Cette semaine, Toyota a ouvert les carnets de commandes pour sa nouvelle GR Yaris. La citadine sportive nippone rempile donc avec une grosse mise à jour et des tarifs toujours relativement abordables au vu des prestations, du moment qu'on ne l'achète pas en France. Car chez nous, la GR Yaris est assassinée par un malus de 60.000 euros… La Toyota GR Yaris, dont la nouvelle version vient justement d'être lancée sur le marché, est certainement l'une des meilleures, si ce n'est la meilleure citadine sportive actuellement proposée. Avec son petit 3 cylindres 1.6 turbo de 280 chevaux et 390 Nm de couple, la nippone a de quoi coller la banane. D'autant que Toyota la propose aussi bien en boîte automatique qu'en manuelle et ça, c'est assez rare pour être souligné ! Les commandes de cette nouvelle mouture ont ouvert hier, l'occasion d'aller configurer notre propre exemplaire. La version équipée de la boîte mécanique à 6 rapports s'affiche à partir de 46.300 euros, contre 48.800 pour la version automatique. Des sommes rondelettes, qui restent toutefois correctes compte tenu des prestations offertes par la voiture. Malheureusement, nous sommes en France… {{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Plus de 100.000 euros pour la nouvelle Toyota GR Yaris, pas mal non ? C'est Français !

Liberty Walk vient de dévoiler un nouveau kit carrosserie destiné à la Ferrari F8 Tributo. L'Italienne se retrouve habillée d'un survêtement japonais pour gagner en crédibilité dans les rues de Tokyo, à la nuit tombée. Voilà qui risque en tout cas de diviser les puristes de la marque au cheval cabré ! Parmi les nombreux préparateurs automobiles exerçant à travers le monde, Liberty Walk est certainement l'un des plus réputés pour la qualité de son travail. Et à l'inverse de beaucoup d'autres, qui ne travaillent qu'avec des marques en particulier, le Japonais modifie à peu près tout ce qui lui tombe sous la main, de la Nissan Z à la Ferrari F40, en passant par la Lamborghini Aventador. Cette fois-ci, Liberty Walk s'est affairé à modifier une Ferrari F8 Tributo. Le préparateur a donc conçu un kit carrosserie sur mesure pour la belle italienne. Celui-ci comprend des boucliers avant et arrière, des jupes latérales, un diffuseur, une lame avant et des extensions d'ailes rivetées. Les clients ont également le choix entre un grand aileron fixe ou un becquet en forme de queue de canard, plus discret.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Ferrari 296 GTS Novitec : un cabriolet de près de 900 ch habillé de carbone !

Liberty Walk, préparateur japonais mondialement reconnu pour ses créations toutes plus dingues les unes que les autres, vient de présenter sa dernière réalisation en date, basée sur une Ferrari F8 Tributo. Certains préparateurs affichent clairement leurs préférences en ne travaillant qu'avec des marques en particulier. Ce n'est pas le cas de Liberty Walk, qui modifie aussi bien des Nissan Z que des Lamborghini Aventador. Cette fois, c'est à une Ferrari F8 Tributo que le préparateur nippon s'est attaqué, et le résultat est pour le moins agressif. La voiture est rabaissée et est entièrement rhabillée par un kit carrosserie sur mesure. Celui-ci comprend des boucliers avant et arrière, des jupes latérales, une lame avant, des extensions d'ailes et un diffuseur. Les clients ont le choix entre un becquet façon queue de canard et un aileron arrière massif. Visiblement, aucune modification n'a été apportée au moteur. Malgré tout, on peut imaginer des performances légèrement meilleures, notamment grâce à l'appui aérodynamique supplémentaire généré par les nombreux appendices ajoutés par le préparateur. Il faut compter 28.500 euros pour le kit avec le becquet façon queue de canard et 30.500 euros pour le kit avec le grand aileron. Liberty Walk propose également les mêmes kits, réalisés en fibre de carbone, mais il faut ajouter 15.000 euros environ...{{_DYNINFEED_BLOCK_}}

