Améliorant de nombreux points pour sa version 2025, dont le capteur de conduite et la suspension, le Fiido M1 Pro peut-il prétendre être le meilleur fatbike électrique pliant ?

Nous l’abordons de manière régulière sur Meilleure-Innovation, car cette marque chinoise possède une gamme très dynamique. Renouvelant ou améliorant sans cesse ses vélos électriques Fiido a lancé en 2022 le M1 Pro, que nous avions testé. 

Ce modèle pliant de type fatbike est bien plus versatile que les petits frères Fiido X et Fiido D11, avec ses gros pneus, sa double suspension et un moteur plus performant. Le Fiido M1 Pro entre désormais dans un millésime 2025, qui amène de nombreuses modifications. Le VAE ajoute notamment un capteur de couple pour une conduite plus naturelle et augmente le débattement de sa suspension afin d’apporter davantage de confort.

Pour l’essentiel, rien ne change puisque le fatbike électrique pliant compose toujours avec ses roues de 20 pouces aux gommes de 4 pouces de large. Il reconduit en outre une assistance avec moteur arrière de 50 Nm et une batterie de 557 Wh, tout en conservant un prix attractif sous 1 500 euros.

Ce Fiido M1 Pro lancé à moins de 1500€ est-il encore plus pratique et agréable que la version précédente ? Est-il toujours pertinent sur un marché du vélo électrique en constante mutation ? On a roulé plus de 80 km à son guidon !

Dessin classique et ultra-moderne à la fois

L’apparence du Fiido M1 Pro de 2022 change pour 2025, afin d’aguicher une cible plus jeune. Exit le noir quasi intégral, le VAE opte pour une livrée vert brillant, une fourche jaune et un guidon type BMX bleu mat. En revanche, la géométrie du cadre est identique, avec son tube central unique qui renferme la batterie. Le petit triangle arrière pivote à la base du tube de selle et se lie égale au travers de l’amortissement.

Test Fiido M1 Pro version 2022 : un vélo électrique (Fatbike) vraiment tout-terrain ?

Le M1 Pro est donc pliant, ou plutôt semi-pliant car il abandonne la potence pliante (qui devient plus ergonomique et ajustable). Le système ne repose ainsi que sur un cadre s’ouvrant grâce à une poignée, dont la manipulation pourrait être plus aisée. Il faut tirer fort, et forcer pour plier et ensuite approcher les deux roues au plus près. Le vélo électrique ne devient pas pour autant compact, avec ces dimensions que nous avons mesurées :

• Dimensions du vélo déplié (L x l x h) : 175 x 72 x 122 cm
• Dimensions du vélo plié (L x l x h) : 102 x 76 x 112 cm

Ce n’est donc pas le vélo pliant à amener dans les transports ni à soulever, puisque l’on observe 29 kg sur la balance. On voit plutôt ce M1 Pro comme le compagnon de balade à amener dans un TER ou dans un coffre de voiture, ou stocker dans son logement en gagnant de précieux centimètres. 

Un Fiido M1 Pro qui oublie des équipements immanquables

Fiido l’a bien compris et n’accompagne plus le tout de pédales pliantes, mais plutôt de pédales classiques plus larges (pratiques surtout en usage tout-chemin).

Autre changement que ne précise pas la marque chinoise, les garde-boues sont beaucoup plus longs et enveloppants qu’auparavant. C’était nécessaire au regard de la taille des pneus, même s’ils sont encore trop mobiles à notre goût. L’équipement comprend une béquille robuste, un éclairage avant puissant bien qu’au faisceau un peu étroit (80 cm à 3 m de distance).

Petits oublis cependant, Fiido n’installe pas de sonnette mécanique, se reposant sur un avertisseur sonore très bruyant et perturbant (que l’on associe pas forcément à un cycle). C’est pourtant un équipement obligatoire à vélo. Autre manque notoire, pas d’éclairage arrière, un impératif pour la pratique au quotidien, notamment de nuit !

Un écran couleur moderne

Le Fiido M1 Pro accueille un tout nouvel écran, plus moderne car de type LED. L’affichage couleur est flatteur, très lumineux et au noirs profonds pour une lecture facile en plein soleil comme de nuit.

