Durant les années 90, Renault a le vent en poupe. Porté par le succès de la Twingo, qui réinvente le genre de la voiture urbaine et spacieuse, la marque au Losange poursuit le travail de sape en sortant en 1994 un concept aux formes rondouillardes : la Ludo.   Renault vit une décennie de transition stylistique dans les années 90. Le passage du cunéiforme au biodesign libère la créativité des designers, à commencer par Patrick Le Quément, le styliste historique de la marque française.  Finies, les R19, R21 et R25, au style daté. Renault se doit de devenir une marque de voitures à vivre autrement. C'est dans ce contexte qu'arrive une série de concept-cars aux formes étonnantes, à commencer par la Ludo de 1994. {{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Renault Twingo : elle fait de la résistance, à partir de 17.000 euros !

A l'occasion du Festival of Speed de Goodwood qui se tiendra en juillet prochain, Lanzante va présenter trois exemplaires de son dernier restomod : la TAG Championship. Celui-ci est basé sur une Porsche 911 type 930 et motorisé par un bloc V6 dérivé des McLaren des années 80.  Le paysage automobile ne compte plus les nombreux artisans spécialisés dans le restomod de Porsche 911. Le coupé GT de Porsche est magnifié sous plusieurs formes, du véhicule de Gentlemen Driver au monstre de piste.  Lanzante est un spécialiste du genre et est étroitement lié à McLaren. L'écurie de F1 fournit les moteurs des monoplaces à la société italienne, qui se charge de les adapter en lieu et place du Flat-6 allemand. Au vu de la fiche technique de leur dernière création, le résultat s'annonce exceptionnel sur la Lanzante TAG Championship.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : VIDEO - Cette Porsche 911 Art Car cache un authentique moteur de Formule 1 sous le capot

Cette Mercedes-Benz S600 de 1996 possède une plastique inédite. Elle fait partie des 18 exemplaires de Classe S Estate W140, et est le seul à cacher un moteur V12 sous son capot. Dans les années 90, Mercedes a tapé du poing sur la table en produisant la Classe S W140, surnommée la « meilleure voiture du monde ». Débordant d'innovations techniques et technologiques, la Classe S a repris son trône, menacé par BMW et sa Série 7.  La W140 a été produite jusqu'en 1998, avec notamment l'arrivée de la S600 en 1994, lors du restylage de mi-carrière. Motorisée par un 12 cylindres en V développant 394 ch, elle inaugure surtout l'arrivée de la division de personnalisation « designo ». Celle-ci laisse libre cours à l'imagination de son riche client sur son exemplaire personnalisé, à l'image de cette S600 Estate blanche.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Mercedes 300 TE AMG 6.0 « The Mallet » : Le Marteau familial

Alma Mecanica, une société portugaise spécialisé dans le restomod d'Alfa Romeo, a dévoilé les premiers clichés de sa dernière création : une Alfa Romeo Alfasud Sprint qui tire son inspiration d'un Groupe B qu'elle n'a jamais connu. Curieusement, le Portugal ne fait pas partie des premiers pays cités parmi les contrées initiées dans le monde automobile. Pourtant, ce pays est particulièrement adepte de la belle mécanique. Son circuit de Portimão et ses rallyes de l'Algarve sont ses plus belles cartes de visite. Et les Portugais ne sont pas moins passionnés, quand il s'agit d'évoquer de belles carrosseries, des intérieurs immaculés ou des moteurs entièrement révisés dans les règles de l'art.  Alma Mecanica est un garage portugais fondé par l'ingénieur Raphaël Soares. Grand passionné d'Alfa Romeo, le Portugais s'est juré d'ouvrir un jour son propre garage, basé sur la marque italienne. Après plusieurs restaurations frappées du Biscione (147 GTA, Alfasud, Sprint GTA), Alma a décidé de passer la vitesse supérieure.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Ses ateliers, situés entre Aveiro et Porto, ont laissé sortir sa dernière création, avec un restomod d'excellente qualité : voici l'Alma Sprint. Lire aussi : L'iconique Alfa Romeo Alfetta GT fête déjà ses 50 ans !

