Dans un atelier bruxellois à Noël, Bernard Lambeau n’a pas ouvert son IDE comme d’habitude. Il a ouvert Claude Code. En quelques prompts — dont un README décrivant l’idée d’un nouveau langage d’expression — il a piloté l’IA d’Anthropic jusqu’à un résultat qui ressemble à une petite anomalie dans l’histoire du logiciel : Elo, un langage […]

L’article Elo : un développeur et Claude Code créent un langage complet en 24 heures est apparu en premier sur BlogNT : le Blog des Nouvelles Technologies.

Faut-il imposer les mêmes règles aux vélos et aux voitures ? Si la loi actuelle prône l’égalité stricte, elle ignore souvent la réalité du cyclisme. Découvrez les atouts de l’« arrêt Idaho », une approche qui adapte le Code de la route pour mieux concilier sécurité et fluidité urbaine.

À Nice et dans plusieurs villes, rouler en trottinette sans casque peut désormais vous coûter 35 €… ou bien plus cher en cas de chute.

L’article Vous risquez 35 € d’amende si vous ne portez pas de casque en trottinette dans ces villes, rédigé par Nathalie Kleczinski, est apparu en premier sur NeozOne.

Rouler à vélo de nuit impose une vigilance accrue. Si l’éclairage avant et arrière classique reste indispensable pour voir la route et être vu par les autres usagers, il montre parfois ses limites dans certains environnements : routes sinueuses, zones boisées, intersections mal éclairées ou sorties sportives nocturnes.

Dans ces situations, la lampe frontale montée sur casque devient un complément particulièrement efficace. Contrairement à un phare fixé sur le vélo, elle suit naturellement le mouvement de la tête et permet d’éclairer précisément là où porte le regard. Un simple coup d’œil à gauche ou à droite suffit pour éclairer un bas-côté, un chemin, une entrée de forêt ou un véhicule arrivant de côté.

Utilisée en complément d’un éclairage vélo classique, la lampe frontale améliore nettement la vision périphérique, l’anticipation des dangers et la visibilité latérale auprès des autres usagers de la route. Elle apporte un réel gain de sécurité, notamment lors des sorties nocturnes en milieu rural, en forêt, en gravel ou en VTT.

Dans cet article, nous allons voir pourquoi et comment utiliser une lampe frontale pour le vélo, quels sont les cas d’usage les plus pertinents, et surtout comment choisir une lampe frontale suffisamment puissante, fiable et compatible avec un casque, pour rouler de nuit dans les meilleures conditions de sécurité.

Pourquoi utiliser une lampe frontale pour le vélo nocturne ?

Lorsqu’on roule de nuit à vélo, l’éclairage avant et arrière reste absolument indispensable et obligatoire. Cependant, dans certaines situations, ces éclairages fixes atteignent vite leurs limites, notamment lorsque l’environnement est sombre, sinueux ou imprévisible.

C’est là que la lampe frontale montée sur casque prend tout son sens. Contrairement à un phare de guidon, elle suit naturellement le regard, ce qui permet d’éclairer précisément là où l’on observe, sans être limité par l’axe du vélo.

Une lampe frontale ne remplace jamais un éclairage vélo avant et arrière classique. Elle constitue un complément de sécurité et de confort, particulièrement efficace pour améliorer la vision périphérique et l’anticipation.

Les 7 meilleurs modèles de lampes frontales

Lampe frontale et vélo : dans quels cas est-ce vraiment utile ?

L’utilisation d’une lampe frontale sur casque est particulièrement pertinente dans des contextes bien précis.

Zones boisées et routes peu éclairées

Dans les passages forestiers, sur des routes bordées d’arbres ou en milieu rural, une lampe frontale permet :

• d’éclairer les bas-côtés,
• de repérer des animaux pouvant déboucher sur la route,
• d’anticiper un danger venant de côté (chemins, fossés, clairières).

En tournant légèrement la tête, tu peux vérifier immédiatement ton environnement, sans dépendre uniquement de l’éclairage du vélo.