La jauge à cinq barres surmonte la vitesse avec décimales, et un petit bandeau de couleur. Chaque niveau d’assistance a son code couleur (exemple : orange pour Sport), tandis que le bouton M fait défiler des informations de conduite. Les boutons sont bien placés, or petits lorsque l’on utilise des gants.

Une application secondaire

L’application Fiido ajoute une connectivité, certes un poil gadget. S’y connecter nécessite d’ouvrir et d’appuyer sur l’appairage, qui n’est pas automatique. Un écran d’accueil affiche un compteur, permet le changement de mode, d’allumer l’éclairage et affiche trois informations (durée, kilométrage en cours et total).

La seule vraie fonctionnalité complémentaire est le verrouillage de l’assistance à distance, lorsque l’on s’arrête pour une course. Celle-ci ajoute une sécurité seulement lorsque l’on active un déverrouillage uniquement via l’application et non plus par l’écran.

Pour y accéder, il faut parcourir l’écran de paramètres, qui personnalise l’utilisation du Fiido M1 Pro. On peut y activer le verrouillage à distance automatique – qui fonctionne uniquement avec la montre connectée Fiido S3 -, changer pour 3 ou 5 niveaux d’assistance, ou changer d’unité. 

Un débridage aussi facile qu’illégal

Carton rouge, le vélo électrique devient speedbike en quelques secondes. Si la gâchette est limitée à 6 km/h d’origine, il est possible de la limiter à 25 km/h en un clic. La seconde opération est un code à entrer dans le “mode de débogage”, débridant le moteur entre 40 et 50 km/h, y compris avec la seule gâchette.

C’est une manipulation trop simple qui rend le Fiido M1 Pro totalement illégal en France et en Union Européenne sur l’espace public, et dangereux. Le VAE n’est pas conçu pour ces vitesses, notamment les freins incapables d’immobiliser avec une distance acceptable. Nous recommandons aux acheteurs de ne surtout pas utiliser cette fonctionnalité.

Un petit tapis volant au guidon

La première impression du Fiido M1 Pro est son confort. Le trio formé par les pneus CST Big Boat de 20 x 4 pouces, le fourche avant suspendue et l’amortisseur arrière est diablement efficace.

Ce n’est pas une référence ni un VTTAE, mais le vélo électrique pliant absorbe très bien les imperfections de la route, efface les gros pavés avec facilité, et permet de passer dans du sable sans craindre de chuter. L’assise est aussi assez large pour bien s’installer au guidon, avec une position semi-active.

Un confort moyen

Le cycliste est donc à son aise, et l’est également pour pédaler. Le moteur arrière de 50 Nm ne manque pas d’énergie, du moins en mode 2 “Sport” et mode 3 “Turbo », car le mode 1 « éco » est un peu léger pour filer à 25 km/h sans effort ou passer une pente. La montée du Mont-Valérien à Suresnes (7 à 9%) est avalée sans peine par le mode maximal, mais le capteur de couple est un peu trop passif à notre goût.

Il suffit d’une pression minime sur les pédales pour lancer l’assistance, l’activité physique étant donc maigre. Le bruit du moteur est également très présent, gênant lorsque l’on veut profiter d’une balade tranquille en forêt sans réveiller les écureuils.

En tous cas, le niveau de confort et la fougue font du Fiido M1 Pro un bon candidat au tout-chemin. En forêt, sans trop le brusquer car la direction est un peu lourde, le fatbike se débrouille plutôt bien. Reste une transmission un peu trop bas de gamme.

Le dérailleur Shimano Tourney 7 vitesses bride un peu le spectre d’utilisation, et se dérègle très souvent (certaines vitesses ne passent plus). Quant aux freins hydrauliques Dyisland, satisfaisants à basse vitesse, ils montrent leur limitent à plus de 20 km/h. Le pneu arrière crisse facilement, tandis qu’il faut 4m à 4m50 pour s’arrêter à 25 km/h, c’est beaucoup.