Volkswagen vient de présenter le dernier chaînon manquant de la gamme de la Golf : la version R. Celle-ci est la plus puissante de la lignée et se décline en berline compacte traditionnelle, mais aussi en break, baptisé Variant. Les amateurs de la Volkswagen Golf ont désormais l'embarras du choix. La gamme est complète, la dernière version venant tout juste d'être présentée, en compacte et en break. La Golf R Variant reprend les caractéristiques visuelles du modèle le plus sage, en adoptant certains gimmicks spécifiques comme des boucliers retravaillés. À l'intérieur, le volant avec ses grandes palettes de changements de rapports et la sellerie lui sont exclusifs. Sous le capot, la compacte et le break reprennent la même motorisation. La Golf R Variant est donc animée par un 4 cylindres 2.0 turbo de 333 chevaux et 420 Nm de couple. La puissance est transmise aux 4 roues, toutefois il est possible de privilégier l'essieu arrière en cochant le pack R-Performance optionnel. La principale différence se situe finalement à l'arrière : le coffre est forcément plus grand sur la Variant, de quoi s'amuser sur la route des vacances avec enfants et bagages !{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Les prix n'ont pas encore été communiqués pour le marché français. En Allemagne, la Volkswagen Golf R Variant s'affiche à partir de 55.065 euros. Les tarifs français devraient se situer dans les mêmes sphères, à ceci près que chez nous, il faudra ajouter le malus écologique de 60.000 euros...

Bentley vient de lever le voile sur la quatrième génération de sa Continental GT Speed. Cette version met l'accent sur la performance en n'oubliant toutefois pas de choyer ses occupants. Cette nouvelle mouture embarque une motorisation hybride rechargeable et devient la plus puissante de l'histoire du modèle. Elle se décline en coupé et en cabriolet. On ignore si les clients de Bentley se sont déjà plaints de la puissance de leurs Continental GT. C'est peu probable, étant donné que ce coupé luxueux produit déjà plus de 500 chevaux… Mais comme dit le vieux proverbe, prudence est mère de sureté. Pour parer à toute éventualité, la marque anglaise décline sa Conti GT en version Speed, dont la quatrième génération vient d'ailleurs tout juste d'être présentée. Et il y a du nouveau ! Visuellement, pas de surprise. Cette version Speed reprend les lignes de la Continental GT, tout en prenant soin de muscler le tout. Muscler avec parcimonie, entendons-nous bien. C'est une Bentley, pas une vulgaire Audi RS5, il faut savoir rester digne. Les boucliers sont légèrement retravaillés et intègrent de nouvelles optiques, qui ne sont d'ailleurs plus que 2 au lieu de 4. La calandre se pare de noir. À l'arrière, les feux sont plus étirés. La voiture repose sur des jantes de 22 pouces de série.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Bentley Batur : vous n'avez pas pu vous offrir le coupé ? Voici maintenant le cabriolet !

Bentley vient de présenter sa nouvelle Continental GT Speed. Cette version vient coiffer la gamme du coupé luxueux, avec une motorisation hybride rechargeable. Elle devient ainsi la plus puissante de toute l'histoire du modèle. C'est la quatrième itération de ce modèle devenu emblématique chez Bentley. Comme son nom l'indique, cette Continental GT Speed ne mise pas tout sur le luxe. Elle reprend les lignes de la version standard, avec toutefois quelques spécificités. La calandre est noire et le bouclier avant retravaillé. Elle est chaussée de série de jantes de 22 pouces. L'habitacle est toujours aussi raffiné, mais intègre ici des éléments plus sportifs, comme des inserts en fibre de carbone et des surpiqures aux couleurs vives. Bentley décline la Speed en coupé et en cabriolet. Sous le capot, cette Continental GT Speed embarque un V8 4.0 de 600 chevaux, associé à un moteur électrique de 190 chevaux placé dans la transmission. L'ensemble fournit 782 chevaux pour 1.000 Nm de couple. La voiture est équipée d'une batterie de 25,9 kWh qui permet de parcourir 81 kilomètres en 100 % électrique. Le 0 à 100 km/h est avalé en 3,2 secondes et la vitesse de pointe s'établit à 335 km/h. {{_DYNINFEED_BLOCK_}} Les Continental GT Speed et GTC Speed sont déjà disponibles à la commande. Les premières livraisons doivent avoir lieu au troisième trimestre de cette année. Les tarifs n'ont pas été communiqués.