Carrefours et intersections mal visibles

Aux intersections peu éclairées ou dans les virages serrés :

• la lampe frontale te permet d’éclairer rapidement sur la gauche ou la droite,
• elle améliore ta visibilité auprès des automobilistes arrivant de côté.

Quand tu tournes la tête, le faisceau lumineux se dirige dans leur champ de vision, ce qui renforce la perception de ta présence.

VTT, gravel et sorties sportives nocturnes

Pour le VTT ou le gravel de nuit :

• la lampe frontale complète parfaitement le phare de guidon,
• elle améliore la lecture du terrain dans les virages et les passages techniques,
• elle permet d’éclairer une trajectoire différente de celle du vélo (regard → action).

C’est d’ailleurs une configuration très appréciée en VTT nocturne : Phare puissant sur le cintre + lampe frontale sur le casque.

Sécurité : un vrai plus, mais jamais seul

Il est essentiel de rappeler que :

• l’éclairage avant du vélo assure la visibilité de la route,
• l’éclairage arrière garantit que tu sois vu de loin,
• la lampe frontale améliore la perception et la visibilité directionnelle.

Elle renforce :

• la visibilité latérale,
• l’anticipation,
• la communication visuelle avec les autres usagers.

C’est donc un outil de sécurité complémentaire, pas un substitut !

Lampe frontale sur casque : quels avantages concrets ?

Éclairage orienté selon le regard
Vision périphérique améliorée
Meilleure détection des dangers latéraux
Efficace dans les zones naturelles et sombres
Visibilité accrue pour les autres usagers lorsqu’on tourne la tête

Quels critères pour bien choisir une lampe frontale pour le vélo ?

Toutes les lampes frontales ne sont pas adaptées à un usage vélo. Voici les critères essentiels à privilégier.

Puissance lumineuse

Pour un usage nocturne à vélo, vise au minimum 800 à 1000 lumens.
Pour les zones boisées, VTT ou routes totalement non éclairées :
1000 à 2000 lumens offrent un vrai confort visuel.

Autonomie réelle

La puissance est inutile si l’autonomie est trop faible.
Idéalement :

• 2 à 4 heures à puissance élevée,
• modes intermédiaires pour préserver la batterie sur les longues sorties.

Compatibilité avec le casque

Un point crucial :

• sangle stable,
• bon maintien sur casque vélo (route ou VTT),
• poids contenu pour éviter les douleurs cervicales.

Certaines lampes acceptent aussi des supports dédiés casque, un vrai plus.

Résistance et fiabilité

Pour une utilisation vélo :

• certification IPX6 ou IPX7 recommandée,
• résistance à la pluie, aux projections et à la boue,
• bouton facile à manipuler avec des gants.

Qualité du faisceau

Un bon faisceau doit être :

• suffisamment large pour l’environnement,
• assez concentré pour voir loin,
• avec plusieurs modes (large / spot / mix).

À qui s’adresse vraiment ce type de lampe ?

Les lampes frontales pour le vélo sont particulièrement recommandées pour :

• cyclistes nocturnes réguliers,
• amateurs de VTT et gravel,
• cyclistes en zones rurales ou boisées,
• personnes cherchant un complément de sécurité visuelle avancé.

Conclusion

La lampe frontale montée sur casque ne remplace en aucun cas un éclairage vélo avant et arrière réglementaire. En revanche, utilisée en complément, elle devient un véritable atout pour les sorties nocturnes, en particulier dans les environnements sombres, boisés ou peu prévisibles.

En suivant naturellement le regard, elle permet d’améliorer la vision périphérique, d’anticiper les dangers latéraux et de mieux communiquer visuellement avec les autres usagers de la route. Qu’il s’agisse de repérer un animal aux abords de la chaussée, de sécuriser une intersection mal éclairée ou d’optimiser la lecture du terrain en VTT ou en gravel, la lampe frontale apporte un gain réel en confort et en sécurité.

