Le salon de Pékin vient à peine d'ouvrir ses portes qu'une longue file d'attente entoure déjà l'un des stands. Près d'1h heure d'attente pour enfin accéder au graal… Cette voiture ! Et le plus incroyable c'est qu'elle n'a même pas été conçue par un constructeur automobile… Mais par une marque d'électronique dont vous avez déjà forcément entendu parler… Xiaomi ! C'est l'un des plus grands fabricants chinois de produits tech et pour la première fois il se lance dans la voiture ! Face à lui : Volkswagen, BYD, Polestar… Mais surtout son adversaire de toujours… L'autre géants chinois du téléphone mobile : Huawei ! Oui, Autochina 2024 marquera un tournant, une véritable révolution : alors qu'Apple vient de jeter l'éponge pour développer sa propre voiture, Huawei et Xiaomi mettent, eux, toutes leur force dans la bataille ! Voici comment les rois chinois du téléphone portable sont en train de prendre le marché de l'automobile par surprise ! 10 000 précommandes en moins de 48h lors de sa révélation, 75 000 aujourd'hui et déjà 6000 clients livrés en quelques semaine ! Tiktok, Youtube, depuis Tesla on n'avait pas connu une telle hype sur les réseaux sociaux ! Et sur ce salon son nom était sur toutes les lèvres ! Mais pourquoi un tel engouement pour cette voiture ? Qu'a-t-elle de spéciale ?{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Mais surtout son pédigré : on attendait Apple, c'est Xiaomi qui réussit à concevoir sans aucune expérience automobile une voiture 100% électrique ! Avec en revanche son savoir-faire dans le mobile, l'électronique, et les interfaces utilisateur et sans les œillères des constructeurs traditionnels ! Beaucoup l'on tout de suite vu comme la Tesla chinoise et vous allez le constater, l'influence est indéniable ! Mais pragmatisme asiatique, contrairement à Tesla, Xiaomi n'a pas totalement abandonné les boutons… Ainsi on peut clipser autour de l'écran des accessoires officiels de Xiaomi… Mais pourquoi rajouter ces accessoires qui, soyons honnête font un peu ringard sur un écran, lui, dans l'air du temps… Autres caractéristiques de la SU7 qui ont scotchés tout le monde : ce sont ses performances…. LE résultat est fou : 2s78 de 0 à 100 km/h, 265 km/h de vitesse max, et tout cela avec près de 800 km d'autonomie, attention à la norme chinoise, c'est absolument dingue pour cette catégorie, surtout quand on connait son prix en Chine… A partir de 24 000 € pour la version de base 38 000 € pour la Max c'est 18 000 € de moins qu'une Tesla Model 3 performance pourtant déjà bon marché, et 45 000 € de moins qu'une BMW M3 son équivalent en thermique !!! La seule ombre au tableau pour nous Français, pour l'instant aucune commercialisation en Europe n'est annoncée…{{_DYNINFEED_BLOCK_}} En face, Huawei contre-attaque, mais ne cherchez pas le logo Huawei sur une carrosserie, ils abordent l'automobile en sous-marin… Comme le ferait un Valeo ou un Faurecia chez nous, Huawei fourni une véritable plateforme qui vont des batteries avec toute l'électronique qui va avec jusqu'au cœur de la voiture : son ordinateur ! D'ailleurs elle ressemble furieusement à la Xiaomi cette Luxeed Huawei ! Mais aussi les capteurs, les caméras dont son bardé ces voitures ultramodernes ! Entre les marques issues de la Silicon Valley comme Tesla ou Lucid et ces géants de la tech chinois, c'est un véritable tournant que prend l'automobile, et ce n'est peut-être que le début !  