La boucle est maintenant bouclée. Volkswagen vient de présenter la nouvelle Golf R, la dernière version manquante pour que la gamme de sa compacte soit à nouveau au grand complet. En début d'année, Volkswagen a entamé le restylage de son iconique Golf. La primeur a logiquement été réservée aux versions les plus sages. La GTI a suivi, avec en plus la Clubsport. C'est maintenant au tour de la plus puissante de la gamme, la Golf R. Celle-ci reprend les mêmes lignes tout en musclant le tout avec des boucliers spécifiques et 4 sorties d'échappement à l'arrière. L'habitacle aurait mérité un peu plus d'exclusivité. Le volant avec les grandes palettes de changements de rapports ainsi que la sellerie sont tout de même spécifiques. Sous le capot, cette Golf R reprend le 4 cylindres 2.0 turbo, dont la puissance a été portée à 333 chevaux. Le bloc est associé à la boîte à double embrayage DSG à 7 rapports. La puissance passe au sol via les 4 roues, même s'il est possible de privilégier le train arrière. La vitesse maximale est bridée électroniquement à 250 km/h, et peut atteindre 270 km/h en cochant le pack R-Performance.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Les prix français n'ont pas encore été communiqués. Cependant, ils devraient se rapprocher des tarifs allemands, annoncés à 53.795 euros pour la compacte et 55.065 euros pour le break. Sans oublier le malus 100 % français, qui devrait faire sévèrement gonfler la note...

Aston martin et son département de personnalisation Q viennent de dévoiler une nouvelle création spéciale : la Valiant. Celle-ci s'inscrit dans la lignée des Victor et Valour, et embarque un V12 de 745 chevaux couplé à une boîte de vitesses manuelle. La voiture a été conçue à la demande de Fernando Alonso. Seuls 38 exemplaires seront produits. Depuis son retour en Formule 1, Aston Martin n'a jamais sorti autant de séries spéciales. Alors espérons qu'elle y reste encore longtemps ! Après la Victor et la Valour, voici maintenant la Valiant. Celle-ci a été conçue à la demande de Fernando Alonso, pilote espagnol courant pour la marque anglaise en F1. Ce dernier a participé au développement de la voiture. On peut lui dire merci ! Esthétiquement, la Valiant reprend les gimmicks de la Valour. Elle adopte des lignes bien plus musclées que les voitures de grande série, comme la Vantage ou la DB12. La face avant affiche une immense calandre qui occupe tout le bouclier et qui laisse apparaître deux optiques rondes à LED. Une lame proéminente en carbone et des jupes latérales viennent lécher la route. La lunette arrière est barrée par des persiennes. La poupe se compose d'un grand diffuseur intégrant 4 sorties d'échappement et d'un immense aileron. L'engin repose sur des jantes légères en magnésium de 21 pouces.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Aston Martin Vantage : un design époustouflant et un cœur de 665 chevaux !

Aston Martin vient de lever le voile sur une incroyable nouvelle série spéciale : la Valiant. Celle-ci reprend les lignes de la Valour, présentée l'année dernière. Mais à la différence de cette dernière, elle sait aussi faire tomber des chronos sur la piste... Cette Valiant, on la doit au département de personnalisation sur mesure Q d'Aston Martin. Ne vous laissez pas embobiner par sa bouille de Valour, celle-ci est bien plus méchante. Une immense calandre béante recouvre toute la face avant, tandis qu'une lame proéminente en fibre de carbone vient lécher la route (ou la piste). Le capot est sculpté et doté d'extracteurs d'air. La face arrière est composée d'un diffuseur massif, intégrant 4 sorties d'échappement au centres, ainsi que d'un immense aileron. La voiture est chaussée de jantes légères en magnésium de 21 pouces. L'engin est propulsé par un monstrueux V12 5.2 biturbo de 745 chevaux. Le bloc est couplé à une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports. Malheureusement, Aston Martin ne communique pas les performances dont est capable cette Valiant. On sait simplement que la marque ne prévoit de produire que 38 exemplaires, et pas un de plus. L'un d'entre eux est réservé à Fernando Alonso, qui est à l'origine du développement de la voiture.{{_DYNINFEED_BLOCK_}}