Pour être efficace à vélo, le choix d’une lampe frontale doit se faire avec attention : puissance suffisante, autonomie adaptée, faisceau bien maîtrisé et compatibilité avec un casque sont des critères essentiels. Une lampe trop faible ou mal fixée perd rapidement tout son intérêt.

En combinant un éclairage vélo classique performant et une lampe frontale bien choisie, il est possible de rouler de nuit avec une visibilité renforcée, une meilleure anticipation et une sérénité accrue, quelles que soient les conditions de roulage.

Cet article original intitulé Les meilleures lampes frontales pour le vélo, le Gravel et le VTT nocturne a été publié la première sur SysKB.

– Article invité, rédigé par Vincent Lautier, contient des liens affiliés Amazon –

Et bien écoutez, on va commencer par vous souhaiter la bonne année. Avec amour, gloire, argent, mais aussi santé. Et du coup je vais peut-être vous y aider, en vous évitant de prendre la voiture tout le temps pour aller bosser ou aller à la boulangerie.

On va donc parler mobilité douce avec un vélo électrique , vendu sur Amazon à prix franchement contenu, qui m'a franchement surpris. On a l'habitude de voir la marque Engwe sortir des "Fat Bikes" assez massifs, taillés pour rouler dans la neige ou le sable avec des pneus énormes. Mais avec ce modèle, le P20 , la marque propose quelque chose de très différent. C'est un vélo pliant, urbain, franchement mignon et surtout équipé d'une transmission par courroie. J'ai passé plusieurs semaines avec ce petit bolide pour voir s'il peut vraiment remplacer ma voiture ou les transports en commun au quotidien, et je dois dire que pour le prix, c'est une excellente surprise.

La première chose qui frappe dès le déballage, c'est le poids. Si vous avez déjà eu affaire aux tanks habituels du marché électrique, les 18,5 kg du P20 vont vous sembler franchement légers. C'est vraiment un vélo facile à manipuler, ce qui signifie qu'on peut enfin le monter dans l'appartement ou le glisser dans le coffre de la voiture sans risquer le tour de reins. Côté look, c'est très propre avec un cadre en alliage d'aluminium aux lignes angulaires et futuristes, des soudures lisses et une finition mat qui ne fait pas du tout "jouet". L'assemblage est d'ailleurs un jeu d'enfant, il faut juste enclencher les pédales, fixer le garde-boue et l'éclairage, et c'est parti.

Une fois en selle, l'expérience de conduite est étonnamment propre pour un vélo qui tourne autour des 1000 euros. Le gros point fort, c'est l'abandon de la chaîne classique au profit d'une courroie en carbone de marque JK. Fini le cambouis sur le bas de pantalon et l'entretien mega relou, c'est propre, silencieux et annoncé pour durer 33 000 km.

Couplé à un capteur de couple très réactif, le moteur arrière de 250W délivre une assistance fluide et naturelle. Contrairement aux capteurs de cadence basiques qui vous propulsent brutalement, ici le moteur amplifie votre effort instantanément. On a vraiment cette sensation agréable d'avoir des jambes bioniques ou un vent permanent dans le dos, ce qui rend le faufilement dans la circulation urbaine tout à fait agréable.

Il faut tout de même garder à l'esprit que le P20 est un "single-speed", c'est-à-dire qu'il n'a qu'une seule vitesse. Sur le plat et les faux-plats, c'est un régal absolu et le vélo est vif et nerveux. En revanche, si votre trajet implique des murs à plus de 15% de dénivelé, le petit moteur montrera quelques limites et il faudra accepter de pousser un peu. Maintenant je vous dis ça, je le teste sur les côtes de Clermont-Ferrand depuis plusieurs semaines, et c'est vraiment sans problème. Quoi qu'il en soit c'est un vélo optimisé pour rouler confortablement entre 20 et 25 km/h, ce qui est, soyons honnêtes, idéal pour les trajets de tous les jours.