Alma Mecanica, un garage portugais spécialiste des Alfa Romeo, a dévoilé les premiers clichés de sa dernière création : un restomod d'une Alfa Romeo Alfasud Sprint qui tire son origine d'un prototype du Groupe B qui n'a jamais vu le jour. Cette Alfasud Sprint remise au goût du jour reçoit un kit carrosserie complet en composite. Les boucliers avant et arrière sont intégralement peints couleur carrosserie. Les quadruples optiques rondes jaunes d'origine ont été remplacées par des blocs plus modernes et montées dans des supports en aluminium. De profil, les extensions d'ailes carrées posent l'italienne au sol et trahissent le caractère méchant de la mécanique sous le capot. Les rétroviseurs ont été changés pour des modèles en forme d'obus noir mat. À l'arrière, un fin becquet de type "queue de canard" a fusionné avec la malle. La double sortie d'échappement chromée ponctue le travail extérieur très fidèle à la version transalpine oubliée.  Lire aussi : Alfa Romeo Alfasud Sprint par Alma : Un restomod inspiré du Groupe B Sous le capot trône un 4 cylindres à plat 1.8 délivrant 160 ch. Il est associé à une boite manuelle à 5 rapports. Pour plus de performance en virage, il est possible de demander un différentiel à glissement limité de type Torsen en option.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} D'après les responsables de ce projet, concevoir ce restomod a nécessité plus de trois ans de travail. Alma Mecanica annonce produire 20 exemplaires de sa Sprint. Aucun prix n'a encore été divulgué pour le moment, mais la mise en production est prévue d'ici l'automne prochain.

En 1993, Citroën lance la Xantia, une berline familiale qui remplace la BX. Celle-ci pâtira toute sa carrière d'une image ringarde au possible. Pourtant, une incroyable version Activa est commercialisée entre 1994 et 2000.  Pour se démarquer de la concurrence, Renault Laguna, Peugeot 406, Volkswagen Passat en tête, Citroën abat un gros travail sur l'aérodynamique, censé lui faire consommer moins de carburant sur route et autoroute. Problème, le design, pourtant « typiquement Citroën », en pâtit. La Xantia est une berline remplie de qualités, desservie par une réputation de « voiture de vieux ».  Mais en 1994, Citroën cherche à se débarrasser de cette image, en sortant le cocktail mécanique le plus improbable de sa catégorie : voici la Citroën Xantia Activa. {{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : CONCEPT OUBLIÉ – Citroën Tubik : Le TUB de l'Eté

INEOS Lance un département de personnalisation destiné à son 4x4, le Grenadier. Arcane Works permettra aux futurs clients de posséder un Grenadier unique au monde, jusqu'à avoir son propre nom.  En temps normal, le monde du tout-terrain n'en n'a que faire de se balader dans les sentiers battus avec une peinture personnalisée. Ca abîme à la fois l'ego et le portefeuille pour peu de résultats. INEOS tend à prouver le contraire, en faisant de votre 4x4 la pièce maîtresse du rassemblement, grâce à Arcane Works, le nouveau département de personnalisation interne de la marque.  Lire aussi : Ineos Grenadier Quartermaster Chassis Cab : l'alternative aux Volkswagen Amarok et Ford Ranger ?

Au cours des années 90, Peugeot a passé quelques années à courir dans le championnat du monde des rallyes en Kit Car avec la 306 Maxi. Des économies considérables ont été réalisées, dans l'optique de revenir plus fort, dans les années 2000, avec un engin plus puissant et doté de 4 roues motrices. Son nom : la Peugeot 206 WRC.  Le sport automobile était un vecteur de communication moins important que dans les années 80, mais il était tout de même possible de réaliser d'excellentes performances, bénéfiques pour l'image de marque.  Après avoir perdu en popularité dans les années 90, la décennie suivante voit le retour de bon nombre de constructeurs européens pour contrer la suprématie japonaise. Toyota, Mitsubishi et Subaru occupaient jalousement le terrain du WRC depuis 1997. Dans le sillage de Ford et Citroën, un véhicule français va faire partie de la contestation européenne : La Peugeot 206 WRC.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Peugeot 309 Maxi : un délire d'ingénieur homologué pour la route !

