BMW vient de présenter officiellement sa nouvelle M5. La berline sportive iconique revient pour une septième génération, avec pour la première fois une motorisation électrifiée. Pas de panique, elle ne cède pas au 4 cylindres comme la Mercedes-AMG C63. Elle reprend le V8 biturbo du XM, avec cette fois plus de 700 chevaux sous le pied droit ! Après les versions thermiques et électriques de la Série 5 G60, BMW dévoile maintenant la version la plus méchante, la M5. Celle-ci arrive 40 ans après la première génération, lancée en 1984. Une carrière longue qui prend aujourd'hui un nouveau tournant, avec une révolution sous le capot. Si cela risque de ne pas plaire à certains puristes, cela présente tout de même un bel avantage fiscal. Visuellement, la M5 reprend les lignes de la Série 5 G60. Bien entendu, elle fait honneur à son patronyme en musclant son jeu, avec notamment des boucliers redessinés et plus agressifs. La face avant se dote de prises d'air plus imposantes et d'inserts noirs contrastant avec la carrosserie. Le double haricot est désormais éclairé. Le capot et le toit sont nervurés, tandis que les ailes sont élargies. La poupe affiche un diffuseur plus massif qu'auparavant, intégrant deux doubles sorties d'échappement. La voiture repose sur un ensemble de jantes M en alliage léger, de 20 pouces à l'avant et 21 à l'arrière. Les acheteurs pourront également ajouter le traditionnel pack M Carbon, comprenant des éléments de design spécifiques.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : BMW M5 : ça fait 40 ans qu'elle terrorise ses concurrentes !

BMW renouvelle aujourd'hui l'une de ses icônes, la M5. La nouvelle génération passe à l'hybride rechargeable et revendique une puissance de plus de 700 chevaux, grâce à la motorisation du SUV XM. La nouvelle BMW M5 reprend les lignes de la Série 5 G60 en musclant fortement son jeu. Les boucliers sont plus agressifs, avec de plus grosses entrées d'air à l'avant et des inserts décoratifs noirs. Le capot et le toit sont nervurés. La calandre est rétroéclairée. À l'arrière, la M5 se pare d'un grand diffuseur intégrant deux doubles sorties d'échappement. L'habitacle reprend le mobilier de la Série 5 avec, là encore, un supplément de sportivité. Le poste de conduite comprend un volant à méplat avec rappel à midi, tandis que la planche de bord se dote d'inserts en carbone et d'un nouvel éclairage d'ambiance. Sous le capot, BMW a opéré une petite révolution. Pour la première fois de son histoire, la M5 est hybride rechargeable. Elle embarque un V8 4.4 biturbo de 585 chevaux, associé à un moteur électrique de 197 chevaux. Dans la pratique, cela donne une puissance cumulée de 727 chevaux pour 1.000 Nm de couple. Le 0 à 100 km/h tombe en 3,5 secondes et le 0 à 200 en 10,9 secondes. BMW annonce une autonomie de 69 kilomètres en tout électrique.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} La nouvelle M5 sera disponible à partir de novembre 2024 et sera accompagnée de la nouvelle M5 Touring, qui sera présentée d'ici là. Les tarifs débutent à 159.000 euros et, bonne nouvelle, il n'y a aucun malus écologique à prévoir !

Un passionné a décidé de se séparer de sa Peugeot 205 GTI 1.9. Mais il ne s'agit pas d'une version ordinaire, puisque celle-ci a reçu un kit carrosserie Dimma et offre maintenant 178 chevaux, à comparer aux 130 chevaux de la 205 GTI 1.9 d'origine. Le préparateur français Dimma Design s'est fait connaître dans les années 80 et 90 pour ses kits carrosseries spectaculaires, destinés majoritairement aux bombinettes françaises. L'un de ses kits les plus connus avait été conçu pour la Peugeot 205 GTI. Récemment, un exemplaire de la petite sochalienne a été mis en vente et, surprise, il est habillé par Dimma ! Cet exemplaire de 1989 est passé par les ateliers du préparateur la même année. Le kit comprend des boucliers spécifiques à l'avant et à l'arrière, des phares partiellement couverts, un aileron imposant ainsi que des extensions d'ailes et des jupes latérales. La voiture repose sur des jantes noires. L'habitacle présente une moquette rouge, ainsi que des sièges sport en cuir et en tissu.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Sous le capot, le petit 4 cylindres 1.9 reçoit un turbo à double étage, qui permet de faire passer la puissance à 178 chevaux ! Les performances ne sont pas communiquées, mais la différence doit être assez nette par rapport à la 205 GTI 1.9 de 130 chevaux. La voiture était proposée à un prix de départ de 35.500 euros. Elle totalise environ 88.500 kilomètres.

