L’actualité culturelle autour de l’automobile nous offre l’occasion de belles rencontres autour de la créativité.

En début d'année, Skoda ouvrait les commandes pour sa nouvelle Superb. La primeur est revenue tout d'abord aux versions essence et Diesel, mais la gamme s'élargit désormais à la Superb iV, hybride rechargeable donc. Celle-ci est officiellement disponible, à partir de 52.160 euros. La grande routière de Skoda, la Superb, ajoute aujourd'hui une nouvelle corde à son arc. La marque vient en effet d'ouvrir les carnets de commandes pour la version hybride rechargeable. Toutefois, cette motorisation n'est pour l'heure disponible que sur la Superb Combi. La berline devrait vraisemblablement y avoir droit, seulement Skoda n'a pas encore donné de détails à ce sujet. Sous le capot, on retrouve un bloc 1.5 TSI électrifié, dont la puissance totale culmine à 204 chevaux. Celui-ci est associé à une boîte automatique à double embrayage DSG à 6 rapports. Skoda annonce une autonomie de 159 kilomètres en 100 % électrique en ville, grâce à une batterie d'une capacité brute de 25,7 kWh. Cette dernière peut d'ailleurs être branchée sur courant continu, pour recharger de 10 à 80 % en moins de 30 minutes. En courant alternatif, la batterie tolère les charges jusqu'à 11 kW. {{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Prix, finitions, équipements : tout savoir sur la nouvelle Skoda Superb Combi

Elles ne se ressemblent pas, et pourtant, elles partagent l'intégralité de leurs dessous, et sont fabriquées toutes deux par le groupe Stellantis. Des "fausses jumelles" dont on peut se demander laquelle est la meilleure affaire en seconde main, puisque ce sont les mêmes, carrosserie mis e à part. Car tout n'est pas qu'une affaire de look, et l'une décote (peut-être !) plus que l'autre, en faisant un meilleur plan. Voyons voir.

Les boîtes de vitesses automatiques sont devenues si performantes qu'elles sont aujourd'hui largement préférées par la majorité des utilisateurs. Pourtant certaines sportives s'apprécient davantage avec une bonne vieille boîte mécanique. C'est le cas de la BMW M2 et on vous explique pourquoi. Lors de notre dernier essai de la M2, nous vous faisions part d'une inquiétude : BMW ne serait-il pas allé trop loin avec cette nouvelle génération développée sur la base d'une Série 4 ? En effet, cette M2 est plus longue, plus large et beaucoup plus lourde que sa devancière. Un réel gage d'efficacité, confirmé au volant. Mais un peu à l'excès selon nous, au regard de l'ADN du modèle conçu pour faire perdurer l'esprit Motorsport. Et la boite automatique ZF à 8 rapports n'arrange pas les choses, en accentuant encore le caractère linéaire du six cylindres en ligne 3.0 litres bi-turbo. A lire : ESSAI - BMW M2 : sont-ils allés trop loin ? En gros, dans ces conditions on a un peu le sentiment d'être au volant d'un modèle du segment supérieur. Et pour une « M », ce n'est pas un compliment. Mais heureusement, la nouvelle M2 profite d'une valeur ajoutée exclusive face à ses rivales. Celle-ci est également proposée avec une boîte mécanique en option gratuite. Ce qui en fait la toute dernière de sa catégorie à combiner un six cylindres 100% thermique, une architecture propulsion, et un levier de vitesses digne de ce nom. C'est aussi à ce jour la seule M du catalogue français à être proposée en boîte mécanique. Nous sommes donc partis à la rencontre de cette espèce en voie d'extinction, lors d'une Spéciale du Tour Auto 2024.{{_DYNINFEED_BLOCK_}}

Après notre premier essai de la BMW M2 en version boîte automatique, nous avons pris le volant de la version équipée de la boîte manuelle. Une exclusivité dans la catalogue BMW chez les modèles M à hautes performances. Ainsi dotée, la petite sportive de 460 ch possède de quoi se démarquer face à ses grandes soeurs les M3 et M4 avec lesquelles elle partage sa plateforme, mais aussi sa mécanique et une grande partie de son habitacle. Alors, est-ce que cette M2 boîte méca offre des sensations inédites à ce jour ? Réponse dans notre essai. A lire : ESSAI – BMW M2 : la boîte manuelle qui change tout ?

