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Très bonne idée ça pour reprendre le vélo en douceur et préparer les futures vacances
À Nice et dans plusieurs villes, rouler en trottinette sans casque peut désormais vous coûter 35 €… ou bien plus cher en cas de chute.
L’article Vous risquez 35 € d’amende si vous ne portez pas de casque en trottinette dans ces villes, rédigé par Nathalie Kleczinski, est apparu en premier sur NeozOne.
Ne me traitez pas de mère irresponsable ! C'est le contraire. Mon moyen de transport à moi n'est pas responsable du 1,3 million de décès dans le monde causés par la pollution de l'air. Chronique .
Rouler à vélo de nuit impose une vigilance accrue. Si l’éclairage avant et arrière classique reste indispensable pour voir la route et être vu par les autres usagers, il montre parfois ses limites dans certains environnements : routes sinueuses, zones boisées, intersections mal éclairées ou sorties sportives nocturnes.
Dans ces situations, la lampe frontale montée sur casque devient un complément particulièrement efficace. Contrairement à un phare fixé sur le vélo, elle suit naturellement le mouvement de la tête et permet d’éclairer précisément là où porte le regard. Un simple coup d’œil à gauche ou à droite suffit pour éclairer un bas-côté, un chemin, une entrée de forêt ou un véhicule arrivant de côté.
Utilisée en complément d’un éclairage vélo classique, la lampe frontale améliore nettement la vision périphérique, l’anticipation des dangers et la visibilité latérale auprès des autres usagers de la route. Elle apporte un réel gain de sécurité, notamment lors des sorties nocturnes en milieu rural, en forêt, en gravel ou en VTT.
Dans cet article, nous allons voir pourquoi et comment utiliser une lampe frontale pour le vélo, quels sont les cas d’usage les plus pertinents, et surtout comment choisir une lampe frontale suffisamment puissante, fiable et compatible avec un casque, pour rouler de nuit dans les meilleures conditions de sécurité.
Lorsqu’on roule de nuit à vélo, l’éclairage avant et arrière reste absolument indispensable et obligatoire. Cependant, dans certaines situations, ces éclairages fixes atteignent vite leurs limites, notamment lorsque l’environnement est sombre, sinueux ou imprévisible.
C’est là que la lampe frontale montée sur casque prend tout son sens. Contrairement à un phare de guidon, elle suit naturellement le regard, ce qui permet d’éclairer précisément là où l’on observe, sans être limité par l’axe du vélo.
Une lampe frontale ne remplace jamais un éclairage vélo avant et arrière classique. Elle constitue un complément de sécurité et de confort, particulièrement efficace pour améliorer la vision périphérique et l’anticipation.
| Produit | Puissance (lumens) | Autonomie estimée | Modes principaux | Pourquoi ce choix |
|---|---|---|---|---|
| Lampe frontale Silva Free 2000 M | ~2000 lm | Variable selon mode | Multiple (spot/flood/etc.) | Très puissante, idéale pour zones très sombres ou forêt |
| Ledlenser HF8R Core | ~1600 lm | Bonne (>2–3 h fort) | Low/Med/High/Boost | Fort faisceau et bon confort sur casque |
| Sigma Buster 800 HL | ~800 lm | Moyenne | 5-6 modes (standard/clignotant) | Excellente option milieu de gamme pratique |
| Sigma Buster 400 HL | ~400 lm | Correcte | Plusieurs modes | Option budget & légère pour sorties moins techniques |
| Petzl Lampe frontale Actik Core | ~600 lm | ~3–8 h selon mode | Multi-mode + rouge | Fiabilité reconnue et ajustable selon besoins |
| Lampe frontale Silva Explore 5 | ~1000 lm | Bonne | Multi-mode | Bon compromis puissance/poids rechargeable |
| Lampe frontale Silva Smini | ~250–300 lm | Bonne | 3 modes | Léger et confortable, mais plus orienté trail léger |
L’utilisation d’une lampe frontale sur casque est particulièrement pertinente dans des contextes bien précis.
Zones boisées et routes peu éclairéesDans les passages forestiers, sur des routes bordées d’arbres ou en milieu rural, une lampe frontale permet :
En tournant légèrement la tête, tu peux vérifier immédiatement ton environnement, sans dépendre uniquement de l’éclairage du vélo.