Dans les années 80 et 90, Dimma Design s'illustrait notamment en gonflant la carrosserie et les performances des petites bombinettes françaises. Le préparateur français n'est plus connu que des passionnés aujourd'hui, mais ses réalisations perdurent. L'une d'entre elles, une Peugeot 205 GTI 1.9, est justement en vente actuellement. C'est un modèle que l'on ne croise pas tous les jours sur les sites d'annonces automobiles. On peut effectivement tomber sur quelques Peugeot 205 GTI en ligne, mais des exemplaires passés par les ateliers du préparateur Dimma Design, ça en revanche, c'est une autre paire de manches… Surprise, on en a justement déniché un, actuellement proposé à la vente en Angleterre, sur la plateforme eBay. La 205 GTI est ici complètement rhabillée avec un kit Dimma sur mesure, spécialement conçu pour la petite sochalienne. Les ailes sont élargies et les boucliers avant et arrière gonflés. Des jupes latérales relient les deux passages de roues. Les phares sont partiellement couverts. Un aileron trône au-dessus de la lunette arrière. Enfin, la voiture repose sur des jantes noires spécifiques.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Pour moins de 5.000 euros, transformez votre Peugeot 205 grâce à Dimma !

BMW vient d'annoncer avoir reçu une nouvelle homologation pour des systèmes de conduite autonome de niveaux 2 et 3. Pour l'heure, seule la grande Série 7 en sera dotée. Malheureusement, ou heureusement (à vous de voir), cette technologie n'est toujours pas disponible en France. Depuis plus d'une décennie, les constructeurs du monde entier consacrent une partie de leur travail, et donc de leur budget, à la conduite autonome. Une notion encore assez abstraite pour une bonne majorité de conducteurs, étant donné qu'à l'heure actuelle, la majeure partie de ces technologies n'est pas autorisée sur les routes européennes, contrairement aux États-Unis. Mais tout cela pourrait bientôt changer, puisque BMW vient de faire homologuer deux nouveaux systèmes visant à automatiser encore davantage la conduite. Commençons par le BMW Highway Assistant de niveau 2. Ce système, comme son nom l'indique, est conçu pour prendre en charge la conduite sur l'autoroute. Ainsi, une fois enclenché, la voiture s'occupe elle-même de gérer la vitesse et les changements de voie, tout en contrôlant les angles morts et en activant les clignotants. Le système peut également changer de file de circulation à la demande du conducteur, d'un simple coup d'œil dans le rétroviseur extérieur correspondant. Le BMW Highway Assistant fonctionne jusqu'à 130 km/h.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Nouveau BMW X3 : l'heure de la relève a sonné !

L'été est enfin là ! Les amateurs de voitures en tous genres sont certainement plus tentés que jamais par l'achat d'un cabriolet pour aller rouler cheveux au vent. Les modèles neufs sont de plus en plus rares, mais le marché de l'occasion regorge de possibilités, dont la BMW Z1, un roadster pour le moins atypique. Chez BMW, la lignée des Z (à ne pas confondre avec les Z de chez Nissan) a toujours été relativement confidentielle. À vrai dire, seuls deux modèles ont été massivement diffusés, les Z3 et Z4. Ne cherchez pas de Z2, ça n'a jamais existé. Cependant, BMW a bel et bien commencé l'histoire avec la Z1, en 1988. Pourquoi Z ? Pour « Zukunft » (à vos souhaits), qui se traduit par « futur » en Français. À l'époque, les lignes étaient novatrices. Les proportions compactes de ce drôle d'engin lui permettaient de se montrer agile. La Z1 affiche un long capot avec, tout au bout, un bouclier assez fin. Les phares, très simples, évoquent ceux du coupé Série 8, à ceci près qu'ici, ils ne sont pas escamotables. La poupe est plus semblable à ce que produisait BMW à cette époque. Les petits rétroviseurs sont déportés sur les montants du pare-brise. Pourquoi ne pas les avoir fixés aux portières ? La raison est simple, ces dernières ne s'ouvrent pas comme sur n'importe quelle voiture…{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : BMW M5 : ça fait 40 ans qu'elle terrorise ses concurrentes !