BMW vient de présenter officiellement sa nouvelle M5. La berline sportive iconique revient pour une septième génération, avec pour la première fois une motorisation électrifiée. Pas de panique, elle ne cède pas au 4 cylindres comme la Mercedes-AMG C63. Elle reprend le V8 biturbo du XM, avec cette fois plus de 700 chevaux sous le pied droit ! Après les versions thermiques et électriques de la Série 5 G60, BMW dévoile maintenant la version la plus méchante, la M5. Celle-ci arrive 40 ans après la première génération, lancée en 1984. Une carrière longue qui prend aujourd'hui un nouveau tournant, avec une révolution sous le capot. Si cela risque de ne pas plaire à certains puristes, cela présente tout de même un bel avantage fiscal. Visuellement, la M5 reprend les lignes de la Série 5 G60. Bien entendu, elle fait honneur à son patronyme en musclant son jeu, avec notamment des boucliers redessinés et plus agressifs. La face avant se dote de prises d'air plus imposantes et d'inserts noirs contrastant avec la carrosserie. Le double haricot est désormais éclairé. Le capot et le toit sont nervurés, tandis que les ailes sont élargies. La poupe affiche un diffuseur plus massif qu'auparavant, intégrant deux doubles sorties d'échappement. La voiture repose sur un ensemble de jantes M en alliage léger, de 20 pouces à l'avant et 21 à l'arrière. Les acheteurs pourront également ajouter le traditionnel pack M Carbon, comprenant des éléments de design spécifiques.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : BMW M5 : ça fait 40 ans qu'elle terrorise ses concurrentes !

BMW renouvelle aujourd'hui l'une de ses icônes, la M5. La nouvelle génération passe à l'hybride rechargeable et revendique une puissance de plus de 700 chevaux, grâce à la motorisation du SUV XM. La nouvelle BMW M5 reprend les lignes de la Série 5 G60 en musclant fortement son jeu. Les boucliers sont plus agressifs, avec de plus grosses entrées d'air à l'avant et des inserts décoratifs noirs. Le capot et le toit sont nervurés. La calandre est rétroéclairée. À l'arrière, la M5 se pare d'un grand diffuseur intégrant deux doubles sorties d'échappement. L'habitacle reprend le mobilier de la Série 5 avec, là encore, un supplément de sportivité. Le poste de conduite comprend un volant à méplat avec rappel à midi, tandis que la planche de bord se dote d'inserts en carbone et d'un nouvel éclairage d'ambiance. Sous le capot, BMW a opéré une petite révolution. Pour la première fois de son histoire, la M5 est hybride rechargeable. Elle embarque un V8 4.4 biturbo de 585 chevaux, associé à un moteur électrique de 197 chevaux. Dans la pratique, cela donne une puissance cumulée de 727 chevaux pour 1.000 Nm de couple. Le 0 à 100 km/h tombe en 3,5 secondes et le 0 à 200 en 10,9 secondes. BMW annonce une autonomie de 69 kilomètres en tout électrique.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} La nouvelle M5 sera disponible à partir de novembre 2024 et sera accompagnée de la nouvelle M5 Touring, qui sera présentée d'ici là. Les tarifs débutent à 159.000 euros et, bonne nouvelle, il n'y a aucun malus écologique à prévoir !

