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Reçu hier — 25 décembre 2025
Reçu — 24 décembre 2025

En pleine débâcle sur la voiture électrique, Ford a trouvé une excellente idée pour recycler son alliance avec le N°1 mondial des batteries

24 décembre 2025 à 10:16

En plein recul sur la voiture électrique, Ford a décidé de prolonger son partenariat avec CATL, le leader mondial des batteries. L’idée : travailler avec le géant chinois pour développer ses solutions de stockage stationnaire, notamment à destination des data centers.
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Wattage - Surveillez l'état de santé de votre batterie Linux comme un chef

Par :Korben
24 décembre 2025 à 08:00

Je trouve que ce qui manque sous Linux, c'est un petit outil sympa pour garder un œil sur l'état de sa batterie de portable. Alors oui, y'a des trucs par-ci par-là, mais rien de vraiment moderne et surtout complet. Mais c'était sans compter sur Wattage vient combler ce vide aussi immense que votre amour pour mon site ^^.

C'est donc une petite appli GTK4/libadwaita toute fraîche qui vous affiche tout un tas d'infos sur votre batterie. Et quand je dis tout un tas, c'est vraiment tout un tas du genre le nombre de cycles de charge, la capacité actuelle, le voltage, l'état de santé, les métriques d'énergie, les infos constructeur, etc.

L'appli est codée en Vala, ce qui veut dire qu'elle compile en C et que c'est plutôt rapide. Elle va récupérer toutes ses données directement dans /sys/class/power_supply, le dossier système où Linux stocke les infos de vos périphériques d'alimentation.

Le truc cool avec Wattage, c'est qu'elle supporte plusieurs batteries ou sources d'alimentation en même temps, donc si vous avez un setup un peu particulier avec plusieurs batteries, hop, tout s'affiche proprement dans l'interface.

L'interface justement, elle est assez minimaliste et bien fichue puisque vous avez toutes vos stats batterie dans une seule fenêtre, sans menus compliqués, ni options inutiles.

Voilà, alors plutôt que de vous fier uniquement à l'indicateur système classique qui vous dit juste le pourcentage, vous pourrez maintenant voir l'état réel de votre batterie. Comme ça, si elle commence à décliner, ou si le nombre de cycles grimpe trop, vous le saurez. Même chose si la capacité maximale baisse par rapport à la capacité d'origine... Plus rien ne vous échappera.

C'est développé par v81d, dispo sur GitHub , et sous licence GPL v3 et comme tout bon logiciel Linux moderne, Wattage est dispo sur Flathub , donc vous pouvez l'installer sur à peu près n'importe quelle distribution en deux clics. Ubuntu, Fedora, Arch, Mint... tant que vous avez Flatpak installé, vous êtes bons.

Source

Reçu — 21 décembre 2025

Cadeaux de dernière minute : 8 idées tech vraiment utiles pour sauver votre Noël

21 décembre 2025 à 10:00

Noël approche et vous n'avez toujours pas trouvé de cadeaux ? Pas de panique. Numerama a sélectionné 8 idées de cadeaux tech faciles à trouver en dernière minute et qui ne finiront pas au placard.

Voitures électriques avec moteur thermique (EREV) : les dessous de cette technologie pour prolonger l’autonomie

21 décembre 2025 à 08:30

Dans la grande transition vers la mobilité électrique, une technologie oubliée entre le 100 % électrique et l'hybride rechargeable refait surface. Son nom ? L'EREV. Décryptage d'une architecture technique qui veut rassurer les plus angoissés de la panne sèche.

Reçu — 19 décembre 2025

La percée énergétique française qui pourrait rebattre toutes les cartes mondiales

La France innove dans le domaine de l'énergie propre avec une technologie révolutionnaire qui fait trembler la Chine. Automotive Cells Company (ACC) bouleverse l'industrie automobile en produisant des batteries made in France. Cette avancée marque un tournant dans la quête d'autonomie...

Reçu — 18 décembre 2025
Reçu — 17 décembre 2025

Après des mois d’hésitation, Tesla prend enfin une décision radicale pour ses batteries en Europe

17 décembre 2025 à 10:34

Tesla prévoit de lancer la production complète de cellules de batteries à son usine de Berlin d'ici à 2027. Un investissement d'un milliard d'euros qui permettra d'atteindre une capacité annuelle de 8 GWh.

