Les véhicules hybrides et électriques sont devenus un pilier essentiel dans la réduction des émissions polluantes. Cependant, la présence d’un moteur à combustion interne dans de nombreux modèles hybrides nécessite des dispositifs de nettoyage spécifiques, tels que les convertisseurs catalytiques. Ces dispositifs, largement utilisés dans les véhicules à essence traditionnels, doivent être adaptés pour répondre aux besoins uniques des moteurs hybrides. Nous allons explorer ici les récentes innovations dans ce domaine.

Les défis des convertisseurs catalytiques pour les véhicules hybrides

Les véhicules hybrides combinent généralement un moteur à combustion interne et un moteur électrique. Cette combinaison pose des défis uniques aux convertisseurs catalytiques, car les systèmes à combustion fonctionnent de manière intermittente, ce qui peut altérer l’efficacité du convertisseur. En effet, lorsque le moteur à combustion fonctionne à des températures variables, le convertisseur peut ne pas atteindre la température optimale pour traiter efficacement les gaz d’échappement.

Des solutions technologiques ont été mises au point pour pallier ce problème. Les nouveaux convertisseurs catalytiques sont désormais capables de maintenir une performance constante même lorsque le moteur fonctionne par intermittence. Cette innovation permet de garantir une réduction maximale des émissions, indépendamment du mode de fonctionnement du véhicule.

Les améliorations dans les matériaux de fabrication des convertisseurs

Les convertisseurs catalytiques modernes intègrent des matériaux avancés pour améliorer leur efficacité. Les alliages à base de platine, de palladium et de rhodium, bien qu’onéreux, sont essentiels pour accélérer les réactions chimiques qui réduisent les émissions nocives. Les fabricants ont toutefois cherché à optimiser la quantité de ces métaux précieux afin de réduire les coûts sans compromettre la performance.

Les nouvelles technologies incluent également des structures en nid d’abeille plus fines et plus légères qui augmentent la surface de contact entre les gaz d’échappement et les catalyseurs, augmentant ainsi la conversion des polluants en substances moins nocives. Par exemple, sur le convertisseur catalytique de la 308 sur le site AUTODOC, on peut observer l’utilisation de ces matériaux de pointe qui favorisent une réduction des émissions tout en augmentant l’efficacité énergétique du véhicule.

Convertisseurs catalytiques pour véhicules hybrides rechargeables

Les véhicules hybrides rechargeables, capables de fonctionner sur une plus longue distance uniquement avec le moteur électrique, présentent des exigences spécifiques pour les convertisseurs catalytiques. Dans ces véhicules, le moteur à combustion reste inactif pendant de longues périodes, ce qui signifie que le convertisseur doit être capable de « se réveiller » rapidement lorsque le moteur est mis en marche. Les innovations récentes se sont concentrées sur cette capacité à atteindre rapidement la température optimale de fonctionnement.

Des systèmes d’échappement améliorés permettent aux convertisseurs catalytiques de fonctionner efficacement dès que le moteur redémarre, assurant une transition douce entre les modes électrique et thermique. Cela garantit que même en cas d’utilisation intermittente du moteur à combustion, les émissions restent minimisées.

Perspectives d’avenir et technologies émergentes

Alors que les régulations environnementales deviennent de plus en plus strictes, les fabricants de convertisseurs catalytiques innovent en permanence pour rester en conformité avec ces exigences. Selon un rapport publié par le Parlement européen, une réduction de 90 % des émissions de GES provenant des transports est nécessaire d’ici 2050, par rapport aux niveaux de 1990. Cette réalité pousse les constructeurs automobiles à adopter des technologies plus propres et plus efficaces telles que : 

• L’intégration de capteurs intelligents qui permettent au système d’échappement de s’ajuster en temps réel en fonction des conditions de conduite.
• Des convertisseurs catalytiques adaptatifs, capables de modifier leur fonctionnement en fonction des besoins du véhicule et permettent une meilleure gestion des émissions en fonction des cycles de conduite et du type de carburant utilisé.
• L’adoption de plus en plus systématique des systèmes « Start-Stop » qui permettent d’arrêter automatiquement le moteur lorsque la voiture est à l’arrêt, même pour de courtes durées.

