La nouvelle motorisation avec range extender du grand SUV Leapmotor sera bien lancée en France. La marque chinoise du groupe Stellantis s'est faite un peu plus bavarde à son sujet au Brussels Motor Show. Leapmotor ne vous dit peut-être pas grand-chose mais cette marque venant de l'Empire du milieu rattachée récemment à Stellantis a de grandes ambitions. Pour séduire, elle peut compter sur un combo intéressant, à savoir allier des tarifs typiquement chinois (comprenez par là attractifs) à la force du réseau du géant automobile. Mine de rien, il existe déjà 110 points de vente à travers toute la France. Pas mal du tout pour un déploiement courant septembre 2024 ! Seul petit bémol, les choses ont plutôt mal démarré avec une non-éligibilité au bonus pour sa citadine T03 concurrente de la Dacia Spring. Et ce n'est pas le SUV familial C10 qui, malgré un tarif de base ultra-attractif de 34 900 € au lancement, allait pouvoir changer la donne avec une autonomie franchement trop juste (420 km) pour un si grand gabarit (4,74 m) amené à abattre des kilomètres. Heureusement, et comme prévu, il dispose désormais d'une nouvelle variante électrique à prolongateur d'autonomie dont les détails ont été partagés au Brussels Motor Show. Voir aussi - notre page dédiée aux essais et nouveautés Leapmotor Charge rapide Pour rappel, le C10 REEV - c'est son nom - peut compter sur un moteur électrique de 158 kW (215 ch) et 320 Nm de couple qui entraîne les roues et peut être alimenté au choix par une batterie d'une capacité de 28,4 kWh ou un moteur 1.5 essence dont l'unique fonction est de fournir de l'énergie au moteur électrique. Les performances sont correctes avec un 0 à 100 km/h effectué en 7,5 s. Mais ce qu'il y a de plus rapide sur ce modèle hybride rechargeable, c'est la charge avec 65 kW en pic. Ce qui permet de récupérer de 30 % à 80 % de sa capacité en 18 min. En mode 100 % électrique, il est capable de rouler près de 150 km. En combiné, cela donne environ 950 km d'autonomie selon la marque. De quoi envisager les longs trajets sans le moindre problème. Voir aussi - notre page dédiée au Leapmotor C10 Un prix presque cadeau Le plus intéressant dans cette histoire, ce sont ses tarifs. Car Leapmotor a annoncé un ticket d'entrée à 37 400 € en France. On suppose que c'est en version Style déjà très convenablement équipé avec clim' auto bizone, sièges avant électriques, caméra 360°, HiFi surround à 12 haut-parleurs, toit panoramique, jantes de 18” ou encore instrumentation numérique 10,25” et écran tactile central de 14,6”. Sur le papier, ce C10 REEV a de quoi bousculer la catégorie. À titre de comparaison, un Citroën C5 Aircross pourtant connu pour ses tarifs attractifs et en toute fin de carrière démarre à 46 150 € avec une puissance assez similaire (225 ch) mais une autonomie de seulement 65 km en mode 100 % électrique. Très sincèrement, on ne voit qu'un seul véhicule capable de rivaliser avec le C10, le MG EHS disponible dès 37 990 € avec plus de puissance (272 ch) mais moins efficace en mode zéro émission (100 km d'autonomie en électrique). Un comparatif s'impose entre les deux !

Comme la DB12 lancée en 2023 qui est un profond recarrossage de la DB11, l'Aston Martin Vantage a bénéficié d'un restylage si profond en début d'année dernière qu'on aurait pu croire qu'il s'agissait d'une toute nouvelle mouture. Bonne nouvelle pour les amateurs de conduite cheveux au vent, la Vantage Roadster débarque enfin ! Chez Aston Martin, le mot restylage semble être un gros mot. Pourtant, force est de constater que si les DB12 et Vantage commercialisées respectivement en 2023 et 2024 ne sont que de simples évolutions de leurs devancières, les modifications apportées par la firme de Gaydon montrent clairement que cette dernière ne s'est pas reposée sur ses lauriers. La preuve une fois de plus avec la Vantage Roadster cru 2025. Voir aussi - notre page dédiée aux essais et nouveautés Aston Martin On garde le meilleur