Un passionné a décidé de se séparer de sa Peugeot 205 GTI 1.9. Mais il ne s'agit pas d'une version ordinaire, puisque celle-ci a reçu un kit carrosserie Dimma et offre maintenant 178 chevaux, à comparer aux 130 chevaux de la 205 GTI 1.9 d'origine. Le préparateur français Dimma Design s'est fait connaître dans les années 80 et 90 pour ses kits carrosseries spectaculaires, destinés majoritairement aux bombinettes françaises. L'un de ses kits les plus connus avait été conçu pour la Peugeot 205 GTI. Récemment, un exemplaire de la petite sochalienne a été mis en vente et, surprise, il est habillé par Dimma ! Cet exemplaire de 1989 est passé par les ateliers du préparateur la même année. Le kit comprend des boucliers spécifiques à l'avant et à l'arrière, des phares partiellement couverts, un aileron imposant ainsi que des extensions d'ailes et des jupes latérales. La voiture repose sur des jantes noires. L'habitacle présente une moquette rouge, ainsi que des sièges sport en cuir et en tissu.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Sous le capot, le petit 4 cylindres 1.9 reçoit un turbo à double étage, qui permet de faire passer la puissance à 178 chevaux ! Les performances ne sont pas communiquées, mais la différence doit être assez nette par rapport à la 205 GTI 1.9 de 130 chevaux. La voiture était proposée à un prix de départ de 35.500 euros. Elle totalise environ 88.500 kilomètres.

Dans les années 80 et 90, Dimma Design s'illustrait notamment en gonflant la carrosserie et les performances des petites bombinettes françaises. Le préparateur français n'est plus connu que des passionnés aujourd'hui, mais ses réalisations perdurent. L'une d'entre elles, une Peugeot 205 GTI 1.9, est justement en vente actuellement. C'est un modèle que l'on ne croise pas tous les jours sur les sites d'annonces automobiles. On peut effectivement tomber sur quelques Peugeot 205 GTI en ligne, mais des exemplaires passés par les ateliers du préparateur Dimma Design, ça en revanche, c'est une autre paire de manches… Surprise, on en a justement déniché un, actuellement proposé à la vente en Angleterre, sur la plateforme eBay. La 205 GTI est ici complètement rhabillée avec un kit Dimma sur mesure, spécialement conçu pour la petite sochalienne. Les ailes sont élargies et les boucliers avant et arrière gonflés. Des jupes latérales relient les deux passages de roues. Les phares sont partiellement couverts. Un aileron trône au-dessus de la lunette arrière. Enfin, la voiture repose sur des jantes noires spécifiques.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Pour moins de 5.000 euros, transformez votre Peugeot 205 grâce à Dimma !

BMW vient d'annoncer avoir reçu une nouvelle homologation pour des systèmes de conduite autonome de niveaux 2 et 3. Pour l'heure, seule la grande Série 7 en sera dotée. Malheureusement, ou heureusement (à vous de voir), cette technologie n'est toujours pas disponible en France. Depuis plus d'une décennie, les constructeurs du monde entier consacrent une partie de leur travail, et donc de leur budget, à la conduite autonome. Une notion encore assez abstraite pour une bonne majorité de conducteurs, étant donné qu'à l'heure actuelle, la majeure partie de ces technologies n'est pas autorisée sur les routes européennes, contrairement aux États-Unis. Mais tout cela pourrait bientôt changer, puisque BMW vient de faire homologuer deux nouveaux systèmes visant à automatiser encore davantage la conduite. Commençons par le BMW Highway Assistant de niveau 2. Ce système, comme son nom l'indique, est conçu pour prendre en charge la conduite sur l'autoroute. Ainsi, une fois enclenché, la voiture s'occupe elle-même de gérer la vitesse et les changements de voie, tout en contrôlant les angles morts et en activant les clignotants. Le système peut également changer de file de circulation à la demande du conducteur, d'un simple coup d'œil dans le rétroviseur extérieur correspondant. Le BMW Highway Assistant fonctionne jusqu'à 130 km/h.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Nouveau BMW X3 : l'heure de la relève a sonné !