Les innovations dans le domaine des convertisseurs catalytiques sont essentielles pour garantir l’efficacité des véhicules hybrides et électriques en matière de réduction des émissions polluantes. Grâce à l’utilisation de matériaux avancés, de technologies de gestion thermique et de systèmes d’échappement plus intelligents, ces dispositifs continuent d’évoluer pour répondre aux défis environnementaux actuels et futurs. Ces progrès permettent aux véhicules hybrides de fonctionner de manière plus propre et plus efficace, tout en contribuant à la transition vers des transports plus durables.

Le Lankeleisi MX600pro est un vélo électrique classique offrant 90 km d’autonomie, une bonne polyvalence mais un confort moyen.

Choisir un VTC électrique bien équipé et à grande autonomie, cela peut faire monter rapidement le coût. La qualité se paie c’est évident, mais de nombreuses marques chinoises tentent de percer sur le marché européen et français avec des prix très concurrentiels.

Le Lankeleisi MX600, c’est ainsi une promesse de vélo électrique trekking à moins de 2 000 euros. Il figure dans un catalogue fourni de fat-bikes, speedbikes et VAE aventuriers, dont le cousin Dukawey Silvertip8 (plus typé fatbike) et le grand frère VTTAE GT800 (tout suspendu).

Son atout phare, c’est une batterie qui flirte avec 1 000 Wh de capacité. Mais est-ce suffisant pour convaincre ? Ce vélo électrique a-t-il d’autres qualités ou paie-t-il son prix bas par des concessions ? Nous avons roulé plusieurs jours avec le Lankeleisi MX600Pro sur divers terrains pour s’en faire une belle idée.

Unboxing

Lankeleisi ne fonctionne que par une commande en ligne, alors pas le choix, le vélo électrique apparaît au pas de la porte (ou de l’immeuble) dans un carton. Il faut monter la roue avant, puis redresser la potence, fixer le guidon, l’écran, les leviers de freins, la selle, etc. On doit même démonter puis remonter les garde-boues pour enlever les derniers morceaux de plastique, pour finir par une manivelle et les pédales. Au moins, la marque est généreuse dans la livraison, avec son lot de clés allen et une clé plate pour ne manquer de rien. On y trouve même une pompe et un antivol. Tout le déballage, le montage, et le nettoyage résultant des déchets nous a pris du temps. C’est long pour la mise en marche, sachant que l’on ne peut profiter en sécurité du vélo une fois sur ses roues et fonctionnel. Nous avons eu la mauvaise surprise de freins non rôdés – c’est normal sur un vélo neuf – mais nécessitant au moins 40 à 50 km avant d’atteindre leur mordant. Dans le cas d’un vélotaf de 10 km/jour, il faut compter une petite semaine de roulage avec précaution.

Précision sur les accessoires : vous remarquerez l’absence de sonnette dans le carton. Il n’y en a tout simplement pas, car l’avertisseur est électronique.

Une impression cossue

Lankeleisi présente ce vélo électrique comme “de randonnée” ou “trekking”. Il joue donc la carte de ces engins hésitant entre le VTTAE et le VTC électrique. On remarque l’aspect VTT avec ses pneus larges crantés Maxxis, son large guidon pour le tout-terrain et la présence d’une fourche à 120 mm de débattement. La marque ajoute même un gros logo et des bandes oranges sur notre version (une variante gris uni existe).

Le cadre de type semi-ouvert ou stagger est un bon compromis pour le style, la rigidité, et un enjambement facile. On apprécie la peinture flatteuse, les soudures à l’avant étant invisibles. Ce soin s’estompe à l’arrière, où les soudures sont bien présentes, mais le porte-bagages rattrape le coup avec une belle allure.

Un équipement complet, pas aux exigences européennes

Le Lankeleisi MX600Pro est équipé d’office comme un VTC. Ses garde-boues sont en plastique, long à l’avant pour la protection des pieds, mais trop court à l’arrière, projetant eau et boue sur l’arrière et le dos. La béquille est épaisse, or non ajustable, tandis que le porte-bagages est original.

