Jean-Michel Michalak : « Nous assurons également une formation de base à ces bénéficiaires »

Si la fracture numérique existait avant La Covid, son impact a massifié l’exclusion sociale d’une partie des foyers français. De l’autre, les collectivités publiques ont équipé plus encore leurs services en informatique et par suite les anciens équipements pouvaient entamer une seconde vie. « La crise sanitaire a accentué la fracture numérique. C’est pourquoi en 2024, nous avons signé une convention afin de lutter contre l’illectronisme avec ATIS, un reconditionneur de Trith-st-Léger, afin de remettre à neuf des équipements informatiques », commente Jean-Michel Michalak, le vice-président à la Stratégie Numérique et Communication Digitale de La Porte du Hainaut. Ensuite, cette coopération s’étend à Emmaüs Connect dont l’efficience en la matière est reconnue en France. Cette structure travaille de concert avec les habituels acteurs sociaux, les plus proches de ces publics fragilisés.

Le public retenu par Emmaüs Connect est donc fléché par les acteurs sociaux du territoire comme le Plie, Mission Locale, l’ACSRV et autres prescripteurs habituels. Ainsi, 40 familles les plus précaires ont été identifiées pour bénéficier de cet outil informatique, mais pas seulement. « Nous assurons également une formation de base (si nécessaire) à ces bénéficiaires sur les logiciels, il n’est pas question de les laisser seuls face à un outil qu’ils ne maîtrisent pas. L’idée est de rendre ces familles autonomes », poursuit Jean-Michel Michalak.

« Aboutir à un système organisé », Jean-Michel Michalak

Bien sûr, La Porte du Hainaut n’est pas la première collectivité publique à initier ce process vertueux. Pour autant, cette dernière veut entraîner une chaîne solidaire. « Il faut aboutir à un système organisé avec les collectivités locales. D’ailleurs, certaines communes sont déjà favorables à cette initiative pour les prochaines années », conclut-il.

Daniel Carlier

* Difficulté, voire l’incapacité, à utiliser les appareils numériques et les outils informatiques en raison d’un manque ou d’une absence totale de connaissances à propos de leur fonctionnement.

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Focus sur le Véloroute

Lorsqu’une collectivité territoriale évoque la politique cyclable, on pense tout de go à un maillage de pistes cyclables entre villes et campagnes. Pour autant, la mise en oeuvre de véloroutes prend une épaisseur année après année très complémentaire aux pistes cyclables, mais le sujet est différent. En effet,  le vélo route est un itinéraire cyclable de moyenne et long distance et le plus important, théoriquement sans interruption, un challenge au sein d’un territoire très urbain comme le Valenciennois. 

L’opération de communication se voulait immersive, donc en vélo au départ du confluent entre la Scarpe et l’Escaut sur la collectivité locale de Mortagne du Nord, autrefois fief d’une batellerie française très puissante. Ainsi, un groupe d’une vingtaine de cyclistes a pédalé afin de découvrir ce tracé campagnard entre Mortagne du Nord et Brunehaut en Belgique, voire le long de l’Escaut où les deux roues se marient si bien avec la voie d’eau, une histoire de lumière et de couleurs comme un tableau du peintre Vermeer. 

Pour autant, pour atteindre un objectif, un véloroute doit se conjuguer, par moment, avec une voie verte, une piste cyclable, sans oublier des voies partagées avec, parfois, des « points durs en milieu urbain comme ici sur le pont de Condé (Saint-Amand-les-Eaux). Nous travaillons avec la commune afin de trouver une solution. Plus globalement, nous travaillons sur l’ensemble des intersections ! », commente un représentant de l’ADAV (Association Droit au Vélo).

Ensuite, la bande cycliste organisée s’est dirigée vers le site Minier de Wallers Arenberg, de la cité thermale en passant par la forêt domaniale, puis empruntant les sentiers forestiers avant d’achever ce tracé captivant par une petite partie de la Trouée d’Arenberg, toujours impressionnant à vivre.

