Même si - comme son nom l'indique - le constructeur Microlino est spécialisé dans les petits véhicules, cela ne l'empêche de voir toujours plus grand. Avec le Spider Concept présenté en avant-première au salon de Bruxelles 2025 cette semaine, il entend carrément partir à l'assaut du continent américain. Microlino, cette marque venue de Suisse connue pour avoir donné une descendance à l'Isetta (cette micro-voiture en forme d'œuf avec une porte frontale), ne manque aucun salon automobile. Elle était à Paris en octobre dernier en y dévoilant la version de plage Spiaggina. Elle est en ce moment à Bruxelles où a été présenté un concept de Spider. Présentation en images. Lire aussi - notre essai de la citadine électrique Pour séduire Donald Trump et tous les amateurs de golf ? S'il ne s'agit pour le moment que d'un showcar, le constructeur entend bien la commercialiser. D'abord en Europe puis pourquoi pas aux États-Unis où elle constituerait selon Microlino la voiture de golf idéale. La réglementation, bien que différente, l'autorise à emprunter les routes sur lesquelles il ne faut pas dépasser les 35 mph (environ 56 km/h), lesquelles représentent la moitié du réseau routier total d'après la marque. Les négociations sont en cours. Pour l'Europe, aucun souci pour un lancement futur. La quatrième itération de la Microlino Il s'agirait du quatrième modèle de la gamme après la Microlino originelle allant jusqu'à la vitesse de 90 km/h, la Lite limitée à 45 km/h et pouvant être conduite sans permis dès 14 ans ainsi que la Spiaggina évoquée plus haut. Pas de toit ni de portes Principale particularité par rapport à cette dernière, le Spider pousse le concept de la conduite cheveux au vent encore plus loin avec une absence totale de toit et de portes faisant d'elle la seule Microlino dans laquelle on ne rentre pas par l'avant. Pour se protéger du soleil, on pourra opter pour une toile optionnelle. Comme la Spiaggina, elle est dotée d'un arceau de sécurité venant protéger les occupants en cas de retournement du véhicule. Chic, comme toutes les Microlino, elle fait grand usage du bois. Le volant est fait dans cette matière. On en trouve aussi à l'entrée du véhicule, au niveau des seuils de portes, ainsi que dans le coffre.

Le dernier-né de la marque italienne peut désormais compter sur une variante à quatre roues motrices. Une proposition encore rare sur le segment qui pourrait faire mouche auprès des populations montagnardes. C'est tout le mal qu'on lui souhaite. Grande nouveauté Alfa Romeo de l'année 2024, le Junior est attendu comme le Messie. Son objectif : porter les ventes du constructeur milanais vers le haut. Pour y parvenir, il met les petits plats dans les grands. Avec plus particulièrement une offre de motorisations assez large qui comprend désormais - chose rare encore dans la catégorie des SUV urbains - une variante à transmission intégrale. Comme prévu, Alfa Romeo a profité du Brussels Motor Show pour lever le voile sur cette version dite Ibrida Q4. Voir aussi - notre page dédiée aux essais et nouveautés Alfa Romeo Comme le Jeep Avenger 4xe Qu'on se le dise, les caractéristiques de ce Junior Ibrida Q4 ne surprennent pas. Et pour cause puisqu'il reprend à son compte le combo moteur 1.2 essence turbo de 136 chevaux et deux moteurs électriques de 21 kW chacun (57 chevaux) du Jeep Avenger 4xe, premier modèle du groupe Stellantis à avoir étrenné cet ensemble. Le premier moteur électrique est intégré à la transmission automatique à double embrayage à six vitesses, le second est placé sur l'essieu arrière et apporte un surcroît de couple aux roues arrière : jusqu'à 1 900 Nm tout de même. Les performances à la hauteur Malgré un poids qu'on imagine logiquement plus élevé, les performances n'en souffrent pas. Vitesse maximale et 0 à 100 km/h sont les mêmes que le modèle Ibrida à deux roues motrices avec 206 km/h en pointe et 8,9 s pour couvrir le second exercice. Consommations et émissions de CO2 sont également maîtrisées : 4,8 l/100 km en moyenne et 109 g/km de CO2, de quoi échapper au malus en France. Voir aussi - notre page dédiée à l'Alfa Romeo Junior Sans doute pas donné Non encore officiellement commercialisé sur nos routes, il est attendu d'ici peu. Le modèle exposé en Belgique au salon automobile était vendu au tarif catalogue de 36 700 €, hors options. Un sacré bond par rapport au modèle deux roues motrices exigeant dans le pire des cas 31 200 € de l'autre côté de la frontière (31 500 € chez nous). Lire aussi - le programme des nouveautés 2025 d'Alfa Romeo

