L’INFO DU JOUR – BYD ne sera peut-être bientôt plus le plus gros constructeur automobile chinois. Dongfeng et Changan, deux de ses plus gros concurrents, viennent d’entamer des discussions en vue d’une fusion.

La Commission européenne vient d’infliger une amende record à plus de quinze constructeurs pour une entente anticoncurrentielle à propos du recyclage des voitures.

Cyan Worlds, le développeur des jeux culte-classic Myst et Déchiréa annoncé qu’il avait pris la décision de licencier 12 membres de son personnel. C’est «environ la moitié de l’équipe» et les licenciements sont efficaces à la fin de ce mois. L’entreprise a fait cette annonce via Bluesky hier après-midi. « Les conditions de l’industrie nous ont […]

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L'INFO DU JOUR - Le losange a tout intérêt à chouchouter son ex-partenaire de l'Alliance. Il en va des accords industriels entre les deux marques, qui permettent à Renault de faire des économies d'échelle, comme des actions que le Français détient chez le Japonais et qu'il aimerait bien voir repartir à la hausse et valoriser.

Wayne Griffiths, le dirigeant des marques Seat et Cupra a quitté subitement ses fonctions le 31 mars. Il est remplacé, pour le moment, par Markus Haupt, le directeur production et logistique.

Waouh. J'ai adoré cette vidéo, que j'ai regardé par petits bouts dans la matinée.
Pas adoré dans le sens où j'aurais un kink un peu bizarre sur l'aluminium (oh mon dieu, ça y est, j'ai des images bizarres dans la tête), amis parce que j'ai appris TROP de choses, et ça, c'est top. Déjà, je n’avais pas la moindre foutue idée de comment on fabrique de l'aluminium. Si on m'avait demandé, j'aurais sans doute répondu qu'on trouvait ça par terre comme dans Planet Crafter...

Du coup, je découvre que c'est pas compliqué au sens de complexe, mais compliqué à cause de l'empilement de technologies mises en œuvre : pour faire de l'aluminium, il faut faire l'électrolyse de l'alumine. Pour faire l'électrolyse de l'alumine, il faut une anode et une cathode en carbone pur. L'anode peut peser jusqu'à 1T. Et le process en bouffe plusieurs milliers par an. Rien que les explications sur la fabrication des anodes fait presque la moitié de la vidéo...

C'est hyper impressionnant, vraiment.

Seul regret : que la question de la contribution au bilan carbone soit évacuée d'un revers de main (c'est dit à la fin de la vidéo : 1T d'aluminium, c'est 14T de CO2 rejeté, en comptant tout, pas juste la fabrication), en disant que "les autres y sont caca, nous ont a l'électricité nucléaire décarbonée, alors ça va". C'est pas faux, mais c'est un peu court ; mais je reconnais que ce n'est pas le sujet de la vidéo.

via https://sebsauvage.net/links/?Kk9qHA
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Pour Jim Rowan, le patron démissionnaire de Volvo, l’industrie automobile doit se concentrer sur le logiciel, les données et la connectivité pour survivre. Le nouveau dirigeant n'est autre que le Suédois Hakan Samuelsson qui a déjà dirigé la marque.

Waouh. J'ai adoré cette vidéo, que j'ai regardé par petits bouts dans la matinée.
Pas adoré dans le sens où j'aurais un kink un peu bizarre sur l'aluminium (oh mon dieu, ça y est, j'ai des images bizarres dans la tête), amis parce que j'ai appris TROP de choses, et ça, c'est top. Déjà, je n’avais pas la moindre foutue idée de comment on fabrique de l'aluminium. Si on m'avait demandé, j'aurais sans doute répondu qu'on trouvait ça par terre comme dans Planet Crafter...

