Regardez bien cette voiture : elle a un design spectaculaire, elle est racée, elle dégage un indéniable charisme. C'est une Cupra, le blason sportif de la marque espagnole Seat.
Cette voiture, c'est le Tavascan, le tout premier SUV Coupé 100% électrique de Cupra. C'est un modèle ultra important pour la marque. Parce qu'elle ambitionne de dépasser les 500 000 ventes par an d'ici 5 ans, ça fait quasiment un x2 par rapport à aujourd'hui. Et c'est le Tavascan qui doit impulser ce mouvement ascensionnel très fort. Ah il a la pression pépère hein ! Mais il a aussi de sacrés arguments. Habitabilité, comportement, autonomie, je vous dis tout sur celui qui pourrait bien devenir une des nouvelles stars européennes du segment.
Le Tavascan est un SUV compact 100% électrique. C'est un concurrent direct du Tesla Model Y, la référence de la catégorie, du Skoda Enyaq Coupé ou encore du Volkswagen ID.5. D'ailleurs, il reprend la base technique de ces deux derniers, la fameuse plate-forme MEB. Mais la comparaison s'arrête là avec ces modèles. Franchement, vous avez vu cette gueule de malade ? Dans cette grande famille du groupe Volkswagen, le Tavascan, c'est un peu le p'tit cousin tatoué, qui fait d'la muscu, et qu'a pas peur d'la ramener. Lignes agressives, angles marqués, capot nervuré, il affiche la couleur : si vous voulez passer inaperçu, un p'tit conseil : oubliez-le ! C'est plus simple.
Le Tavascan, il est fier de ses origines. C'est pour ça que le logo Cupra est éclairé à l'avant, comme à l'arrière où on retrouve aussi un beau bandeau lumineux qui reprend le motif en triangle visible un peu partout sur la voiture. Les jantes sont grosses, de 19 à 21 pouces, avec un design lui aussi très agressif. Mais le Tavascan est également capable de subtilité avec une surface vitrée censée évoquer un casque de pilote, de profil là, grâce aux montants de pare-brise noirs qui se font très discrets. Certains y verront aussi un clin d'œil à la mythique Lancia Stratos de 1973. Une voiture très discrète aussi, si vous vous rappelez. Belle référence en tout cas.
Avec 4,64 m de long, le Tavascan est dans la moyenne du segment, mais avec 1,60 m de haut, il fait partie des plus bas, ce qui lui donne ce côté un peu bad boy, bien posé au sol. Comme c'est un SUV Coupé, sa partie arrière est très inclinée, pour donner une impression de dynamisme, ce qui en revanche pénalise un peu l'optimisation du volume de coffre. Avec 540 litres banquette en place, il manque un peu de profondeur.
Dans l'habitacle, ambiance ostentatoire et impression confirmée de la montée en gamme opérée par Cupra. Même si le niveau n'est pas encore comparable à celui d'une Audi, il faut reconnaître la belle qualité des matériaux et de leur assemblage, mais aussi et surtout la grande originalité du style intérieur. Admirez par exemple la planche de bord en forme de “vague”, la console centrale suspendue en forme de “T”, sans oublier les magnifiques sièges quasi-baquets, ou encore les garnitures de portes recouvertes de LED. L'ambiance se rapproche d'un univers à la fois spatial et sous-marin. Si vous aimez les films Abyss ou Alien, vous kifferez.
Rien d'original en revanche en ce qui concerne les écrans. Comme sur les Volkswagen ID5 et Skoda Enyaq Coupé, on retrouve la petite dalle face au conducteur pour les informations de conduite, et la grande tablette tactile de plus de 15 pouces au-dessus de la console centrale pour le reste. Il n'y a quasiment plus de boutons, sauf sur le volant, où ils sont à retour haptique, vous ressentez un petit bruit quand vous appuyez dessus, et juste au-dessous de la grosse tablette centrale, avec cette barrette sensitive pour régler la climatisation ou le volume de la radio. Ouais, ok. Alors c'est très chouette pour le design. Après, tout ça, c'est pas c'qu'il y a de plus pratique quand on roule. Mais bon, c'est la mode, tout le monde le fait, et ça évite d'avoir à fabriquer des boutons. Economie contre ergonomie, vous avez compris qui gagne aujourd'hui !
Le Tavascan est disponible en deux versions. La première, Endurance, est équipée d'un seul moteur électrique, sur l'essieu arrière. C'est donc une pure propulsion : 286 chevaux et 550 kilomètres d'autonomie. La seconde, notre version VZ, dispose, elle, d'un moteur électrique supplémentaire sur l'essieu avant, 109 chevaux, pour une puissance totale cumulée de 340 chevaux, en 4 roues motrices cette fois, et avec 520 kilomètres d'autonomie.
340 chevaux, c'est une puissance conséquente. Et forcément, même si la voiture est lourde, largement plus de 2 tonnes. Ça se ressent sur les performances. Vous voulez voir ? Préparez votre chrono ! Oh, on ressent bien la poussée... Attention. Top ! 0 à 100 km/h : 5,6 secondes. Ça va, le Tavascan est aussi démonstratif sur la route que son look le laisse imaginer. Surtout, il dispose de suspensions plus typées sport également qui permettent de limiter les mouvements de caisse et de gagner en précision de conduite. Bon, c'est pas non plus une sportive ultra light, on est bien d'accord, mais au volant, il s'passe un p'tit truc. Plus en tout cas qu'au volant de ses cousins...
Rassurez-vous, le Tavascan dispose également de 6 modes de conduites, du plus sport au moins énergivore, en passant par un mode personnalisé. Son rayonnement de plus de 500 kilomètres, valeurs WLTP fait partie des meilleurs de la catégorie, mais comme pour tout véhicule électrique, cette valeur peut rapidement chuter en fonction des conditions de conduite
Pour la recharge de sa batterie de 77 KWh, comptez 30 minutes sur une borne de 135 KW pour passer de 10 à 80% de charge, ou seulement 7 minutes pour vous offrir un minimum de 100 km. Honnêtement, si ces chiffres sont dans la moyenne du segment, ils déçoivent un peu pour un modèle qui arrive après les autres.
Reste son prix : à partir de 46 990 euros pour une version Endurance, non éligible au bonus, parce que fabriqué en Chine, à mettre en parallèle des 44 990 euros demandés pour une Tesla Model Y très compétitive. Et à partir de 64 930 euros pour notre version VZ, à mettre en parallèle cette fois des 65 400 euros demandés pour un Volkswagen ID.5 GTX. Ce Tavascan a donc out pour devenir un acteur majeur de ce segment ô combien stratégique aujourd'hui des SUV compact full électriques coupés.