Selon la presse britannique, il n'est pas exclu que la marque roumaine diversifie sa gamme de motorisations électrifiées. Si le Duster dernière génération est déjà bien pourvu en la matière, il va encore compléter son offre. Et la Sandero pourrait succomber à son tour à la fée électricité. Avec la sévérisation de la norme CAFE en 2025, de nombreux constructeurs n'ont d'autre choix que de mettre en avant leurs modèles 100 % électrique pour réduire au maximum leurs émissions globales de CO2 et éviter de lourdes amendes. Pour une marque comme Dacia qui ne dispose que d'une seule voiture électrique, la tâche est plus ardue. Et si la solution venait de l'hybride ? Voir aussi - notre page dédiée aux essais et nouveautés Dacia Bientôt un Dacia Duster 4x4 hybride GPL Nous le disions plus haut, le Duster troisième du nom a eu le bon goût d'avoir vu large en matière de motorisations à l'occasion de son renouvellement. Outre la livrée GPL qui constitue toujours la proposition d'appel, le SUV roumain a électrifié le reste de sa gamme. Au-dessus du modèle GPL de 100 ch, on trouve une variante mild hybrid ou à hybridation légère du TCe essence de 130 ch (en traction ou transmission intégrale) ainsi qu'une véritable variante hybride de 140 ch. Voir aussi - notre page dédiée au Dacia Duster Un prix autour des 30 000€ Mais selon nos confrères britanniques d'Autocar, un autre projet serait dans les tuyaux. Le patron de la marque Denis Le Vot a en effet été on ne peut plus clair à ce sujet annonçant qu'il allait “électrifier l'essieu arrière et placer un moteur électrique dessus”. Il y a mieux, cette variante 4x4 plus raisonnable serait également proposée en GPL. Le tout “à un prix abordable”, sans doute autour des 30 000 €. Arrivée prévue avant la fin de l'année. Lire aussi - notre essai du Dacia Duster hybride Et une Dacia Sandero hybride ? Mais plus encore que ce Duster 4x4 hybride GPL, la surprise serait la possible introduction d'une Sandero hybride. Une surprise vraiment ? Non puisque le Jogger est étroitement dérivé de la citadine et qu'il est bien décliné en une telle variante. C'est pourquoi, interrogé par le magazine britannique Auto Express sur l'éventualité d'une Sandero hybride, Denis Le Vot a répondu qu'elle allait arriver. Mieux, il a laissé entendre qu'il ne serait pas nécessaire d'attendre la prochaine génération attendue pour 2027. Voir aussi - notre page dédiée à la Dacia Sandero Rester dans le coup face à la concurrence En même temps, la concurrence se renforce. MG propose depuis l'année dernière une citadine full hybrid sous les 20 000 €. Il serait dommage de ne pas investir ce créneau, pour des questions de part de marché mais aussi donc pour réduire sa moyenne de CO2. La question qui se pose désormais : si Dacia venait à commercialiser effectivement une Sandero hybride reprenant le bloc de 140 ch du Jogger, pourrait-elle être affichée sous les 20 000 € comme la MG 3 ? Pas si simple. Lire aussi - notre essai de la Dacia Sandero L'épineuse question du prix Sur le crossover, la différence de prix entre le modèle TCe essence de 110 ch et l'hybride s'élève à 4 400 €. Sachant qu'une Sandero Stepway coûte un minimum de 19 200 €, cela nous entraînerait bien au-delà des 20 000 € et finalement pas très loin des 24 200 € minimum exigés par la Clio hybride de 145 ch. Pour abaisser les tarifs, il va falloir viser des finitions inférieures et la carrosserie classique, pas le modèle surélevé Stepway. À bon entendeur.

2024 aura été un cru difficile pour le constructeur transalpin. Mais l'année à venir pourrait être bien meilleure. Voici pourquoi. Arrêt de la commercialisation de la 500 thermique vendue depuis 2007, interruptions régulières de la production de la 500 zéro émission du fait d'une moindre demande, lancement retardé de la Grande Panda, l'année 2024 aura été difficile pour Fiat. Le patron de la marque italienne Olivier François a reconnu lui-même en début de mois que la gamme était “dans une phase de transition difficile”, ce qui explique les résultats en berne (-18.8 % depuis le début de l'année). Pourtant, on peut espérer des jours meilleurs. La preuve dans ce qui suit. Voir aussi - notre page dédiée aux essais et nouveautés Fiat La Grande Panda arrive enfin

C'était la surprise de ce salon de l'automobile bruxellois, la présence d'un prototype de Twingo nettement plus avancé que celui vu par exemple à Paris en octobre dernier et mettant en avant enfin son habitacle. Que nous dit-il sur le modèle de série ? Avec la disparition du Geneva International Motor Show (le GIMS pour les intimes), le Brussels Motor Show pourrait devenir “the place to be” pour les grands groupes automobiles. La preuve, l'élection de la Voiture de l'année s'est tenue dans la capitale belge et devrait à n'en pas douter y faire son retour l'année prochaine. S'il manque encore peut-être de premières internationales et de concept cars d'envergure, on a tout de même eu le droit à quelques belles surprises. La plus marquante étant incontestablement la Renault Twingo qui a enfin daigné montrer son habitacle. De quoi montrer que le projet de la renaissance de la citadine emblématique avance. Voir aussi - notre page dédiée aux essais et nouveautés Renault Des libertés par rapport à la grenouille originelle Si la Renault 5 des temps modernes a vraiment essayé de singer son inspiratrice jusque dans l'habitacle avec ses sièges pétales ou le revêtement matelassé qu'on retrouve devant le passager ou au plafond, l'aménagement général de la Twingo du renouveau s'éloigne davantage de son ancêtre. Les rondeurs sont un peu moins présentes, mais pas absentes non plus. Des écrans qui prennent beaucoup de place

Des modèles importants au salon de l'automobile de Bruxelles, il y en a bien quelques-uns. On peut naturellement considérer la 6e, remplaçante 100 % électrique de la berline 6, comme l'un d'entre eux. Présentation. Nous pensions que la Mazda 6 n'aurait aucune descendance. La course à l'électrification et les alliances nouées par le constructeur japonais en Chine ont permis de la relancer. Tant mieux pour les amateurs de berline, genre automobile à l'abandon. Afin de compléter sa gamme 100 % électrique, la marque nippone est allée piocher dans la gamme de son partenaire chinois Chang'An Automobile et a recarrossé la Deepal SL03. Un modèle qui prend l'appellation EZ-6 en Chine et débarque enfin officiellement chez nous, quelques mois après sa présentation dans l'Empire du milieu. Son nom, très sobre au demeurant ? 6e. Voir aussi - notre page dédiée aux essais et nouveautés Mazda Esprit Mazda respecté

Si la version revue et corrigée du “petit” SUV électrique américain ne cache plus rien, elle est pour le moment réservée à la Chine. Patience, tout vient à point qui sait attendre. Les rumeurs disaient vrai. Il se murmurait depuis quelques semaines que Tesla avait démarré la production du Model Y restylé (nom de code : Juniper) dans son son usine chinoise. On en veut pour preuve que la Chine et quelques États situés non loin de l'Empire du milieu sont les premiers à en profiter (Hong Kong, Singapour). Car oui, il a bien été présenté officiellement. On passe en revue les changements pour vous. Voir aussi - notre page dédiée aux essais et nouveautés Tesla Des changements esthétiques visibles Comme c'était le cas pour la Model 3, et plus encore pour le Model Y, le restylage est bien visible. Il change assez radicalement sa physionomie et le SUV se rapproche comme prévu non pas de la dernière Model 3 mais du Cybertruck. Exit les phares en amandes, ils sont remplacés par de fins blocs venant dans le prolongement d'un bandeau lumineux. Le bouclier est également redessiné avec des entrées d'air verticales plus suggestives. Avec ce facelift, le Model Y se veut plus sportif.

