec une rémunération estimée à 72M€. Derrière les deux hommes (11 titres de champions du monde à eux deux), on trouve Fernando Alonso. Le doyen du paddock devrait toucher 30 millions d'euros en 2025. Une rémunération équivalente à celle de Lando Norris chez McLaren. Voir aussi - le calendrier 2025 de la F1 Quel salaire pour les pilotes français en 2025 ? Ils seront trois sur la grille de départ cette saison : Pierre Gasly chez Alpine, Esteban Ocon chez Haas et Isack Hadjar chez Racing Bulls. Gasly devrait toucher 10M€ au sein de l'écurie française. Soit grosso modo ce qu'il a touché en 2024, hors prime. Esteban Ocon a dû baisser son salaire pour rester en Formule 1. Chez Haas, il devrait toucher 6M€ pour l'année 2025. Mais on peut imaginer que son contrat comprend des primes de résultats. Et au regard des progrès de l'écurie en 2024, Ocon a de quoi gonfler sa rémunération. Enfin, le jeune Isack Hadjar devrait toucher 1,2M€. C'est plus que les premières estimations (800 000€). Il fait d'ailleurs parti des pilotes les moins bien payés du plateau avec Gabriel Bortoleto (Sauber, futur Audi) et Jack Doohan (Alpine). Voir aussi - les pilotes qui composeront la grille de départ en 2025 La grille des salaires en F1 pour le championnat 2025 Lewis Hamilton - Scuderia Ferrari - 80M€ Max Verstappen - Red Bull - 72M€ Fernando Alonso - Aston Martin - 30M€ Lando Norris - McLaren - 30M€ Charles Leclerc - Scuderia Ferrari - 26M€ George Russell - Mercedes - 12M€ Carlos Sainz - Williams - 10M€ Pierre Gasly - Alpine - 10M€ Nico Hulkenberg - Sauber - 8M€ Alex Albon - Williams - 8M€ Lance Stroll - Aston Martin - 8M€ Liam Lawson - Red Bull - 6,5M€ Oscar Piastri - McLaren - 6M€ Esteban Ocon - Haas - 6M€ Yuki Tsunoda - Racing Bulls - 6M€ Andrea Kimi Antonelli - Mercedes - 3M€ Oliver Bearman - Haas - 3M€ Jack Doohan - Alpine - 1,2M€ Isack Hadjar - Racing Bulls - 1,2M€ Gabriel Bortoleto - Sauber - 1,2M€

C'était la surprise de ce salon de l'automobile bruxellois, la présence d'un prototype de Twingo nettement plus avancé que celui vu par exemple à Paris en octobre dernier et mettant en avant enfin son habitacle. Que nous dit-il sur le modèle de série ? Avec la disparition du Geneva International Motor Show (le GIMS pour les intimes), le Brussels Motor Show pourrait devenir “the place to be” pour les grands groupes automobiles. La preuve, l'élection de la Voiture de l'année s'est tenue dans la capitale belge et devrait à n'en pas douter y faire son retour l'année prochaine. S'il manque encore peut-être de premières internationales et de concept cars d'envergure, on a tout de même eu le droit à quelques belles surprises. La plus marquante étant incontestablement la Renault Twingo qui a enfin daigné montrer son habitacle. De quoi montrer que le projet de la renaissance de la citadine emblématique avance. Voir aussi - notre page dédiée aux essais et nouveautés Renault Des libertés par rapport à la grenouille originelle Si la Renault 5 des temps modernes a vraiment essayé de singer son inspiratrice jusque dans l'habitacle avec ses sièges pétales ou le revêtement matelassé qu'on retrouve devant le passager ou au plafond, l'aménagement général de la Twingo du renouveau s'éloigne davantage de son ancêtre. Les rondeurs sont un peu moins présentes, mais pas absentes non plus. Des écrans qui prennent beaucoup de place