L'été est enfin là ! Les amateurs de voitures en tous genres sont certainement plus tentés que jamais par l'achat d'un cabriolet pour aller rouler cheveux au vent. Les modèles neufs sont de plus en plus rares, mais le marché de l'occasion regorge de possibilités, dont la BMW Z1, un roadster pour le moins atypique. Chez BMW, la lignée des Z (à ne pas confondre avec les Z de chez Nissan) a toujours été relativement confidentielle. À vrai dire, seuls deux modèles ont été massivement diffusés, les Z3 et Z4. Ne cherchez pas de Z2, ça n'a jamais existé. Cependant, BMW a bel et bien commencé l'histoire avec la Z1, en 1988. Pourquoi Z ? Pour « Zukunft » (à vos souhaits), qui se traduit par « futur » en Français. À l'époque, les lignes étaient novatrices. Les proportions compactes de ce drôle d'engin lui permettaient de se montrer agile. La Z1 affiche un long capot avec, tout au bout, un bouclier assez fin. Les phares, très simples, évoquent ceux du coupé Série 8, à ceci près qu'ici, ils ne sont pas escamotables. La poupe est plus semblable à ce que produisait BMW à cette époque. Les petits rétroviseurs sont déportés sur les montants du pare-brise. Pourquoi ne pas les avoir fixés aux portières ? La raison est simple, ces dernières ne s'ouvrent pas comme sur n'importe quelle voiture…{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : BMW M5 : ça fait 40 ans qu'elle terrorise ses concurrentes !

Six mois après l'avoir présentée, Toyota ouvre désormais les commandes pour sa nouvelle GR Yaris. La petite bombinette nippone a tout pour plaire, tant que vous n'habitez pas en France... Enfin une nouveauté qui n'est ni électrique, ni haute sur roues ! Toyota vient d'ouvrir les carnets de commandes pour sa compacte sportive, la GR Yaris. Celle-ci reprend un design musclé avec des proportions contenues, un habitacle racé et, surtout, une mécanique sympathique. Elle embarque un 3 cylindres 1.6 turbo de 280 chevaux, qu'il est possible d'associer au choix à une boîte manuelle ou une transmission automatique. Elle a tout pour plaire, alors ? Dans 99 % des marchés où elle est vendue, oui ! Mais pas en France. Chez nous, elle écope d'un malus écologique assassin de 60.000 euros, qu'il faut ajouter aux 46.300 euros de la version manuelle, et 48.800 euros pour l'automatique. Ce qui donne des tarifs de respectivement 106.300 et 108.800 euros. En cochant 2 ou 3 options, on dépasse les 110.000 euros, soit le prix d'une Porsche neuve d'il y a quelques années... Pas sûr que Toyota parvienne à écouler les 300 exemplaires prévus pour la France.{{_DYNINFEED_BLOCK_}}

La nouvelle Toyota GR Yaris est enfin disponible en France. À l'occasion de l'ouverture des commandes, les tarifs ont été communiqués. Sans surprise, on frise le ridicule. La petite bombinette japonaise s'affiche à plus de 100.000 euros, grâce à notre fierté nationale : le malus écologique 2024 ! On entend souvent dire que les Français sont chauvins. Il faut pourtant reconnaître qu'on a de quoi l'être ! Nous produisons le meilleur vin du monde, on compte la plus grande variété de fromages différents, on est le pays de la gastronomie, de la baguette, du croissant, du coq, de la Tour Eiffel… Sans oublier ce qui est certainement notre plus grande fierté : le malus écologique. Vous pouvez chercher, taxer des voitures à 60.000 euros, soit plus que le prix du modèle en lui-même, ça n'existe nulle part ailleurs ! Un nouveau véhicule vient d'en faire les frais. Certes, on s'y attendait depuis sa présentation en début d'année, mais c'est toujours plus risible une fois que c'est concret. Toyota vient de communiquer les tarifs de sa toute nouvelle GR Yaris, une voiture dédiée au plaisir de conduire qui, sur la majeure partie des marchés, est disponible à partir de 46.300 euros en boîte manuelle et 48.800 euros en automatique. Chez nous, comptez plus du double…{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Toyota GR Yaris : une série ultra limitée pour la France, accessible via un tirage au sort !