Une exceptionnelle Peugeot 206 WRC a été vendue aux enchères pour 360.000 livres sterling, soit environ 400.000 euros. Cet exemplaire a officiellement participé à plusieurs manches de rallye entre 2001 et 2003.  Estampillée du numéro de châssis interne « Peugeot Sport C35 » et immatriculée en France « 286 NNN 75 », la Peugeot 206 WRC Evo 2 en images est l'un des 21 exemplaires construits selon les spécifications de l'Evo 2. Cela signifiait un moteur plus puissant et un empattement subtilement modifié pour plus d'agilité. D'abord en livrée argent, cet exemplaire fait ses débuts en compétition au Rallye de Chypre en juin 2001. C'est à son bord que Marcus Grönholm récupère son titre de champion du monde des rallyes la saison suivante, en 2002, alors dépossédé par le regretté Richard Burns, pilote Subaru. Le duo finlandais assure une domination sans partage, avec 11 victoires à son actif, sur les 14 rallyes du calendrier.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Qui veut une Peugeot 206 WRC certifiée dans son garage ?   Aujourd'hui, ce magnifique exemplaire a été intégralement restauré. La peinture extérieure est identique à sa sortie d'usine, sponsors et adhésifs compris. Afin de certifier son authenticité, il dispose notamment de son Livre d'Or FIA, qui atteste de sa présence sur les 11 manches disputées au championnat du monde des rallyes.  Il fait désormais partie du patrimoine automobile d'un riche client passionné de rallye. Ce dernier a du débourser la coquette somme de 360.000 livres sterling, soit environ 400.000 euros, pour posséder cette authentique pièce de collection dans son garage.{{_DYNINFEED_BLOCK_}}

HWA, la société qui est sur le point de produire un restomod de la Mercedes 190 2.5-16 Evo II, a dévoilé de nouvelles images du résultat final. Les plus fortunés peuvent notamment se lancer dans l'achat du n°000/100, qui sera mis aux enchères.  Le jour J approche, et HWA est en train de faire saliver le petit monde du restomod, avec sa dernière création, l'EVO. Par le biais de son fondateur, Hans Werner Aufrecht, ex-pionnier d'AMG, la société allemande est sur le point de produire 100 exemplaires de son tout premier véhicule, l'EVO.  Les clients les plus aisés auront l'occasion de posséder avant tout le monde cet impressionnant restomod de la Mercedes 190 2.5-16 Evo II au numéro de châssis 000/100.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : HWA EVO : quel bel hommage à l'emblématique Mercedes 190E 2.5-16 Evo II

Renault a présenté la R5 E-Tech au GIMS en mars dernier. La citadine néo-rétro française cache des jolis clins d'œil à son histoire récente et passée dans chaque recoin de carrosserie ou d'habitacle. L'occasion parfaite pour jouer les apprentis détectives à bord de la citadine électrique la plus attendue de l'année.  Son style extérieur et intérieur ont beau évoquer la version originale de 1972, la Renault 5 E-Tech est avant tout un véhicule moderne, 100% électrique, et aux proportions actuelles bien plus imposantes qu'il y a 50 ans. Avec la R5 E-Tech, Renault a voulu présenter un véhicule qui se veut à la fois moderne et reconnaissant de son riche passé. La marque au Losange a donc eu la bonne idée de cacher quelques petits clins d'œil sur son identité et son histoire. {{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Renault 5 E-Tech : les commandes ouvrent à la fin du mois, à partir de 29.490 euros ! 1 - Le drapeau français dans les phares

Au cours des années 2000, Lamborghini présente au salon de Genève deux modèles : la Gallardo et la Murciélago. Un troisième véhicule attire l'œil des visiteurs : un étonnant concept de barquette, basée sur la Gallardo, le Concept S. Lamborghini commençait à sortir la tête de l'eau grâce à son passage sous le giron de Volkswagen. La marque italienne renouvelle petit-à-petit l'ensemble de sa gamme, et intègre la rigueur allemande au cœur de ses nouveaux modèles : l'extravagante Murciélago et la plus petite Gallardo.  Au même moment, un troisième véhicule au design intriguant fait son apparition sur le stand de la marque italienne : il s'agit de la Lamborghini Concept S. {{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Adieu le V10, ce sera un V8 hybride pour la remplaçante de la Lamborghini Huracan

Au cours des années 90, Ford décide de changer son orientation stylistique en profondeur. Leur nouveau courant stylistique, appelé « New Edge Design » a été inauguré en 1996 par la citadine Ka. Afin d'enfoncer le clou, Ford décline sa citadine en deux sous-modèles : la sportive SportKa et le cabriolet StreetKa.  Pour comprendre la genèse de ce duo stylistique, il faut remonter à 1992. La marque au Losange présente une voiture de designer qui marque tout le monde, sur son stand. Le monde se pâme devant la Renault Twingo, révolutionnaire en son genre avec ses formes, ses couleurs et son vaste espace intérieur. Non loin de là, Ford ne souhaite pas laisser son concurrent prendre toute la scène médiatique.  La marque à l'Ovale bleu décide de lancer son nouveau courant stylistique appelé « New Edge Design ». La Ka, une petite citadine qui se veut concurrente de la Twingo, devient le premier véhicule de série à inaugurer cette orientation stylistique en 1996. {{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Ford Fiesta XR2 MkII : le petite GTI oubliée des années 80 !