On apprécie sa largeur pour porter de gros objets – on a testé une table – mais il ne possède aucun standard de fixation type MIK ou QL, ni certification. Le poids maximal supporté par le vélo est de 150 kg, sans compter le poids du vélo lui même d’environ 30 kg. Oui, le VAE est très lourd, à cause de la grande batterie, mais aussi des gros pneus et de l’équipement complet.

Quant à l’éclairage, il est suffisant à l’avant, avec un spectre large et long. Le feu arrière est joli, large, donc particulièrement visible dans la circulation. Il ajoute une fonction stop à la pression des leviers (même lorsque l’éclairage est inactif), parfait !

Un grand écran, certes limité

Lorsque l’on se procure un vélo électrique chinois bon marché, on s’attend à une électronique dépassée. Oui et non répond le Lankeleisi MX600pro, qui porte au centre du guidon un large écran de 5 pouces.

À première vue, on croirait presque à un smartphone, mais l’affichage est toutefois plus suranné, de type LCD à dominante bleue. Au moins, tout est visible en grands caractères, bien pour la lecture facile. En termes de luminosité, c’est perfectible, car en plein soleil, c’est moins évident, surtout si l’on veut rouler avec l’éclairage activé. Avec ce dernier, la luminosité baisse drastiquement, rendant l’écran du MX600pro presque illisible en plein jour.

Une application aux fonction uniques, à peaufiner

Sur cet écran, on consulte la vitesse en proéminence, le mode activé, la jauge de batterie et un petit déroulement d’informations : kilométrage en cours, total et vitesse moyenne. Ces infos se pilotent via la console à gauche du guidon, intuitifs avec ses boutons faciles à utiliser.

On peut aussi creuser un peu pour changer quelques paramètres : unité de vitesse, mode au démarrage, ou encore la définition d’un mot de passe à l’allumage. Autres modifications possibles, celle de la vitesse maximale (jusqu’à 100 km/h en théorie) ou choisir le mode de fonctionnement entre assistance, accélérateur ou les deux.

Enfin, le Lankeleisi MX600pro n’offre aucune connectivité ni appli pour consulter d’autres informations.

Bien pour des randonnées, mais courtes !

Bien qu’aux aspirations d’aventure, le MX600Pro reste un vélo électrique visant le confort sur les randonnées. Pour ce faire, la position de conduite est semi-active, grâce à une selle légèrement plus basse que le guidon. Cette géométrie laisse donc un dos plus droit que d’autres VTC électriques. En tous cas, cela convient tout juste à notre gabarit (1m84) où la selle atteint sa hauteur maximale. Au-delà de 185 cm, on émet ainsi des réserves.

On aurait aimé que Lankeleisi complète cela par des poignées ergonomiques, car ici droite et en mousse. Un matériau assez confortable, toutefois peu adhérent en conduite tout-chemin, et dont on appréhende l’endurance dans le temps (car absorbe la pluie).

Un confort qui mérite des améliorations

En conduite, la suspension avant offre 120 mm de débattement. En théorie, cette fourche maison estampillée “Lankeleisi Factory 34” devrait offrir un amortissement suffisant pour un VTC. Par contre, elle se révèle peu performante, atteignant la butée très tôt, et l’on préfère la bloquer sur certains terrains tant elle sautille. 

Le confort du Lankeleisi MX600pro est donc médiocre, surtout à l’arrière renvoyant beaucoup d’à-coups dans la colonne vertébrale. Seuls les pneus jouent un excellent filtre des vibrations et un petit amortissement. Les Maxxis Ardent rassurent avec une belle accroche sur les sentiers, résistent aux petits obstacles du quotidien (trottoirs-pistes, marrons tombés du printemps), et ne bloquent pas au freinage.

On ajoute que la selle est peu adaptée aux longs trajets, trop souple. Elle donne des douleurs passés 10 km, et sa forme penchée vers l’avant a tendance à faire glisser le fessier. Dommage, car on ne profite pas assez de la large assise. 