Si Nissan est l'une des marques qui a misé très rapidement sur l'électrique, elle s'est depuis lors largement fait distancer par la concurrence. Les choses devraient enfin changer avec une kyrielle de nouveautés zéro émission attendues d'ici peu de temps. Le contexte est particulièrement difficile pour Nissan, à tel point que certains évoquent une disparition prochaine. Le vice-président responsable de la région AMIEO (Afrique, Moyen-Orient, Inde, Europe et Océanie) Arnaud Charpentier avec lequel nous avons échangé récemment a confirmé que de nombreuses suppressions de postes étaient bien prévues (9 000 environ) mais s'est montré rassurant. ”Il y a un vrai plan qui est raisonné et qui donne la priorité à une chose : le produit”. Tout en précisant que les investissements n'ont pas été coupés sur ce point très précis. Voir aussi - notre page dédiée aux essais et nouveautés Nissan À la peine sur la voiture électrique Ce qu'il faut retenir ici, c'est que la situation est un peu meilleure en Europe. Et si le constructeur limite la casse dans cette zone (+2,9 %), c'est grâce à des valeurs sûres comme le Qashqai ou le Juke, toujours aussi performants. Là où le bât blesse, c'est plutôt quand on se penche sur la gamme électrique. Cela peut paraître étonnant dans la mesure où la marque nippone a été l'une des toutes premières à croire à l'électrique, mais elle est aujourd'hui largement à la traîne sur cette technologie. Avec une Leaf en fin de vie et un Ariya dont les ventes ont été pénalisées par de multiples facteurs (absence de bonus en France et prix trop élevés de manière générale, crise des semi-conducteurs qui a perturbé son lancement commercial), impossible de faire des miracles. Nissan entend justement revenir dans la course, et pas qu'un peu, en 2025 avec de nombreuses nouveautés électriques (il n'y aura que de l'électrique en 2025, mais le thermique n'a pas dit son dernier mot, nous y reviendrons). Dans un ordre qui sera comme suit, voici ce qui nous attend l'année prochaine. Le retour de la Nissan Micra

Pour la seconde année consécutive, la marque au Losange triomphe à l'élection tant attendue de la Voiture de l'année. Puisque le Salon de l'automobile de Genève n'est plus, il fallait bien trouver un autre événement au cours duquel partager les résultats de la Voiture de l'année. Désormais, c'est à Bruxelles que cela se passera. Voilà qui devrait aider ce salon qui fait son retour cette année à devenir un incontournable en Europe. L'élection se tenait dans la matinée de ce vendredi 10 janvier même, les résultats du jury sont désormais connus. Et c'est la Renault 5 E-Tech qui remporte la victoire, en duo avec sa cousine technique, l'Alpine A290. Voir aussi - notre page dédiée aux essais et nouveautés Renault La Citroën C3 sur le podium C'est un sacré plébiscite pour la marque au Losange et le groupe dans son ensemble qui remporte le trophée de la Voiture de l'année pour la seconde année consécutive. Rappelons pour ceux qui auraient oublié que les R5 et A290 succèdent au Scenic. En outre, avec un total de 353 points, elles sont largement en tête devant les Kia EV3 et Citroën C3, 2e et 3e avec respectivement 291 points et 215 points. Elles sont arrivées en tête dans 10 pays sur 23. Si la France est sans trop de surprise l'un d'entre eux (41 points), elles doivent surtout leur réussite au Royaume-Uni (49 points). La Norvège, pays le plus électrifié en Europe, est également tombée sous le charme néo-rétro des R5 et A290. Voir aussi - notre page dédiée à la Renault 5 électrique Le Dacia Duster au pied du podium S'attendait-on à ce qu'elles finissent sur le podium ? Un peu, oui. Mais la compétition était féroce cette année avec deux autres véhicules au rapport prix-prestations très intéressant, les EV3 et C3 en l'occurrence. Mais également les Dacia Duster (4e, 172 points) et le Hyundai Inster (5e, 168 points). Les Cupra Terramar (165 points) et Alfa Romeo Junior (136 points). Le premier a sauvé les meubles dans son pays natal où il a obtenu 32 points. Quant aux jurés italiens, ils ont boudé leur production nationale et placé le duo R5/A290 en tête. Cocorico ! Voir aussi - notre page dédiée à l'Alpine A290 électrique

Arrivant en fin de carrière, l'actuelle génération de la berline compacte sera naturellement - étant donné son succès - renouvelée pour une 13e génération d'ici peu. Nos confrères japonais généralement bien renseignés auraient appris des choses à son sujet. Inutile de présenter la Toyota Corolla, quoi de plus logique avec une longévité pareille (elle a été lancée en 1966) et plus de 50 millions d'exemplaires vendus à travers le monde. La dernière en date a particulièrement séduit les foules. Malgré son grand âge (l'actuelle a été commercialisée en 2018), elle continue à progresser. En 2024, ses ventes ont encore progressé de 2 % en Europe et de 11 % en France. Quelle que soit la réussite de cette 12e génération, il va falloir songer à la remplacer. Justement, et assez logiquement, ce serait pour bientôt. Voir aussi - notre page dédiée aux essais et nouveautés Toyota Plus qu'un an à tenir