Cet impressionnant restomod a été réalisé sur la base d'une Ford Mustang Fastback de 1965. L'histoire de sa fabrication est aussi émouvante que le résultat final est magnifique. Cette Ford Mustang Fastback de 1965 est née d'une collaboration entre un père, son fils et l'association « Rebuilding Generations », Cette organisation à but non lucratif a pour objectif de combler le fossé entre les générations grâce à la restauration automobile. Leur objectif est d'encadrer de jeunes passionnés en les associant à des professionnels expérimentés qui leur transmettent des compétences et des connaissances précieuses dans l'automobile, mais aussi pour leur propre vie.  Le résultat final de ce travail en commun a été présenté au SEMA Show de Las Vegas en 2016 : voici la Ford Mustang Restomod « Project Sarge ».{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Velocity dévoile un restomod de Ford Mustang Convertible qui sent bon l'huile moteur !

Cette Ford Mustang Fastback de 1965 a été remise au goût du jour grâce à un projet générationnel entre un père, son fils et une association spéciale. Cette dernière réunit parents et enfants dans le but de créer une automobile qui les rapproche en partant de zéro. Le résultat final de ce véhicule est fantastique, et actuellement mis en vente pour 200.000 dollars.  Cette Ford Mustang réactualisée se pare d'une robe rouge cerise métallisée du plus bel effet. Une bande de peinture grise en fibre de carbone court du centre du capot jusque sur la malle arrière.Le bouclier avant emprunte son dessin à celui de la rare Shelby GT350R. Le capot intègre une prise d'air centrale. Les optiques avant à LED ajoutent une touche de modernité à la face avant. De profil, le coupé américain repose sur des jantes Foose de 18 pouces. A l'arrière, le bouclier est désormais affleurant et peint couleur carrosserie. La bande inter-feux a été peinte en noir mat. Les feux arrière ont été remplacés par des optiques à LED qui reprennent le dessin original. {{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Ford Mustang Restomod « Project Sarge » : Le Cheval mécanique générationnel A l'intérieur, Le traitement personnalisé en vinyle et en suédine orne le tableau de bord, la console centrale, les sièges, les panneaux de portes, la banquette arrière, la garniture de toit et le coffre. Sous le capot trône un rutilant moteur V8 5.0 Coyote réalisé par Ford Performance. Ce bloc est associé à une boite manuelle Tremec TKO à 6 rapports. Cette magnifique Ford Mustang remise au goût du jour est désormais à vendre sur un site de vente aux enchères américain. Le véhicule est actuellement affiché à 199.999 dollars, soit environ 185.000 euros.

En 1987, Chevrolet a conçu une version inédite de son coupé phare : la Camaro IROC-Z. Sa présentation rouge vif, son kit carrosserie et ses grosses jantes laissaient entendre des prestations sportives de premier rang. Il n'en fut rien. Après 37 ans de stockage dans un garage, cet exemplaire a aujourd'hui revu la lumière du jour dans un état exceptionnel. Son propriétaire souhaite le vendre à un prix stratosphérique de plus de 100.000 dollars. La peinture n'est pas cloquée et les jantes brillent de mille feux. L'habitacle a été préservé de tout vieillissement extérieur, grâce la présence de tous ses plastiques de protection de sortie d'usine. L'acquéreur original de ce modèle a ajouté en option les panneaux de toit en verre amovibles, les jalousies de la lunette arrière et la boîte automatique. Lire aussi : Qui a envie d'une Chevrolet Camaro neuve de 37 ans ? Cet exemplaire est doté du V8 5.0 350 TPI. Dans le cas présent, il délivre 195 ch et est associé à la boîte automatique à 4 vitesses. A l'image de l'extérieur et de l'habitacle, le moteur est comme neuf. Le totaliseur kilométrique n'affiche que 87 miles depuis sa sortie d'usine, soit environ 140 km en 37 ans d'existence. {{_DYNINFEED_BLOCK_}} Sachant l'état de conservation exceptionnel de son véhicule, le propriétaire a décidé de la vendre à un prix stratosphérique sur un site de ventes aux enchères. Il est actuellement affiché à 109.000 dollars, soit 100.000 euros. Pas sûr qu'il quitte son box un jour, finalement...