Au quotidien, ce P20 se révèle donc être un compagnon très pratique. Le pliage se fait en trois étapes simples et prend moins de trente secondes, ce qui permet de le caser facilement au bureau ou dans un coffre de voiture standard. La batterie de 345Wh, discrètement intégrée derrière la tige de selle, est amovible pour la recharge. Si la marque promet jusqu'à 100 km d'autonomie, comptez plutôt sur 60 à 80km réels en utilisant une assistance confortable, selon votre poids, ce qui est largement suffisant pour la majorité des trajets. J'ai aussi beaucoup apprécié les bons freins qui assurent un freinage mordant même sous la pluie, et les clignotants intégrés aux haubans arrière, un petit détail sécurisant pour signaler ses intentions en ville.

Bref, selon moi le Engwe P20 est une réussite qui offre un rapport qualité-prix assez bluffant. Il vient chatouiller des concurrents bien plus onéreux, en proposant des technologies premium comme la courroie et le capteur de couple à un tarif accessible. Si vous cherchez un petit vélo nerveux, stylé et pratique pour tous pour vos trajets urbains, sans avoir à vendre un rein, c'est une option que je valide totalement. Et en plus il est sur Amazon, ce qui est bien pratique. Dispo à 1099 euros en cliquant ici !

Article invité publié par Vincent Lautier . Vous pouvez aussi faire un saut sur mon blog , ma page de recommandations Amazon , ou lire tous les tests que je publie dans la catégorie "Gadgets Tech" , comme cette liseuse Android de dingue ou ces AirTags pour Android !

Quand on roule souvent, on finit par user les cales vitesse grand V. C’est un consommable qu’on remplace régulièrement, mais le prix en Europe pique un peu — surtout pour des cales SPD-SL pourtant très simples techniquement. En fouillant un peu, on tombe sur l’offre AliExpress qui propose les cales Shimano SH10, SH11 et SH12 présentées comme originales, à un tarif ridiculement bas comparé à celui pratiqué chez nous.

C’est exactement le bon plan que beaucoup de cyclistes cherchent sans trop oser franchir le pas !

Dans cet article, je vais t’expliquer clairement les différences entre ces trois modèles, ce que tu peux attendre de ces cales achetées sur AliExpress, et pourquoi, pour ce type de pièce d’usure, faire des économies ne change absolument rien à la performance.

Les cales SPD-SL : un consommable essentiel mais hors de prix en Europe

Les cales SPD-SL sont devenues une référence chez les cyclistes sur route. Elles assurent un bon transfert de puissance, un maintien efficace et un certain niveau de liberté angulaire selon le modèle choisi.

Le souci, c’est qu’un simple bout de plastique s’achète souvent plus de 15 € en boutique et encore je suis sympa, c’est parfois vendu dans les 25€. Quand tu roules beaucoup ou que tu marches un peu trop avec tes chaussures, ça chiffre vite.

Sur AliExpress, les mêmes références — les SH10, SH11 et SH12 — sont proposées pour une fraction du prix habituel. Pour être transparent, on ne peut pas garantir à 100 % l’authenticité sans analyse poussé, mais dans les retours utilisateurs et visuellement, on est sur des cales identiques à ce que Shimano vend en Europe. D’ailleurs ces cales sont clairement estampillées Shimano. Car il existe bien des cales similaires ayant une marque différente, moi je vous parle bien de cales affichées comme étant la marque Shimano, dans un packaging Shimano.

Et honnêtement… pour un consommable qui s’use en quelques mois, le calcul est vite fait, ça fait bien longtemps que j’ai arrêté de les acheter chez mon bouclard (comme beaucoup d’autres accessoires d’ailleurs).

SH10, SH11, SH12 : comprendre les différences avant d’acheter

Shimano a simplifié la gamme SPD-SL autour de trois modèles. Le choix dépend uniquement du degré de liberté angulaire que tu veux, c’est-à-dire la possibilité que ton talon bouge légèrement pendant le pédalage.