Six mois après l'avoir présentée, Toyota ouvre désormais les commandes pour sa nouvelle GR Yaris. La petite bombinette nippone a tout pour plaire, tant que vous n'habitez pas en France... Enfin une nouveauté qui n'est ni électrique, ni haute sur roues ! Toyota vient d'ouvrir les carnets de commandes pour sa compacte sportive, la GR Yaris. Celle-ci reprend un design musclé avec des proportions contenues, un habitacle racé et, surtout, une mécanique sympathique. Elle embarque un 3 cylindres 1.6 turbo de 280 chevaux, qu'il est possible d'associer au choix à une boîte manuelle ou une transmission automatique. Elle a tout pour plaire, alors ? Dans 99 % des marchés où elle est vendue, oui ! Mais pas en France. Chez nous, elle écope d'un malus écologique assassin de 60.000 euros, qu'il faut ajouter aux 46.300 euros de la version manuelle, et 48.800 euros pour l'automatique. Ce qui donne des tarifs de respectivement 106.300 et 108.800 euros. En cochant 2 ou 3 options, on dépasse les 110.000 euros, soit le prix d'une Porsche neuve d'il y a quelques années... Pas sûr que Toyota parvienne à écouler les 300 exemplaires prévus pour la France.{{_DYNINFEED_BLOCK_}}

La nouvelle Toyota GR Yaris est enfin disponible en France. À l'occasion de l'ouverture des commandes, les tarifs ont été communiqués. Sans surprise, on frise le ridicule. La petite bombinette japonaise s'affiche à plus de 100.000 euros, grâce à notre fierté nationale : le malus écologique 2024 ! On entend souvent dire que les Français sont chauvins. Il faut pourtant reconnaître qu'on a de quoi l'être ! Nous produisons le meilleur vin du monde, on compte la plus grande variété de fromages différents, on est le pays de la gastronomie, de la baguette, du croissant, du coq, de la Tour Eiffel… Sans oublier ce qui est certainement notre plus grande fierté : le malus écologique. Vous pouvez chercher, taxer des voitures à 60.000 euros, soit plus que le prix du modèle en lui-même, ça n'existe nulle part ailleurs ! Un nouveau véhicule vient d'en faire les frais. Certes, on s'y attendait depuis sa présentation en début d'année, mais c'est toujours plus risible une fois que c'est concret. Toyota vient de communiquer les tarifs de sa toute nouvelle GR Yaris, une voiture dédiée au plaisir de conduire qui, sur la majeure partie des marchés, est disponible à partir de 46.300 euros en boîte manuelle et 48.800 euros en automatique. Chez nous, comptez plus du double…{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Toyota GR Yaris : une série ultra limitée pour la France, accessible via un tirage au sort !

Audi vient de présenter son RS Q8 fraîchement restylé. Pour l'occasion, la marque fait évoluer le design très légèrement et conserve le même niveau de puissance. Presque 5 ans après son lancement officiel, l'Audi RS Q8 a droit au traditionnel restylage de mi-carrière, de rigueur pour rester dans le match face aux concurrents. Pour l'occasion, la marque aux anneaux lui offre des boucliers retravaillés, ainsi que de nouvelles teintes de carrosserie. Le catalogue des jantes s'enrichit également. À l'intérieur, pas de révolution. Le RS Q8 embarque toujours sa triplette d'écrans, pour l'instrumentation, l'infodivertissement et la climatisation. Le mobilier ne change pas, cependant de nouveaux packs optionnels sont disponibles. Sous le capot, le V8 4.0 TFSI reste à sa place et développe encore une fois 600 chevaux pour 800 Nm de couple. Audi annonce un 0 à 100 km/h en 3,8 secondes, tandis que la vitesse de pointe est bridée électroniquement à 250 km/h. Des packs permettent de faire grimper l'engin à 280, voire 305 km/h.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Mauvaise nouvelle, la marque ne proposera plus le RS Q8 sur le marché français. Bonne nouvelle, une inédite version Performance sera commercialisée chez nous, avec 40 chevaux supplémentaires, soit un total de 640 chevaux !