Cette semaine, de nombreuses rumeurs ont circulé sur internet. Entre bruits de couloirs et déclarations presque officielles, il n'est pas toujours simple de démêler le vrai du faux. Au menu aujourd'hui, divers nouveaux modèles qui entendent bien se démarquer du reste de leurs gammes. Revenons ensemble sur le cas de Jaguar qui se prépare à entrer dans sa nouvelle ère électrique de luxe, avec le développement d'un nouveau concept. Aston Martin, qui de son côté, s'inspire des 4x4 d'époque pour son prochain SUV, et Ford qui envisage une version berline à quatre portes de sa célèbre Mustang. Voici les dernières nouvelles. Jaguar prépare son renouveau avec un nouveau concept électrique

Alors que Skoda présentait il y a quelques mois son nouveau Kodiaq, l'heure est maintenant venue d'ouvrir les commandes de la version hybride rechargeable. Le Kodiaq iV est donc disponible à l'achat, avec environ 150 kilomètres d'autonomie en 100 % électrique. Les tarifs débutent à 50.650 euros. Alors que les versions essence et Diesel sont déjà en vente depuis plusieurs mois, Skoda élargit aujourd'hui l'offre de son Kodiaq. Le grand SUV de la marque tchèque se décline désormais en hybride rechargeable. Attention toutefois, cette motorisation n'est disponible que sur la finition Selection et uniquement en 5 places. Le volume de coffre est compris entre 745 et 1.945 litres, une fois la banquette arrière rabattue. On ignore si le constructeur décidera de l'étendre à la version 7 places ultérieurement. La principale spécificité de ce nouveau Kodiaq iV se situe donc sous son capot, puisqu'il embarque un bloc 1.5 TSI hybride rechargeable de 204 chevaux, associé à une boîte à double embrayage DSG à 6 rapports. Le moteur est associé à une batterie d'une capacité brute de 25,7 kWh, qui permet au Kodiaq de prétendre à une autonomie de 149 kilomètres en 100 % électrique (en ville). Skoda annonce la possibilité de recharger de 10 à 80 % en moins de 30 minutes en courant continu.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Skoda Kodiaq restylé (2024), les tarifs : un peu moins cher que le Renault Espace

Les versions hybrides rechargeables des deux grandes Skoda coûtent plus cher que des modèles familiaux électriques, mais elles promettent une autonomie énorme en conduite 100% électrique et une habitabilité à la pointe.

Pour l'instant, les deux modèles profondément restylés de Cupra ne peuvent être commandés que dans leurs versions les moins sportives. Ils coûtent plus chers que leurs cousins de chez Volkswagen.

Le constructeur allemand a décidé de mettre fin aux discussions avec Renault sur la possible utilisation de la plateforme de sa future Twingo électrique. Pour construire sa prochaine micro-citadine, Volkswagen se débrouillera sans les Français.

Après diverses péripéties, le premier Tesla Cybertruck à subir un grave accident pourrait être répertorié comme la première épave de ce nouveau modèle de la marque. Le Cybertruck est-il indestructible ? Bien que vanté pour sa robustesse, le Tesla Cybertruck n'est pas invincible. Comme le prouve ce premier accident majeur. Conçu avec un exosquelette en acier, ce pick-up électrique américain a déjà démontré sa résistance lors de petits incidents. Cependant, cette fois-ci, l'impact semble avoir été bien plus important. Les détails de l'accident restent flous, mais il a été impliqué dans une collision avec un Ford Edge près d'un aéroport.  Bien que les circonstances exactes de l'accident demeurent incertaines, les dommages subis par le Cybertruck sont visibles. Les portes sont enfoncées, les vitres brisées et les airbags se sont même déployés. Autant dire que la légende du Cybertruck invincible en a pris un coup !{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : EN BREF - Le Tesla Cybertruck entame sa tournée européenne Un bilan en attente

Les produits destinés à l’entretien extérieur et intérieur de votre voiture, que vous trouvez dans les centres autos et les grandes surfaces, sont certes très performants mais ils coûtent cher. Vous pouvez les remplacer bien souvent avec des « recettes de grand-mère » ou des produits ménagers qui se révéleront tout aussi efficaces et nettement moins onéreux.