SH10 – Les cales rouges (0° de liberté)

Les SH10 sont des cales totalement fixes.
Aucun flottement, un maintien ultra-rigide, un transfert de puissance maximal.

Pour qui ?

• Les compétiteurs
• Les cyclistes cherchant la rigidité absolue
• Les utilisateurs n’ayant jamais eu de douleurs de genoux

Inconvénient : sensibles au mauvais réglage. Si l’axe du genou n’est pas parfaitement aligné, bonjour les douleurs.

SH11 – Les cales jaunes (6° de liberté)

Les SH11 sont les plus répandues.
Elles offrent un flottement de 6°, ce qui donne un pédalage beaucoup plus naturel.

Pour qui ?

• 95 % des cyclistes
• Ceux qui veulent du confort
• Ceux qui ont tendance à avoir de petites douleurs articulaires

Avantage : tolère mieux un réglage non parfait.

SH12 – Les cales bleues (2° de liberté)

Les SH12 représentent un compromis entre rigidité et flottement.

Pour qui ?

• Les cyclistes expérimentés
• Ceux qui veulent optimiser le transfert de puissance
• Ceux qui trouvent les SH11 trop “floues” mais les SH10 trop strictes

Avantage : on garde de la précision, mais aussi un petit jeu pour éviter les contraintes articulaires.

Tableau comparatif des SH10 / SH11 / SH12

Pourquoi acheter ses cales Shimano sur AliExpress ?

1. Le prix n’a absolument rien à voir

En Europe : 15 à 25 €
Sur AliExpress : généralement autour de 6 à 8 €

Pour un produit qui finit usé en quelques mois selon l’usage, c’est difficile de justifier de payer plein pot à chaque fois.

2. Ce sont des cales “présentées comme originales”

Visuellement, finition, visserie, forme, dureté du plastique… tout correspond aux modèles originaux vendus dans le commerce.
Je reste toujours prudent mais que cela soit moi ou les utilisateurs qui laissent des commentaires : on est soit sur un vrai produit Shimano, soit une une contrefaçon parfaite, sans économie sur la qualité.

3. Ce sont des consommables, pas une pièce mécanique sensible

Une cale SPD-SL ne contient aucune mécanique :

• pas de ressort,
• pas de roulement,
• pas de métal complexe.

C’est du plastique moulé + trois rondelles.
Il n’y a aucun risque technique à choisir une version moins chère, tant que la compatibilité est totale — ce qui est le cas ici.

4. Durée de vie correcte

J’ai lu et relu les avis les cales achetées via AliExpress durent comme celles achetées en magasin.
L’usure provient surtout de la marche au sol, pas du plastique lui-même. Je n’ai jamais fait la différence entres celles que j’achète ici ou en magasin.

Compatibilité : aucune mauvaise surprise

Les SH10, SH11 et SH12 sont compatibles avec toutes les pédales SPD-SL Shimano :

• R540
• R550
• R7000
• R8000
• R9100
• et toutes les anciennes générations

Si tu es en SPD-SL, tu peux acheter sereinement.

Quelques conseils pour bien choisir tes cales

1. Si tu débutes : prends les SH11

Elles pardonnent mieux les erreurs de position et sont très confortables. Ca fait des années que je fais du vélo, en club et parfois en compétition, j’ai toujours les SH11.

2. Si tu roules fort ou races : regarde les SH12

Elles offrent un bon compromis entre précision et liberté.

3. Si tu es très pointilleux sur le réglage : les SH10

Mais fais attention à l’alignement genou/cheville.

Pourquoi ce bon plan divise (et pourquoi tu peux y aller)

Certains cyclistes sont méfiants :
“Pourquoi c’est si peu cher ? Est-ce que c’est vraiment fiable ?”