Eh oui, Aston Martin a poussé le curseur de la sportivité, loin, très loin. Avec un but, assumer encore plus le côté boule de nerfs de la Vantage. Pas d'électrification, le V8 4 litres biturbo d'origne AMG a tout simplement été complètement retravaillé : des turbos aux cames en passant par la compression et le refroidissement. Résultat, la puissance passe de 510 à 665 chevaux et le couple de 685 à 800 Nm. Franchement costaud !   Du sport oui, c'est le mot ! Ecoutez plutôt les performances : 0 à 100 km/h en seulement 3 secondes 5 et une vitesse maximale de 325 km/h, soit 11 de plus que précédemment. Rouler vite en ligne droite, c'est bien, mais plutôt facile, la preuve avec les voitures électriques… Être redoutablement efficace en virages, ça c'est une autre histoire. Et pour cela, le châssis de la Vantage a été lui-aussi profondément revu. Plus rigide, il bénéficie de nouvelles suspensions, de freins plus gros, d'une direction recalibrée et d'un contrôle de traction travaillant avec le différentiel arrière.  Plus sportive, plus musclée à conduire. Mais à regarder ! Avec un coup de crayon bien moins clivant que l'ancienne qui avait déchaîné les débats. L'objectif, la rapprocher davantage du style maison. Vue de l'arrière et de profil, la Vantage change beaucoup moins. Même si il faut bien avouer que certains détails comme les jantes dorées et les étriers de freins peints dans la même couleur que la monoplace de Fernando Alonso et Lance Stroll, font leur petit effet. Pour le clou du spectacle, rendez-vous à l'intérieur !  {{_DYNINFEED_BLOCK_}} Les longs week-end en Vantage, c'est évidemment toujours possible. Car La Baby Aston reste une GT dans l'âme avec de nombreuses options d'aides à la conduite. Et surtout un coffre  permettant d'accueillir deux valises cabine.  

Les boîtes de vitesses automatiques sont devenues si performantes qu'elles sont aujourd'hui largement préférées par la majorité des utilisateurs. Pourtant certaines sportives s'apprécient davantage avec une bonne vieille boîte mécanique. C'est le cas de la BMW M2 et on vous explique pourquoi. Lors de notre dernier essai de la M2, nous vous faisions part d'une inquiétude : BMW ne serait-il pas allé trop loin avec cette nouvelle génération développée sur la base d'une Série 4 ? En effet, cette M2 est plus longue, plus large et beaucoup plus lourde que sa devancière. Un réel gage d'efficacité, confirmé au volant. Mais un peu à l'excès selon nous, au regard de l'ADN du modèle conçu pour faire perdurer l'esprit Motorsport. Et la boite automatique ZF à 8 rapports n'arrange pas les choses, en accentuant encore le caractère linéaire du six cylindres en ligne 3.0 litres bi-turbo. A lire : ESSAI - BMW M2 : sont-ils allés trop loin ? En gros, dans ces conditions on a un peu le sentiment d'être au volant d'un modèle du segment supérieur. Et pour une « M », ce n'est pas un compliment. Mais heureusement, la nouvelle M2 profite d'une valeur ajoutée exclusive face à ses rivales. Celle-ci est également proposée avec une boîte mécanique en option gratuite. Ce qui en fait la toute dernière de sa catégorie à combiner un six cylindres 100% thermique, une architecture propulsion, et un levier de vitesses digne de ce nom. C'est aussi à ce jour la seule M du catalogue français à être proposée en boîte mécanique. Nous sommes donc partis à la rencontre de cette espèce en voie d'extinction, lors d'une Spéciale du Tour Auto 2024.{{_DYNINFEED_BLOCK_}}

Après notre premier essai de la BMW M2 en version boîte automatique, nous avons pris le volant de la version équipée de la boîte manuelle. Une exclusivité dans la catalogue BMW chez les modèles M à hautes performances. Ainsi dotée, la petite sportive de 460 ch possède de quoi se démarquer face à ses grandes soeurs les M3 et M4 avec lesquelles elle partage sa plateforme, mais aussi sa mécanique et une grande partie de son habitacle. Alors, est-ce que cette M2 boîte méca offre des sensations inédites à ce jour ? Réponse dans notre essai. A lire : ESSAI – BMW M2 : la boîte manuelle qui change tout ?