La Fédération Internationale de l'Automobile peaufine actuellement la future réglementation du championnat du monde de Formule 1, qui entrera en application à partir de 2026. Et si la réflexion concernant celle-ci est quasiment terminée, la FIA a déjà le regard tourné vers 2030, date à laquelle sera mis en place un nouveau règlement. Il se murmure d'ailleurs que l'hybridation pourrait être abandonnée, au profit d'un moteur que les fans adulent : le V8. Rien n'a été confirmé pour l'instant, mais il n'en fallait pas plus pour faire entrer en transe les passionnés de Formule 1 du monde entier. Cela fait maintenant 10 ans que les blocs atmosphériques ont cessé de rugir sur les circuits, remplacés par des V6 turbo hybrides. Les fans avaient sérieusement grincé des dents, lors de l'introduction de ces moteurs, en 2014. Mais au fil des années, la résignation a pris le dessus, les chances de voir revenir des moteurs bruyants s'amenuisant.  Il faut dire que l'ère de l'hybride n'a pas seulement rendu les courses plus silencieuses. L'ajout de batteries a évidemment eu d'autres impacts, notamment sur les monoplaces en elles-mêmes. Ces dernières se sont alourdies, tandis que la façon de les conduire a drastiquement évolué. Terminées les phases d'attaques à fond de cale pendant tout un Grand-Prix, les pilotes ont dû apprendre à gérer la capacité d'énergie électrique disponible, pour en tirer parti pour creuser les écarts, le plus stratégiquement possible. On assiste donc régulièrement à ce qu'on appelle le Leaft & Coast, comprenez des phases de recharge de batteries durant lesquelles les pilotes conduisent à l'économie.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Adamastor Furia : la supercar portugaise qui se la joue en mode Aston Martin Valkyrie

La vie en Skoda Octavia restylée, c’est comme manger tous les jours le même plat équilibré : bien, particulièrement recommandable même, mais il faudra juste prévoir un petit échappatoire pour l’amusement. Ou préférer une version RS, peut-être ? Voici notre essai du gendre idéal de l’automobile familiale.

Avant de se séparer de son SUV F-Pace, Jaguar lance une ultime édition spéciale, intitulée 90th Anniversary Edition. Cette édition marque la fin de la production du F-Pace, alors que Jaguar se prépare à devenir une marque de luxe entièrement électrique à partir de 2025. Jaguar fête ses 90 ans avec l'édition spéciale F-Pace 90th Anniversary. Ce modèle unique, basé sur la variante R-Dynamic, se distingue par un badge commémoratif et des options variées telles que des roues en alliage diamantées, des vitres teintées, un toit panoramique et une technologie de caméra surround 3D. Cette édition est proposée en diverses options de motorisation, de l'hybride rechargeable à la micro-hybridation en passant par le simple thermique. Cette édition spéciale est déjà disponible à la commande sur le site du constructeur. Mais pour ceux en quête de performance, le F-Pace SVR 575 Edition, introduit en 2023, est le modèle le plus puissant jamais produit. Son V8 suralimenté de 575 ch et son couple de 700 Nm, lui permettent d'accélérer de 0 à 100 km/h en seulement 4 secondes. Depuis son lancement, le F-Pace a été un succès retentissant pour Jaguar, avec 328 000 unités produites à l'usine de Solihull. {{_DYNINFEED_BLOCK_}}