Une application aux fonction uniques, à peaufiner

Nous avons toutefois pris le guidon de ce vélo avec une bride de 25 km/h. Le moteur de 500 W est clairement à la peine en accélération (même sans bride), là où des assistances Bosch et Bafang font bien mieux à 250 W. De plus, il est un peu bruyant façon Bosch CX, et envoie des vibrations dans le pédalier et la selle en vitesse de croisière.

En mode maximal 5, le Lankeleisi MX600Pro peut toutefois grimper des montées soutenues de 20% à 25 km/h sans peiner, grâce au couple de 45 Nm. La montée en vitesse s’accompagne d’une transmission peu adaptée au pedigree, un dérailleur Shimano Altus 7 vitesses. Les passages sont parfois ratées malgré nos réglages, on préfèrerait un Cues 9 ou 10 vitesses concordant aux envies d’escapades. 

Au-delà de 25 km/h, la résistance au roulement des gros pneus limite la possibilité de pédaler à 30 km/h. Il faudrait donc débloquer la limite. On déconseille cependant de faire cela au regard des freins Dyisland manquant de mordant, surtout en début de pression des leviers. La distance de freinage est déjà un poil longue à 25 km/h et trop dangereuse à 40 km/h. Ces freins hydrauliques à disques sont cependant progressifs et ne bloquent pas prématurément la roue arrière, c’est réussi sur ce point.

Une belle autonomie !

Dans son épais tube diagonal, le Lankeleisi MX600Pro embarque une très grande batterie. De coutume, la norme des VAE tourne autour de 500 Wh. Ici, on parle d’une capacité de 960 Wh ! Le système fonctionnant en 48 V, cela amenuise toutefois la valeur brute à 20 Ah. 

Officiellement, le site indique entre 60 et 150 km d’autonomie, incluant le fonctionnement avec un accélérateur. Nous avons roulé sans cet élément, en conformité avec la législation française, en bridant à 25 km/h. Nos différents trajets ont mêlé principalement de la ville, soit de nombreuses accélérations, ainsi que quelques kilomètres hors bitume. Les températures, idéales autour de 25°C, n’ont en théorie aucun impact.

En mode 5 uniquement, le plus élevé, nous obtenons pile 90 kilomètres, avant que la jauge ne clignote. Le MX600Pro fonctionne encore, mais en mode très dégradé, proche du musculaire. Déjà, après 85 km, on sent une nette perte de puissance, équivalente à un mode 3. La perte devient progressive, et il devient alors compliqué d’atteindre 25 km/h sur plat.

90 km, c’est énorme pour un vélo électrique en mode maxi ! Or avec autant de capacité, on aurait pu attendre mieux. Le moteur peu efficient, le poids élevé et surtout les larges pneus ont probablement une incidence sur ce résultat.

Une charge rapide, mais une batterie très lourde

Amovible, la batterie est à retirer par le bas du cadre après le déverrouillage par clé. Ce n’est pas l’endroit le plus facile, car gêné par la roue avant, et demandant à bien poser les deux mains. La grande capacité induit un poids conséquent, mesuré à 5,2 kg ! Ce pack est associé à un chargeur de 3 A, soit en théorie de 6 à 7 heures de charge. En pratique, nous avons enregistré 7h20 et bonne nouvelle, le chargeur chauffe peu.

Le suivi de charge est possible directement sur les 4 voyants de la batterie. Cependant, ils sont inutiles, car le premier s’allume en quelques minutes, et le quatrième dès la moitié de charge. Impossible donc de viser une charge classique de 80%, il faut plutôt choisir l’option de laisser la batterie sur le vélo. En effet, l’écran et ses 5 voyants est plus fiable.

Faut-il acheter le Lankeleisi MX600pro ?

Dans l’optique de l’achat d’un vélo à assistance électrique conventionnel, nous le déconseillons. Le Lankeleisi MX600pro est bien un speedbike avec un moteur de puissance 500 W (contre 250 W maximum) livré avec un accélérateur (interdit sur un VAE en France).