Carrefours et intersections mal visiblesAux intersections peu éclairées ou dans les virages serrés :
Quand tu tournes la tête, le faisceau lumineux se dirige dans leur champ de vision, ce qui renforce la perception de ta présence.
VTT, gravel et sorties sportives nocturnesPour le VTT ou le gravel de nuit :
C’est d’ailleurs une configuration très appréciée en VTT nocturne : Phare puissant sur le cintre + lampe frontale sur le casque.
Il est essentiel de rappeler que :
Elle renforce :
C’est donc un outil de sécurité complémentaire, pas un substitut !
Éclairage orienté selon le regard Vision périphérique améliorée Meilleure détection des dangers latéraux Efficace dans les zones naturelles et sombres Visibilité accrue pour les autres usagers lorsqu’on tourne la tête
Toutes les lampes frontales ne sont pas adaptées à un usage vélo. Voici les critères essentiels à privilégier.
Puissance lumineusePour un usage nocturne à vélo, vise au minimum 800 à 1000 lumens.
Pour les zones boisées, VTT ou routes totalement non éclairées :
1000 à 2000 lumens offrent un vrai confort visuel.
Autonomie réelleLa puissance est inutile si l’autonomie est trop faible.
Idéalement :
Compatibilité avec le casqueUn point crucial :
Certaines lampes acceptent aussi des supports dédiés casque, un vrai plus.
Résistance et fiabilitéPour une utilisation vélo :
Qualité du faisceauUn bon faisceau doit être :
Les lampes frontales pour le vélo sont particulièrement recommandées pour :
La lampe frontale montée sur casque ne remplace en aucun cas un éclairage vélo avant et arrière réglementaire. En revanche, utilisée en complément, elle devient un véritable atout pour les sorties nocturnes, en particulier dans les environnements sombres, boisés ou peu prévisibles.
En suivant naturellement le regard, elle permet d’améliorer la vision périphérique, d’anticiper les dangers latéraux et de mieux communiquer visuellement avec les autres usagers de la route. Qu’il s’agisse de repérer un animal aux abords de la chaussée, de sécuriser une intersection mal éclairée ou d’optimiser la lecture du terrain en VTT ou en gravel, la lampe frontale apporte un gain réel en confort et en sécurité.
Pour être efficace à vélo, le choix d’une lampe frontale doit se faire avec attention : puissance suffisante, autonomie adaptée, faisceau bien maîtrisé et compatibilité avec un casque sont des critères essentiels. Une lampe trop faible ou mal fixée perd rapidement tout son intérêt.
En combinant un éclairage vélo classique performant et une lampe frontale bien choisie, il est possible de rouler de nuit avec une visibilité renforcée, une meilleure anticipation et une sérénité accrue, quelles que soient les conditions de roulage.
Cet article original intitulé Les meilleures lampes frontales pour le vélo, le Gravel et le VTT nocturne a été publié la première sur SysKB.
Quand on roule souvent, on finit par user les cales vitesse grand V. C’est un consommable qu’on remplace régulièrement, mais le prix en Europe pique un peu — surtout pour des cales SPD-SL pourtant très simples techniquement. En fouillant un peu, on tombe sur l’offre AliExpress qui propose les cales Shimano SH10, SH11 et SH12 présentées comme originales, à un tarif ridiculement bas comparé à celui pratiqué chez nous.
C’est exactement le bon plan que beaucoup de cyclistes cherchent sans trop oser franchir le pas !
Dans cet article, je vais t’expliquer clairement les différences entre ces trois modèles, ce que tu peux attendre de ces cales achetées sur AliExpress, et pourquoi, pour ce type de pièce d’usure, faire des économies ne change absolument rien à la performance.
Les cales SPD-SL sont devenues une référence chez les cyclistes sur route. Elles assurent un bon transfert de puissance, un maintien efficace et un certain niveau de liberté angulaire selon le modèle choisi.