Des photos d'un exemplaire revu et corrigé du SUV électrique circule actuellement sur les réseaux sociaux. Les modifications seront profondes et il pourrait même y avoir quelques surprises. L'année 2024 n'aura pas été aussi bonne que la précédente pour le Model Y. De janvier à novembre (nous attendons encore les détails de l'année complète), ses ventes ont chuté de 20 %. La barre des 200 000 unités devrait être péniblement franchie en 2024. En 2023, il s'en était vendu plus de 250 000 exemplaires. Cela reste un très bon score dans l'absolu mais il a besoin d'un rafraîchissement pour repartir. Même si la marque s'est refusée à nous le confirmer jusqu'à présent, de nombreuses rumeurs laissaient penser qu'il profiterait d'une mise à jour en 2025. Les photos circulant actuellement sur le net font qu'on n'en doute plus une seule seconde. Voir aussi - notre page dédiée aux essais et nouveautés Tesla

Restylée l'année dernière, la 911 complète peu à peu la gamme de sa sportive emblématique. Après les Carrera et Carrera GTS T-Hybrid, la GT3 ainsi que la Carrera T, voici désormais la nouvelle Carrera S remaniée. Quand on veut une Porsche 911, on a souvent un choix pléthorique de variantes. Seulement, depuis qu'elle est passée sur la table d'opération pour son lifting de mi-carrière, la gamme de la 992 ne faisait plus preuve d'autant de largesse. Pas d'inquiétude, le constructeur de Stuttgart aime bien les dévoiler peu à peu. Après les 911 Carrera et GTS T-Hybrid dévoilées au lancement, les GT3, GT3 Touring et Carrera T découvertes en octobre, voici venu le tour de la Carrera S ! Voir aussi - notre page dédiée aux essais et nouveautés Porsche Plus puissante Son “S” n'est pas là par hasard, il indique qu'il s'agit d'une variante plus sportive que le modèle d'accès à la gamme, la Carrera tout court. Et effectivement, le moteur 6-cylindres à plat 3.0 se veut nettement plus puissant puisqu'il passe de 394 ch et 450 Nm de couple à 480 ch et 530 Nm de couple. Par rapport à l'ancienne Carrera S, c'est 30 ch de mieux. Pas négligeable. De fait, même si c'est loin d'être la 911 la plus puissante, elle ne se traîne pas pour autant. Elle atteint 308 km/h en vitesse de pointe et passe de 0 à 100 km/h en 3,3 secondes avec la boîte PDK à 8 rapports imposée. C'est nettement mieux que la Carrera sans “S” qui ne dépasse pas la barre des 300 km/h et réalise l'exercice du 0 à 100 km/h en un peu plus de 4 secondes. Les amateurs apprécieront ! Voir aussi - notre page dédiée à la Porsche 911 Équipements et options orientées vers la sportivité Nous n'en avons pas parlé mais bien malin sera celui qui saura distinguer cette Carrera S des autres 911. Il y a pourtant un détail qui ne trompe pas. À l'arrière, on trouve des sorties d'échappements de forme ovale. Pour le reste, elle dispose de jantes spécifiques de 20 et 21 pouces ou encore d'un échappement Sport de couleur argent. Elle profite aussi du système de freinage de la Carrera GTS avec étriers rouges et de gros disques (408 mm à l'avant, 380 mm à l'arrière).

Ça y est, la marque roumaine vient d'ouvrir les commandes de son grand SUV. Elle promettait un ticket d'entrée sous les 25 000 € pour le Bigster d'entrée de gamme. Qu'en est-il ? Après la présentation proprement dite, et généralement un peu avant ou après les essais routiers, l'autre grand temps fort du lancement de tout nouveau véhicule, c'est sa commercialisation. Car c'est le moment où nous découvrons ses prix. Et il faut reconnaître que sur certains modèles, la grille tarifaire est tout particulièrement attendue, comme chez Dacia, marque qui a bâti sa réputation sur un rapport prix/prestations hors pair. Voici venu l'heure de connaître celle de la plus grande d'entre elles, le Bigster. Première incursion du constructeur sur le segment C (Renault Austral, Peugeot 3008, etc.), on se doutait que les prix seraient plus élevés que ce à quoi nous avons été habitués. Mais a-t-il pour autant vu les choses trop en grand ? Voir aussi - notre page dédiée aux essais et nouveautés Dacia Sous les 24 990 € en entrée de gamme comme prévu Non. Mais la surprise n'est pas si grande après tout. Dacia avait promis un ticket d'entrée sous les 25 000 €, c'est le cas. Comptez 24 990 € pour le Bigster en finition de base Essential avec, au choix, le moteur essence à micro-hybridation de 140 ch ou le GPL de même puissance. Pour une livrée de base, la dotation n'a absolument rien de ridicule. Pour le look, on a des jantes de 17”, des barres de toit ou des rétroviseurs contrastés de couleur noire. Mieux, l'intérieur n'est pas uniformément noir, Dacia a eu le bon goût d'ajouter des éléments contrastants gris clair. On a également le plaisir de découvrir une instrumentation numérique de 7” et une tablette tactile de 10,1” (avec Android Auto et Apple CarPlay sans fil). Caméra de recul et vitres arrière électriques complètent la dotation. Et tant pis s'il faut se contenter de la clim' manuelle. Voir aussi - notre page dédiée au Dacia Bigster Et moins de 30 000 € pour l'hybride Dacia avait également promis que l'hybride de 155 ch démarrerait sous les 30 000 €, c'est aussi le cas. Comptez 29 700 € pour cette motorisation avec le deuxième niveau Expression qui profite en sus d'une clim' auto bizone. Cette finition permet également d'accéder à la version 4x4 dotée du TCe essence dégonflé à 130 ch. Prix ? 29 300 €. À peine au-dessus de 30 000 € en haut de gamme L'autre bonne nouvelle, c'est que même dans ses finitions hautes Extreme et Journey, le Bigster ne dépasse que de peu la barre des 30 000 €. Une Dacia à 35 000 € en neuf, ce n'est pas encore pour tout de suite. Même pas avec toutes les options. En haut de gamme, le Bigster hybride plafonne à 31 700 €. À ce prix, vous avez le choix entre deux finitions : Extreme pour ceux qui souhaitent un modèle fait pour les activités d'extérieur (toit ouvrant panoramique, barres de toit modulables, sellerie lavable ou encore tapis en caoutchouc) et Journey pour ceux qui préfèrent le raffinement (hayon motorisé, siège conducteur électrique). Imbattable, mais jusqu'à quand ? Les comparaisons que nous avions établies courant octobre sont toujours valables. Pour plus cher qu'un Bigster de base, vous avez un Renault Captur motorisé par un GPL de seulement 100 ch. Imbattable donc ce Bigster car on parle d'un véhicule appartenant à la catégorie supérieure (4,57 m pour le Dacia, 4,24 m pour le Renault) avec tout ce que cela représente comme avantages en matière d'espace intérieur. Maintenant, il ne nous reste plus qu'à attendre la nouvelle génération de Citroën C5 Aircross qui pourrait bien venir jouer les trouble-fêtes… Tous les prix du Dacia Bigster (au 9 janvier 2025) Motorisation Essential Expression Extreme Journey TCe 140 essence 24 990€ 26 500€ 28 300€ 28 300€ ECO-G 140 GPL 24 900€ 26 500€ 28 300€ 28 300€ TCe 130 4x4 essence - 29 300€ 31 100€ - Hybrid 155 - 29 700€ 31 700€ 31 700€