« L’ensemble des véloroutes seront achevés d’ici fin 2026 sur La Porte du Hainaut », Aymeric Robin

Dans le cadre de sa « politique cyclable », outre les pistes classiques, l’EPCI a listé un programme  copieux de réalisations de véloroutes ; un kilomètre le long de l’Escaut entre Mortagne du Nord et Brunehaut, mais également 2 km avec des voies partagées. Prochainement, ces installations se poursuivront le long du Canal de la Sensée, le vélo route du Bassin Minier et notamment le fameux cavalier d’Haveluy, et le long de la Scarpe vers Saint-Amand. « Je remercie VNF (Voie navigables de France) et l’ONF (Office Nationale des Forêts), car nous devons conventionner avec eux pour un droit de passage. Ces créations de véloroutes s’inscrivent dans notre politique cyclable globale. L’ensemble des véloroutes seront achevés d’ici fin 2026 sur La Porte du Hainaut  », commente le Président de la CAPH. Plus globalement, l’usage du vélo s’élargit au delà du classique loisir, mais « également dans une réflexion d’un déplacement domicile-travail », ajoute Aymeric Robin. 

Enfin, le véloroute se construit sur un principe de continuité, bien sûr dans le Valenciennois, mais également sur les territoires connexes comme le Douaisis et en Belgique.

Daniel Carlier

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Pour cette 4ème édition, « Le Printemps du Handicap » a posé ses valises sur Aulnoy-Aymeries, Caudry, Cambrai, Solesmes, Maubeuge, Petite-Forêt, Anzin, et Valenciennes où des participants impliqués ont partagé des moments particuliers et ludiques https://www.capemploigrandhainaut.fr/printemps-handicap.html

Afin de boucler ce temps fort 2025, la clôture du « Printemps du Handicap » s’est projeté au sein d’un établissement singulier, La Barjo sur la commune d’Onnaing ; c’est une ancienne brasserie de 1935 dans son jus…, ex malterie transformée en tiers-lieu culturel et d’insertion, et avec un potentiel rare dans l’expérimentation ludique et iconoclaste. Ce lieu unique sur le Valenciennois était parfaitement adapté à un après-midi consacré à des ateliers où le challenge était de réaliser des actions simples, mais avec un handicap, visuel, auditif, moteur… tout sauf facile !

Une centaine de participant(e)s ont répondu à ce rendez-vous final. Après un brief dans un espace magnifique à découvrir, l’écurie, cinq équipes composées de partenaires, entrepreneur(e)s, et salariés du Cap Emploi Grand Hainaut ont collaboré à des ateliers ludiques et éclairants sur un handicap de toute nature. Mimer avec une contrainte physique, mettre en peinture sans les mains, deviner des paroles d’une chanson traduite par un dyslexique, transformer une chanson connue en création originale dédiée au handicap, dessiner un mot les yeux bandés, et lire sur les lèvres un mot à transformer en poterie avec de l’argile ! La compétition a été sans concessions, les participant(e)s d’un niveau remarquable, et in fine une équipe gagnante, les Orange… (résultat très subjectif).

Cette fin de cycle au début de l’été souligne, si besoin était, que la méconnaissance des différents handicaps conduit les responsables d’entreprises à des erreurs de jugement. C’est pourquoi, il est essentiel de remettre chaque année l’ouvrage sur le métier afin de convaincre que les personnes en situation sont performantes. Et ça, les potentielles entreprises en phase de recrutement doivent le comprendre d’une manière ou d’une autre, alors pourquoi pas de façon ludique… !

La BARJO vous propose un week-end festif les 05 et 06 juillet, plus d’infos sur La Barjo https://labarjo.com

Daniel Carlier

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(Unité de méthanisation)

En propos liminaire, le Président du syndicat Symsee, maire de Saint-Python depuis 30 ans, est venu présenter aux conseillers communautaires la mission de ce syndicat en charge de la gestion des berges et des cours d’eau : « Il n’y a pas pire qu’un cours d’eau non aménagé ! », plus d’infos sur https://www.va-infos.fr/2025/02/10/la-gestion-des-cours-deau-pour-les-nuls/

L’aéroport Valenciennes-Denain en grande souffrance

Depuis que le syndicat mixte est géré par le duo des EPCI du Valenciennois (Valenciennes Métropole et La Porte du Hainaut), l’aéroport n’a jamais connu une telle instabilité. A tel point que le Sous-Préfet de Valenciennes a repris la main comme autorité compétente jusqu’à la mise en place du prochain syndicat (post-élections communautaires) face « à des conseils syndicaux dans l’incapacité de tenir une assemblée faute de quorum », souligne Joshua Hochart, élu ville de Denain.

