Le pragmatisme américain : un avion doit être mis en place entre depuis JFK vers LGA. Mais le plan de vol IFR n'a pas été transmis, le contrôle refuse le décollage et demande à l'équipage de retourner au parking pour appeler la compagnie a attendre le dépôt du plan de vol. L'opération ferait perdre au minimum une demi-heure. L'équipage propose donc au contrôleur de partir en VFR, un régime de vol qui ne nécessite pas de plan de vol. Celui ci est surpris, mais accepte, et se coordonner avec la Guardia pour accueillir l'avion. Les contrôleurs suivants sont surpris de voir un tel vol arriver en VFR, mais cela ne pose pas plus de difficultés...

Je vous invite à lire ça. Des années que je répète ça, personne ne veut le croire...

Permet de tracer des lignes isochrones sur une carte !

Assez fascinant ! Et bien illustré !

J'ai galèré à mettre en place une redirection du port 21 en raison d'un service du modem qui s'attribue le port 21. La simple désactivation du service ne suffit pas, il faut passer par Telnet pour supprimer les redirections par défaut. Voici la procédure donnée par OVH :

"Afin de mettre en place une redirection vers le port 21, je vous invite a suivre la procédure ci-dessous:

Dans un premier temps, il faut désactiver le service FTP sur l'interface web du modem (ToolBox / Content Sharing / Configure (en haut à droite) / Décocher le service FTP puis Valider)

Puis, il faut se connecter en Telnet au modem :

telnet 192.168.1.254

• user: Administrator
• password: (aucun)

// Permet de voir les règle mis en place
nat maplist

///// Repérer ensuite tout les n° de ligne ayant une redirection de port vers le port 21 (xxx.xxx.xxx.xxx:21) ////

// Supprimer la régle NAT possédant le port 21 en remplaçant (n° id) par le numéro de la ligne correspondante
nat mapdelete intf Internet index (n° id)

=>avant l'ajout de la règle effectuer cette commande : nat tmpldelete index (n° id (cf nat tmpllist))

// Ajout de la règle
nat mapadd intf=Internet outside_addr xxx.xxx.xxx.xxx outside_port 21 inside_addr XXX.XXX.XXX.XXX inside_port 21 (note de ma part : non nécessaire selon mon expérience, il suffit d'ajouter la règle via l'interface Web du modem)

saveall
// Procéder ensuite à un redémarrage du modem
// Ensuite il vous sera possible de mettre en place votre règle sur le port 21 sans avoir d'erreur"

Ce mec est un barge... 7.6 km de chute libre dans parachute... Il lui faut viser une toile de 30 m de côté pour assurer un atterrissage en (relative) douceur... Pas le droit a l'erreur (bon, je crois qu'il avait quand-même un parachute en secours, au cas ou par exemple il aurait eu trop de vent, mais arrivé a une certaine altitude c'est sans retour et le parachute n'aurait mas le temps de s'ouvrir).

Un grand classique que je me met dans un coin pour le regarder plus tard.

Le code source de l'ordinateur de guidage d'Apollo 11... Je jetterai un œil à l'occasion !

J'ai vraiment du mal à comprendre ! Pourquoi traîne t'on autant pour déployer les moyens de recherche des boites noires ? L'avion à disparu le 19 mai, nous sommes le 29, 10 jours plus tard et il faut encore attendre 12 jours soit 22 jours au total, plus de 3 semaines de délais. Quand on sais que les batteries des balises acoustiques des boites noires sont vides en 4 à 5 semaines, cela ne laisse vraiment que peu de temps pour parvenir à retrouver ces précieux enregistreurs...

Pourquoi ne prend t'on pas en compte les expériences des vol AF447 et MH370 notamment ? A chaque fois on attend et on se retrouve le bec dans l'eau car les hydrophones arrivent sur place bien trop tard...

Je n'admet pas qu'on attende 10 jours pour enfin décider de qui on envoi sur place pour faire les recherches...

Les problématiques sont complexes et des solutions sont envisagées, comme des balises de détresse flottantes éjectables (http://eurekaweb.fr/wp/belocopa-balise-ejectable/).
La transmission permanente des données de vol serait l'idéal, mais elle ne semble pas envisageable techniquement (si tous les avions envoyaient en permanence toutes les données placées normalement dans les boites noires, cela poserait des soucis car la bande passante satellitaire ne serait plus suffisante) et économique (corollaire du point technique). Le BEA a également travaillé sur l'envoi déclenché des ces données, qui ne seraient donc transmises que lorsque nécessaire (https://www.bea.aero/uploads/tx_elyextendttnews/transmission.declenchee.de.donnees.de.vol.pdf). Ça reste compliqué : il faut détecter les moments ou l'envoi des données devient utile et nécessaire (selon l'étude, on sait le faire avec un taux de réussite pas trop mauvais) et pouvoir transmettre les données (l'antenne doit être en vue du satellite, facile tant que l'avion est dans des situations de vol usuelles, mais cela devient plus compliqué dans les situations inusuelles : forts taux de tangages ou de roulis, avion sur le dos ou sur la tranche...).

