Call of Duty : Black Ops 7 s’apprête à lancer sa Saison 01 Reloaded. Le préchargement dévoile une une mise à jour pouvant frôler les 170 Go

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Google a discrètement annoncé un changement qui impactera même les utilisateurs les plus avertis de Gmail. À partir de janvier 2026, le service ne permettra plus de télécharger les messages depuis des comptes de messagerie externes via le protocole POP3. Cette décision marque la fin d'une des fonctionnalités les plus anciennes et les plus appréciées de Gmail, utilisée pendant des années pour centraliser plusieurs boîtes de réception. L'annonce n'a été faite ni dans les communiqués de presse ni dans les annonces de produits. Elle figurait uniquement dans la documentation d'assistance, dans une section présentée de manière neutre comme une annonce concernant les modifications apportées à Gmailify et au protocole POP dans Gmail. Cependant, l'annonce elle-même ne laisse guère de doute quant à l'ampleur de cette décision. Google a confirmé que Gmail ne proposera plus deux fonctionnalités à partir de janvier 2026. La première est Gmailify, un outil permettant d'appliquer les filtres anti-spam, la catégorisation et d'autres fonctionnalités de Gmail à des comptes de messagerie tiers. La seconde est la possibilité de télécharger des messages depuis des comptes de messagerie externes via le protocole POP3 directement vers son compte Gmail. Bien que l'entreprise qualifie ces mesures de modifications, il s'agit en réalité d'un arrêt complet des deux fonctionnalités. Gmail ne servira plus d'agrégateur central de courriels pour les comptes externes, ce qui constituait depuis des années l'un de ses principaux atouts face à la concurrence. Pour de nombreux utilisateurs, le protocole POP3 de Gmail était essentiel. À ses débuts, Google proposait un espace de stockage considérable pour l'époque et une interface web conviviale. Gmail est alors devenu un outil permettant de migrer et de gérer ses archives depuis Hotmail, Yahoo et AOL depuis une seule et même plateforme. La consolidation de plusieurs comptes de messagerie dans Gmail était l'une des utilisations les plus fréquemment recommandées du service, notamment par les informaticiens, les administrateurs et les journalistes. Cette fonctionnalité permettait aux utilisateurs non seulement de recevoir des messages, mais aussi d'y répondre depuis différentes adresses, le tout depuis une seule et même interface. Google n'a pas fourni de raison officielle pour la désactivation de POP3 et de Gmailify. Cependant, la communauté technologique spécule que cette décision pourrait être liée à des raisons de sécurité. Le protocole POP3 repose sur l'envoi des mots de passe en clair, une méthode considérée comme obsolète depuis des années. L'entreprise n'a pas commenté publiquement ces allégations et les demandes d'explications restent sans réponse. Ce manque de transparence ne fait que renforcer l'impression que Google abandonne une fonctionnalité devenue obsolète au sein de sa stratégie actuelle en matière de services cloud et de sécurité. La décision de Google a suscité de vives critiques de la part de certains utilisateurs. Parmi les voix les plus influentes de cette opposition figure Jamie Zawinski, pionnier d'Internet et cofondateur de Mozilla, qui a utilisé pendant des années Gmailify pour gérer les courriels de l'équipe du DNA Lounge à San Francisco. Dans un article de blog, il a exprimé sa frustration et affirmé sans ambages que Google venait de ruiner le courrier électronique. Zawinski a souligné que la proposition de Google de passer à IMAP n'avait pas résolu ses problèmes d'organisation et d'exploitation. Pour de nombreux utilisateurs dans une situation similaire, le protocole POP3 dans Gmail n'était pas un anachronisme technologique, mais un outil de travail éprouvé et fiable. Google précise que l'accès aux comptes de messagerie externes restera possible via l'application mobile Gmail. Cependant, le service web ne téléchargera plus les messages depuis d'autres serveurs. Cela signifie la fin de l'archivage centralisé et de la synchronisation automatique des anciennes boîtes mail au sein d'un compte Google. Pour certains utilisateurs, le retour aux clients de messagerie locaux sera une évolution naturelle. Des programmes comme Thunderbird prennent en charge de nombreux protocoles, fonctionnent sur tous les systèmes d'exploitation courants et ne dépendent pas des décisions d'un fournisseur de services unique. À l'heure où le webmail domine, cela nous rappelle que l'approche traditionnelle de la messagerie électronique a encore toute sa place. La fermeture des services POP3 et Gmailify s'inscrit dans une longue tradition de disparition discrète des services Google. Pour de nombreux utilisateurs, c'est un signe supplémentaire que même les fonctionnalités de base ne sont plus garanties et que le recours à une seule plateforme pour l'ensemble de leurs activités comporte des risques réels. Janvier 2026 marquera la fin d'une ère pour Gmail. Pour certains utilisateurs, ce ne sera qu'un léger désagrément. Pour d'autres, ce sera la fin d'une fonctionnalité qui a longtemps été un pilier de la messagerie électronique. (Lire la suite)