50 à 60 km d’autonomie

Le cadre du Fiido M1 Pro pose un problème dès les premiers tours de roues. Un bruit étrange émane du vélo électrique, on pense un mauvais ajustement des garde-boues (que l’on a montés) ou autre composants.

Non, il s’agit de la batterie légèrement plus petite que le tube central, dans lequel elle tape à chaque petite imperfection de la route. Nous avons dû immobiliser le M1 Pro le temps que la marque nous envoie une pièce en mousse pour caler la batterie. Prudence donc si vous avez ce vélo électrique, ne roulez pas avec une batterie qui bouge !

Une fois au point, le fatbike électrique peut participer à notre essai, armé de sa batterie de 557 Wh. Sur le papier, il donne une valeur très précise de 88,79 kilomètres d’autonomie en mode éco, et 62,56 km en mode Sport (en réalité Turbo sur l’écran). Cela tombe bien, nous avons testé une charge complète avec un poids quasi identique (80 kg) et par une température de 30°C.

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Néanmoins, le parcours est mixte, avec du plat sur pistes cyclables, du tout-chemin en forêt et quelques dénivelés. Le Fiido M1 Pro tient ainsi 51,5 km dans ces conditions en mode Turbo, sachant que nous avons testé brièvement sa capacité en débridage à + de 40 km/h sur circuit fermé. On peut ainsi estimer plus de 60 km sur trajet plat en mode maximal.

Une batterie atypique amovible

Pour retirer la batterie, il faut absolument plier le vélo électrique pour ouvrir le cadre. Peu pratique donc, surtout qu’il faut tourner la clé plusieurs fois pour enfoncer le loquet. Ensuite, une poignée est à tirer… mais sa conception légère a cassé après seulement une poignée de manipulations. Merci la superglue ! En dehors du vélo, la poignée aide au transport de la batterie, qui pèse 3,05 kg.

On peut la recharger n’importe où, ou directement sur le vélo grâce à un trou laissant apparaître la prise. Par contre, le suivi de charge est impossible sur la batterie, alors que sur le vélo, on peut consulter la jauge sur l’écran à tout moment. Le chargeur, un peu imposant mais dissipant bien la chaleur, est d’intensité 2 A (ou de puissance 115 W).

Il remplit la batterie en environ 5 heures, dont la fin est assez floue. S’il l’on privilégie une charge usuelle de 80% (lorsque l’on passe la 5ème barre sur 5), charger à 100% demande à surveiller le passage de voyant du chargeur du rouge ou vert.

Faut-il acheter le Fiido M1 Pro ?

Le Fiido M1 Pro est une réponse aux cyclistes à la recherche d’un vélo électrique différent. Si le besoin se fait de stocker ponctuellement son engin en endroit exigu, le format 20 pouces et pliant est idéal (bien qu’au poids élevé), tout en restant confortable et polyvalent.

Le VAE affiche de gros pneus pour les terrains meubles et les chemins, avec deux suspensions pour parfaire l’amortissement. Cela n’en fait pas un tout terrain, car la transmission 7 vitesses reste basique, même si le moteur a du répondant avec un couple de 50 Nm et que son capteur de couple agréable.

Le plaisir de conduite est donc là, mais si l’écran est moderne, l’appli est plus basique et conserve un débridage illégal possible. Le prix faible adoucit les quelques défauts et les oublis d’équipement, très compétitif et abordable pour la clientèle jeune qu’il vise.

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Nouvel acteur dans le vélo électrique, DJI montre le succès de son moteur Avinox auprès des marques de VTTAE avec de nombreux modèles, mais aussi en gravel et en urbain.

Les amateurs de drones ou de vidéo connaissent sans nul doute DJI. La marque chinoise a également investi le monde du vélo électrique, avec la présentation de son moteur Avinox. Après avoir secoué l’univers dominé par Bosch et Shimano en 2024, l’assistance montre du concret en 2025.

D’abord, elle amène déjà une mise à jour, où son mode boost de 60 secondes décolle à 1 000 W de puissance et 120 Nm de couple. Ces dernières semaines, ainsi que lors du salon Eurobike, elle a aussi intégré de nombreux modèles en dehors de sa marque Amflow.

