Pendant que l’UE planche sur une future obligation, ces 5 vélos électriques ont déjà adopté la recharge de batterie par USB-C.

A chaque vélo électrique son chargeur ou presque. Pour le moment, il n’existe aucun standard pour  la recharge pour les batteries de VAE. Mais l’Union Européenne, qui veut étendre le format USB-C à tous les appareils électroniques, y réfléchit. Si pour le moment l’UE semble exclure ce changement ces prochaines années, certains fabricants ont pris les devants. Voici 5 vélos électriques ayant déjà passé le cap de la recharge par USB-C en 2025 !

Ampler, le pionnier du vélo USB-C venu de l’Est

La première marque à commercialiser un vélo électrique à recharge USB-C est Ampler. Originaire d’Estonie, elle a lancé le Nova, un vélo au design classique mais élégant et surtout léger (environ 17 kg). Si la batterie est fixe, elle possède donc une recharge USB-C, qui permet le plein d’énergie en seulement 3 heures. Deux versions existent : Nova avec dérailleur (2 990 €) et Nova Pro avec choix de monovitesse avec courroie (3 590 €).

Ziggy, il est fou de lui

Toujours en 2025, la nouvelle marque britannique Ziggy a aussi présenté son vélo électrique à recharge USB. Cette fois-ci, la batterie est amovible, au milieu du cadre comme sur un Lemmo.

Comme ce dernier, deux prises le rendent polyvalent avec la possibilité d’y recharger son téléphone et un PC. La batterie Power Core procure jusqu’à 80 km d’autonomie, pour le VAE Ziggy aux roues de 24 pouces, qui n’a pas encore de date de sortie.

Le vélo électrique USB-C, c’est aussi pour les enfants !

Peu après les deux premiers modèles cités, Woom a officialisé son premier VAE citadin pour enfants, après le VTTAE Up. L’Explore e existe en format 24 pouces pour les 7-11 ans et en 26 pouces pour les 10-14 ans.

Sa force : il repose sur la version mécanique avec un poids limité (13 kg), grâce à l’assistance légère Mahle XS. Sa batterie eX1 est rechargeable en USB-C, en plus de freins hydrauliques et de pneus Schwalbe comme les grands. Son tarif est d’environ 1 800 €.

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Le vélo français O2feel JIM se plie à l’USB-C

Après son premier coup d’essai iPeps, la marque française a totalement repensé la conception et voulu créer l’un des meilleurs vélos pliants électriques. 16 pouces haut de gamme, il intègre une batterie dans le cadre, mais amovible à recharge USB-C.

Le chargeur livré (240 W) est rapide et aussi compact que le VAE ! Et la prise est bidirectionnelle, donc on peut aussi y recharger son smartphone quand on est au guidon. L’O2feel JIM est disponible depuis cet été à 2 990 €.

Also TM-B, l’américain futuriste connecté et automatique

Le TM-B est remarquable en bien des points : un design unique, un pédalier électronique avec moteur puissant et un bel écran avec connectivité. Conçu par la marque automobile Rivian, il intègre aussi une batterie amovible avec deux capacités au choix.

Ces deux versions ont une charge en USB-C, en seulement 2 heures pour récupérer 80%. De plus, deux prises USB – dont celle bidirectionnelle servant pour la recharge – leur permettent de servir de powerbank. L’Also TM-B devrait arriver en Europe dans le courant de l’année 2026 à environ 4 000 €.

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Derrière ses airs de motos des années 1910, le Ruffian de Ruff Cycles est bien un vélo électrique moderne, désormais en acier, qui utilise une assistance Bosch et des composants haut de gamme.

Pour rouler différent à vélo électrique, beaucoup de cyclistes se tournent vers les fatbikes, à l’image du dernier duo Engwe. Mais pour être sûr de se faire remarquer sur les pistes cyclables, la marque allemande Ruff Cycles dispose d’un modèle idéal : The Ruffian.

Ruff recadre son Ruffian pour 2025

Le Ruffian puise son inspiration dans les motos du début du XXè siècle, où elles démarraient à peine leur différenciation des vélos. L’empattement long – qui gonfle la longueur à 2,08 m – épouse un cadre atypique, dont la base vient presque toucher le sol !

Tout en courbes, le cadre change pour cette année 2025 pour de l’acier et non plus de l’aluminium. C’est plus souple pour absorber les vibrations et surtout plus écologique. Il accepte d’ailleurs 160 kg, contre 120 kg auparavant !

Une allure vintage irrésistible

Le Ruff The Ruffian offre une silhouette sublime, dans laquelle la batterie se faufile entre deux plaques métalliques. Celles-ci, de la même couleur que le cadre, laissent apparaître le logo tout aussi rétro. Et quel choix : noir aux pneus rouges, vert à flancs blancs, noir à plaque blanche, etcc.