CES 2026 saw ECOVACS reveal a significant expansion of its home robotics portfolio as it strategically moved toward a fully integrated, whole-home robotics ecosystem. Based on its leading position within floorcare, window cleaning, and lawn maintenance, the company announced two completely new product categories: its first robotic pool cleaner, the ULTRAMARINE, and its first emotional companion robot, LilMilo. Together, these launches signal ECOVACS’ ambition to support a far broader range […]

À l’occasion du CES 2026, GIGABYTE a levé le voile sur sa nouvelle carte graphique vitrine, l’AORUS GeForce RTX 5090 INFINITY. Pensée comme un concentré de technologies haut de gamme, cette nouvelle déclinaison se distingue par une approche radicalement repensée du refroidissement, tout en conservant des dimensions relativement compactes pour une carte de ce calibre. […]

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At CES 2026, AGIBOT makes a decisive move onto the global stage, marking its official U.S. market debut while presenting one of the most complete and operationally mature humanoid robot portfolios at the show. At a time when much of the humanoid robotics sector is still centered on prototypes and tightly controlled pilots, AGIBOT arrives with a different profile: more than 5,000 robots already manufactured and deployed in real-world environments, […]

Avant même la fin de l’année 2025, le marché de la mémoire avait déjà commencé à montrer de sérieux signes de tension. La flambée des prix de la DRAM, largement tirée par la demande massive du secteur de l’intelligence artificielle, a profondément modifié les priorités des fabricants. En concentrant leurs capacités de production sur les […]

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Acer ne compte pas rester en retrait dans la course aux écrans gaming ultra haut de gamme. À l’occasion du CES 2026, le constructeur a présenté une nouvelle vague de moniteurs Predator et Nitro, dont son tout premier modèle capable d’atteindre une fréquence de rafraîchissement de 1000 Hz. Une annonce clairement destinée aux joueurs compétitifs […]

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Vous savez ce qui est encore mieux qu'un bon film de super-héros ?

Une hacktiviste déguisée en Pink Ranger des Power Rangers qui supprime en direct des sites de nazis devant une salle comble de hackers en délire. Et ce moment de liesse s'est passé fin décembre au 39C3 , le Chaos Communication Congress à Hambourg. Mais avant d'en arriver là, il a fallu une sacrée investigation.

Tout commence avec WhiteDate, une sorte de Tinder pour suprémacistes blancs. À côté, deux autres sites du même acabit : WhiteChild (un truc glauque pour matcher des donneurs de sperme et d'ovules "de race pure") et WhiteDeal (une marketplace pour embaucher uniquement des racistes). Ça devait être sympa l'ambiance, n'empêche !

Les stats de WhiteDate parlent d'elles-mêmes puisque le site comptait environ 3600 profils aux USA, 600 en Allemagne, et la France, le Canada et le UK loin derrière. Et surtout 86% d'hommes. On imagine bien le niveau des conversations sur ce site de losers qui cherchent l'âme sœur aryenne dans un océan de testostérone frustrée.

Les trois sites étaient gérés par une certaine "Liff Heide". Un pseudo un peu trop allemand pour être vrai. Deux journalistes, Eva Hoffmann (investigatrice freelance) et Christian Fuchs (qui couvre l'extrême droite depuis 20 ans), ont mené l'enquête pour Die Zeit et ont fini par identifier la vraie personne : Christiane Haar, 57 ans, qui vit près de Kiel en Allemagne.

