L’électrification du parc accélère avec 20 % de part de marché, mais le scepticisme fait de la résistance. Si de nouveaux modèles affichent des tarifs de plus en plus attractifs, près de la moitié des automobilistes jugent encore l'électrique trop chère et limitée en autonomie. Pourtant, le réseau de recharge qui s’étoffe et le marché de l’occasion plus large pourraient faire bouger les lignes. Et si une grande part du problème était psychologique?

Le géant français des télécommunications entame une phase de tests en conditions réelles avec l’utilitaire 100 % électrique Kia PV5 Cargo. Un enjeu stratégique pour le constructeur coréen qui espère ainsi faire son entrée dans l’un des parcs automobiles les plus importants de France.

Longtemps boudé par crainte de batteries essoufflées, le véhicule électrique de seconde main s’impose comme un placement de plus en plus rationnel pour les entreprises. Entre chute de la valeur résiduelle et sobriété mécanique, investir dans un modèle d’occasion à batterie devient très rentable.

À charge et à décharge. Chacun des 6 millions de véhicules électriques en circulation en Europe peut devenir un véritable outil de flexibilité pour le système énergétique, capable de réinjecter de l’électricité depuis sa batterie vers le réseau.

La coentreprise a mis en service une nouvelle installation en France dont la puissance bat un nouveau record. Elle permettra une recharge à la vitesse de l’éclair, sous condition de trouver une voiture qui accepte autant d’énergie.

La vie en voiture électrique en conditions de très grand froid est-elle impossible ? Même si les performances de ces voitures se dégradent inévitablement lorsque le thermomètre tombe très bas, elles semblent rester utilisables d’après les retours d’expérience des clients.