Annie Denis, élue ville de Denain et surtout membre du Conseil d’administration du syndicat mixte de l’Aéroport Valenciennes-Denain, confirme que « le Directeur actuel est en arrêt maladie (Florian Beaufils, présent dans le public de ce conseil communautaire). Les élus de la CAPH ont pris leurs responsabilités afin de signaler certaines dérives. La Chambre Régionale des Comptes va donc débarquer, tout comme le Contrôle de Légalité (pas commun), au sein de cette structure. »

Inutile de souligner que cet aéroport est un outil économique de premier plan au moment où de nouvelles grandes signatures arrivent sur le Valenciennois. En effet, ce dernier fait partie intégrante du potentiel de mobilité des produits et des personnes dans le monde de l’entreprise.

Le CNSE, le sujet clivant plus que tous les autres

Une délibération relative au changement de statuts du syndicat Docks Seine Nord Europe, déjà validée par le conseil communautaire de Valenciennes Métropole, sur la composition du Conseil d’administration du syndicat en charge de la gestion des ports publics sur l’arrondissement, est arrivée dans l’hémicycle… anodine au premier abord. Dans cette optique, la CCI Grand Hainaut ne souhaite plus gérer ces derniers et par suite, les élus communautaires de La Porte du Hainaut et de Valenciennes Métropole vont se répartir les sièges à égalité avec une présence minimale de la chambre consulaire.

L’occasion de lancer le débat en plein chantier du Canal Seine Nord Europe. Très investi sur cet item, Christophe Vanherseker, élu ville de Trith-st-Léger, expose son point de vue : « Sur un parcours de 107 km, le CNSE va coûter 40 milliards. Ce hub logistique serait une artère à containers jusque Paris, mais également un vortex financier. D’ailleurs, Vinci et Bouygues ont choisi de se retirer du projet. Concrètement, c’est le plus grand chantier en France et de son histoire. Enfin, le CNSE est calibré pour des péniches de très grande capacité et la batellerie française n’est pas du tout adaptée. »

Le conseiller régional, Jean-Michel Michalak, réplique au titre de sa forte implication dans le syndicat en charge de la réalisation des travaux  : « Tout est faux ou presque dans les propos de M. Vanherseker, le coût est d’environ 5 milliards. Je ne comprends pas l’opposition de votre groupe politique, vous êtes pour le transport fluvial et contre le CNSE ! Ensuite, il n’y a jamais eu une probabilité où ce chantier pomperait de l’eau dans les nappes phréatiques. Enfin, cette réalisation est une véritable opportunité de relier en terme fluvial Le Havre, Dunkerque, et Paris. »

Pascal Jean, vice-président, met en exergue le fait que l’abandon de Vinci et Bouygues n’est pas un exemple : « Ils ne sont présents que pour la rentabilité. »

Sur la bataille des chiffres, elle n’est pas achevée, car à la sortie de l’hémicycle, Christophe Vanhersecker alerte la presse « j’ai contacté des élus régionaux et ils m’indiquent que le Conseil régional vient de valider 8 millions d’euros de plus sur le CNSE ! » Un chiffrage indépendant et incontestable ne serait pas superflu sur ce dossier… !

La méthanisation arrive sur La Porte du Hainaut

La nécessité de diminuer, voire de supprimer, l’énergie fossile n’est plus à démontrer sans même parler d’une indépendance totale face au gaz russe… ! Dans cette optique, le mix énergétique constitue le chemin le plus logique sans dogmatisme pour l’une ou l’autre énergie, continue ou alternative. Toutefois, le besoin d’une production énergétique imposante est absolument vitale sauf à vouloir revenir à un autre mode de vie, difficile à croire !