Et comment l'ont-ils trouvée ? Hé bien par l'enregistrement de la marque déposée "WhiteDeal" au registre du commerce allemand. Parce que oui, quand tu montes un réseau clandestin de nazis, tu n'oublies pas de déposer ta marque à l'INPI local.

Le souci du détail administratif, c'est toujours magique.

Le parcours de Christiane Haar est d'ailleurs assez dingue. Ancienne pianiste prodige, elle a vécu à Paris dans les années 2000 où elle a épousé un banquier... dont le père avait survécu à la Shoah. Oui, vous avez bien lu... Son ex-mari a raconté aux journalistes qu'elle s'était radicalisée après 2014, persuadée que l'attentat de Charlie Hebdo était une "opération false flag". La descente aux enfers conspirationniste classique. Et le brave homme a fini par divorcer "pour raisons politiques" après qu'elle ait pété un câble antisémite lors d'un dîner avec des amis.

Côté autorités allemandes, c'est la lose totale par contre. Le Verfassungsschutz (les services de renseignement intérieur) surveillait le dossier depuis 2019... sauf qu'ils ont passé des années à traquer la mauvaise personne. Il existe en effet une romancière qui s'appelle vraiment Liff Heide, et ces brillants enquêteurs ont confondu les deux femmes malgré des différences flagrantes : pas le même âge, pas la même couleur de cheveux, l'une vivait à Paris depuis des décennies, l'autre à Berlin. Résultat, la pauvre romancière a perdu son job dans une université berlinoise à cause de cette bourde monumentale.

C'est là qu'entre en scène Martha Root (un pseudo, évidemment), une hacktiviste qui a décidé de faire ce que les services de renseignement n'avaient pas réussi en six ans.

Pour infiltrer ces plateformes, elle a utilisé des chatbots IA (Llama et compagnie). Elle a créé un faux profil avec une photo générée par IA, et quand son compte a bugué à force de bidouiller les champs de texte, elle a contacté le support. Ces génies lui ont non seulement débloqué son compte, mais lui ont offert 3 mois de premium gratuit. Merci les gars.

Mais le meilleur c'est quand Martha a demandé à une connaisseuse plus calée qu'elle de jeter un œil. Cinq minutes plus tard (pour de vrai), sa pote lui envoie la faille. Il suffisait de taper WhiteDate.net/download-all-users dans la barre d'adresse. C'est tout. Pas d'injection SQL sophistiquée, pas d'exploit zero-day... juste une URL en clair dans l'API WordPress. La "race supérieure" a oublié de protéger son endpoint JSON.

Comme l'a dit Martha Root : "Avant de vouloir dominer le monde, apprenez déjà à sécuriser un WordPress". C'est drôle ^^.

Martha Root est donc montée sur scène au 39C3, déguisée en Pink Ranger, aux côtés des deux journalistes. Et au lieu de se contenter de slides PowerPoint bien sages, elle a décidé de passer à l'action : une suppression en direct des trois sites devant une salle en délire.

Les données récupérées (100 Go quand même) ont été transmises à DDoSecrets, le collectif qui a pris la relève de WikiLeaks pour ce genre de fuites. Ils ont baptisé ça "WhiteLeaks" et le partagent avec les journalistes et chercheurs vérifiés. Comme le faisait Anonymous à la grande époque, le hacktivisme continue de faire le ménage là où les autorités traînent des pieds.

L'admin des sites a réagi sur X en pleurnichant que c'était du "cyberterrorisme" et en promettant des représailles. Elle envoie même chaque mois un fax (oui, un fax) aux journalistes pour réclamer de la thune en dédommagement. Ah oui, parce que supprimer des sites de nazis, c'est du terrorisme, mais matcher des donneurs de sperme pour la pureté raciale, c'est juste un hobby sympa entre amis.

Pour couronner le tout, le site WhiteDate était développé par une boîte IT en Inde, avec la comptabilité gérée depuis Madagascar. L'internationale brune qui sous-traite à l'étranger, ça ne s'invente pas, les amis...

