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Malgré son lourd déficit, Stellantis ne passe pas l’innovation à la trappe

Alors que le géant de l’automobile accuse des pertes historiques de 22 milliards d’euros, Stellantis refuse de lâcher le volant de l’innovation. Avec 1 294 brevets déposés l’an dernier, le groupe conserve sa couronne de champion de l’INPI pour la troisième année consécutive. Entre le développement de batteries sans lithium et le pari audacieux des robotaxis pour 2029, le groupe mise sur la R&D histoire de démontrer qu’il est loin d’être hors-jeu.

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La marque BMW peut-elle taquiner Mercedes sur le plaisir de conduite avec un crossover électrique ?

Les petites taquineries entre Mercedes et BMW ne datent pas d’hier. À la moindre occasion, les deux constructeurs utilisent leurs publicités pour moquer avec humour les produits du concurrent. Dans la dernière publication BMW sur les réseaux sociaux, était-ce bien vu de la part du Munichois ? Pas si sûr…

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200 km d’autonomie pour 13 990 € : faut-il craquer pour la Citroën ë-C3 d’entrée de gamme ?

Citroën frappe un grand coup en ouvrant les commandes de sa ë-C3 équipée d’une batterie de 30 kWh. Affichée à un tarif agressif défiant toute concurrence après bonus, cette version d’entrée de gamme promet de démocratiser la mobilité électrique. Mais à ce prix, les concessions sur l’autonomie et l’équipement sont-elles acceptables ?

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Conflit au Moyen-Orient : des hausses de prix de l’essence quasi avérées, mais le danger de pénurie écarté

Alors que les tensions militaires s’intensifient en Iran, le blocage du détroit d’Ormuz provoque une onde de choc sur les marchés pétroliers. Mais si l’envolée des prix à la pompe est inévitable, la France dispose non seulement de stocks stratégiques mais a diversifié ses approvisionnements, bien au-delà des pays du Golfe au centre du conflit.

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Si Porsche avait décidé de faire la Varrera au lieu du Cayenne, le constructeur aurait peut-être fait faillite

A l’époque où Porsche planchait sur son premier véhicule « grand public » dont la version de série n’arrivera qu’en 2002, la marque allemande explorait plusieurs directions pour se tirer d’affaire de sa mauvaise passe financière. Que ce serait-il passé si elle avait réellement validé le projet de la Varrera au lieu du Cayenne ?

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