Pour être honnête, je me suis posé la même question au début, mais voici ce qu’il faut comprendre :

• Shimano fabrique déjà une partie de sa production en Asie
• Les cales sont un produit extrêmement simple à produire
• Le prix européen vient surtout de la distribution, pas du coût réel

L’économie réalisée sur AliExpress n’a rien d’illogique. Et au vu des retours massifs, on n’est pas sur un produit douteux ou fragile.

Comment reconnaître une bonne cale SPD-SL sur AliExpress ?

Voici quelques points à vérifier avant l’achat (mais l’annonce partagée les coche déjà) :

• la présence du code couleur officiel (rouge / jaune / bleu)
• les pastilles de contact en caoutchouc
• la forme triangulaire typique des SPD-SL
• la visserie Phillips noire d’origine
• les coussinets antidérapants correctement moulés
• la compatibilité SPD-SL clairement mentionnée

Sur la page de ce vendeur par exemple, tout semble conforme.

Faut-il faire confiance à ce type d’offre ?

Oui, clairement — surtout pour un consommable comme une cale.

Tu ne prends aucun risque, tu économises beaucoup d’argent, et tu obtiens un produit identique à ce que tu trouverais chez ton revendeur européen.
C’est exactement le genre d’article où payer le prix fort n’a aucun intérêt.

FAQ

Les cales Shimano vendues sur AliExpress sont-elles vraiment originales ?

Elles sont présentées comme telles. Les retours utilisateurs et les finitions correspondent aux modèles d’origine. Pour un consommable, la différence est inexistante.

Les SH10, SH11 et SH12 sont-elles compatibles avec toutes les pédales SPD-SL?

Oui, elles fonctionnent avec toutes les générations de pédales Shimano SPD-SL.

Quelle est la différence entre les trois modèles ?

Le degré de liberté angulaire :

• SH10 (rouge) : 0°
• SH11 (jaune) : 6°
• SH12 (bleu) : 2°

La durée de vie est-elle similaire à celle des modèles achetés en Europe ?

Oui, les retours montrent une usure identique.

Pourquoi le prix est-il si bas ?

Le coût réel de production est faible. Les prix européens reflètent surtout la distribution, pas la fabrication.

Cet article original intitulé [Vélo] Cales SPD-SL Shimano SH10, SH11 et SH12 : l’astuce pour payer beaucoup moins cher a été publié la première sur SysKB.

Je voulais upgrader l’éclairage avant de mon vélo avec un modèle à 1200 lumens qui me permettrait d’avoir énormément de puissance pour mes trajets Vélotaf ou énormement d’autonomie pour des sorties sportives nocturnes de 3 ou 4 heures.

Après quelques semaines de recherche j’ai enfin trouvé le modèle qui répondait à toutes mes attentes et j’ai un scoop ce n’est pas Olight qui a remporté la mise

Je vous propose de découvrir mon nouvel éclairage avant Towild CL1200 !

Le cahier des charges ?

Mon nouvel éclairage devait pouvoir répondre à plusieurs attentes et je ne voulais faire aucune concession :

• Au moins 1h d’autonomie à 1200 lumens pour mes trajets vélotafs avec beaucoup de circulation
• Au moins 4h d’autonomie à 400 lumens pour mes sorties sportives nocturnes
• Chargement USB Type C (la nouvel norme en vigueur)
• Etanchéité IPX6 forcément …
• Avoir la possibilité de monter l’éclairage sur le cintre ou sous mon compteur Garmin sans monter mettre l’éclairage à l’envers !

J’ai comparé beaucoup de produits et à ma grande surprise si les 4 premiers critères étaient facile à trouver, pouvoir monter son compteur sous son GPS n’était pas une mince affaire et Olight qui achète tous les influenceurs vélos pour promouvoir ses produits ne sait même pas le faire !

Présentation de l’éclairage avant Towild CL1200

J’ai donc opté pour la marque Towild et son modèle Towild CL1200 que j’ai acheté dans un Bundle composé du Towild CL1200, d’un support pour le cintre, d’un support déporté AS90 compatible Garmin et de la télécommande sans fil à fixer sur le guidon. J’ai également acheté un feu arrière Towild Tl03 mais je ne le présente pas ici.