Si vous cherchez à mettre la main sur une petite GTI amusante, en provenance directe des années 80, plusieurs choix s'offrent à vous. Vous penserez instinctivement aux Peugeot 205 GTI et Volkswagen Golf GTI, comme tout le monde. Et si vous tentiez d'être original ? Avec une Ford Fiesta XR2, par exemple ? Sur le marché des youngtimers, tous les modèles ne sont pas logés à la même enseigne. Certaines voitures n'ont absolument plus besoin d'aucune publicité, leur renommée étant déjà solide depuis plusieurs décennies. C'est notamment le cas, sur le segment des petites sportives, des Peugeot 205 GTI et Volkswagen Golf GTI. On pourrait vous répéter pendant des heures que ces voitures n'ont aucun intérêt (c'est faux, c'est pour l'exemple, calmez-vous), vous en voudriez toujours une. En revanche, certains modèles ne bénéficient pas d'une réputation aussi solide, souvent à tort. C'est le cas de la Ford Fiesta XR2 qui mériterait pourtant une meilleure cote de popularité. Mais la Fiesta XR2, qu'est-ce que c'est au juste ? Avant tout un pur produit des années 80. Visuellement, tous les codes stylistiques sont présents. Des lignes simples et carrées, un gabarit compact, de petites jantes et un look plus agressif qu'une Fiesta standard. En plus de tout ça, la version XR2 ajoutait deux phares ronds supplémentaires, façon voiture de rallye d'époque ! Dans l'habitacle, le poste de conduite très horizontal regroupait toutes les commandes de part et d'autre des compteurs. La sellerie était également spécifique, pour une ambiance plus sportive.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Porsche 924 Artz Kombi : l'utilitaire le plus classe des années 80 !

Invité sur le plateau de l'émission politique L'Évènement sur France 2 ce jeudi soir, le patron de Stellantis a bien entendu été interrogé sur sa rémunération, mais aussi sur l'accord qu'il a signé en début de semaine avec le constructeur chinois.

Volkswagen a dévoilé hier une série spéciale de son ID.4, au moment où Didier Deschamps, sélectionneur de l'équipe de France de football, révélait la liste des joueurs retenus pour participer à l'Euro 2024. Le SUV électrique se pare d'une livrée spécifique et voit sa dotation de série enrichie. Les commandes sont déjà ouvertes, la marque a annoncé une production totale de seulement 23 exemplaires. Cela fait déjà 10 ans que Volkswagen est partenaire de la Fédération Française de Football. Une affaire qui roule, donc. Pour célébrer cet anniversaire, la marque allemande vient de dévoiler une série spéciale très exclusive de son SUV 100 % électrique, l'ID.4. Baptisée Edition Limitée FFF, cette version affiche quelques clins d'œil à l'équipe de France de Football et arrive à point nommé, à moins d'un mois du coup d'envoi de l'Euro 2024. Esthétiquement, les références à la FFF sont assez discrètes. L'ID.4 se dote par exemple de liserés tricolores sur les contours de la calandre, sur les custodes ainsi que sous le logo à l'arrière. Des badges FFF, représentant un coq et les 2 étoiles des 2 coupes du monde remportées par nos bleus, sont installés sur les ailes avant. Les seuils de portes arborent des inserts siglés Edition Limitée, tandis qu'une plaque numérotée trône sous la planche de bord, dans l'habitacle.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Les Volkswagen ID.4 et ID.5 reçoivent une mise à jour importante

Moins connue que sa cousine Peugeot 308 (ou que son indétrônable rivale Volkswagen Golf), l'Opel Astra est elle aussi proposée en carrosserie break. L'alternative aux SUV, qui ont peu à peu remplacé les familiales généralistes classiques, est sérieuse : désormais, un break "compact" n'est plus si compact (4,64 m), dispose d'un volume de coffre flatteur (ici, 597 l), et les tarifs sont généralement moins salés... Par ailleurs, l'Astra profite depuis peu de la nouvelle évolution à hybridation légère du 3 cylindres 1.2 Puretech (et fiabilisé au passage, en principe). Légèrement plus puissant (+ 6 ch, 136 ch désormais), pourvu d'un petit moteur électrique de 28 ch et d'une nouvelle boite 6 rapports à double embrayage, ce moteur a fait ses débuts chez Peugeot et Citroën fin 2023. Plus que le progrès de performances (léger), on en retient la sobriété plutôt intéressante... mais à géométrie variable, selon l'usage ! Reste à voir comment la greffe prend sous le capot de l'Astra. Nos images. 

Subaru prépare plusieurs nouveautés électriques et s’appuiera sur les moyens de Toyota pour développer sa gamme « zéro émissions ». Avec l’objectif de faire mieux que les ventes du Solterra.