Un quatuor de VTT enduro électriques avec DJI Avinox

Bien que fin au possible, le cadre carbone du Megamo Reason CRB héberge la batterie 800 Wh de la marque chinoise. Le DJI Avinox épouse la base du VTTAE enduro, aux suspensions FOX de débattement 160 mm et à la transmission électronique SRAM XX AXS dans sa version haut de gamme. Juché sur ses roues 29 pouces, le Megamo coûte entre 4 999 et 6 999 euros en version aluminium “AL”, et de 5 999 à 11 699 euros en carbone “CRB” pesant 18 kg.

Tout aussi svelte, l’Espagnol Unno Mith préfère le format 29/27,5 pouces et une suspension avant monstre de 170 mm. Aussi en trois tailles, il inclut une transmission électronique SRAM XO AXS, des freins Formula Cura 4, le tout au tarif de 11 895 euros. Heureusement, le modèle Race abaisse la note à 8 995 euros.

Trahissant les versions à moteur Bosch, le Commençal Meta SX Power DJI opte pour l’Avinox dans sa version 2022, livrée au printemps prochain. Sa gamme de trois modèles partage une transmission SRAM Eagle et des suspensions FOX de 160 mm de débattement.

Dernier enduro en DJI, le Crestline RS 181 est disponible seulement en kit cadre avec assistance DJI Avinox, batterie et suspensions. En parallèle, il limite sa fabrication à 99 unités au prix de 6 999 dollars (6 000 euros).

Les All-mountain aussi séduits par DJI

Chez les All-mountain – en format mulet 29 pouces avant et 27,5 pouces arrière – le nouveau Rotwild R.EX s’illustre par une batterie spécifique de 864 Wh. De débattement 160 mm à l’avant et 150 mm à l’arrière, il est disponible en trois versions Core, Pro et Ultra à partir de 8 990 euros.

Autre tout-terrain électrique, le Forbidden Druid offre une double suspension Rockshox 150/140 mm et un groupe transmission-freins SRAM. Ce vélo canadien affiche un tarif d’entrée plus abordable de 8 699 euros sur la version LitE 1, mais grimpe jusqu’à 11 699 euros en LitE 3.

Des premiers vélos électriques urbain et gravel

Il n’y a pas que le VTTAE qui s’approprie le DJI Avinox. Le moteur central anime un premier vélo gravel électrique, celui de la nouvelle marque chinoise Paprika 53. Au cadre, roues et cockpit en carbone, ce VAE propose une suspension avant 40 mm et une tige de selle suspendue de débattement 75 mm. Il intègre en outre une transmission électronique 12 vitesses et des freins hydrauliques SRAM. Ce P53 Model 25 GT est très haut de gamme, au prix de 16 499 euros en Europe !

Plus atypique, le Velo de Ville Revo-C est le premier VAE urbain à intégrer le moteur DJI Avinox. La marque allemande trahit sa relation avec Bosch pour créer ce modèle entre fitness et ville, au cadre carbone.

Plutôt léger car aux environs de 23,5 kg avec un équipement pour le quotidien, le Revo-C débarque cet automne à partir de 3 999 euros en dérailleur 9 vitesses.

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Preuve que le moteur pour vélo électrique n’a pas fini d’évoluer, voici 5 nouveaux modèles jouant la performance et le poids pour séduire les vélos électriques.

C’est la pièce maîtresse des vélos électriques. Le moteur est souvent l’affaire des principaux fabricants que sont Bosch, Shimano, Yamaha ou encore Bafang. Cependant, la concurrence est toujours plus forte, la preuve avec 5 nouveaux moteurs centraux plus légers, technologiques et performants.

Mahle M40 : le monstre au rapport poids/puissance

Après plusieurs années de spécialité dans les moteurs arrière, la société allemande dévoile le Mahle M40. C’est le premier moteur central de la filiale ebike en Espagne, qui vise ainsi en priorité les VTTAE.