Plutôt qu’un long discours regardez cette vidéo qui pourrait vous convaincre

Towild CL1200 – Pack C (Avec Support déporté et Télécommande sans fil)

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Towild CL1200 Seul

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Towild CL1200 + Télécommande sans fil

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Je déballe tout le matériel, et très complet. A gauche le CL1200 et les accessories, au centre le support déporté qui permet de mettre votre GPS au dessus et le CL1200 en dessous, à droite la petite télécommande sans fil qui vous permet de contrôler l’éclairage depuis votre guidon et notamment de faire un truc fou dont je n’avais même pas prévu dans mon cahier des charges : FAIRE DES APPELS DE PHARE

Commençons par l’autonomie du Towild CL1200 qui répond parfaitement à mon cahier des charges et même au delà puisque je pourrai profiter de l’éclairage de 1200 lumens pendant 1h45. J’imagine que lorsqu’il fait très froid l’autonomie sera moindre donc si les chiffres théoriques sont bien au dessus de mon besoin c’est plus prudent. Pour mes sorties longues nocturnes je pourrais profiter de 3h30 d’autonomie à 600 lumens et 6h60 à 300 lumens. Je mixerai entres ces 2 puissances selon les conditions.

L’installation sous le support original de mon compteur Garmin a été rendu possible grâce à un adaptateur Quart de tour proposé par Garmin que j’utilise aussi pour monter ma caméra sous le compteur. Mais si vous n’avez pas cet accessoire et bien vous pouvez utiliser le support proposé dans le bundle qui est tout aussi bien sauf que ce n’est pas marqué Garmin, mais Towild.

On notera, point extrèmement important, que si l’on peut installer la Towild CL1200 sur ou sous le guidon c’est parce qu’ils ont eut l’idée géniale de pouvoir inverser le système d’attache comme indiqué ici. En effet une lampe à un sens d’installation, si vous la montez à l’envers elle éclaire large sur le bas et étroit sur le haut alors que c’est l’inverse. Par défaut la lampe est livrée pour être installée sous le compteur mais la petite clé Allen founie permet d’inverser cela en 30 secondes.

La télécommande, ce bonus que je n’avais pas envisagé !

Cela ne faisait pas parti de mon cahier des charges, mais maintenant qu’elle est là, j’avoue que c’est juste indispensable, surtout si l’éclairage est placé sous le compteur.

Cette petite télécommande sans fil que vous devez appairer avec la lampe permet de changer de mode mais aussi de faire des appels de phare ! Et ça franchement je crois qu’aucun de vous ne consterera le fait que c’est juste génial. Je repense à toutes ces fois ou des véhicules me grillent la priorité, un petit coup d’appel de phare avant l’intersection et on évite le drame. Chacun son usage, moi c’est juste pour attirer l’attention avant une intersection, ou pour indiquer à un piéton qu’il peut y aller, mais j’imagine que les plus nerveux d’entres-vous (surtout les vélotaffeurs citadins qui sont un peu sur les nerfs dès qu’une voiture mort la ligne d’une piste cyclable) pourront s’exiter sur le bouton plutôt que d’insulter tout le monde

On résume !

Voici un petit résumé du produit :

• Le produit présenté est un éclairage avant de vélo, appelé Towild CL1200.
• Il dispose d’une batterie rechargeable de 4000 mAh, de 1200 lumens de puissance et de différentes fonctionnalités, notamment un contrôle sans fil et une étanchéité IPX6.
• Il a trois niveaux de luminosité sélectionnables d’une simple pression sur un bouton ainsi que des modes clignotants.
• La batterie du Towild CL1200 est une batterie rechargeable 21700 intégrée.
• La télécommande sans fil rend le produit plus sécurisé et pratique à utiliser.
• L’éclairage est adapté à différents types de cyclisme, comme l’utilisation en ville, sur route ou en montagne.
• Il s’agit d’un produit de haute qualité et performant sur le marché.
• On peut le monter sous un support Garmin ou sur le cintre du fait que la patte de fixation puisse s’inverser
• Il peut servir de Powerbank !