Reçu — 4 novembre 2025
Reçu — 3 octobre 2025

Panne sur la Ioniq 6 et informations sur les batteries 12 V dans les EV - Le Hollandais Volant

3 octobre 2025 à 14:49
Je me note cette partie :

"""Comment câbler une voiture ?

Parce que ce n’est pas trivial : quand vous câblez une voiture dont la 12 V est morte, que ce soit à partir d’un booster, d’une batterie 12 V libre ou d’une autre voiture, retenez la phrase qui rime en anglais « red on dead ».

Cela signifi « [câble] rouge sur [voiture] morte » : c’est le premier élément à brancher avec les deux pinces des câbles. Ensuite c’est circulaire :

    première pince rouge sur la borne + de la batterie de la voiture en panne (« red on dead »)
    seconde pince rouge sur la borne + de la batterie (ou de la voiture) de dépannage
    première pince noire sur la borne − de la batterie (ou de la voiture) de dépannage
    seconde pince noire sur la masse de la voiture en panne (la masse étant toute partie métallique non-peinte de la carcasse de la voiture ; elle est reliée au − de la batterie, mais cela réduit le risque d’étincelles et leurs conséquences).

Note 1 : sur mon ancienne hybride, les bornes de câblage étaient sur des fiches spéciales dans le boîtier à fusibles sous le capot. La batterie elle-même était dans le coffre arrière.
Note 2 : la voiture de dépannage doit être démarrée avant de pouvoir sauver celle qui est en panne.

Pour débrancher, une fois qu’on a réussi à démarrer la voiture morte, c’est dans l’ordre inverse du branchement.
Faites alors un petit tour avec la voiture pour que l’alternateur (sur une thermique) recharge la 12 V. Sur une EV, on peut laisser la voiture allumée : la grosse batterie chargera normalement la petite, même sans rouler.

Si vous avez un lecteur OBD — ce que je recommande, car c’est quand-même bien pratique — on peut suivre le chargement de la batterie. Perso je vois un graphique montrant l’intensité du courant que la voiture injecte dans la 12 V pour la charger. Au max, elle y envoie environ 40 A, et ça diminue progressivement jusqu’à ~1 A lorsque la batterie est pleine.

Enfin, si la panne n’était pas explicable par la vieillesse de la batterie 12 V, il faudra investiguer l’origine : il est possible qu’un accessoire (loupiotte, câble USB…) vide la batterie pendant que la voiture était stationnée. Cela peut aussi être dû à une autre panne ou un câble endommagé quelque part.
"""
Permalien
Reçu — 18 juillet 2025

Quelle est la capacité réelle d'une batterie externe ?

8 avril 2025 à 12:37

Voilà un article qu'il est bien !

C'est une astuce que toutes les marques et tous les vendeurs (ab)usent : parler de la capacité "interne" de la batterie et pas sa capacité nominale. Je suis heureux qu'ils en parlent de manière si vulgarisée ^^

Combien n'ont pas pesté parce que leur batterie externe ne tient pas ses promesses...

Par exemple, une batterie externe est donnée pour 10'000 mAh. Tu as un téléphone avec une batterie de 5000 mAh. Youpi, tu peux le charger deux fois complètement ?

Eh bien non : la capacité de la batterie est bien de 10'000 mAh, mais à la tension de 3.87 V (ou 3.7 V ou toute autre tension de sortie standard pour une batterie Lithium). Ainsi, la batterie possède une énergie de 38.7 Wh (10'000 mAh x 3.87 V / 1000).

Sauf que la tension de sortie sera au minimum de 5 V (norme USB), pas de 3.87 V.

Et pour 5 V, la capacité nominale n'est plus la même : 38.7 Wh / 5 V * 1000 = 7'740 mAh.

C'est même pire dans les faits, car le circuit de conversion n'est pas parfait et il y a des pertes (taux de conversion à prendre en compte) ! Selon la qualité de l'électronique, ces pertes peuvent être non-négligeables.

Par exemple, si une batterie a un taux de conversion de 77 % (exemple réaliste basée sur une véritable batterie), alors la capacité nominale réelle est de 7740 mAh * 0.77 ≃ 6000 mAh.

Soit une différence de près 40 % avec la capacité donnée par le fabricant, tout de même...

C'est sans compter les différentes tensions possibles en USB (jusqu'à 20 V je crois, ou 48 ?) ni les indications trompeuses données par certains vendeurs peu scrupuleux... Ou l'utilisation de batteries déjà usées et ayant perdu une partie de leur capacité.


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