Par suite, le gaz vert utilisant des déchets d’animaux et organiques (cultures, industrie agro) constitue une piste intéressante. Sur la région des Hauts de France, la 100ème unité de méthanisation sera inaugurée ce mercredi 02 juillet 2025 sur la commune de Laon (Aisne). « Nous ne pourrions rien faire et éviter les polémiques, mais pour autant nous ne savons pas quoi faire des déchets ! », commente Bruno Saligot, vice président en charge du climat. 

Ce propos vient après l’avertissement de Christophe Vanhersecker sur la méthanisation lorsqu’elle est sur-dimensionnée. Déjà, sur la CAPH, il n’existe qu’une exploitation avec du gaz vert injecté dans le réseau, sur Haveluy. « Il y a un risque élevé. Est-ce une véritable fausse bonne idée. Ensuite, le méthane est très dangereux et hautement explosif. Tout se joue dans la taille de l’unité de méthanisation, elle est opportune lorsque celle-ci est en phase avec l’environnement voisin. C’est pourquoi, nous devons rester vigilants sur ce dossier. » 

Néanmoins, le conseil communautaire a validé cette convention avec le réseau GRDF, dans le cadre d’un AMI (Appel à Manifestation d’Intérêt), dont l’objet sera de travailler au développement de la méthanisation sur le territoire accompagné par la Chambre d’Agriculture. A ce titre, « nous devons informer la population de l’existence d’un chantier de méthanisation pour une meilleure acceptabilité par les administrés », ajoute Bruno Saligot. Sur ce point, Jean François Delattre, maire de Haspres, se rappelle avoir découvert l’existence d’un projet sur un panneau aux abords d’un chantier sur sa commune : « J’y suis totalement favorable, mais la commune et sa population doivent être informées en amont ! »

Comme toujours, le risque se situe dans la dimension d’un projet. En effet, lorsque vous avez une unité de méthanisation consommatrice des déchets animaliers et organiques des exploitants agricoles, porteurs du projet ou voisins, voire l’industrie agroalimentaire assez proche ou plus simplement les déchets alimentaires des collectivités locales à proximité, tout est bon pour la production d’un gaz vert, d’une énergie propre. Par contre, lorsque vous avez une méthanisation surdimensionnée avec des productions agricoles dédiées, avec du maïs très consommateur en eau, cela devient une hérésie écologique. Là, le rôle de la CAPH sera donc veiller à l’architecture d’un projet structuré, cohérent, financé et le sujet est central, acceptable par la population, et écologiquement durable !

Les gens du voyage

Assurément, cet item ne quitte jamais les hémicycles des 2 agglo. En l’espèce, le sujet de la sédentarisation des gens du voyage pose problème. En effet, quelle que soit sa conviction sur le dossier, très variable dans les opinions, il est évident que l’existence d’une aire de passage demeure destinée aux gens du voyage de passage…Par suite, la sédentarisation sur ces sites constitue de fait un trouble au bon fonctionnement et à la gestion des flux de ces populations, persécutée durant la seconde guerre mondiale, dont la France, tout à son honneur, prend soin depuis la fin de ce conflit planétaire. 

Le CFU 2024

Concernant les dotations 2024, elles restent stables depuis 2021 avec une progression de 2% et un montant à hauteur de 9,5 millions d’euros. 

Concernant la dette, La Porte du Hainaut « a fait le choix de ne pas emprunter en 2024 et donc de réduire sa dette publique ». Ensuite, Jean-François Delattre rappelle que 2024 était la dernière année de constitution de la provision (pour risque judiciaire relatif à la TEOM) et donc la récupération de la ligne budgétaire afférente de 16 millions d’euros dans le budget 2025.

La masse salariale évolue comme dans beaucoup d’EPCI compte tenu d’un besoin impérieux d’un recrutement de compétences en soutien des collectivités locales, étranglées financièrement… !

