Renault place, pour la 4ᵉ année consécutive, un modèle parmi les finalistes de cette compétition. Et pas n’importe quel modèle puisqu’il s’agit de la Renault 5 e-tech. Quels sont les six autres finalistes de cette édition ?

Le gouvernement veut économiser sur le budget dédié à la transition écologique du parc automobile : la prime à la conversion pourrait disparaître, au risque de pousser les gens à conserver leurs voitures les plus anciennes et polluantes.

Audi, Porsche, Scout et VW profiteront des développements de la nouvelle coentreprise entre Volkswagen et Rivian dès 2027.

Le constructeur vietnamien est parti tout feu, tout flamme à la conquête du marché international. Hélas, le résultat n’est pas du tout à la hauteur de l’investissement, la marque a encore besoin d’argent du conglomérat auquel elle appartient.

Face aux voitures électriques chinoises, Lucid met en garde : la concurrence pourrait être bien plus redoutable que l’Occident ne l’imagine.

L'un des robotaxis de Tesla a été surpris en train de circuler à proximité du siège de l’entreprise au Texas. Serait-ce le premier véhicule Tesla à respecter les délais annoncés par Elon Musk ?

Trump est de retour et la voiture électrique se trouve de nouveau sur le fil du rasoir. Pendant que Tesla et Elon Musk jubilent, les autres constructeurs retiennent leur souffle. Le résultat de l'élection présidentielle américaine ne pouvait pas échapper à l'édito Watt Else du 7 novembre.

Audi repart d’une page blanche en Chine pour y vendre des voitures électriques : exit les anneaux sur le logo, design méconnaissable… mais pourquoi un tel changement ?

Après l’échec de Sono Motors et Lightyear, la voiture électrique solaire d’Aptera a continué son petit bout de chemin. Elle pourrait entrer en phase de production, mais l’argent risque de manquer -- une impression de déjà-vu.

Après l’échec de Sono Motors et Lightyear, la voiture électrique solaire d’Aptera a continué son petit bout de chemin. Elle pourrait entrer en phase de production, mais l’argent risque de manquer -- une impression de déjà-vu.

L’Europe ne veut pas dépendre de la Chine pour la fabrication de batteries, alors de nombreux projets d’usines ont été lancés localement. Cependant, beaucoup de ces projets patinent. Cela ne surprend absolument pas le fondateur de CATL, qui sait exactement ce qui cloche.

Xpeng va passer du côté obscur de la force. Nio pourrait bien y être contraint aussi. Les deux constructeurs avaient une stratégie établie sur des véhicules 100 % électriques, mais ils travailleraient désormais à l’intégration de moteurs thermiques, soit pour proposer de l’électrique à prolongateur d’autonomie, soit de l’hybride rechargeable.