Et, quand tu respectes les limitations de vitesses, tu vois le nombre de personnes qui te rattrapent très rapidement (et qui en général finissent pas te coller au cul, puis te dépasser dans une zone inadaptée en se rabattant en queue de poisson), tu vois qu'il y a un paquet de conducteurs d'accord pour payer l'impôt volontaire qu'on appel amende...

Alors qu'ils arrêtent de pleurer !

Ça alors c'est cool ! Qt libère pas mal de modules jusqu'à présent réservés a l'édition commerciale ! Et notamment le module Charts (qui l'avait manqué une fous sur un projet) qui passe en GPL donc utilisable dans tout projet diffusé sous licence GPL ! Bonne initiative !

+1 !

Pour ma part, mon niveau en fin de terminal était jugé trop limite pour intégrer une classe prépa... Comme beaucoup de bacheliers de série scientifique, c'était pourtant pour moi la voie "normale" (ouais, on est bien formaté par l'école...). J'ai donc intégré un DUT Informatique. En regardant en arrière, je pense que ne pas avoir le niveau pour la prépa a été une chance.

Comme le domaine ou j'avais envie de travailler (informatique embarquée aéronautique) exige quasi impérativement d'être ingénieur, j'ai fait en sorte que mes résultats en IUT soient suffisants pour m'ouvrir la porte d'une école d'ingénieur, que j'ai intégrée sur dossier + entretien de motivation.

Par rapport à des copains qui ont suivi une voie "normale" (comprendre, prépa), j'ai l'impression d'avoir moins galéré, j'ai gardé une vie sociale et associative, j'ai pu mener des projets en parallèle (organisation et participation à un voyage de solidarité internationale au Pérou, passage de mon brevet de pilote privé, obtention de la licence radioamateur...), il me restait suffisant d'énergie pour ne pas m'imposer une pause durant mes congés et donc pour bosser l'été (certains de ces jobs ont participé à consolider mon projet professionnel, exemple, j'ai été 2 mois steward étudiant chez Air France).

Au final, j'ai fini mes études en même temps que mes copains qui avaient fait prépa, voir avant pour ceux qui ont fait une troisième année. Côté rémunération, ça se tient, je ne suis pas moins bien payé qu'eux, voir mieux que certains...
Mon école d'ingé est organisée en 6 semestres, dont 2 de stages. Avec le stage de 3 mois d'IUT, ça fait 15 mois de stage professionnel, plus mes jobs d'été (variés, ça va du technicien informatique au steward en passant par l'ouvrier sur chaîne). C'est clair qu'au niveau des employeurs ça peut aussi faire la différence...

Bref, personnellement, je ne regrette rien !

Un A380 se pose avec un pneu... carré ! Le phénomène ne semble pas totalement expliqué...

Ce type est vraiment doué ! J'avais aimé ses précédents moteurs, tous fonctionnels (à l'air comprimé) et de différents designs (en étoile, en V, en W...). Il réalise toutes les pièces (bielles, vilebrequin, pistons, cylindres, bloc moteur, soupapes, arbres à came, engrenages...) lui même, essentiellement au tour. Tout ça à 75 ans passés !

La il veut réaliser une salle de machine de transatlantique avec 4 moteurs V16 identiques qui fonctionnent ensembles... 4 moteurs V16 ça fait 4 vilebrequins à faire, 8 arbres à cames, 64 pistons et cylindres (et 256 vis à visser rien que pour fixer les cylindres aux blocs moteurs), 128 soupapes et leurs mécaniques associées... Vraiment admirable !

A regarder plus tard ça à l'air bien fichu !

Une clé posée sur les bornes d'une batterie : ça transforme la clé en fusible ! 600 A ça en fait de la chaleur ! (600A sous 12V ça fait 7200W !).

Et bon rappel que le danger c'est pas la tension mais bien l'intensité (ici gros dégâts alors qu'on a que 12V qui est considérée comme tension de sécurité).

Allumer un feu avec un citron

Et donc Hadopi remonte le port dans ses rapports ? Non parce que si ils ne remontent pas l'information du port ça signifie que le FAI ne pourra pas savoir qui est le vrai coupable de non sécurisation de connexion...

J'adore !

Via http://sebsauvage.net/links/?PEw-xQ