Cinq ans après son lancement, l'Audi RS Q8 passe par la case restylage. Pour l'occasion, la marque lui offre une inédite version Performance qui délivre 640 chevaux, toujours tirés de son bon vieux V8 biturbo. Celle-ci est d'ailleurs la seule version survivante, puisque le RS Q8 standard se retire du marché français. Les commandes ouvrent à la fin du mois. On a d'abord eu assez peur en apprenant qu'Audi ne comptait pas reconduire le RS Q8 chez nous. Heureusement, on a vite découvert que la France aurait bien droit à nouveau au gros SUV sportif d'Ingolstadt, dans une version encore plus puissante. Après tout, tant qu'à faire, autant ne conserver que la meilleure des deux ! Le RS Q8 s'en va donc, mais est aussitôt remplacé par un inédit RS Q8 Performance. Esthétiquement, les différences avec un RS Q8 standard ne sont pas flagrantes. Les boucliers sont retravaillés et sont plus agressifs, aussi bien à l'avant qu'à l'arrière. La lame avant, le diffuseur et les coques de rétroviseurs sont finis en gris mat et peuvent être choisis en fibre de carbone, moyennant supplément. L'engin repose sur des jantes de 22 pouces à 10 branches. Des roues de 23 pouces, plus légères, sont proposées en option. Enfin, le nuancier s'enrichit de 3 nouvelles teintes : Rouge Chili, Bleu Ascari et Doré Sakhir.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Audi restyle son e-Tron GT et lui offre trois versions pour le prix d'une !

Audi vient de procéder au restylage de mi-parcours de son SUV ultra sportif, le RS Q8. La marque retire d'ailleurs la version standard du marché français. Pas de panique, une version Performance est prête à le remplacer ! En 2019, Audi présentait le nouveau vaisseau amiral de sa gamme RS, le RS Q8. Cette année, la marque le retire du marché mais ne laisse pas de case vide pour autant. Si la version "normale" s'en va, elle est immédiatement remplacée par un inédit RS Q8 Performance. Celui-ci reprend les mêmes lignes, mais devient encore plus agressif grâce à ses boucliers spécifiques. L'engin repose sur des jantes de 22 pouces à 10 branches. Des roues de 23 pouces sont également disponibles dans le catalogue d'options. L'habitacle n'évolue que très peu, même si de nouveaux packs de design sont proposés. Sous le capot, cette version Performance reprend le V8 4.0 TFSI. Toutefois, la puissance passe de 600 à 640 chevaux pour un couple de 650 Nm ! Le RS Q8 Performance revendique un 0 à 100 km/h  abattu en seulement 3,6 secondes et une vitesse maximale pouvant atteindre 305 km/h, en cochant les bons packs d'options...{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Audi ouvrira les commandes de ce nouveau RS Q8 Performance dès le 27 juin. Les tarifs sont fixés à 184.800 euros, hors malus bien sûr. Rappelons que ce mastodonte écope non seulement du malus écologique, mais également de la taxe au poids...

McLaren fait partie des derniers constructeurs à ne pas encore avoir cédé à la tendance des SUV. La marque anglaise résiste à cette mode, mais pour combien de temps encore ? Peut-être plus pour très longtemps, puisque l'on entend parler depuis quelques jours d'un futur modèle haut sur roues, qui pourrait reprendre une plateforme fournie par BMW… En 2002, quand Porsche a présenté le Cayenne, les puristes ont crié au scandale. Puis ils se sont habitués, à tel point que le modèle est actuellement l'un des plus vendus par la marque allemande. Face à ce succès, les autres marques de luxe ont suivi. Bentley et Rolls-Royce, mais aussi Aston Martin, Lamborghini, Lotus… Même Ferrari ! Mais en Angleterre, un petit constructeur résiste encore et toujours à l'envahisseur : McLaren. La marque de Woking déclarait il y a encore quelques années qu'un SUV n'était toujours pas au programme. Mais les chiffres ne mentent jamais. Si têtu soit-il, le constructeur voit bien qu'il y a encore un peu de place sur le marché des SUV pour s'engouffrer avec un nouveau modèle, pour aller se bagarrer avec les concurrents. Problème, McLaren n'a dans sa banque d'organes que des plateformes de coupés sportifs.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Avec cette livrée hommage, la McLaren Senna n'a jamais aussi bien porté son nom !