Bref, ce que Martha a trouvé en quelques jours, toute l'infrastructure de renseignement allemande n'a pas réussi à le faire en six ans.

Encore raté.

Source | Vidéo du talk au 39C3

Vous connaissez le concept de clé maître ? Hé bien Rasmus Moorats, un chercheur en sécurité estonien, vient d'en trouver une qui déverrouille l'intégralité du parc de scooters électriques Äike. Et vous vous en doutez, c'est pas vraiment ce que le fabricant avait prévu.

Le bougre a décidé de reverse-engineerer son propre deux-roues connecté après que la boîte ait fait faillite en 2025. Logique, quand le cloud menace de fermer, autant comprendre comment fonctionne sa bécane. Du coup il a décompilé l'app React Native, hooké les communications Bluetooth avec Frida, et là... surprise !

L'authentification entre l'app et l'engin utilise un système de challenge-response. Le scooter envoie un défi aléatoire, l'app le concatène avec une clé secrète, hash le tout en SHA-1, et renvoie le résultat. Simple et efficace. Sauf que la clé secrète en question, c'est FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF. Vingt octets de FF.

Vous l'aurez peut-être compris, c'est la valeur par défaut du SDK fourni par le fabricant du module IoT.

Bref, les devs d'Äike n'ont jamais personnalisé cette clé. Chaque scooter sorti d'usine embarque exactement la même. Du coup avec un script Python et la lib bleak, n'importe qui peut déverrouiller n'importe quel Äike qui passe dans la rue. Hop, on scanne, on répond au challenge avec la clé universelle, et on envoie les commandes : déverrouiller, activer le mode éco, ouvrir le compartiment batterie... tout y passe.

Le plus rigolo dans l'histoire c'est que la société sœur Tuul, qui fait de la location de trottinettes, n'a pas de Bluetooth sur ses engins ! Du coup elle n'est pas touchée. Comme quoi, parfois l'absence de fonctionnalité devient une feature de sécurité.

Évidemment, Rasmus a fait les choses proprement avec une disclosure responsable en septembre dernier. Le fabricant a alors confirmé que c'était bien leur faute, et pas celle du fournisseur du module. Mais bon, maintenant que la boîte a coulé, les correctifs risquent d'attendre looongtemps.

Source

Vous vous êtes déjà demandé ce que cache vraiment un site web ? Genre, au-delà de sa jolie façade ? Hé bien je vous présente Web-Check , un scanner OSINT qui va déshabiller n'importe quel domaine pour vous montrer tout ce qui se passe sous le capot.

Je vous ai déjà parlé d'OSINT.rocks qui centralise pas mal d'outils d'investigation. Et bien là, c'est un peu le même délire mais orienté analyse de sites web. Vous balancez une URL et hop, le projet vous ressort un rapport complet avec tout ce qu'il y a à savoir : certificat SSL, enregistrements DNS, en-têtes HTTP, géolocalisation du serveur, ports ouverts, stack technique utilisée... Bref, une vraie radio du site.

Ce qui est cool avec cette boîte à outils, c'est qu'elle ne se contente pas de gratter la surface puisque ça effectue plus de 30 types d'analyses différentes ! Vous voulez savoir si un site utilise un WAF (Web Application Firewall) ? Vérifier la configuration email (SPF, DKIM, DMARC) ? Voir l'historique du domaine via la Wayback Machine ? Tout est possible ! Et même les Core Web Vitals pour les obsédés de la performance !

Pour l'installer, c'est ultra simple. Si vous êtes team Docker (et vous devriez l'être), une seule commande suffit :

– Article invité, rédigé par Vincent Lautier, contient des liens affiliés Amazon –

Et bien écoutez, on va commencer par vous souhaiter la bonne année. Avec amour, gloire, argent, mais aussi santé. Et du coup je vais peut-être vous y aider, en vous évitant de prendre la voiture tout le temps pour aller bosser ou aller à la boulangerie.

