Après la « démission » de Carlos Tavares et l’intérim de John Elkann, le groupe Stellantis aurait enfin trouvé un nouveau président-directeur général. C’est Antonio Filosa, l’actuel directeur des opérations du groupe aux Etats-Unis, qui serait l’élu.

Ce 8 mai, les députés européens ont approuvé, à une forte majorité, le texte proposé en procédure d'urgence et qui modifie l'application des normes antipollution. Le couperet, et les amendes pour non-respect des 81 g en moyenne ne tomberont pas à la fin de cette année, mais en 2027.

L’ancien patron de l’Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi ne se prive pas de critiquer l’état actuel de Nissan et en profite pour dédaigner aussi Renault, même s’il reconnaît que le groupe au losange est « bien managé ».

L’INFO DU JOUR – Même Ferrari voit ses ventes baisser dans de grosses proportions en Chine. Toutes les marques automobiles européennes de luxe, qui capitalisaient beaucoup sur ce marché pour accroitre leurs bénéfices, sont en train d’y reculer avec parfois de lourdes conséquences financières.

L'INFO DU JOUR. Dans une interview croisée accordée au Figaro, les patrons des groupes Renault et Stellantis plaident pour une simplification des règles du marché européen, seul moyen selon eux de renouer avec une automobile "populaire". Si rien n’est fait, ils redoutent à l’inverse une division de moitié du marché européen à l’horizon 2035.

Selon un média allemand, le constructeur d’automobiles électriques va fermer tous ses points de vente directe dès le 9 mai 2025 en Europe. La marque vietnamienne aurait décidé de se concentrer sur les marchés asiatiques au potentiel jugé supérieur et on ignore ce qu'il resterait des activités de VinFast chez nous.

Le vilain petit canard du groupe serait-il en train de se transformer en grand et beau cygne ? En tout cas, depuis plusieurs mois, la marque de Milan est en train de revenir dans la course, principalement grâce au petit SUV Junior. Décryptage d'un miracle à l'italienne.

En situation d’échec en Europe contrairement à MG ou BYD, le constructeur chinois Nio s’avoue surpris par la difficulté de ce marché.

La toute dernière Renault 4 E-Tech électrique inaugure à l'usine de Maubeuge un nouveau système de peinture pour les modèles vendus en configuration "bi-ton". La carrosserie n'est plus "peinte", mais "imprimée" selon le procédé "Jetprint Paint". On vous explique.

Continental vient d’officialiser l’indépendance de sa division Automotive dédiée aux composants. Nommée Aumovio, la nouvelle entité nourrit d’importantes ambitions de croissance comme le révèle à Caradisiac Stefan May, directeur d'Aumovio France.

L’info du jour. En marge de la conférence de presse de lancement du nouveau C5 Aircross, ce mardi, le patron de la marque Thierry Koskas s’est prêté au jeu des questions-réponses avec la presse. Morceaux choisis.

Le nouveau patron de la marque a annoncé vouloir faire de grosses économies pour faire face à la baisse des ventes. Et cela passera par des suppressions d’emplois.

Le marché automobile russe dévisse depuis le début de l’année 2025. Outre un contexte économique visiblement compliqué, les automobilistes attendraient aussi le retour des marques automobiles étrangères maintenant qu’une atténuation des sanctions économiques internationales se laisse entrevoir. Le constructeur national s’en inquiète beaucoup !

De pénuries en soupçons de conflits d'intérêts, la pandémie de Covid-19 a révélé les failles de deux secteurs associés à la médecine. L'industrie pharmaceutique dont l'histoire montre qu'elle a marginalisé des traitements efficaces, mais peu lucratifs. Et les laboratoires d'analyses médicales qui, après (...) / Médecine, Santé, Industrie, Commerce, Industrie pharmaceutique, Finance, Crise sanitaire - 2023/01

Alors que les ventes de la Renault Clio s’essoufflent un peu, celles de la Peugeot 208 rebondissent en Europe au point de battre la Dacia Sandero. Sur le premier trimestre, la Golf n’est pas loin.

L’INFO DU JOUR - Pour la première fois en six ans, Tesla a failli perdre de l’argent sur le premier trimestre de l’année 2025. Elon Musk va revenir « plus sérieusement » aux commandes de l’entreprise et les livraisons des variantes les plus importantes du nouveau Model Y restylé doivent théoriquement sauver l’année 2025. Et après ?