Un préparateur anglais vient d'annoncer un projet qui devrait ravir les passionnés de sports mécaniques. Boreham Motorworks compte en effet relancer la production des Ford RS200 et Escort Mk1. L'entreprise a annoncé que ces deux modèles seraient reconstruits en quantité limitée. Et le plus beau dans tout ça, c'est que Boreham Motorworks a reçu la bénédiction de Ford ! Voilà une annonce qui devrait raviver des souvenirs chez les nombreux passionnés de sports mécaniques, qui suivaient assidument les rallyes de la fin du siècle dernier. Une petite officine anglaise, assez peu connue du grand public, vient d'annoncer la signature d'un accord de licence avec Ford. L'objectif ? Relancer la production d'anciennes icônes de la marque à l'ovale bleu, par le biais de séries « continuation ». Un peu à la manière d'Aston Martin avec sa DB5 Continuation.  Boreham Motorworks a donc la confiance, mieux, la bénédiction de Ford pour ce projet. Voilà qui annonce de belles choses pour l'avenir, d'autant que les modèles concernés sont iconiques : la Ford RS200 et l'Escort Mk1. L'une et l'autre ont brillé en championnat du monde des rallyes, plus particulièrement dans le mythique Groupe B pour la RS200.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : K39, la nouvelle arme de Kimera Automobili pour affronter Pikes Peak en 2025 !

En 2000, Audi est arrivé au Mondial de l'Auto de Paris avec un concept original (pour l'époque) : le Steppenwolf. Le principe est bien connu de nos jours, il s'agissait en fait tout simplement d'un SUV, davantage destiné à arpenter les villes que les chemins boueux. Un peu de contextualisation s'impose. Évidemment, si Audi présentait ce concept sur un salon en 2024, personne n'y prêterait la moindre attention. Un SUV de plus ou de moins, après tout, personne ne le remarquerait. En revanche, quand la marque aux anneaux a présenté son Steppenwolf au Mondial de Paris de 2000, le concept a éveillé la curiosité des visiteurs. Et pour cause, à ce moment-là, les SUV ne couraient pas les rues, encore moins les modèles premiums. À l'époque, seuls le BMW X5 et le Mercedes Classe M étaient déjà commercialisés. On ne se doutait pas encore que ce type de véhicules allait finir par devenir une norme, dont il est aujourd'hui bien difficile de se débarrasser. Toujours est-il que face au succès que rencontrait BMW et Mercedes avec leurs modèles, Audi a décidé de leur emboîter le pas. Ou du moins de sonder sa clientèle…{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Audi restyle son e-Tron GT et lui offre trois versions pour le prix d'une !

En fin de semaine dernière, Bugatti jetait un énorme (vraiment énorme) pavé dans la mare. La nouvelle hypercar alsacienne, baptisée Tourbillon, redéfinit les standards en matière de performance et de luxe, grâce à un V16 hybride de 1.800 chevaux, mais également grâce à son habitacle spectaculaire. Justement, un détail bien caché à l'intérieur de la voiture pourrait surprendre quelques puristes de la marque… La semaine dernière, Bugatti a fait sensation en dévoilant sa nouvelle hypercar, la Tourbillon. Celle-ci succède à la Chiron et, bien qu'elle en reprenne en partie le style, elle repousse encore les limites en matière de luxe et de performance. Elle est plus puissante, plus impressionnante visuellement, plus rare, plus chère… Les superlatifs ne manquent pas pour parler de cette nouvelle hypercar. Parmi les points qui ont le plus fait parler, on peut notamment évoquer l'habitacle. Un article complet ne suffirait pas à aborder tous les détails présents à bord. De la console centrale en cristal, au combiné d'instrumentation analogique composé de titane, de rubis et de saphirs, tout est absolument hors normes. Mais il y a un détail dont on n'a pas encore parlé…{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Bugatti lève le voile sur son nouveau fleuron, la Tourbillon !