Le souci, c’est qu’un simple bout de plastique s’achète souvent plus de 15 € en boutique et encore je suis sympa, c’est parfois vendu dans les 25€. Quand tu roules beaucoup ou que tu marches un peu trop avec tes chaussures, ça chiffre vite.
Sur AliExpress, les mêmes références — les SH10, SH11 et SH12 — sont proposées pour une fraction du prix habituel. Pour être transparent, on ne peut pas garantir à 100 % l’authenticité sans analyse poussé, mais dans les retours utilisateurs et visuellement, on est sur des cales identiques à ce que Shimano vend en Europe. D’ailleurs ces cales sont clairement estampillées Shimano. Car il existe bien des cales similaires ayant une marque différente, moi je vous parle bien de cales affichées comme étant la marque Shimano, dans un packaging Shimano.
Et honnêtement… pour un consommable qui s’use en quelques mois, le calcul est vite fait, ça fait bien longtemps que j’ai arrêté de les acheter chez mon bouclard (comme beaucoup d’autres accessoires d’ailleurs).
Shimano a simplifié la gamme SPD-SL autour de trois modèles. Le choix dépend uniquement du degré de liberté angulaire que tu veux, c’est-à-dire la possibilité que ton talon bouge légèrement pendant le pédalage.
Les SH10 sont des cales totalement fixes.
Aucun flottement, un maintien ultra-rigide, un transfert de puissance maximal.
Pour qui ?
Inconvénient : sensibles au mauvais réglage. Si l’axe du genou n’est pas parfaitement aligné, bonjour les douleurs.
Les SH11 sont les plus répandues.
Elles offrent un flottement de 6°, ce qui donne un pédalage beaucoup plus naturel.
Pour qui ?
Avantage : tolère mieux un réglage non parfait.
Les SH12 représentent un compromis entre rigidité et flottement.
Pour qui ?
Avantage : on garde de la précision, mais aussi un petit jeu pour éviter les contraintes articulaires.
| Modèle | Couleur | Liberté angulaire | Utilisation idéale | Niveau de confort | Niveau de précision |
|---|---|---|---|---|---|
| SH10 | Rouge | 0° | Performance, compétition | Faible | Maximum |
| SH11 | Jaune | 6° | Usage général, cyclosport | Très bon | Moyen |
| SH12 | Bleu | 2° | Cyclistes expérimentés | Bon | Élevé |
En Europe : 15 à 25 €
Sur AliExpress : généralement autour de 6 à 8 €
Pour un produit qui finit usé en quelques mois selon l’usage, c’est difficile de justifier de payer plein pot à chaque fois.
Visuellement, finition, visserie, forme, dureté du plastique… tout correspond aux modèles originaux vendus dans le commerce.
Je reste toujours prudent mais que cela soit moi ou les utilisateurs qui laissent des commentaires : on est soit sur un vrai produit Shimano, soit une une contrefaçon parfaite, sans économie sur la qualité.
Une cale SPD-SL ne contient aucune mécanique :
C’est du plastique moulé + trois rondelles.
Il n’y a aucun risque technique à choisir une version moins chère, tant que la compatibilité est totale — ce qui est le cas ici.
J’ai lu et relu les avis les cales achetées via AliExpress durent comme celles achetées en magasin.
L’usure provient surtout de la marche au sol, pas du plastique lui-même. Je n’ai jamais fait la différence entres celles que j’achète ici ou en magasin.
Les SH10, SH11 et SH12 sont compatibles avec toutes les pédales SPD-SL Shimano :
Si tu es en SPD-SL, tu peux acheter sereinement.
Elles pardonnent mieux les erreurs de position et sont très confortables. Ca fait des années que je fais du vélo, en club et parfois en compétition, j’ai toujours les SH11.
Elles offrent un bon compromis entre précision et liberté.
Mais fais attention à l’alignement genou/cheville.
Certains cyclistes sont méfiants :
“Pourquoi c’est si peu cher ? Est-ce que c’est vraiment fiable ?”
Pour être honnête, je me suis posé la même question au début, mais voici ce qu’il faut comprendre :
L’économie réalisée sur AliExpress n’a rien d’illogique. Et au vu des retours massifs, on n’est pas sur un produit douteux ou fragile.