Les roues de 26 pouces offrent une largeur de 3 pouces, de quoi offrir une bonne stabilité, ainsi qu’un peu de confort. Ici, pas de suspension, or la position de conduite permise par le guidon haut et le pédalier avancé semble idéale. Le vélo complète la panoplie d’une selle cuir basse et d’un grand phare avant.

Une assistance Bosch moderne

En tant que VAE allemand, le Ruffian utilise l’assistance électrique référence de son pays. Rien de vintage ici, mais le réputé Bosch Performance Line CX que l’on trouve chez les meilleures marques de VTT électriques. Ce moteur de couple 85 Nm n’est pas de trop pour emmener les 40 kg et son cycliste à 25 km/h, sa vitesse maximale.

Il fonctionne de paire avec la batterie de capacité 500 Wh. Selon la firme teutonne, l’autonomie serait de 100 kilomètres en mode minimal. Sa recharge dure moins de 5 h, grâce au chargeur rapide 4 A livré.

Pour simplifier la conduite du Ruffian, la transmission est de type variateur Enviolo, avec manette tournante au guidon. Elle fonctionne avec une courroie, comme quoi vintage et modernité se marient bien ! Et il ne lésine pas sur la sécurité via des freins hydrauliques Shimano.

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Un vélo rétro Ruffian premium

Le Ruffian est donc un vélo électrique résolument vintage, original et haut de gamme. Pour rassurer le client, la garantie cadre est de 10 ans. Le tarif est de 6 199 €, tandis que la disponibilité est possible partout en Europe. Ruff Cycle propose également des sacoches en cuir en option afin de renforcer l’aspect rétro !

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Les fatbikes Engwe Engine Pro et EP–2 3.0 Boost sont la troisième génération de vélos électriques pliants de type fatbike, au cadre revu, aux meilleures performances et à charge rapide.

Engwe est une marque de vélos électriques qui monte et se fait de plus en plus présente en Europe. Si elle propose des modèles urbains comme le P275 Pro ou encore la nouvelle gamme Mapfour, sa réputation provient des fatbikes.

Un nouveau cadre en magnésium pour les Engwe 3.0 Boost

La firme chinoise fait ainsi évoluer son duo de référence, les fatbikes Engwe EP-2 et Engine Pro. De quoi figurer dans notre sélection des meilleurs vélos électriques pliables ? Les deux vélos électriques conservent le format pliant, qui facilite le stockage chez soi ou dans un garage. Il est donc possible de plier le nouveau cadre en alliage de magnésium en deux, et de replier la potence. Comme pour le Fiido M1 Pro, les roues restent imposantes, mais on gagne de précieux centimètres !

Les roues de 20 pouces sont donc petites, or les pneus larges de 4 pouces (100 mm) garantissent une adhérence sur toutes les surfaces. Ils prodiguent aussi un bon amortissement, auquel Engwe ajoute une fourche suspendue au débattement de 50 mm. La version Engwe Engine Pro 3.0 intègre même un amortisseur arrière de débattement 62 mm qui devrait donner un sentiment de coussin d’air !

De la puissance et de la charge très rapide

La conduite est ainsi au cœur de ce vélo électrique, avec une position droite, que permet la selle basse et le guidon haut (de plus ajustable). La nouvelle génération de fatbikes Engwe apporte plus de performance. Le moteur arrière développe un couple de 75 Nm sur le plus modeste (3.0 Boost) et 90 Nm sur le haut de gamme tout suspendu (Engine Pro 3.0 Boost). Ici, plus question d’intégrer la batterie dans le cadre, car elle loge derrière le tube de selle.

Elle reste cependant amovible, et reçoit un chargeur rapide de 4 A, voire ultra-rapide de 8 A sur le second modèle. Malgré la grande capacité (720 Wh), le second alloue un plein d’énergie en seulement 2 heures ! Après ceci, il y a de quoi repartir pour une longue balade, puisque l’autonomie varie de 80 à 130 km selon la marque.

Côté transmission, Engwe reste fidèle au dérailleur Shimano Tourney 7 vitesses d’entrée de gamme. Sans référence précise, les freins hydrauliques avec des disques de 180 mm. 

Des fatbikes Engwe bien équipés, connectés et abordables

L’éclairage automatique est de la partie, au sein d’un équipement qui ne manque de rien : garde-boues, béquille centrale, porte-bagages-arrière, et un écran 3,5 pouces. Le vélo électrique Engwe est également connecté à l’application maison. Celle-ci comprend des informations de conduite supplémentaires, l’enregistrement des trajets ou le verrouillage à distance.

Disponibles depuis le 24 septembre 2025, les deux fatbikes électriques sont en taille unique. Il proposent tout de même chacun deux coloris : noir et vert pour l’Engwe EP-2, bleu et noir pour l’Engine Pro. Directement à la commande sur le site officiel, ils affichent un tarif respectif de 1 299 € et de 1 699 €.

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