On pourrait la prendre pour une Ferrari F40, à première vue. Mais il s'agit pourtant là d'une supercar française, produite dans les années 90 : une Venturi 400 ! L'un des 10 exemplaires homologués pour la route est d'ailleurs actuellement en vente... Venturi est un constructeur français dont seuls les passionnés les plus avertis se souviennent. Fondée en 1985, la marque française a principalement produit des voitures de sport avec des lignes typiques de cette époque. On n'entend plus parler de Venturi depuis une bonne quinzaine d'années, hormis pour quelques concepts électriques qui n'ont jamais atteint le stade de la production. Cependant, il arrive que certains modèles des années 90 refassent surface sur le marché de l'occasion. C'est le cas de cette Venturi 400 Trophy. La marque avait produit 72 exemplaires de ce coupé, tous destinés à courir en compétition. Par la suite, 10 voitures ont été remises aux normes et converties pour un usage routier, dont celle-ci, qui est actuellement proposée à la vente. La 400 Trophy est dotée d'un kit carrosserie plus large, de boucliers spécifiques, d'un aileron arrière et de jantes Oz Magnesio. Cette version est plus agressive et rappelle inévitablement l'une de ses concurrentes de l'époque, la Ferrari F40.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} La Venturi 400 Trophy est motorisée par un V6 3.0 biturbo développant un peu plus de 400 chevaux, transmis aux roues arrière par une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports. Cet exemplaire, mis en circulation en 1993, n'affiche que 5.200 kilomètres au compteur. Le prix n'est pas communiqué, mais il doit se situer dans des sphères assez hautes...

Dans les années 90, alors que Ferrari venait de mettre tout le monde d'accord avec sa légendaire F40, une petite marque française a répliqué avec un modèle au caractère bien trempé. Ce constructeur, c'est Venturi. Et ce modèle, la 400. Mais pas n'importe laquelle : la 400 Trophy, une bête échappée des circuits ! À l'heure actuelle, le nom de Venturi ne doit pas évoquer grand-chose hormis pour une poignée de passionnés automobiles. Pourtant, cette marque française fondée en 1985 a connu quelques moments de gloire, notamment avec deux modèles en particulier. La 300 Atlantique, pour commencer, un élégant coupé sport doté d'un V6 de 310 chevaux. Puis la 400 GT, qui se classe davantage comme une supercar. Mais cette dernière est en fait une version assagie de la 400 Trophy, une voiture homologuée pour la route dérivée d'un modèle de compétition, dont seuls 10 exemplaires ont été produits… Esthétiquement, difficile de ne pas faire le lien avec sa rivale de l'époque, la Ferrari F40 ! Le bouclier avant intègre une grande entrée d'air centrale, ainsi que des phares escamotables. D'impressionnantes prises d'air sont percées dans les ailes arrière. La poupe est surmontée d'un énorme aileron fixe. La voiture repose sur des jantes Oz Magnesio blanches. Tous les codes stylistiques de l'Italienne sont transposés sur la Française.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : K39, la nouvelle arme de Kimera Automobili pour affronter Pikes Peak en 2025 !