L’atout de ce M40 est le rapport poids/puissance. Avec un poids de seulement 2,5 kg proche d’un Bosch Performance Line SX, il développe un couple de 105 Nm et une puissance de 850 W en pic. C’est mieux qu’un Shimano EP8 ! Ce moteur Mahle associe un écran pour tube supérieur, une connectivité avec appli, ainsi que le choix entre des batteries de capacité 534 ou 800 Wh.

TQ HPR60 : le même en mieux

Plutôt populaire avec un poids réduit de 1,85 kg, le TQ-HPR50 équipe de nombreux vélos électriques de type tout-terrain, gravel, ou VTC. Pour se mettre au niveau de son ennemi n°1, le Fazua Ride 60 que Porsche a racheté, il monte en puissance.

Avec 350 W en pic (contre 300 W auparavant), TQ monte aussi en couple avec son nouveau HPR60 qui affiche un maximum de 60 Nm. Le bond en performance modifie à peine la taille du TQ HPR60, dont le poids est de 1,92 kg. Il équipe déjà des premiers VTTAE – Yeti et Propain – dès cet été 2025.

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Maxon AIR S : une boule de nerf pour vélo tout-terrain

Il vient de Suisse de veut dévaler sur le marché des VTT électriques. Le Maxon AIR S est un moteur central de petite taille, qui n’affiche que 2 kg sur la balance. Malgré un poids mini, sa puissance maximale est 620 W et son couple atteint 90 Nm en pointe.

Il vient donc rivaliser avec d’autres concurrents tels que le ZF Centrix ou le Bosch Performance Line CX, plus lourds. Il peut également associer une connectivité, deux choix de batteries 400 ou 600 Wh, et même une batterie externe en complément.

Mavic X-Tend : un mini moteur qui tient le vélo de route

La marque française, que l’on connaît notamment pour ses roues, le promet depuis quelques années. Mais 2025 semble être la bonne année du X-Tend, son tout premier moteur pour vélos électriques. Le Mavic X-Tend est une toute petite assistance en position centrale, qui reçoit l’appui industriel de Jtekt, une filiale de Toyota.

L’objectif du moteur est un poids de 1,2 kg, pour un diamètre inférieur à 10 cm, et un embrayage sans frottement. Ainsi, ce X-Tend vise les vélos de route électriques sous 10 kg, et les cyclistes qui veulent rouler sans effort au-delà des 25 km/h.

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SEG Kreutzer HyperShift : une boîte auto intégrée au poids plume

Entreprise allemande de petit calibre dans le domaine des vélos électriques, SEG Automotive veut percer avec son nouveau moteur. Le Kreutzer HyperShift est un bloc incluant une boîte de vitesses automatique, à la manière d’un Valeo Cyclee ou d’un Pinion MGU.

La différence avec ses rivaux est un poids de 2,5 kg. Une prouesse pour ce type d’assistance électrique, qui se situe au-delà des 3 kg. Ce SEG Kreutzer HyperShift démarre cet été 2025 sur un premier vélo électrique de ville Kronos.

Nouveau modèle inédit de la marque savoyarde, l’Öklo Simplix est un vélo électrique aux roues de 20 pouces, acceptant 65 kg de charge ou 2 enfants dans un format compact.

Spécialiste du vélo électrique augmenté avec le Famileö, Öklo est une marque française fondée en 2018. La marque savoyarde a étendu ensuite son catalogue à l’Evö, un vrai vélo longtail, et revient à l’actu en 2025 avec un modèle inédit, le Simplix.

Format mini, charge élevée

Le format du vélo de ville électrique est aux roues de 20 pouces, entre lesquelles l’empattement est légèrement allongé. Le cadre acier de l’Öklo Simplix comporte certes un tube supérieur, mais sa hauteur de 55 cm reste à la portée de la grande majorité des cyclistes côté enjambement. La marque indique une fourchette de 1,45 à 1,90 m, le VAE adaptant la selle et la potence pour une position de conduite idéale.

Semi-cargo ou petit longtail, appelez-le comme vous voulez, le Simplix accepte une charge jusqu’à 65 kg (50 kg arrière ou un enfant, 15 kg avant). De plus, il pousse la fonctionnalité via le format de fixation Klickfix, permettant de poser un panier ou un siège enfant en un clic.