On va donc parler mobilité douce avec un vélo électrique , vendu sur Amazon à prix franchement contenu, qui m'a franchement surpris. On a l'habitude de voir la marque Engwe sortir des "Fat Bikes" assez massifs, taillés pour rouler dans la neige ou le sable avec des pneus énormes. Mais avec ce modèle, le P20 , la marque propose quelque chose de très différent. C'est un vélo pliant, urbain, franchement mignon et surtout équipé d'une transmission par courroie. J'ai passé plusieurs semaines avec ce petit bolide pour voir s'il peut vraiment remplacer ma voiture ou les transports en commun au quotidien, et je dois dire que pour le prix, c'est une excellente surprise.

La première chose qui frappe dès le déballage, c'est le poids. Si vous avez déjà eu affaire aux tanks habituels du marché électrique, les 18,5 kg du P20 vont vous sembler franchement légers. C'est vraiment un vélo facile à manipuler, ce qui signifie qu'on peut enfin le monter dans l'appartement ou le glisser dans le coffre de la voiture sans risquer le tour de reins. Côté look, c'est très propre avec un cadre en alliage d'aluminium aux lignes angulaires et futuristes, des soudures lisses et une finition mat qui ne fait pas du tout "jouet". L'assemblage est d'ailleurs un jeu d'enfant, il faut juste enclencher les pédales, fixer le garde-boue et l'éclairage, et c'est parti.

Une fois en selle, l'expérience de conduite est étonnamment propre pour un vélo qui tourne autour des 1000 euros. Le gros point fort, c'est l'abandon de la chaîne classique au profit d'une courroie en carbone de marque JK. Fini le cambouis sur le bas de pantalon et l'entretien mega relou, c'est propre, silencieux et annoncé pour durer 33 000 km.

Couplé à un capteur de couple très réactif, le moteur arrière de 250W délivre une assistance fluide et naturelle. Contrairement aux capteurs de cadence basiques qui vous propulsent brutalement, ici le moteur amplifie votre effort instantanément. On a vraiment cette sensation agréable d'avoir des jambes bioniques ou un vent permanent dans le dos, ce qui rend le faufilement dans la circulation urbaine tout à fait agréable.

Il faut tout de même garder à l'esprit que le P20 est un "single-speed", c'est-à-dire qu'il n'a qu'une seule vitesse. Sur le plat et les faux-plats, c'est un régal absolu et le vélo est vif et nerveux. En revanche, si votre trajet implique des murs à plus de 15% de dénivelé, le petit moteur montrera quelques limites et il faudra accepter de pousser un peu. Maintenant je vous dis ça, je le teste sur les côtes de Clermont-Ferrand depuis plusieurs semaines, et c'est vraiment sans problème. Quoi qu'il en soit c'est un vélo optimisé pour rouler confortablement entre 20 et 25 km/h, ce qui est, soyons honnêtes, idéal pour les trajets de tous les jours.

Au quotidien, ce P20 se révèle donc être un compagnon très pratique. Le pliage se fait en trois étapes simples et prend moins de trente secondes, ce qui permet de le caser facilement au bureau ou dans un coffre de voiture standard. La batterie de 345Wh, discrètement intégrée derrière la tige de selle, est amovible pour la recharge. Si la marque promet jusqu'à 100 km d'autonomie, comptez plutôt sur 60 à 80km réels en utilisant une assistance confortable, selon votre poids, ce qui est largement suffisant pour la majorité des trajets. J'ai aussi beaucoup apprécié les bons freins qui assurent un freinage mordant même sous la pluie, et les clignotants intégrés aux haubans arrière, un petit détail sécurisant pour signaler ses intentions en ville.

Bref, selon moi le Engwe P20 est une réussite qui offre un rapport qualité-prix assez bluffant. Il vient chatouiller des concurrents bien plus onéreux, en proposant des technologies premium comme la courroie et le capteur de couple à un tarif accessible. Si vous cherchez un petit vélo nerveux, stylé et pratique pour tous pour vos trajets urbains, sans avoir à vendre un rein, c'est une option que je valide totalement. Et en plus il est sur Amazon, ce qui est bien pratique. Dispo à 1099 euros en cliquant ici !