Kimera Automobili vient de présenter sa nouvelle création, sobrement baptisée K39. En plus d'être très agréable à regarder, cette voiture a de grosses ambitions. Car si les réalisations précédentes de Kimera Automobili étaient des restomods au tempérament sportif, celle-ci est destinée à courir à Pikes Peak l'année prochaine ! Après les EVO37 et EVO38, Kimera Automobili revient à la charge avec une nouvelle voiture : la K39. Mais si les deux premières se présentaient sous la forme de jolis restomods de la Lancia 037, destinés à plaire aux passionnés, cette nouvelle venue aspire à autre chose. Avec elle, l'entreprise italienne confirme son intention d'aller concourir à Pikes Peak l'an prochain ! Visuellement, cette K39 peut être considérée comme une EVO38 en tenue de sport. Une tenue de sport assez exubérante, tout de même. La face avant est dotée d'un bouclier spécifique, avec une lame avant et des séparateurs d'air. Le capot est bardé d'extracteurs. Les ailes arrière affichent des prises d'air impressionnantes, tandis qu'un roofscop trône sur le toit. La poupe est toutefois bien différente de celle d'une EVO38, avec son diffuseur massif, son grand aileron et son large bandeau lumineux. La voiture repose sur des jantes aérodynamiques, chaussées de pneus Pirelli P-Zero. L'habitacle n'a pas été révélé, mais on peut s'attendre à une ambiance digne des voitures de course les plus radicales.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Kimera EVO37 Martini 7 : La Lancia 037 moderne la plus fidèle au Groupe B

En début de semaine, Audi présentait son e-Tron GT restylée ! Hasard du calendrier, on configurait mercredi une Porsche Taycan Turbo S… Alors autant organiser un match, en s'occupant cette fois de la version aux 4 anneaux ! Pour jouer le jeu à fond, on a choisi la RS e-Tron GT Performance, la plus puissante, mais aussi la plus chère. Aujourd'hui, si vous voulez vous offrir une berline électrique sportive, vous n'avez pas l'embarras du choix. Vous pouvez vous tourner vers Tesla, avec la Model S Plaid. Ou bien défendre le savoir-faire européen et aller frapper à la porte du groupe Volkswagen. Chez eux, Porsche et Audi proposent eux-aussi des jouets intéressants. Ou plutôt un jouet proposé avec deux emballages différents : la Taycan à Stuttgart et l'e-Tron GT du côté d'Ingolstadt. On est déjà allé voir chez Porsche, mercredi. On ne risque donc pas grand-chose à aller tâter le terrain chez Audi. On a choisi la version la plus puissante de la gamme, à savoir la RS e-Tron GT Performance. Cette dernière embarque 3 moteurs électriques pour un total de 925 chevaux. À titre de comparaison, sa jumelle de chez Porsche reste légèrement plus puissante, avec 952 équidés. Notre Audi peut expédier le 0 à 100 km/h en seulement 2,5 secondes et atteindre une vitesse de pointe de 250 km/h. Côté autonomie, elle offre jusqu'à 554 kilomètres en cycle WLTP, à condition bien sûr de ne pas avoir du plomb dans la chaussure de droite… Son prix ? 175.350 euros tout de même. En l'absence de malus, on a compensé en cochant quelques options.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Audi restyle son e-Tron GT et lui offre trois versions pour le prix d'une !

En 2018, Automobili Amos a coupé le souffle de bon nombre de passionnés en présentant un restomod de la légendaire Lancia Delta Integrale. Baptisée Futurista, cette réalisation fait tout pour rester au plus près de la voiture d'origine, tout en revoyant sa fiche technique pour être plus performante. La Lancia Delta Integrale, c'est toute une histoire. Alors évidemment, lorsqu'un préparateur se lance dans un projet impliquant l'Italienne, tout le monde attends en retenant son souffle, pour savoir si les responsables doivent être lapidés en place publique. Il y a 6 ans, en 2018, un préparateur italien relativement méconnu, Automobili Amos, dévoilait un restomod qui a scotché tout le monde. Et surprise, les 2 propriétaires de l'entreprise sont toujours bien vivants, preuve que le restomod est réussi… Son nom ? Lancia Delta Integrale Futurista. Son objectif ? Reprendre la même recette que la Delta Integrale originelle tout en la remettant au goût du jour, subtilement. La carrosserie a été reproduite fidèlement en fibre de carbone, dont une partie est laissée apparente, autour de la calandre notamment. Les ailes sont légèrement élargies, sans tomber dans la caricature. Les optiques sont désormais à LED, à l'avant comme à l'arrière. La voiture repose sur des jantes semi-pleines finies en noir, évoquant des turbines. Enfin, un becquet en carbone surplombe la lunette arrière.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Lancia Ypsilon HF : Le furieux Eléphant italien fait son retour … en tout électrique !