Voici quelques points à vérifier avant l’achat (mais l’annonce partagée les coche déjà) :
Sur la page de ce vendeur par exemple, tout semble conforme.
Oui, clairement — surtout pour un consommable comme une cale.
Tu ne prends aucun risque, tu économises beaucoup d’argent, et tu obtiens un produit identique à ce que tu trouverais chez ton revendeur européen.
C’est exactement le genre d’article où payer le prix fort n’a aucun intérêt.
Elles sont présentées comme telles. Les retours utilisateurs et les finitions correspondent aux modèles d’origine. Pour un consommable, la différence est inexistante.
Oui, elles fonctionnent avec toutes les générations de pédales Shimano SPD-SL.
Le degré de liberté angulaire :
Oui, les retours montrent une usure identique.
Le coût réel de production est faible. Les prix européens reflètent surtout la distribution, pas la fabrication.
Cet article original intitulé [Vélo] Cales SPD-SL Shimano SH10, SH11 et SH12 : l’astuce pour payer beaucoup moins cher a été publié la première sur SysKB.
Je voulais upgrader l’éclairage avant de mon vélo avec un modèle à 1200 lumens qui me permettrait d’avoir énormément de puissance pour mes trajets Vélotaf ou énormement d’autonomie pour des sorties sportives nocturnes de 3 ou 4 heures.
Après quelques semaines de recherche j’ai enfin trouvé le modèle qui répondait à toutes mes attentes et j’ai un scoop ce n’est pas Olight qui a remporté la mise 
Je vous propose de découvrir mon nouvel éclairage avant Towild CL1200 !
Mon nouvel éclairage devait pouvoir répondre à plusieurs attentes et je ne voulais faire aucune concession :
J’ai comparé beaucoup de produits et à ma grande surprise si les 4 premiers critères étaient facile à trouver, pouvoir monter son compteur sous son GPS n’était pas une mince affaire et Olight qui achète tous les influenceurs vélos pour promouvoir ses produits ne sait même pas le faire !
J’ai donc opté pour la marque Towild et son modèle Towild CL1200 que j’ai acheté dans un Bundle composé du Towild CL1200, d’un support pour le cintre, d’un support déporté AS90 compatible Garmin et de la télécommande sans fil à fixer sur le guidon. J’ai également acheté un feu arrière Towild Tl03 mais je ne le présente pas ici.
Plutôt qu’un long discours regardez cette vidéo qui pourrait vous convaincre
Towild CL1200 – Pack C (Avec Support déporté et Télécommande sans fil)
Towild CL1200 Seul
Towild CL1200 + Télécommande sans fil
Je déballe tout le matériel, et très complet. A gauche le CL1200 et les accessories, au centre le support déporté qui permet de mettre votre GPS au dessus et le CL1200 en dessous, à droite la petite télécommande sans fil qui vous permet de contrôler l’éclairage depuis votre guidon et notamment de faire un truc fou dont je n’avais même pas prévu dans mon cahier des charges : FAIRE DES APPELS DE PHARE 
Commençons par l’autonomie du Towild CL1200 qui répond parfaitement à mon cahier des charges et même au delà puisque je pourrai profiter de l’éclairage de 1200 lumens pendant 1h45. J’imagine que lorsqu’il fait très froid l’autonomie sera moindre donc si les chiffres théoriques sont bien au dessus de mon besoin c’est plus prudent. Pour mes sorties longues nocturnes je pourrais profiter de 3h30 d’autonomie à 600 lumens et 6h60 à 300 lumens. Je mixerai entres ces 2 puissances selon les conditions.
L’installation sous le support original de mon compteur Garmin a été rendu possible grâce à un adaptateur Quart de tour proposé par Garmin que j’utilise aussi pour monter ma caméra sous le compteur. Mais si vous n’avez pas cet accessoire et bien vous pouvez utiliser le support proposé dans le bundle qui est tout aussi bien sauf que ce n’est pas marqué Garmin, mais Towild.
On notera, point extrèmement important, que si l’on peut installer la Towild CL1200 sur ou sous le guidon c’est parce qu’ils ont eut l’idée géniale de pouvoir inverser le système d’attache comme indiqué ici. En effet une lampe à un sens d’installation, si vous la montez à l’envers elle éclaire large sur le bas et étroit sur le haut alors que c’est l’inverse. Par défaut la lampe est livrée pour être installée sous le compteur mais la petite clé Allen founie permet d’inverser cela en 30 secondes.