Malgré un contexte morose, certains modèles auront su tirer leur épingle du jeu l'année dernière commercialement parlant. Et si nous devions n'en retenir que dix, ce serait les suivants. Pour des questions de redondance, afin de varier les plaisirs, nous ne reviendrons pas sur les performances des véhicules du top 20 que nous avons commentées récemment. BMW X1 et iX1 Si les immatriculations de BMW ont grimpé de 31,2 % en 2024, c'est surtout grâce à lui. Le dernier X1 est un carton absolu. En additionnant les ventes du modèle thermique (16 276 exemplaires) à celles de l'électrique dit iX1 (8 940 unités), on parvient à un total de 25 216 X1. C'est à peine moins que le Renault Austral, 11e au classement général (26 150 ventes). S'il poursuit sur cette lancée, le SUV allemand pourrait même faire mieux. Qui aurait pu imaginer ça d'un véhicule premium vendu au bas mot 43 700 € ! Fiat 600 Pour sa première année pleine, la Fiat 600 a fait mieux que se défendre avec 8 637 ventes et une belle 55e place au classement général. C'est bien mieux que son cousin le Jeep Avenger (64e avec 7 754 exemplaires). Encore une preuve s'il en fallait que soigner ses tarifs est un argument de poids par les temps qui courent. Hyundai Kona La marque coréenne a sauvé les meubles en 2024 grâce à lui. La crise de croissance et les prix en hausse de la deuxième génération n'ont pas effrayé les acheteurs. Les ventes ont progressé de 50 %. Notre essai du Hyundai Kona hybride (2023) Notre essai du Hyundai Kona électrique (2023) L'avis de notre journaliste-essayeur sur le Hyundai Kona hybride "Le Kona ne va pas rebattre les cartes face à une concurrence chargée, mais semble bien outillé pour assurer mieux qu'un simple second rôle. Absence de défaut majeur, sens de l'accueil soigné, agrément globalement de bon niveau et look atypique font du SUV Hyundai un nouvel entrant attractif. Reste à accepter les tarifs qui ont suivi le mouvement... Nous le disions en préambule, le nouveau Kona a tout fait passer à la pointure supérieure". L'avis de notre journaliste-essayeur sur le Hyundai Kona électrique "Sans défaut majeur ni révolution du genre, le nouveau Kona avance des prestations tout à fait pragmatiques et abouties. Hyundai signe ainsi un sympathique nouvel entrant dans le petit monde des SUV compacts électriques, accueillant et agréable à vivre, certes plus original à regarder qu'à conduire. Mais le look reste, comme toujours, l'un des critères de choix les plus puissants". MG3 Belle entrée en matière pour la MG3 mais on n'en attendait pas moins de l'hybride la moins chère du marché. Malgré une commercialisation en cours d'année, elle est parvenue à l'instar de la Renault 5 et de la Citroën ë-C3 à faire une entrée remarquée dans le top 100 des ventes. Avec 8 845 exemplaires, elle est encore loin des ténors du segment vendus à plus de 30 000 exemplaires chacuns, mais les Yaris, Yaris Cross et Clio hybrides peuvent s'inquiéter tout de même. Notre essai de la MG3 hybride L'avis de notre journaliste-essayeur sur la MG3 hybride "Contrairement à la MG4 cantonnée au seul univers de l'électrique, la MG3 ratisse large et s'attaque aux reines de ventes du créneau. Pas parfaite, mais un prix canon permet toujours de relativiser beaucoup de choses. Agrément moteur de bon niveau, conduite enjouée et sobriété enfoncent le clou... Une citadine originale et (un peu) amusante, ça faisait longtemps". Renault Espace Si certains regrettent peut-être que la marque au Losange ait opté pour cette appellation pour la version longue de l'Austral, Renault ne peut que s'en féliciter. Il faut remonter à 2016 pour voir l'Espace aussi haut dans le classement : 38e à l'époque avec 11 775 exemplaires, 40e en 2024 avec 10 958 unités écoulées. Pas mal du tout étant donné le contexte bien plus difficile qu'à l'époque ! Notre essai du Renault Espace (2023) L'avis de notre journaliste-essayeur sur le Renault Espace "Ceux qui gardent les précédentes générations en tête risquent d'être déçus par ce nouvel Espace qui évolue avec son temps et cède inévitablement à la tendance du SUV. Moins original, moins modulable, il devient néanmoins plus accessible et évidemment, moderne de part sa motorisation dans l'air du temps. Les quelques fausses notes se feront vite oublier grâce aux prestations routières. En somme, Renault réalise un grand-écart en rajeunissant nettement l'esprit de son Espace né il y a presque 40 ans. Mais tout le monde n'y trouvera peut-être pas son compte". Seat Ibiza Elle a été lancée dans sa version actuelle en 2017, a été restylée en 2021, le sera à nouveau l'année prochaine, et pourtant, la citadine espagnole a encore progressé l'année dernière. Et pas qu'un peu puisque ses ventes ont bondi de 68,8 % ! De manière générale, même si elle est laissée-pour-compte au profit de Cupra, la performance de Seat (+25,1 % en 2024) ne peut que forcer le respect… Notre essai de la Seat Ibiza restylée (2021) L'avis de notre journaliste-essayeur sur la Seat Ibiza restylée (2021) "Tant pis si la petite Seat n'est pas la plus moderne du paysage, et limite son restylage au minimum syndical. Cela ne devrait pas lui porter préjudice, en principe. Inutile de changer ce qui fonctionne : son look, et son agrément général au volant. Qualités routières, dynamisme de bon aloi et motorisations encore vaillantes font de l'Ibiza l'une des citadines polyvalentes les plus sympathiques du marché". Skoda Fabia Elle a fait à peine moins bien que sa cousine la Seat Ibiza, la citadine tchèque s'est vendue à 10 436 exemplaires, une progression de 25,8 %. Pas mal du tout là aussi pour un modèle déjà bien avancé dans sa carrière et qui devrait profiter d'un restylage sous peu. Notre essai de la Skoda Fabia (2021) L'avis de notre journaliste-essayeur sur la Skoda Fabia "Confortable, bien équipée et extraordinairement spacieuse, la nouvelle Skoda Fabia s'impose toujours comme la plus pratique des citadines. Mais elle ne se négocie plus à prix d'ami". Toyota C-HR Le C-HR premier du nom était un grand succès, le nouveau fait tout aussi bien et est toujours autant plébiscité par les chauffeurs VTC. Seul, le C-HR II fait déjà mieux que l'ancien avec 7 places de gagnées au classement général par rapport à l'ancien +14,5 % (27e et 15 568 exemplaires). Seulement, en incluant le C-HR I, la hausse est de 24 %. En d'autres termes, il s'est vendu un peu plus de C-HR que d'Austral en 2024. Aïe ! Notre essai du Toyota C-HR hybride (2023) Notre essai du Toyota C-HR hybride rechargeable (2024) L'avis de notre journaliste-essayeur sur le Toyota C-HR hybride "Le C-HR 2.0 en simple traction représente sans doute le choix le plus cohérent de la gamme. Le surcroît d'agrément mérite l'effort financier, mais les tarifs grimpent rapidement dès que l'on touche aux finitions intermédiaires. En Collection (écran central 12,3p, sièges simili / alcantara, hayon électrique), la facture atteint ainsi 40.900 €. Malgré des performances en retrait, le plus modeste 1.8 assure déjà des prestations correctes. Il permet surtout de profiter du SUV Toyota avec un équipement complet, tout en restant sous la barre des 40.000 € (38.900 € en Collection)". L'avis de notre journaliste-essayeur sur le Toyota C-HR hybride rechargeable "En soi, le PHEV parvient à conserver toutes les qualités du C-HR hybride classique, tant en matière d'agrément que d'efficacité énergétique. Si l'usage s'y prête, en roulant au quotidien comme avec une auto électrique classique, le bilan global à la pompe est même très attractif... Hélas, Toyota facture cher cette intéressante équation : 42.400 € minimum (finition Design), soit 6.000 € de surcoût par rapport au 200 ch. Pas pour tout le monde donc, comme toujours lorsqu'il s'agit d'hybride PHEV". Toyota RAV4 Encore une Toyota, désolé pour le manque de variétés, mais il faut dire que le cru 2024 aura été excellent pour la marque japonaise avec de nombreux modèles en progression, dont le RAV4. Ses ventes ont bondi de 25,5 % l'année dernière (8 590 exemplaires). Pas mal du tout pour un modèle qui est en toute fin de carrière et qui devrait être remplacé en 2025. Notre essai du Toyota RAV4 hybride rechargeable (2021) L'avis de notre journaliste-essayeur sur le Toyota RAV4 hybride rechargeable "Voilà donc de quoi mettre tout le monde d'accord. Sauf ceux qui cherchent ne serait-ce qu'un chouïa de sportivité. Pour le reste, autonomie record, confort de haut niveau, performances à la hauteur de la concurrence. Il faut réfléchir quelques minutes pour trouver à redire sur ce RAV4 PHEV. Seul regret (comme souvent) le tarif est encore assez exclusif". Volkswagen T-Cross La logique aurait voulu que le plus petit SUV VW perde du terrain avec un Taigo à la fois moins cher et disposant d'une carrosserie de SUV-coupé plus tendance, il n'en est rien. Il a encore progressé de 21 % l'année dernière quand le Taigo a chuté de 11,1 %. Notre essai du Volkswagen T-Cross restylé (2024) L'avis de notre journaliste-essayeur sur le Volkswagen T-Cross restylé "Moteur volontaire et agréable à l'usage, habitabilité de bon niveau pour le gabarit, tarif dans la moyenne face à la concurrence, le Volkswagen T-Cross est comme le bon copain : il ne se fait pas remarquer à outrance, mais il répond juste assez pour apercevoir son existence. Il est simplement agréable et on n'a pas honte de se promener en ville avec. Surtout dans cette pimpante teinte Jaune Raisin".