Le constructeur chinois de voitures électriques le mieux implanté sur le marché européen n’est plus MG : BYD vient de le dépasser alors que son rival bénéficie désormais du fort développement de ses véhicules hybrides. Le géant mondial des voitures électriques a dépassé plusieurs grosses marques européennes sur ces voitures électriques. Mais il pourrait "plafonner" à cause de l'absence de petits modèles hybrides très bon marché.

Waouh. J'ai adoré cette vidéo, que j'ai regardé par petits bouts dans la matinée.
Pas adoré dans le sens où j'aurais un kink un peu bizarre sur l'aluminium (oh mon dieu, ça y est, j'ai des images bizarres dans la tête), amis parce que j'ai appris TROP de choses, et ça, c'est top. Déjà, je n’avais pas la moindre foutue idée de comment on fabrique de l'aluminium. Si on m'avait demandé, j'aurais sans doute répondu qu'on trouvait ça par terre comme dans Planet Crafter...

Du coup, je découvre que c'est pas compliqué au sens de complexe, mais compliqué à cause de l'empilement de technologies mises en œuvre : pour faire de l'aluminium, il faut faire l'électrolyse de l'alumine. Pour faire l'électrolyse de l'alumine, il faut une anode et une cathode en carbone pur. L'anode peut peser jusqu'à 1T. Et le process en bouffe plusieurs milliers par an. Rien que les explications sur la fabrication des anodes fait presque la moitié de la vidéo...

C'est hyper impressionnant, vraiment.

Seul regret : que la question de la contribution au bilan carbone soit évacuée d'un revers de main (c'est dit à la fin de la vidéo : 1T d'aluminium, c'est 14T de CO2 rejeté, en comptant tout, pas juste la fabrication), en disant que "les autres y sont caca, nous ont a l'électricité nucléaire décarbonée, alors ça va". C'est pas faux, mais c'est un peu court ; mais je reconnais que ce n'est pas le sujet de la vidéo.

via https://sebsauvage.net/links/?Kk9qHA
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Waouh. J'ai adoré cette vidéo, que j'ai regardé par petits bouts dans la matinée.
Pas adoré dans le sens où j'aurais un kink un peu bizarre sur l'aluminium (oh mon dieu, ça y est, j'ai des images bizarres dans la tête), amis parce que j'ai appris TROP de choses, et ça, c'est top. Déjà, je n’avais pas la moindre foutue idée de comment on fabrique de l'aluminium. Si on m'avait demandé, j'aurais sans doute répondu qu'on trouvait ça par terre comme dans Planet Crafter...

Du coup, je découvre que c'est pas compliqué au sens de complexe, mais compliqué à cause de l'empilement de technologies mises en œuvre : pour faire de l'aluminium, il faut faire l'électrolyse de l'alumine. Pour faire l'électrolyse de l'alumine, il faut une anode et une cathode en carbone pur. L'anode peut peser jusqu'à 1T. Et le process en bouffe plusieurs milliers par an. Rien que les explications sur la fabrication des anodes fait presque la moitié de la vidéo...

C'est hyper impressionnant, vraiment.

Seul regret : que la question de la contribution au bilan carbone soit évacuée d'un revers de main (c'est dit à la fin de la vidéo : 1T d'aluminium, c'est 14T de CO2 rejeté, en comptant tout, pas juste la fabrication), en disant que "les autres y sont caca, nous ont a l'électricité nucléaire décarbonée, alors ça va". C'est pas faux, mais c'est un peu court ; mais je reconnais que ce n'est pas le sujet de la vidéo.

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Franchement super intéressant et impressionnant !

Une visite qui montre la fabrication et le stockage des anodes, l'électrolyse de l'alumine, la fonte de l'aluminium, etc. Moi qui imaginais ces usines comme contenant uniquement des creusets chauffés à blanc, c'est bien plus complexe que cela !

En tout cas, je savais que fabriquer de l'aluminium consommait beaucoup d'électricité à sa fabrication, mais je n'avais pas idée à quel point...

ÉDIT : la vidéo est également disponible dans son instance PeerTube : https://video.monsieurbidouille.fr/w/vv5cKShSDTYbtkX3Ca4rEq (merci à BohwaZ !)
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