Assistance électrique français pour VAE français

Disponible en version mécanique, l’Öklo Simplix propose deux versions électriques, utilisant le kit d’électrification vélo Virvolt 750. Fonctionnant avec un moteur arrière de couple 36 Nm et pesant à peine 2 kg, il est assemblé à Villeurbanne – comme le vélo – et bientôt fabriqué en majorité en France.

La variante Simplix Eco attache une batterie amovible en format bidon de capacité 250 Wh – pour 30 km d’autonomie – contre 380 Wh pour le haut de gamme Simplix Plus (50 km). Attention, le premier limite le poids total roulant à 120 kg, tandis que le second grimpe à 140 kg. Pas de quoi rivaliser avec les meilleurs vélos cargo électriques, mais c’est beaucoup dans un format de 1,66 m de long.

Les deux VAE intègrent une suspension avant, mais l’Eco se contente de freins à patins, le Plus invitant les freins hydrauliques à disques. L’équipement est lui classique, avec des garde-boues, une béquille centrale double, et un éclairage intégré. Pas de mot sur la transmission, or nous observons sur les images un dérailleur autour de 7 vitesses.

Un vélo électrique Öklo au prix abordable

L’Öklo Simplix est disponible depuis ce mois de juin 2025 en précommande, avec un acompte de 100 euros – remboursable – et un tarif de lancement jusqu’au 30 juin. La gamme de prix est celle-ci : 

• Simplix Méca : 890 € (puis 1 190 €)
• Simplix Éco : 1 690 € (puis 1 990 €)
• Simplix Plus : 1 990 € (puis 2 290 €)

Vélo cargo électrique et tente tout-en-un : la solution idéale pour le camping sauvage sans soucis

La firme française livre à partir de septembre ou octobre, date où le client devra confirmer la commande et ajouter de potentielles options. À noter, les frais de livraisons sont de 80 euros en France, tandis qu’il est possible de commander chez en Outre-mer, Suisse et Belgique.

Tout-chemin premium, le vélo électrique Canyon Pathlite:ON SUV inclut selon la version les dernières évolutions Bosch dont la transmission auto TRP, l’ABS, et le moteur débridé à 100 Nm.

Marque haut de gamme fondée en 1996 sous le nom Radsport Arnold, Canyon tente de proposer des vélos électriques se démarquant de la concurrence. Après des VAE urbains stylés Precede:ON, le nouveau cousin trekking Pathlite:ON SUV rejoint les rangs avec tout l’éventail d’innovations Bosch.

Le meilleur de Bosch, en version haut de gamme

Le vélo Canyon Pathlite:ON SUV propose ainsi la dernière génération de moteur Bosch Performance Line CX. Aujourd’hui, elle affiche un couple maximal de 85 Nm et une puissance 600 W en pic. Encore mieux pour les performances, le moteur central reçoit une mise à jour qui débloque les valeurs à 100 Nm et 750 W au mois de juillet.

Nouveauté très récente conçue avec Bosch, le vélo électrique Canyon intègre la transmission automatique TRP (branche premium de Tektro) au dérailleur 12 vitesses, mais uniquement sur la plus chère des variantes. La batterie de base affiche une capacité de 600 Wh, mais une option à 800 Wh existe pour augmenter l’autonomie maximale à 170 km (mode éco). Cependant, l’écran de contrôle est identique pour tous, à savoir le Bosch Purion 200.

Des composants sérieux et du confort

En tant que VTC électrique Canyon prêt à arpenter des terrains difficiles, le Pathlite:ON SUV s’appuie sur le cadre aluminium du sportif Grand Canyon:ON, mais au format 27,5 pouces plus accessible. Il chausse ici des roues Alexrims aux pneus Maxxis Crossmark II et des freins puissants 4 pistons Magura (parfois avec l’ABS Bosch).