Porsche complète peu à peu la gamme de sa 911 restylée. Aujourd'hui, place à la nouvelle Carrera S. L'actualité a été riche en 2024 pour Porsche. Selon les dires de la marque, elle n'avait jamais dévoilé autant de nouveautés en une seule année. Si 2025 devrait de fait être plus calme, cela commence néanmoins très fort dès ce 8 janvier avec la présentation de la nouvelle 911 Carrera S. Voir aussi - notre page dédiée aux essais et nouveautés Porsche Un juste milieu entre la Carrera et la Carrera GTS T-Hybrid Objectif de cette nouvelle entrée au catalogue : séduire qui trouve la Carrera trop gentillette malgré ses déjà 394 ch et la Carrera GTS T-Hybrid et ses 541 ch peut-être un peu trop chère pour eux. La nouvelle venue développe 480 ch, 30 ch de plus que celle qu'elle remplace. Elle est donc plus proche de la GTS que de la Carrera “tout court”. Voir aussi - notre page dédiée à la Porsche 911 Pas trop agressive Sur le plan du look, les évolutions sont timides, comme sur toutes les 911 restylées. Bouclier au dessin revu, signature lumineuse également, il faudra un œil de lynx pour identifier les nouveautés. La Carrera S se distingue surtout de la Carrera par ses sorties d'échappement ovales. Naturellement, elle est toujours disponible en version cabriolet. Nous reviendrons dans un prochain article sur tous les détails de cette énième 911.

