En 2025, la Turquie a vu ses ventes de voitures électriques augmenter de 90 % et atteindre 17,5 % de part de marché. Un rythme d’adoption bien plus rapide qu’en France, dans un marché qui est loin d’être marginal sur le plan automobile.

La Xiaomi SU7 profite d’une mise à jour discrète en apparence, mais bien plus significative sur le fond. Autonomie, conduite assistée, sécurité et performances progressent, confirmant que Xiaomi compte encore sur les ventes de sa berline électrique.

Ce n’est pas la première fois que Tesla rencontre des problèmes pour le nom de ses modèles. La situation actuelle pour le Cybercab a néanmoins de quoi surprendre, tant il s’agit d’une erreur de débutant.

Au CES 2026, Nvidia a présenté Alpamayo, une plateforme d’IA open source pour la conduite autonome, que Mercedes-Benz intégrera dès 2026 dans sa future CLA. Une approche qui vise clairement le même terrain que le Full Self-Driving (FSD) de Tesla.

Pour Stellantis, l’année 2025 n’a pas été un bon cru. Et alors que tous les constructeurs doivent augmenter leur part de véhicules électriques dans leurs ventes, celle des marques du groupe a baissé, et parfois de manière inquiétante.

À chaque CES de Las Vegas, le projet de voiture électrique Afeela de Sony et Honda fait parler de lui avant de disparaître jusqu’à l’année suivante. Cette édition ne déroge pas à la règle… mais de nombreuses questions subsistent sur la viabilité du projet.

Dans une volonté de transparence totale vis-à-vis des fans et des détracteurs de la marque Xiaomi, Lei Jun a fait démonter son SUV YU7 en direct sur les réseaux sociaux chinois.

On annonçait un coup d’arrêt. Le marché électrique français a finalement accéléré en 2025, mais tous les constructeurs n'en profitent pas. L'éditorial Watt Else du 2 janvier 2026 était l'occasion de faire un premier bilan.

Décembre a été particulièrement chargé en matière d’immatriculations de voitures électriques. La Renault 5 reste très loin devant ses concurrents, mais ce n’est pas le seul fait remarquable.

Les aides à l’achat ont beaucoup évolué durant les derniers mois, mais 2026 pourrait marquer un début de stabilisation. L’arrêté publié en fin d’année confirme en tout cas les promesses du gouvernement pour les futurs acheteurs de voitures électriques.

Comme chaque année, Elon Musk a encore beaucoup promis aux fans, actionnaires et investisseurs de Tesla pour 2025. Mais entre ambitions affichées et réalité industrielle, il y a souvent comme une faille spatio-temporelle.

Pendant que les débats se concentraient sur l’avenir du thermique après 2035, Bruxelles a aussi dégainé un plan de soutien pour les fabricants européens de batteries. Un geste fort et nécessaire, mais encore loin de garantir la survie de la filière.

Encore méconnu en Europe, le groupe chinois Changan commence pourtant à y expédier ses voitures électriques. Mais pas depuis la Chine, le groupe a bien compris comment échapper à la surtaxe douanière.

Un fournisseur coréen de cathode pour les batteries 4680 a vu son contrat signé avec Tesla être réduit de 99 %, ce qui relance de nombreux doutes autour de cette technologie. Derrière l’effet d’annonce, la réalité est plus nuancée, et moins spectaculaire qu’il n’y paraît.

Le groupe BYD travaille-t-il sur une voiture volante (e-VTOL) ? Une vidéo virale a semé le doute sur les réseaux sociaux chinois, mais le constructeur a mis fin aux spéculations.