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Côté maîtrise et confort, ce modèle opte pour une fourche avant suspendue au débattement de 120 mm, ainsi qu’une tige de selle suspendue (voire télescopique sur certaines versions). La selle est une référence, la Selle Royale Essenza, gage de confort sur les longs trajets.

Polyvalent afin de contenter le vélotaffeur autant que l’amateur de randonnées, le Canyon Pathlite:ON propose un équipement complet :

• potence ajustable en angle
• garde-boues longs en métal
• porte-bagages compatible MIK et QL3.1
• éclairage lié à la batterie
• béquille

Un vélo Canyon à différents prix pour différents budgets

Le vélo Canyon Pathlite:ON SUV débute sa carrière au mois de juin 2025. Il est accessible autant sur le site officiel que dans le réseau de nombreux revendeurs en France, avec 300 partenaires pour le SAV.

Test Lankeleisi MX600pro : un vélo électrique pas cher à autonomie géante

3 coloris sont au programme – beige, gris et noir – ainsi que 3 tailles M à XL et deux cadres fermé et ouvert “Step-Through”. La gamme du nouveau vélo électrique allemand inclut 3 versions dont le prix démarre à moins de 3 000 € :

Modèle de vélo Canyon	Pathlite:ON SUV 7	Pathlite:ON SUV 8	Pathlite:ON SUV 9
Fourche avant	SR Suntour XCM Coil	SR Suntour XCR	FOX AWL
Transmission	Shimano Deore M6100	Shimano XT M8100	TRP auto RD-8000E
Freins	Shimano MT 200	Magura MT30	Magura MTC ABS
Tige de selle	Suspendue	Suspendue et télesc.	Suspendue et télesc.
Eclairage	Iridium	Supernova Mini 3 Pro	Supernova M99 2 Pro
Chargeur	2 ampères	4 ampères	4 ampères
Poids	28 kg	27 kg	27,3 kg
Prix	2 999 €	3 849 €	6 049 €

Entrant dans une nouvelle génération plus haut de gamme, le vélo français type fatbike électrique Elwing Ritmic affiche trois versions monoplace, biplace et même allongée.

Créée en 2016, Elwing est spécialiste des vélos électriques aux grosses roues, plus populaires sous le nom de fatbikes. La marque bordelaise cultive l’esprit fun du monde du skateboard, puisqu’elle a démarré dans les skate électriques. Après un premier modèle Yuvy fin 2020, qu’elle a renouvelé en Yuvy 2 en 2024, place à la nouvelle génération : Elwing Ritmic.

Un fatbike plus haut de gamme

La gamme de ce nouveau VAE est triple :

• Le Solo est la version monoplace avec une selle classique au tube de selle suspendu,
• Le Duo reprend la selle fixe biplace du Yuvy,
• Le Jumbo est le cousin du Solo à partie arrière allongée façon vélo longtail.

Tous les Elwing Ritmic repose sur un même cadre, proche du Yuvy 2 dans sa forme ouverte qui facilite l’enjambement, et au repose-pied central façon planche de skate. Acceptant 80 kg à l’arrière, soit un adulte, le fatbike électrique peut afficher au total 180 kg sur la balance (dont 30 kg pour le vélo).

Si l’on retrouve aussi le guidon en U typé BMX ou les grosses roues de 20 pouces – passant de Kenda à Schwalbe – on note toutefois de nombreuses évolutions.

La fourche suspendue de série apporte davantage de confort, l’éclairage avant puissant façon moto (80 lux) lui offre plus de caractère, les freins 4 pistons Tektro sont plus performants et les garde-boues sont plus généreux, les clignotants ainsi que les pare-jupes latéraux sont intégrés.

Plus d’autonomie à bord

Côté assistance, la principale modification est la migration de la batterie, auparavant sous le siège et désormais derrière le cadre. De capacité 691 Wh et jusqu’à 120 km d’autonomie (vs 614 Wh et 90 km), la batterie peut aussi gonfler sa capacité en option à 921 Wh (160 km).

De nouveau en moteur arrière Bafang de couple 80 Nm, l’Elwing Ritmic propose 5 niveaux d’assistance plus un mode marche. La transmission conserve un dérailleur classique Shimano Altus, doté de 7 vitesses.