Ce MX600pro dispose néanmoins de belles qualités, comme un style cossu, un bel écran et d’excellents pneus Maxxis pour la polyvalence. Il intègre aussi une énorme batterie assurant 90 km au minimum par charge. En contrepartie, sa fourche avant est décevante, tout comme la selle, résultant en un confort mitigé. Le Lankeleisi MX600pro pourrait séduire grâce à son meilleur argument qui est sans doute le prix, en prévente à 1 799 € et 1 999 € à terme. C’est très compétitif pour un vélo trekking électrique au vue de l’autonomie. Pour un modèle encore plus pratique, le Lankeleisi X3000max est tout aussi attractif et surtout plus puissant.

Si vous utilisez, comme la plupart d’entre nous, le tiroir de votre four comme espace de rangement, il est possible que vous ratiez une fonction très utile de cet emplacement.

Vous avez sûrement déjà remarqué un tiroir juste sous votre four. Tiroir dans lequel vous placez vos ustensiles de cuisine, vos papiers sulfurisés, votre poêle à crêpes ou vos plats. Pourtant, sur une grande partie des fours, notamment ceux situés sous vos plaques, cet emplacement a une tout autre fonction, méconnue, et pourtant très pratiques quand vous cuisinez.

Le tiroir comme espace de rangement… mais pas que

Pour deviner l’utilité de ce tiroir, il ne faut pas chercher bien loin. Avec la chaleur dégagée par votre four, il semblerait étonnant de transformer l’espace situé en dessous en réfrigérateur. En réalité, il permet de garder vos plats au chaud en attendant de les servir. Votre gratin est prêt à être servi, mais vos invités n’en sont qu’à l’entrée ? Placez-le dans le tiroir pour éviter qu’il refroidisse.

Vous allez me dire : le four peut aussi garder le plat au chaud. Détrompez-vous, laisser dans le four votre gratin prolonge sa cuisson et l’assèche en dégageant une chaleur sèche, qui a tendance à dégrader votre plat. Le tiroir, lui, garde un taux d’humidité et une chaleur idéale pour garder intact votre plat sorti du four. Vous pouvez aussi mettre vos recettes chaudes préparées avec vos plaques de cuisson, à la condition que votre four ait été en marche.

Comment bien utiliser le tiroir chauffant du four ?

Retirer donc tout ce que vous avez entreposé dans votre tiroir pour l’utiliser avec sa vraie fonction. Mais, avant cela, vérifiez bien que ce dernier soit bien compatible avec sa fonction « garder au chaud ». En effet, certains tiroirs sont trop éloignés de la chaleur du four et restent froids. C’est le cas des tiroirs situés sous un four encastré dans une cuisine — repérables par leur couleur différente.

Le tiroir utilise la chaleur du four pour fonctionner. Il faut donc que votre four ait été en marche avant pour que le tiroir garde vos plats chauds.

@monsieurastuces

À quoi sert le tiroir sous le four ? 🧐 #tiktokacademie #lumieresur

♬ son original – Monsieur Astuces

De type speedbike tout suspendu avec une puissance de 1 000 W délivrée par deux moteurs, le vélo pliant Lankeleisi X3000max affiche de hautes performances à prix très compétitif pendant quelques jours pour la rentrée.

Lankeleisi est spécialiste des vélos électriques performants et confortables aux grosses roues, plus communément appelés fat-bikes. Récemment, la marque chinoise avait réussi à combiner cette philosophie sur un speedbike pliant X2000max, sans compromis. Avec son dernier-né X3000max lancé en Juillet 2023, le catalogue s’est enrichit d’une version encore plus ultime.

Une assistance à double moteurs

Le Lankeleisi X3000max est donc un vélo électrique de type speedbike, et de plus pliant. Son format aux roues de 20 pouces lui permet d’être rangé avec facilité dans un garage ou à transporter dans un coffre de voiture avec aisance. Il rentre ainsi dans un carré d’1 m de long et de haut, et large de 70 cm (guidon). Il pèse toutefois 37 kg et ne peut être porté à la main, mais son objectif est de proposer de hautes performances.