Sur la CFU 2024, les canons de solvabilité financière ont été préservés. En résumé, la capacité de désendettement demeure en dessous de 7 années, l’épargne de gestion est à 34 millions d’euros au CFU 2024, et le stock de dette prévue à hauteur de 74 millions d’euros fin 2025.

En bref :

Sur l’ERBM (Engagement sur le Renouveau du Bassin Minier), La Porte du Hainaut s’engage à hauteur de 750 000 euros sur la fin des travaux du contournement Nord. Ensuite, l’EPCI va contribuer aussi à l’aménagement des abords du site minier de Wallers Arenberg « afin d’améliorer son attractivité », précise Aymeric Robin. Ce soutien s’inscrit sur la période 2025/2027, date à laquelle le dispositif ERBM, initié par Bernard Cazeneuve en 2017, s’achèvera. 

Daniel Carlier

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Laurent Hetet, Directeur logistique du Tour de France chez Sodexo : « C’est notre 1ère édition avec une redistribution alimentaire organisée sur chaque étape »

Chaque année depuis 1991, SODEXO depuis 34 ans construit en amont la fourniture alimentaire du Tour de France, un défi haut de gamme 24H/24 et 7J/7 où tout se joue avant. « Le défi logistique se situe en amont, nous devons préparer l’approvisionnement de chaque étape. A ce stade, tout est calé. Pendant la course, nous sommes là pour veiller à des impondérables comme à Tignes où il y a quelques années, la course a été amputée et nous avions des collaborateurs bloqués sur site », commente Laurent Hetet. 

Les chiffres quotidiens sont XXL, une centaine de collaborateurs, près de 3 800 prestations quotidiennes, 1700 invités sur le village du Tour de France, 800 paniers repas, 250 déjeuners à table, 500 cocktails animés sur trois espaces dédiés…, ces données sont grisantes et répétons le sans les coureurs où chaque équipe s’autogère avec un bus cuisine, voire leurs cuisiniers à l’hôtel…, rien n’est laissé au hasard pour les champions.

Le village Tour de France, mais pas seulement… !

Evidemment, le focus est l’organisation du village Tour de France au départ comme à l’arrivée, mais vous ne savez peut-être pas que les VIP sont aussi transportés sur un site spécial à « 50 km de l’arrivée avec un service à table proposé où l’étape est suivie sur un écran géant et commentée par un cycliste professionnel », ajoute le Directeur. 

Toutefois, l’arrivée concentre également la prestation de SODEXO avec 3 Motorhomes, celui du Club du Tour toujours très filmé avec la remise des maillots, mais également deux autres, baptisés Izoard et Tour Mallet, avec les invités des nombreux partenaires du Tour de France. 

A Valenciennes, le très attendu départ du Tour de France verra une offre de repas proposée avec l’aide de Camille Delcroix, gagnant de la saison 9 du Top chef et originaire de Saint-Saulve. Plus globalement, les repas sont aussi réfléchis avec des produits du terroir avec quelques surprises culinaires durant les trois étapes dans le Nord ; la frite, du fromage avec un goût affirmé, et autres spécialités seront très présents dans l’assiette nordiste. Pour autant, la sécurisation des produits de qualité avec un tel volume impose un fournisseur en amont centralisé. « 80% de nos fruits et légumes proviennent d’un maraîcher en Île de France. Concrètement, c’est un mix des deux, des produits locaux et un fournisseur avec une commande en amont très précise », souligne-t-il.

« En 2025, c’est notre 1ère édition avec une redistribution alimentaire organisée sur chaque étape », Laurent Hetet

Depuis 6 à 7 ans, la première transformation de la prestation SOEXO est l’éradication de la matière plastique. En digression, il n’y a pas le moins mauvais plastique recyclé comme voudrait nous faire croire les embouteilleurs d’eau minérale, mais une matière à base de matières fossiles, point ! « Nous sommes à zéro plastique, des couverts en matières biodégradables, des assiettes fabriquées avec de la drêche (la pulpe) de bière, des bocaux lavables etc., sans oublier un travail de réduction drastique sur l’emballage alimentaire », explique Laurent Hetet.