Article invité publié par Vincent Lautier . Vous pouvez aussi faire un saut sur mon blog , ma page de recommandations Amazon , ou lire tous les tests que je publie dans la catégorie "Gadgets Tech" , comme cette liseuse Android de dingue ou ces AirTags pour Android !

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À l’occasion du CES 2026, Razer a levé le voile sur Project Madison, un concept ambitieux qui cherche à redéfinir ce que signifie réellement l’immersion dans le jeu vidéo. Loin de se limiter à une simple amélioration ergonomique, ce projet entend transformer l’espace de jeu en un environnement actif, capable de réagir en temps réel […]

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À l’occasion du CES 2026, CORSAIR a levé le voile sur un périphérique inédit : le GALLEON 100 SD. Ce clavier mécanique au format standard devient le tout premier clavier gaming intégrant nativement un contrôleur Stream Deck complet. Fruit d’une collaboration étroite entre CORSAIR et Elgato (puisque Elgato appartient maintenant à CORSAIR), il ambitionne de […]

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Truck Driver: The Dutch Connection est une nouvelle tentative du studio néerlandais SOEDESCO pour offrir aux joueurs une simulation de camion relaxante capable de rivaliser avec les géants du genre comme Euro Truck Simulator. Ce nouvel opus est sorti avec la promesse de graphismes améliorés, d'un monde plus vivant et d'une histoire plus captivante mettant en scène un jeune conducteur, Lucas, et son mentor, Felix. Malheureusement, la réalité est bien moins réjouissante : au lieu d'une paisible balade sur les autoroutes néerlandaises, nous avons eu droit à un véritable cauchemar technique. Au premier abord, le jeu semble prometteur. Les graphismes sont nets, les camions sont bien modélisés et les villes comme la campagne environnante possèdent un charme indéniable. Les développeurs utilisent l'Unreal Engine 5, qui vise un éclairage réaliste et des détails environnementaux soignés. L'accompagnement musical est une agréable surprise : il contribue à créer une atmosphère apaisante lors des longs trajets. Le concept reste le même que dans le précédent opus : vous effectuez diverses livraisons, établissez des contacts avec vos clients et vous forgez progressivement une réputation de chauffeur fiable. Malheureusement, au moment même où le plaisir de conduire commençait, les problèmes ont surgi. Dans notre cas, le jeu souffrait de problèmes techniques importants qui le rendaient pratiquement injouable. Après quelques minutes, la caméra s'est complètement immobilisée, nous empêchant de suivre la circulation ou de manœuvrer correctement le camion. Redémarrer le jeu ou modifier les paramètres n'y a rien fait. Et lorsque nous avons tenté de charger une sauvegarde, le jeu s'est lancé, mais l'image est restée noire et figée. Impossible de bouger, impossible d'ouvrir le menu, rien. Juste le silence, l'obscurité et l'obligation d'éteindre le jeu de force. (Lire la suite)

Si votre PC Windows perd en réactivité, le stockage est souvent l'un des premiers éléments mis en cause. Avant d’investir dans un nouveau SSD il est pertinent de vérifier des points essentiels.

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Les soldes d’hiver 2026 débarquent dès demain matin avec, espérons-le, une flopée de promotions sur le matériel informatique et les accessoires tech les plus intéressants.

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NVIDIA has confirmed plans to release a native version of GeForce Now for Linux, marking a notable shift in the company’s platform strategy. Traditionally focused on Windows, the NVIDIA move aims to make things easier for Linux users who currently use either web browsers or third-party solutions to get to the cloud gaming service. A native application would provide improved stability and performance, as well as deeper system integration, compared […]

Mise à jour 07-01 : Un bref appendice pour apporter quelques précisions glanées auprès d’AMD par ComputerBase et partagées dans un post sur X. Primo, les Ryzen AI 400 en AM5 (les puces desktop mentionnées dans l’article) sont prévus pour le début du deuxième trimestre, soit avril... [Tout lire]

Gravés en 18A, les processeurs mobiles Intel Core Ultra Series 3 « Panther Lake » promettent un bond des performances graphiques, au point de rivaliser avec des GPU dédiés.

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