Pour ce faire, le X3000max intègre deux moteurs, un dans chaque roue. Ils délivrent une puissance de 1 000 W répartie en fonction du terrain et un impressionnant couple de 95 Nm, venant alimenter l’assistance électrique fonctionnant en 48 volts. Au regard de sa puissance et la vitesse maximale est de 48 à 51 km/h, ce modèle n’est pas légal en France et est à réserver à un usage sur chemins privés uniquement.

Avec de tels chiffres, le Lankeleisi X3000max peut toutefois grimper aux arbres, venant à bout de pentes de 40°. Il peut dire merci aux pneus Chaoyang larges de 4 pouces (60 mm) permettant une excellente adhérence sur tous types de terrain. En descente, le speedbike assure un freinage avec sérénité, à l’aide de freins hydrauliques à disques 180 mm.

Du confort et de l’autonomie à revendre !

Polyvalent, ce Lankeleisi pliant opère au travers d’une transmission Shimano 7 vitesses et promet un excellent confort. Ne se contentant pas de gommes généreuses, le X3000max compose avec une double suspension : une fourche avant à débattement de 120 mm et un ressort arrière.

De plus, le speedbike revendique une excellente autonomie. La capacité de batterie est hallucinante pour un modèle pliant, à 20 Ah (ou 960 Wh), soit 100 à 130 km par charge en pédalant. Avec la seule gâchette d’accélérateur, le X3000max couvre entre 55 et 70 kilomètres.

Enfin, la marque complète la panoplie avec un porte-bagages arrière supportant 24 kg, des garde-boues, une béquille ainsi qu’un fort éclairage avant à LED pour voir en toutes situations. L’écran associé au centre du guidon est de la taille d’un smartphone, parfait pour afficher de grands caractères visibles en permanence.

Un speedbike pliant haute performances à prix avantageux

Bien que très performant et à grande batterie, le Lankeleisi X3000max affiche un tarif équivalent à un VAE pliant classique. En plus du prix très attractif de 2 199 €, il est possible d’ajouter une remise de 100 € grâce au code “Mi100” à rentrer lors de votre commande. En taille unique convenant aux personnes de 1,70 à 1,90 m, le speedbike pliant est disponible en couleur grise ou orange.

Si votre budget est serré, sachez que le Lankeleisi X2000max reprend toutes les qualités principales du grand frère. Au même cadre pliant, au système à double moteur, de batterie 960 Wh, il ne propose qu’une simple suspension avant, au prix de 1 799 €.

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Quelle porte choisir pour votre garage ? Et si l’on vous disait que les portes en alu coulissantes pouvaient être la solution ?

Le choix de la porte de garage est essentiel pour la sécurité de votre maison, mais aussi pour des raisons pratiques et esthétiques. Parmi les différents modèles proposés sur le marché, les portes de garage coulissantes en aluminium offrent de nombreux avantages. 

Une porte qui s’harmonise avec le style de votre maison

L’un des principaux atouts d’une porte de garage coulissante en aluminium, c’est son design à la fois moderne et élégant. L’aluminium permet de concevoir des portes aux lignes épurées et contemporaines qui s’intègrent parfaitement à l’architecture de votre maison. 

Ces portes sont personnalisables : vous pouvez choisir parmi une large gamme de couleurs, de finitions et de styles pour créer une porte qui reflète votre goût.

Les possibilités de personnalisation ne s’arrêtent pas là. Vous pouvez également opter pour des inserts en verre ou des motifs décoratifs pour apporter une touche unique à votre porte de garage. Ainsi, loin d’être un simple élément fonctionnel, votre porte de garage peut devenir un véritable atout esthétique pour votre maison.

Une alternative moderne aux portes à battants

Contrairement aux portes à battants qui nécessitent un dégagement important à l’avant, les portes de garage coulissantes en aluminium glissent latéralement le long du mur ou verticalement vers le plafond. Cette caractéristique est particulièrement avantageuse pour les garages où l’espace est limité, ou lorsque la porte est située près d’une voie de passage. N’hésitez pas à demander des renseignements auprès d’un expert en installation de porte de garage coulissante.

La porte coulissante est aussi très maniable et peut être ouverte et fermée en toute simplicité. Elle est compatible avec des systèmes de motorisation, ce qui permet de l’actionner à distance à l’aide d’une télécommande ou d’un smartphone. Cette fonctionnalité est pratique, en particulier par temps de pluie ou lorsque vous avez les mains occupées.