On aurait pu imaginer que, à la manière de l'Apple Car, le véhicule de Sony ne voit jamais le jour. Que nenni ! Grâce à un partenariat bien senti avec Honda, elle est désormais proposée à la vente. Mais il y a un mais… Lancer une marque de voitures n'est pas à la portée de tous. Pour y arriver, rien de tel que de nouer une collaboration avec un constructeur de grande envergure pour s'assurer d'une mise en production. C'est ce qu'a fait Sony avec Honda. Le fruit de cette collaboration, l'Afeela 1, peut être commandée. Une Playstation pour la route En 2020, Sony - la célèbre entreprise japonaise à qui l'on doit notamment la Playstation ou le Compact Disc - présente au Consumer Electronics Show (CES) de Las Vegas une grande berline électrique prenant l'appellation Vision-S Concept. Contrairement à Apple, elle ne lâchera jamais le morceau. Pour y parvenir, rien de tel qu'un partenariat avec un constructeur automobile de grande envergure. Le choix se porte sur Honda avec qui elle crée une joint-venture en 2022, Sony Honda Mobility Inc. (ou SHM). Un prototype plus avancé verra le jour en janvier 2023 sous la marque Afeela, résultat de cette union. Et pour cette édition 2025, voici venu l'heure de la commercialisation. Les réservations ouvertes en Californie Non, non, pas besoin de vous rendre dans une concession Honda. Pour le moment, l'Afeela 1 ne peut être commandée qu'en Californie (toujours ce même État américain…). Le look de cette première voiture signée Sony est somme toute relativement classique. Il s'agit d'une grande berline tricorps de 4,92 m de long et de 1,46 m de haut (soit à peu de chose près la taille d'une Mercedes EQE, 4,95 m) aux lignes douces, sans arêtes, dont l'objectif est de fendre l'air au mieux. Deux moteurs électriques et un peu moins de 500 km d'autonomie 100 % électrique, elle est dotée de deux moteurs (un à l'avant, un à l'arrière) faisant d'elle une transmission intégrale et ayant une puissance de 490 ch environ. Sa batterie de 91 kWh donne une autonomie théorique de 300 miles (482 km environ). Pas fou ! Surtout que la puissance de charge n'est pas exceptionnelle non plus : 150 kW. Sur une Tesla Model S, autre concurrente de cette Afeela 1, on grimpe à 250 kW. Un prix plus élevé que la Tesla Model S Le prix de base s'élève à un non négligeable 89 900 $ (un peu plus de 87 000 €). Pas négligeable en effet quand on sait que la Model S démarre à 73 490 $ aux Etats-Unis (environ 71 000 €) avec 400 miles de rayon d'action selon la norme locale EPA (644 km). SHM espère livrer les premiers clients californiens l'année prochaine. Le Japon suivra dans la foulée. Pour l'Europe, rien n'est prévu à date. 

Ils avaient été annoncés il y a quelques jours. Les voici officiellement, les deux showcars que Honda comptait présenter au CES de Las Vegas qui a ouvert ses portes mardi. Présentation en images. Le Consumer Electronics Show (ou CES en forme courte) de Las Vegas a beau être un événement consacré aux technologies futures, on y trouve des voitures car elles y ont parfaitement leur place après tout. À l'image des deux concepts de la Série 0 (avec un accent comme en français, ça fait plus chic) signés Honda dévoilés à l'occasion de cette nouvelle édition. Voir aussi - notre page dédiée aux essais et nouveautés Honda Une berline et un SUV Berline Saloon Série 0 La Série 0, ce n'est pas nouveau chez Honda. Il y a un an tout pile, la marque japonaise avait donné un aperçu de ce qui était censé représenter son avenir électrique. Mais aujourd'hui, nous sommes plus proches que jamais d'une sortie en série. L'un des deux modèles mis en avant au CES 2025 l'avait été l'année dernière, il s'agit de la berline dite “Saloon” (c'est la traduction de ce mot en anglais britannique). Pourtant, elle n'en a pas tout à fait l'air avec son profil bicorps et sa partie arrière on ne peut plus originale la faisant davantage passer pour un véhicule de l'univers Star Wars. SUV Série 0 Tout en faisant preuve d'originalité, le SUV se veut néanmoins un peu plus conventionnel par ses formes générales. À l'avant, on retrouve un masque noir faisant office de calandre rappelant ce que proposait la défunte Honda e, à ceci près que les phares ne sont pas ronds mais constitué de multiples pixels à la façon d'une Hyundai de la série Ioniq. L'inspiration est d'ailleurs à aller chercher chez le constructeur coréen. Le profil globalement classique étonne néanmoins par la petite vitre de custode laissant beaucoup de place à la carrosserie et le hayon presque parfaitement vertical mais traité de même manière que la berline avec une cellule arrière qui se démarque du reste et un large bandeau lumineux entourant la partie basse de la lunette arrière. L'habitacle visiblement partagé par les deux évoque la disposition de la Honda e (encore elle) avec une succession d'écran juxtaposé. Les deux placés de part et d'autre de la planche de bord permettent de voir ce qu'il se passe à l'extérieur et retransmettent ce que les rétroviseurs caméras filment. Notons aussi la présence d'un volant rectangulaire qui ne dépareillerait pas dans une Tesla. Vers une arrivée courant 2026 Qui dit CES dit technologies avancées, ils sont tous deux équipés d'un nouveau système d'exploitation (ASIMO OS) mis au point par Honda ainsi que d'une technologie de conduite automatisée de niveau 3. Ils ont beau avoir un look futuriste, ces deux modèles connaîtront une traduction en série dès l'année prochaine. Pour le SUV, on parle même d'un lancement sur le marché nord-américain dès le premier semestre. Dans les deux cas, le Japon et l'Europe suivront.