Une rare Chevrolet Camaro IROC-Z de 1987 a été dénichée sur un parc automobile abandonné. Fait insolite, cet exemplaire n'affiche que 87 miles au compteur et possède encore la plupart de ses plastiques de protection en 37 ans d'existence. De temps en temps, il arrive de voir certains propriétaires de belles autos se résoudre à abandonner leur voiture. Diverses raisons peuvent expliquer ce plaisir avorté d'une vie : bouleversement familial, évolution financière défavorable, entretien mécanique trop onéreux, ou encore accident de la route … Dans le cas présent, il s'agit tout simplement d'une improbable remise à la cave : cette Chevrolet Camaro IROC-Z revoit le jour après 37 ans de stockage à l'abri des regards !{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : La dernière Chevrolet Camaro est sortie d'usine

Peugeot a fait partie des premiers constructeurs automobiles à avoir associé le tennis à l'automobile dans les années 80, alors un sport particulièrement tendance. Après un premier essai fructueux en 1984 avec Lacoste, la marque sochalienne passe le palier supérieur en devenant le sponsor automobile principal du Grand Chelem parisien. Chaque année, Roland-Garros ouvre ses portes et embarque bon nombre de partenaires dans son univers, fait de petites balles jaunes et de terre battue, à Porte d'Auteuil. La mode y occupe une place prépondérante, à quelques semaines du début de l'été. Impossible de ne pas associer Roland-Garros avec Peugeot dans l'inconscient des fans de la Petite Balle Jaune. La marque française est devenue partenaire principal du tournoi parisien entre 1984 et 2021. Le dernier épisode de la série « Auto & Tennis » met en lumière une collaboration fructueuse qui a abouti à l'une des séries spéciales automobiles les plus connues du monde du sport. {{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : AUTO & TENNIS - Peugeot 205 Lacoste : Quand le Croco mange du Lion

Après sept ans de bons et loyaux services, mais aussi toute une palanquée de séries spéciales, Bugatti dit adieu en 2024 à son hypercar, la Chiron. Le missile roulant de Molsheim se dévoile en images à travers des éditions (très) limitées. La Bugatti Chiron repousse les limites mécaniques. Là où la Veyron usait déjà de tous les superlatifs pour la qualifier, la Chiron passe un cap supérieur sur tous les domaines. Le W16 8.0 quadri-turbo passe de 1.001 à 1.500 ch. La puissance est transmise aux quatre roues via une boîte séquentielle à double embrayage et 7 rapports. De quoi expédier le 0 à 100 km/h en 2.5 s et d'atteindre les 420 km/h en vitesse de pointe. La Bugatti Chiron est allée encore plus loin, plus vite, avec la Super Sport 300+ (1.600 ch) et ses 490 km/h. Retour en photos sur cette saga hors normes qui a officiellement pris fin cette année.{{_DYNINFEED_BLOCK_}}

Volkswagen a opéré un restylage de mi-carrière sur son T-Cross, après 4 ans de présence sur le marché. Le SUV d'entrée de gamme de la marque allemande compte sur une qualité perçue en progression et l'arrivée d'un moteur essence TSI plus puissant pour gratter des parts aux références de la catégorie. Change t'il vraiment ? A l'heure actuelle, le segment des SUV citadins est l'un des plus encombrés. Renault Captur, Citroën C3 Aircross, Peugeot 2008, Opel Mokka, Nissan Juke, Seat Arona, Ford Puma... difficile de se faire un nom, tant les constructeurs rivalisent d'idées pour attirer les jeunes familles. Avec la perte de vitesse des citadines classiques, au profit de leur équivalent surélevé, Volkswagen se devait de tenter sa chance. Le Volkswagen T-Cross nait en 2020. Jusqu'ici, les chiffres de vente sont honnêtes, sans être transcendants : environ 100.000 exemplaires en quatre ans de production. Afin de doper les ventes, Volkswagen opère un léger coup de bistouri sur le T-Cross et une revoit la qualité perçue à la hausse.{{_DYNINFEED_BLOCK_}}