Quel prix pour l’Elwing Ritmic ?

L’Elwing Ritmic est disponible depuis ce printemps 2025, au travers du site officiel de la marque ou des dizaines de revendeurs en France. En trois coloris gris charbon, blanc perlé et jaune safran, le fatbike électrique triple donc son offre :

• Ritmic Solo : 2 699 €,
• Ritmic Duo : 2 799 €,
• Ritmic Jumbo : 2 899 €.

Fat Bike Dukawey Silvertip8 1000w : notre avis sur ce vélo électrique puissant et robuste

La firme française propose également une offre en location à partir de 98 €/mois (durée de 3 ans sur le Solo), qui inclut la garantie casse/vol.

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Développée par une startup britannique, la remorque vélo Convoy compense son poids et son encombrement par une assistance électrique ainsi qu’une direction intégrée.

Solution de transport du quotidien pour de nombreuses personnes, le vélo électrique classique peut parfois avouer ses limites. Afin d’augmenter sa capacité d’emport, le cycliste peut opter pour un vélo cargo électrique. Cependant, ce type de VAE est souvent encombrant, que ce soit en taille ou en poids. Pour marier les deux mondes avec le moins de contraintes, la remorque Convoy se veut la solution idéale.

Une remorque vélo astucieuse

Fondée en 2023 à Bristol (Royaume-Uni) par Jon O’Toole et Josh Richards, Micro Mobility Labs a développé ce nouveau produit Convoy. Cette remorque, adaptable à n’importe quel vélo de ville ou VTC électrique, n’est pas juste une caisse montée sur deux roues. Elle est une véritable extension du vélo, avec sa structure unique reposant sur une petite roue de 14 pouces, que l’on attache à la roue arrière.

Après avoir installé un axe de roue arrière spécifique, la fixation prend quelques secondes sans outil, et ajoute une béquille afin d’apporter de la stabilité. Une fois retirée, la remorque vélo peut ainsi être stockée dans un coin à la verticale, pour un encombrement minimal.

Autour, la remorque peut inviter des paniers latéraux ou des sacoches grâces à ses tubes intégrés. La Convoy comporte aussi un porte-bagages supérieur afin d’y fixer un panier supplémentaire ou jusqu’à deux sièges enfants avec des barres de maintien. Le vélo électrique devient un vrai vélo longtail, acceptant 50 kg au maximum !

De plus, un éclairage arrière complète le tout. En revanche, pas de système de frein additionnel, il faudra bien vérifier les freins à disques – ou à patins – du vélo sur lequel la remorque est installée !

Une assistance électrique incluse !

Vous allez dire qu’avec un vélo mécanique, cette remorque va alourdir le tout et que son cycliste va galérer. En effet, le poids est de 12 kg, ce qui n’est pas anecdotique car proche du poids d’un vélo classique et la moitié d’un VAE de ville.

La Convoy apporte ainsi une petite assistance électrique façon kit d’électrification vélo. En effet, la roue intègre un petite moteur de puissance 250 W facilitant le pédalage, de quoi compenser le gain de poids et la longueur. Pour ce faire, la remorque nécessite deux capteurs : 

• Un capteur de pédalage à installer sur la manivelle droite afin d’assurer une assistance naturelle.
• Un capteur de direction sur la fourche de la roue de la remorque, pour indiquer quand tourner la roue dans la direction opposée via un système indépendant, et ainsi favoriser la prise de virage.

La petite batterie autorise environ 30 km d’autonomie selon la marque britannique, avec un suivi via une application. Cette dernière permet en outre de sécuriser la remorque avec un verrouillage, de changer le mode du feu arrière et joue le rôle de compteur de vitesse.

Quel prix pour la remorque vélo Convoy ?

Le site officiel de la remorque vélo Convoy n’indique pas de prix pour le moment. Patience, car elle parcourt plusieurs salons en Europe dont le prochain Eurobike fin juin 2025, moment où les précommandes débuteront via un financement participatif. Les 500 premières unités coûteront environ 2 200 €, tandis que les livraisons interviendront en fin d’année.