Même si elle a été lancée un peu plus tard, la variante coupé du Skoda Enyaq profite des mêmes évolutions que le SUV électrique standard. Regardons cela de plus près. Des deux versions existantes dans la gamme Enyaq, c'est le coupé qui avait le plus besoin d'un petit coup de jeune pour relancer ses ventes. De fait, malgré un lancement plus tardif (en 2021 et pas en 2020), il passe lui aussi par la case restylage. Et quoi qu'on en dise, malgré des ventes en régression de 12 % de janvier à novembre 2024 en Europe (nous attendons le détail jusqu'à décembre), il représentait malgré tout 15 % des ventes totales de ce modèle. Pas trop mal. Voir aussi - notre page dédiée aux essais et nouveautés Skoda Comme l'Enyaq normal et donc comme l'Elroq Logiquement, les évolutions sont les mêmes que sur l'Enyaq normal. Le coupé profite de la même partie avant largement remaniée pour le faire ressembler au plus petit Elroq. Les phares s'étirent, s'amincissent, la calandre est aplatie et illuminée, la partie basse du bouclier accueille un grand élément noir aéré et des blocs optiques LED sur les côtés donnant à cet Enyaq coupé un regard sur deux étages. Éclairage matriciel en option. Même possibilité d'opter pour de nouvelles jantes et une nouvelle teinte verte dite Olibo. Voir aussi - notre page dédiée au Skoda Enyaq Toujours plus aérodynamique À l'instar de l'Enyaq coupé, les évolutions permettant au coupé d'afficher un meilleur coefficient aérodynamique. Il avait déjà grâce à sa chute de pavillon un score plus bas que son équivalent SUV classique, c'est toujours le cas. Il passe de 0,234 à 0,225. De quoi espérer des autonomies en progression. Nous allons y revenir dans un prochain article. Lire aussi - Nouveau Skoda Enyaq (2025) : restylage en profondeur pour le SUV et sa variante coupé

Dévoilé par petites touches ces dernières semaines, l'Enyaq restylé se montre aujourd'hui officiellement dans le plus simple appareil. Comme prévu, les changements sont assez nombreux. Pour sa première incursion dans l'univers de l'électrique, Skoda a plutôt bien réussi son coup. Alors non, il n'est pas parvenu à faire de l'ombre au Tesla Model Y. Mais, par rapport à d'autres de ses concurrents (Nissan Ariya, Toyota bZ4X ou Volkswagen ID.4), il s'en sort mieux voire nettement mieux. Tous les compteurs sont donc au vert pour l'Enyaq. Et pour le porter encore un peu plus vers le haut, il profite aujourd'hui d'un facelift assez profond. L'Enyaq coupé, lancé pourtant un an plus tard (en 2021), est également concerné. Zoom sur les nouveautés de ce cru 2025. Voir aussi - notre page dédiée aux essais et nouveautés Skoda Des évolutions surtout à l'avant

Après une année 2024 riche en nouveautés, Skoda démarre l'année sur les chapeaux de roue avec la présentation de l'Enyaq restylé. Présentation en images. 5ème vente du constructeur en Europe, l'Enyaq est une belle réussite, a fortiori pour un modèle 100 % électrique. Même en France, il rencontre davantage de succès que son cousin technique le Volkswagen ID.4. Pourtant, loin de se reposer sur ses lauriers, la marque de Mladá Boleslav lui offre un restylage digne de ce nom. Voir aussi - notre page dédiée aux essais et nouveautés Skoda Comme un (El)roq Objectif de cette mise à jour, le mettre en conformité avec les dernières orientations stylistiques du constructeur. Ou, dit plus simplement, lui donner un air de famille avec le tout jeune Elroq qui vient de démarrer sa carrière. La partie avant est donc transfigurée : calandre et phares s'amincissent nettement, de nouveaux antibrouillards font leur apparition sur la partie haute du bouclier. Comme c'était déjà le cas à l'arrière, le logo Skoda disparaît sur le capot avant remplacé par le nom de la marque affiché en toutes lettres. La calandre peut également s'illuminer, c'est nouveau. L'arrière comme le profil n'évoluent pas d'un iota. Quelques petites nouveautés sont à noter du côté de la personnalisation avec de nouvelles jantes de 21” et ce coloris vert inédit visible dans les photos partagées par Skoda. Voir aussi - notre page dédiée au Skoda Enyaq Des améliorations au bénéfice du Cx Autre objectif des améliorations stylistiques, faire baisser le coefficient de traînée pour gagner quelques précieux kilomètres d'autonomie. Le Cx passe ainsi de 0,264 à 0,245. La longueur totale gagne un petit centimètre, il mesure désormais 4,66 m. Pour le reste des détails, nous vous les donnerons très bientôt dans un article plus complet.