La plus petite des GT Aston Martin est passée par la case restylage en début d'année dernière. Hélas, pour les amateurs de conduite cheveux au vent, il fallait toujours se contenter des caractéristiques de l'ancienne mouture pour la version cabriolet… jusqu'à aujourd'hui, ouf ! Il aura donc fallu près d'un an pour que l'Aston Martin Vantage Roadster, la variante découvrable du modèle le plus “raisonnable” de la gamme, profite des mêmes évolutions stylistiques et techniques que le coupé. Présentation en images du cru 2025. Voir aussi - notre page dédiée aux essais et nouveautés Aston Martin DB12 en réduction Le coupé Vantage avait été revu en profondeur, la version Roadster en fait de même. Sa calandre s'agrandit nettement et les optiques suivent le même chemin. Le tout lui donnant de faux airs de DB12. Avec un capot plus nervuré que par le passé, elle se fait plus méchante. Les évolutions sont un peu moins marquées de profil et à l'arrière où on retrouve le bandeau lumineux courant de part et d'autre du coffre au tracé non linéaire. Même le bouclier arrière est repris tel quel avec toujours deux doubles sorties d'échappement on ne peut plus suggestives. La personnalisation monte d'un cran avec trois nouvelles teintes, ce qui porte le total à 21. Et c'est sans compter sur les cinq couleurs de capote proposées par Aston Martin. Voir aussi - notre page dédiée à l'Aston Martin Vantage Un intérieur repensé Logiquement, à la manière de la DB12 et comme la Vantage “tout court” avant elle, cette Vantage Roadster revoit de fond en comble son habitacle et fait un bond en avant vers la modernité avec un écran tactile de 10,25” placé non plus en surplomb de la planche de bord mais au centre de la console centrale. Au-dessus, on trouve les aérateurs, et en dessous les multiples commandes depuis lesquelles on peut contrôler le véhicule. Aston Martin a conservé de nombreux boutons physiques au bénéfice de l'ergonomie et on ne va pas s'en plaindre. Nous reviendrons dans un prochain article sur la partie technique, laquelle évolue en profondeur également sur cette Vantage Roadster 2025. 

C'est donc officiel, l'Atto 2 va débarquer chez nous. Cela a été confirmé au salon automobile bruxellois où le SUV a fait sa première apparition publique européenne. Nous en parlions justement il y a quelques jours. Nous étions convaincus que le plus petit des modèles BYD allait faire son entrée sur le marché français, il n'y a désormais plus aucun doute. Découverte en images. Voir aussi - notre page dédiée aux essais et nouveautés BYD Comme l'Atto 2 chinois Par rapport au modèle chinois présenté l'année dernière, rien ne change sur cet Atto 2 européen qui devrait être produit en Hongrie et donc potentiellement éligible au bonus. Il a exactement les mêmes dimensions (4,31 m de long, 1,83 m de large et 1,68 m de haut). Ce qui fait de lui le deuxième plus petit modèle de la gamme BYD après la Dolphin qui peine à rencontrer le succès et un concurrent des Citroën ë-C3 Aircross, le Peugeot e-2008 ou le Toyota Urban Cruiser. Peu original mais conforme à ce que l'on attend d'un SUV Pourra-t-il faire mieux que la Dolphin ? Avec ses attributs de SUV, il a ses chances, même si ses lignes sont très sobres, dans la lignée du plus grand Atto 3. Comme seules traces d'originalité, on a des feux arrière dont la signature lumineuse évoque selon le constructeur l'anneau de Möbius ou des protections sur les flancs du véhicule pas entièrement en plastique. La présentation intérieure est à l'image des lignes extérieures, sans fioritures. Pas d'excentricité comme sur un Atto 3. Seul élément sortant du lot, la commande de transmission imitant un cristal. Nous reviendrons dans un prochain article plus en détail sur les caractéristiques de cet Atto 2.