Audi vient de présenter son RS Q8 fraîchement restylé. Pour l'occasion, la marque fait évoluer le design très légèrement et conserve le même niveau de puissance. Presque 5 ans après son lancement officiel, l'Audi RS Q8 a droit au traditionnel restylage de mi-carrière, de rigueur pour rester dans le match face aux concurrents. Pour l'occasion, la marque aux anneaux lui offre des boucliers retravaillés, ainsi que de nouvelles teintes de carrosserie. Le catalogue des jantes s'enrichit également. À l'intérieur, pas de révolution. Le RS Q8 embarque toujours sa triplette d'écrans, pour l'instrumentation, l'infodivertissement et la climatisation. Le mobilier ne change pas, cependant de nouveaux packs optionnels sont disponibles. Sous le capot, le V8 4.0 TFSI reste à sa place et développe encore une fois 600 chevaux pour 800 Nm de couple. Audi annonce un 0 à 100 km/h en 3,8 secondes, tandis que la vitesse de pointe est bridée électroniquement à 250 km/h. Des packs permettent de faire grimper l'engin à 280, voire 305 km/h.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Mauvaise nouvelle, la marque ne proposera plus le RS Q8 sur le marché français. Bonne nouvelle, une inédite version Performance sera commercialisée chez nous, avec 40 chevaux supplémentaires, soit un total de 640 chevaux !

Cinq ans après son lancement, l'Audi RS Q8 passe par la case restylage. Pour l'occasion, la marque lui offre une inédite version Performance qui délivre 640 chevaux, toujours tirés de son bon vieux V8 biturbo. Celle-ci est d'ailleurs la seule version survivante, puisque le RS Q8 standard se retire du marché français. Les commandes ouvrent à la fin du mois. On a d'abord eu assez peur en apprenant qu'Audi ne comptait pas reconduire le RS Q8 chez nous. Heureusement, on a vite découvert que la France aurait bien droit à nouveau au gros SUV sportif d'Ingolstadt, dans une version encore plus puissante. Après tout, tant qu'à faire, autant ne conserver que la meilleure des deux ! Le RS Q8 s'en va donc, mais est aussitôt remplacé par un inédit RS Q8 Performance. Esthétiquement, les différences avec un RS Q8 standard ne sont pas flagrantes. Les boucliers sont retravaillés et sont plus agressifs, aussi bien à l'avant qu'à l'arrière. La lame avant, le diffuseur et les coques de rétroviseurs sont finis en gris mat et peuvent être choisis en fibre de carbone, moyennant supplément. L'engin repose sur des jantes de 22 pouces à 10 branches. Des roues de 23 pouces, plus légères, sont proposées en option. Enfin, le nuancier s'enrichit de 3 nouvelles teintes : Rouge Chili, Bleu Ascari et Doré Sakhir.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Audi restyle son e-Tron GT et lui offre trois versions pour le prix d'une !

Audi vient de procéder au restylage de mi-parcours de son SUV ultra sportif, le RS Q8. La marque retire d'ailleurs la version standard du marché français. Pas de panique, une version Performance est prête à le remplacer ! En 2019, Audi présentait le nouveau vaisseau amiral de sa gamme RS, le RS Q8. Cette année, la marque le retire du marché mais ne laisse pas de case vide pour autant. Si la version "normale" s'en va, elle est immédiatement remplacée par un inédit RS Q8 Performance. Celui-ci reprend les mêmes lignes, mais devient encore plus agressif grâce à ses boucliers spécifiques. L'engin repose sur des jantes de 22 pouces à 10 branches. Des roues de 23 pouces sont également disponibles dans le catalogue d'options. L'habitacle n'évolue que très peu, même si de nouveaux packs de design sont proposés. Sous le capot, cette version Performance reprend le V8 4.0 TFSI. Toutefois, la puissance passe de 600 à 640 chevaux pour un couple de 650 Nm ! Le RS Q8 Performance revendique un 0 à 100 km/h  abattu en seulement 3,6 secondes et une vitesse maximale pouvant atteindre 305 km/h, en cochant les bons packs d'options...{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Audi ouvrira les commandes de ce nouveau RS Q8 Performance dès le 27 juin. Les tarifs sont fixés à 184.800 euros, hors malus bien sûr. Rappelons que ce mastodonte écope non seulement du malus écologique, mais également de la taxe au poids...