Si pour les matières non biodégradables, le boulot est fait, la collecte des déchets alimentaires, ou du non consommés, constitue le nouveau défi de taille pour Sodexo. En effet, la loi AGEC, août 2021, relative à la lutte contre le gaspillage s’imprime dans toutes les organisations événementielles. Toutefois, au niveau du TDF, tout ne se fait avec un claquement de doigt.

Aujourd’hui, SODEXO travaille sur le gaspillage alimentaire à travers Stop Hunger (réseau philanthropique de SODEXO), mieux consommé, mieux dosé les repas, et surtout la redistribution des produits non utilisés. « Au début, nous redonnions aux associations locales, mais sans véritable organisation préalable. En 2025, c’est notre 1ère édition avec une redistribution alimentaire organisée sur chaque étape. Tout est prévu dans la logistique des dons, la coordination est calée sur chaque site avec des structures territoriales comme le Secours Populaire, Resto du Coeur, et autres », conclut Laurent Hetet.

L’axe de progrès vers la transition écologique demeure le transport durable, le tout électrique des bus est compliqué compte tenu des bornes de recharge insuffisantes, le bus alimenté en GNV (accessible en prix) en devenir, le chemin devra tôt ou tard être parcouru par tous les partenaires du Tour de France. Néanmoins, dans la lignée des JO et Paralympique 2024 réussis, où SODEXO était également un partenaire incontournable, l’évènementiel passe dorénavant par une organisation durable aussi importante que la prestation elle-même. Ce n’est plus le « petit truc en en plus » d’une organisation, mais une partie indissociable de la prestation globale du partenaire in fine.

Daniel Carlier

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Stéphane Trompat : « Chaque euro bien dépensé »

Pas une journée sans parler au niveau national de la Sécurité sociale. Dans l’actualité brûlante, la réforme de la prise en charge par les taxis. « Pour certains professionnels, c’est  90% de leurs revenus, je comprends leur inquiétude, mais L’Etat cherche a optimisé et surtout à éviter des transits à vide. Ensuite, il y a un souci de rationalisation. A ce titre, le prix de la course, que nous remboursons, est différent suivant les départements et l’Etat veut harmoniser cette prise en charge (entre les 101 départements) avec un seul tarif. » Bien sûr, Stéphane Trompat rappelle que son rôle n’est pas de faire la loi, mais de l’appliquer avec la plus grande efficience possible.

L’autre actualité brûlante, la réduction des arrêts maladie, la CPAM nationale vient de dégainer un nouveau dispositif sécurisé https://www.lefigaro.fr/social/fraude-aux-arrets-de-travail-l-assurance-maladie-deploie-un-nouveau-formulaire-mieux-securise-le-1er-juillet-20250624 ; nous y reviendrons avec le Directeur de la CPAM du Hainaut. 

Le développement de la prévention au sein d’une organisation colossale

Il arrive de la CPAM des Ardennes où les paramètres sociaux sont très similaires avec ce territoire, à la fois rural et urbain, une désertification médicale, une grande précarité… Par contre, comme à chaque fois dans le département du Nord, quel que soit la structure sociale, les chiffres sont XXL, 700 000 bénéficiaires contre 200 000 dans les Ardennes et 600 agents contre 200 dans sa fonction précédente. 

L’essence même des 102 CPAM répartis sur le territoire français est en premier lieu la prévention et par suite d’accorder ses Droits à toutes les populations, même les plus éloignées : « J’ai trouvé une équipe dédiée très investie et très mobilisée sur cette thématique du Aller-Vers ! Par contre, je constate des données de santé où le dépistage, notamment du cancer colorectal, est très très insuffisant. Nous devons faire mieux et nous mobiliser collectivement. » Récemment, le village santé déployé au sein du CHV de Valenciennes répond à cette main tendue vers la patiente dont la résistance au mal est culturelle et sociologique. Pour coller aux besoins d’un territoire, la signature des CLS (Contrat local de Santé) avec les intercommunalités s’avère très efficace comme sur le Hainaut avec la CAVM et la CAPH.