Un équipement solide pour protéger votre maison

L’aluminium est un matériau réputé pour sa solidité et sa résistance, ce qui en fait un excellent choix pour une porte de garage. Les portes de garage coulissantes en aluminium offrent une excellente résistance aux chocs et aux tentatives d’effraction, garantissant une protection optimale pour votre véhicule et vos biens stockés dans le garage.

Lorsqu’il est thermolaqué, c’est-à-dire recouvert d’un revêtement en poudre protecteur, il devient encore plus durable. Ce traitement confère à la porte une résistance accrue aux rayures, au gel, aux UV, et à la rouille, assurant ainsi une longévité exceptionnelle. Investir dans une porte de garage coulissante en aluminium, c’est donc faire le choix d’une solution pérenne et fiable.

Un excellent rapport qualité-prix 

Bien que l’investissement initial puisse être légèrement supérieur à celui d’une porte en PVC ou en alu, la durabilité et la résistance de l’aluminium justifient cet écart. Sur le long terme, vous bénéficiez d’une porte qui ne nécessite que très peu d’entretien et qui conserve son aspect et ses performances au fil des ans.

Son design moderne et sa fonctionnalité séduiront les potentiels acheteurs si vous décidez de vendre votre maison, rendant ainsi cet investissement d’autant plus rentable.

Facilité de manœuvre et motorisation 

Avec un système motorisé, il suffit d’appuyer sur un bouton pour ouvrir ou fermer votre porte de garage, sans aucun effort physique. Les technologies modernes et connectées permettent même de programmer l’ouverture automatique à certaines heures ou de la contrôler à distance via une application mobile.

Les systèmes motorisés sont généralement équipés de capteurs qui détectent les obstacles, évitant ainsi tout risque d’accident. De plus, le verrouillage automatique une fois la porte fermée empêche toute ouverture forcée.

Un produit durable garanti 

Lorsque vous choisissez d’installer une porte de garage coulissante en aluminium, il est essentiel de faire appel à des installateurs professionnels. Ceux-ci vous garantissent une installation conforme aux normes de sécurité en vigueur, ainsi qu’une porte parfaitement ajustée et fonctionnelle. En faisant appel à des experts, vous bénéficiez également d’une garantie sur le produit et sur l’installation. 

En confiant l’installation de votre porte de garage à des professionnels, vous vous assurez de profiter pleinement de votre installation pendant de nombreuses années.

Le Dukawey Silvertip8 se présente comme un Fat Bike électrique de milieu de gamme (1500 à 3000€), combinant puissance et confort pour offrir une expérience de conduite agréable et performante sur tous les terrains. Avec son moteur de 1000W, sa batterie Samsung 52V 20Ah et une conception robuste, ce vélo promet des performances exceptionnelles. Nous avons eu l’occasion de tester ce modèle VTC (vélo tout chemin) et voici notre avis détaillé.

La marque Dukawey a été créé en novembre 2021. La société a lancé deux modèles sur le marché en 2023 : Dukawey DM530 Plus et le Dukawey Silvertip8. Les vélos Dukawey sont fabriqués par l’usine des vélos Lankeleisi. Les vélos sont garanties 1 an.

Unboxing

Le vélo arrive très bien emballé, assurant une protection optimale du produit et des composants. Le déballage révèle un cadre solide en aluminium, une batterie amovible, et un ensemble complet d’accessoires incluant un chargeur, des outils de montage, et des garde-boue. Le montage est assez simple, et en moins de deux heures, le vélo est prêt pour une première sortie.

Design

Le Dukawey Silvertip8 affiche un design imposant avec un cadre en aluminium robuste et des soudures presque invisibles, témoignant d’une fabrication de qualité. Les pneus larges offrent un look stylé et une excellente adhérence prêt pour tous les terrains. La suspension avant et l’amortisseur arrière pneumatique assurent un confort maximal, même sur les chemins les plus accidentés. La peinture électrostatique donne une finition agréable et résistante aux éraflures.