Cela ne faisait pas parti de mon cahier des charges, mais maintenant qu’elle est là, j’avoue que c’est juste indispensable, surtout si l’éclairage est placé sous le compteur.
Cette petite télécommande sans fil que vous devez appairer avec la lampe permet de changer de mode mais aussi de faire des appels de phare ! Et ça franchement je crois qu’aucun de vous ne consterera le fait que c’est juste génial. Je repense à toutes ces fois ou des véhicules me grillent la priorité, un petit coup d’appel de phare avant l’intersection et on évite le drame. Chacun son usage, moi c’est juste pour attirer l’attention avant une intersection, ou pour indiquer à un piéton qu’il peut y aller, mais j’imagine que les plus nerveux d’entres-vous (surtout les vélotaffeurs citadins qui sont un peu sur les nerfs dès qu’une voiture mort la ligne d’une piste cyclable) pourront s’exiter sur le bouton plutôt que d’insulter tout le monde 
Voici un petit résumé du produit :
Cet article original intitulé [Vélo] Eclairage avant Towild 1200 lumens ! 😊Enfin un éclairage qui comble les lacunes de la marque Olight? a été publié la première sur SysKB.
Vous souhaitez savoir quel est le meilleur liquide préventif tubeless pour votre VTT ou votre vélo de route ? Cette question est légitime car la composition d’un préventif varie fortement selon les marques et les usages. Acheter un liquide préventif bas de gamme pour économiser quelques euros risquerait de vous frustrer si vous vous retrouviez par malheur sur le bord de la route avec un trou dans le pneu qui ne se serait pas rebouché tout seul.
Je vous propose de découvrir immédiatement cette sélection des meilleurs liquides préventif pour votre vélo de route, Gravel, VAE et VTT bien sûr !
Les 5 produits proposés ici sont les best seller dans le domaine des préventifs. Ils sont aussi efficace sur VTT que sur route ou les pressions plus élevées aux alentours de 5 bars nécessitent un préventif de très bonne qualité pour qu’il puisse faire effet avant que la pression éjecte tout le produit.
Petite préférence pour nos produits français avec le Monkey Sauce ou le Zefal Z-SEALANT
Faites votre choix … mais il n’y a pas vraiment de mauvais choix !
J’ai également fait en sorte que ces produits soient disponibles sur Amazon car c’est à mon sens la meilleure plateforme e-commerce sur la gestion des colis, que ce soit le délai de livraison et les retour ultra simples en cas de problème ou d’insatisfaction.
Version Standard Sealant (Image à gauche)
Version Race Sealant (Image à droite)
C’est une émulsion (souvent à base de latex) qui rend le pneu étanche et colmate instantanément les petites perforations.
Lorsque l’air s’échappe, le liquide se précipite vers l’orifice, coagule sous la pression et forme un bouchon durable.
En moyenne : 60-120 ml pour un VTT 29″, 40-60 ml pour la route, jusqu’à 125 ml pour un pneu Fat.
Contrôlez tous les 2-4 mois ; remplacez-le environ tous les 3 mois (ou 6 mois dans un climat doux).
Oui pour la plupart des marques ; après la sortie, purgez le CO₂ et regonflez à l’air pour prolonger la durée de vie du liquide.
Entre 2 et 6 mois selon la température, l’humidité et votre pratique.
Mieux vaut éviter : les formules peuvent être incompatibles et perdre en efficacité.
Les fabricants récents utilisent des bases non toxiques et des particules biodégradables ; l’impact est faible.
Démontez un flanc, nettoyez les résidus secs et versez la quantité recommandée de liquide neuf.
Oui, si la valve est démontable ; injectez environ 30-60 ml selon le volume.
Cet article original intitulé [Vélo] Les 5 meilleurs liquides préventifs Tubeless pour la saison 2025 / 2026 a été publié la première sur SysKB.
via https://shaarli.duraffort.fr/shaare/Xm7mdg
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