Cet article original intitulé [Vélo] Eclairage avant Towild 1200 lumens ! 😊Enfin un éclairage qui comble les lacunes de la marque Olight? a été publié la première sur SysKB.

Vous souhaitez savoir quel est le meilleur liquide préventif tubeless pour votre VTT ou votre vélo de route ? Cette question est légitime car la composition d’un préventif varie fortement selon les marques et les usages. Acheter un liquide préventif bas de gamme pour économiser quelques euros risquerait de vous frustrer si vous vous retrouviez par malheur sur le bord de la route avec un trou dans le pneu qui ne se serait pas rebouché tout seul.

Je vous propose de découvrir immédiatement cette sélection des meilleurs liquides préventif pour votre vélo de route, Gravel, VAE et VTT bien sûr !

Les 5 produits proposés ici sont les best seller dans le domaine des préventifs. Ils sont aussi efficace sur VTT que sur route ou les pressions plus élevées aux alentours de 5 bars nécessitent un préventif de très bonne qualité pour qu’il puisse faire effet avant que la pression éjecte tout le produit.

Petite préférence pour nos produits français avec le Monkey Sauce ou le Zefal Z-SEALANT

Faites votre choix … mais il n’y a pas vraiment de mauvais choix !

J’ai également fait en sorte que ces produits soient disponibles sur Amazon car c’est à mon sens la meilleure plateforme e-commerce sur la gestion des colis, que ce soit le délai de livraison et les retour ultra simples en cas de problème ou d’insatisfaction.

Sélection des meilleurs liquides préventifs pour votre vélo

1- EFFETTO MARIPOSA CAFFÉLATEX

• Origine : Italie
• Composé : Latex synthétique
• Utilisation : Route, VTT, VAE
• Compatibilité : Chambre à air, Tubeless et Boyaux
• Agent : Ne contient pas d’ammoniac, Pas de produits chimiques agressifs , Non toxique
• Allergie : Etant basé sur du latex synthétique, pas de problèmes d’allergie associés au latex naturel

2- MONKEY’S SAUCE

• Origine : Made In France
• Composé : Latex naturel
• Utilisation : Route, VTT, VAE
• Compatibilité : Chambre à air, Tubeless et Boyaux
• Agent : Non toxique et non corrosif

3- MUC-OFF ANTI-CREVAISON

• Origine : Britannique
• Composé : Fibre synthétique et latex naturel
• Utilisation : Route, VTT, VAE
• Compatibilité : Chambre à air, Tubeless et Boyaux
• Agent : Non toxique, Non corrosif (Sans ammoniaque), Non allergène

4- NOTUBES STAN’S SEALANT

Version Standard Sealant (Image à gauche)

• Origine : USA
• Composé : Latex naturel à faible viscosité
• Utilisation : Route, VTT, VAE
• Compatibilité : Chambre à air, Tubeless et Boyaux
• Agent : Non toxique, Non corrosif

Version Race Sealant (Image à droite)

• Origine : USA
• Composé : Latex naturel sous la forme de cristaux de tailles Standard et XL
• Utilisation : Route, VTT, VAE
• Compatibilité : Tubeless uniquement
• Introduction : Par le flan des pneus et non par la valve du fait de sa consistance plus épaisse.
• Agent : Non toxique, Non corrosif

5- ZEFAL Z-SEALANT

• Origine : Made In France
• Composé : Latex naturel
• Utilisation : Route, VTT, VAE
• Compatibilité : Chambre à air, Tubeless et Boyaux
• Agent : Non toxique, Non corrosif (<1% d’ammonique)

FAQ

Cet article original intitulé [Vélo] Les 5 meilleurs liquides préventifs Tubeless pour la saison 2025 / 2026 a été publié la première sur SysKB.