Du coup, je découvre que c'est pas compliqué au sens de complexe, mais compliqué à cause de l'empilement de technologies mises en œuvre : pour faire de l'aluminium, il faut faire l'électrolyse de l'alumine. Pour faire l'électrolyse de l'alumine, il faut une anode et une cathode en carbone pur. L'anode peut peser jusqu'à 1T. Et le process en bouffe plusieurs milliers par an. Rien que les explications sur la fabrication des anodes fait presque la moitié de la vidéo...

C'est hyper impressionnant, vraiment.

Seul regret : que la question de la contribution au bilan carbone soit évacuée d'un revers de main (c'est dit à la fin de la vidéo : 1T d'aluminium, c'est 14T de CO2 rejeté, en comptant tout, pas juste la fabrication), en disant que "les autres y sont caca, nous ont a l'électricité nucléaire décarbonée, alors ça va". C'est pas faux, mais c'est un peu court ; mais je reconnais que ce n'est pas le sujet de la vidéo.

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Franchement super intéressant et impressionnant !

Une visite qui montre la fabrication et le stockage des anodes, l'électrolyse de l'alumine, la fonte de l'aluminium, etc. Moi qui imaginais ces usines comme contenant uniquement des creusets chauffés à blanc, c'est bien plus complexe que cela !

En tout cas, je savais que fabriquer de l'aluminium consommait beaucoup d'électricité à sa fabrication, mais je n'avais pas idée à quel point...

ÉDIT : la vidéo est également disponible dans son instance PeerTube : https://video.monsieurbidouille.fr/w/vv5cKShSDTYbtkX3Ca4rEq (merci à BohwaZ !)
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La berline et le SUV d’Alfa Romeo vont supprimer les motorisations essence à la commande dès la fin du mois. Seul le diesel restera au catalogue, même si ces moteurs resteront probablement en stock encore quelques mois de plus.

Le nouveau président de Nissan confirme que les discussions continuent avec Honda malgré la rupture officielle des négociations annoncée il y a quelques semaines, mais il n’est plus forcément question d’une véritable fusion entre les deux entreprises.

C’est confirmé, le président américain a annoncé mettre en place une taxe douanière de 25 % sur les voitures importées. Une annonce lourde de conséquence.

L’INFO DU JOUR – Même si des marques comme BYD ont fortement progressé ces derniers mois en Europe, les constructeurs automobiles chinois ont moins vendu de voitures électriques en Europe et progressent désormais plutôt grâce aux modèles hybrides. Certains semblent carrément se rapprocher de l'échec commercial.

Tout le monde connaît Michelin, Bridgestone, Continental ou Pirelli. Pourtant, aucun de ces grands manufacturiers n’est le roi du pneu.

Le géant chinois de l’automobile et des batteries signe des résultats record sur l’année 2024 et devance désormais Tesla en chiffre d’affaire. Mais son bénéfice net reste derrière celui de l’Américain et très loin de ceux de Volkswagen ou surtout Toyota.

Des voitures incendiées, des ventes en berne, un cours de Bourse qui chute, Tesla va mal. La faute au patron de la marque ? Ou au partenaire de Donald Trump ? Et au fait, Tesla va-t-il si mal ?

L’année dernière, l’industrie automobile s’est encore une fois illustrée par ses innovations, et par le fait de les protéger puisque quatre firmes figurent dans le top 10.

L'INFO DU JOUR - Après des années de croissance impressionnante sur le marché européen et alors que le constructeur japonais commençait à se rapprocher de Volkswagen au sommet des ventes, il semble caler pour la première fois. La fin d’un cycle extraordinaire ? 

Née monospace et devenue berline compacte pour suivre la tendance, la Classe A ne sera pas renouvelée, laissant le champ libre aux nouveaux coupés quatre portes et petit SUV Mercedes. Un coup dur pour les amateurs de voitures conventionnelles. 

Le vénérable Mercedes Classe G, ce SUV au prix exorbitant et aux prestations en décalage total avec les modèles les plus récents du marché, continue de revendiquer des chiffres de vente très impressionnants dans le monde. Il plaît beaucoup plus que le BMW XM et n’a même pas à rougir face au Porsche Cayenne.