Une nouvelle organisation méconnue est en cours au sein des CPAM. En effet, vous avez d’un côté les agents administratifs sous l’égide d’une CPAM spécifique et de l’autre « le service médical de l’assurance maladie » sous la tutelle régionale et nationale. C’est presque baroque, mais tel est l’état de l’art à ce stade. « Il existe un secret médical absolu et nous n’avons aucun droit d’interférer sur un dossier. Par contre, au 01 octobre 2025, les médecins d’une CPAM seront rattachés à leur caisse de proximité. L’idée est de collaborer plus encore ! », commente Stéphane Trompat. 

Toute cette organisation dans un contexte d’une réduction d’effectif, car le COG (Convention d’Objectifs et de Gestion) réduit les moyens humains. « Nous devrons faire des efforts dans toutes les CPAM de France. Par contre, il n’y a aucune velléités pour fermer les agences physiques (12 sur le périmètre de la CPAM du Hainaut). D’ailleurs, nous maintenons l’accueil sans rendez-vous si nécessaire », commente le Directeur de la CPAM du Hainaut.

« J’ai un pouvoir de sanction financière », Stéphane Trompat

Si les recettes de la Sécurité Sociale ne sont pas de la compétence d’une CPAM, la maîtrise des dépenses rentre pleinement dans le champ d’une structure de proximité. « Ma mission est de veiller à ce que chaque euro soit bien dépensé pour la santé publique », souligne-t-il. 

Très concrètement, le Directeur de la CPAM du Hainaut souligne une donnée éloquente. « En 2024, nous avons subi 4 millions d’euros de dépenses de santé et obtenu le remboursement, mais également évité 2 millions d’euros », précise-t-il.

Plusieurs comportements sont dans le viseur et notamment les fameux « arrêt-maladie » : « Vous avez certains bénéficiaires pratiquant le cumul d’une indemnisation d’un arrêt maladie tout en continuant leur travail. C’est une double rémunération. Nos outils nous permettent de détecter de plus en plus ces abus. Enfin, outre la récupération de ces sommes, j’ai un pouvoir discrétionnaire de sanction financière sans passer par une voie judiciaire (comme une amende). Si vous ne sanctionnez pas financièrement en plus de la récupération de l’intégralité des sommes perçues… ! »

Ensuite, les fameux arrêt de travail de complaisance sont tracés également même « si nous savons que parfois, le médecin a la pression du patient », indique-t-il. Ainsi, la CPAM du Hainaut peut surveiller le nombre d’actes médicaux produits par un médecin, la fréquence, la patientèle… « Nous sommes là pour alerter le professionnel de santé. Bien sûr, la procédure (nucléaire) du déconventionnement d’un professionnel de santé existe, mais elle est très très rare », rappelle-t-il.Effectivement, le manque de professionnels de santé est déjà tellement criant qu’il est évident que cette voie n’est pas celle recherchée. 

Ensuite, l’enregistrement sur « Mon Espace santé » où votre « DMP » (Dossier Médical Partagé) figure doit permettre de réduire les redondances des actes médicaux : « A ce stade, rien n’interdit à un patient de faire 5 radios en une semaine chez 5 professionnels différents. L’accès à mon espace santé permet de vérifier le nomadisme médical (et de le limiter) . »

Toujours sur cet item, la délivrance du médicament chez le pharmacien constitue également une piste d’économie majuscule. Sur certains médicaments, l’ordonnance sécurisée devrait déboucher sur une diminution du trafic sur certains médicaments sans oublier la promotion des génériques. 

Enfin, la prochaine carte vitale dématérialisée avec votre carte d’identité pourrait réduire drastiquement les fraudes d’usurpation d’identité et tout autre process bien huilé avec une carte vitale d’autrui. Même si la célèbre carte vitale verte ne sera pas supprimée à ce stade, tous les outils afin de préserver le meilleur remboursement aux bénéficiaires seront sur la table, sans concessions !

Daniel Carlier

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