Fonctionnalités et composants

Ce vélo électrique est doté d’un écran LCD intelligent affichant la vitesse, la distance parcourue, le niveau de batterie et les modes de puissance. Le Silvertip8 propose trois modes de conduite : 100% électrique, assistance au pédalage et manuel. Les freins hydrauliques à disque DYISLAND de 180 mm garantissent une sécurité maximale avec des arrêts rapides et efficaces. Le dérailleur Shimano Altus 7s et les cinq niveaux de vitesse offrent une flexibilité et une adaptabilité à différents types de terrain et de conduite. Bien qu’étant d’entrée de gamme, celui-ci fonctionne de manière fluide et efficace, complétant ainsi un ensemble de composants bien équilibré. Le cadre en aluminium 6061 présente des soudures impeccables et une peinture électrostatique résistante aux éraflures. La suspension centrale pneumatique RX 800 et la fourche avant à double T, toutes deux réglables, permettent d’ajuster le vélo en fonction du poids et des préférences du cycliste.

Prise en mains

Dès les premiers kilomètres, la puissance du moteur de 1000W se fait sentir, facilitant les montées grâce à un couple de 89 Nm. Le poids du vélo (37 kg) est rapidement oublié grâce à l’assistance électrique, rendant la conduite fluide et agréable. La selle ergonomique est confortable et permet des sorties prolongées sans fatigue excessive ni douleurs.

L’expérience de conduite avec le Dukawey Silvertip8 est particulièrement plaisante et versatile. Sur différents types de terrain, qu’il s’agisse de chemins forestiers, de routes en mauvais état, ou même de sable, le vélo montre une excellente capacité d’absorption des chocs grâce à ses pneus larges et ses suspensions.

L’assistance électrique se déclenche après un demi-tour de pédalier, offrant une reprise franche et immédiate. Néanmoins, l’assistance continue régulièrement de fonctionner quelques secondes après l’arrêt du pédalage, ce qui est peut être troublant voir dangereux. Nous vous recommandons de bien régler l’assistance selon vos préférences dans les réglages du moteur.

En mode débridé sur chemin privé, le vélo atteint des vitesses impressionnantes jusqu’à 50km/h, transformant chaque sortie en une véritable aventure. Les freins tiennent le choc à cette vitesse. La possibilité de régler les suspensions avant et arrière permet d’ajuster la conduite selon les besoins, assurant un confort et une bonne maniabilité même dans des conditions difficiles​.

Performances

Le Silvertip8 offre des performances satisfaisantes, avec une vitesse maximale de 25 km/h en mode bridé, et une capacité de franchir des pentes jusqu’à 40° grâce à son moteur puissant de 1000W et son dérailleur Shimano à 7 vitesses. Les pneus larges assurent une bonne stabilité, et les suspensions absorbent efficacement les chocs. Que ce soit en montée ou sur terrain plat, le vélo répond de manière réactive et offre une conduite sans effort.

Autonomie

La batterie Samsung 52V 20Ah est l’un des points forts de ce modèle, offrant une autonomie d’environ 45 km en mode électrique (niveau d’assistance 4 à 5/5) d’après notre essai dans les ‘pires conditions’ (chemins de montagne avec plusieurs grosses et grandes côtes), et jusqu’à 140 km avec l’assistance au pédalage d’après la marque. Le temps de charge complet est d’environ 6 heures, ce qui est raisonnable pour une batterie de cette capacité. La batterie est amovible, ce qui est pratique pour emporter une batterie supplémentaire ou pour les personnes vivant en appartement par exemple.

Rapport qualité / prix

Le Dukawey Silvertip8 est proposé à un prix de 2399€, ce qui le place dans la catégorie des vélos électriques milieu de gamme. Comparé à d’autres modèles du marché, souvent entre 1000 et 2000 €, le Silvertip8 justifie son coût par ses composants et ses performances. On peut notamment retenir le cadre en aluminium robuste, la puissance du moteur, la suspension centrale, et la batterie Samsung 52V 20Ah. Bien que le coût puisse sembler élevé, il nous semble assez justifié.