L’intégration des solutions Akamai Guardicore Segmentation et NVIDIA BlueField met fin au compromis de longue date entre sécurité avancée et performance système pour les secteurs de l’énergie, de la fabrication et des transports. Tribune – Akamai annonce une nouvelle solution développée avec NVIDIA pour protéger la plupart des systèmes critiques contre des cyberattaques de plus […]
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Après la mise à jour de ses tablettes de milieu de gamme l'an dernier, Apple a dévoilé une nouvelle version de l'iPad Air, désormais équipée de la puce M4. Cette même puce équipe l'iPad Pro de 7e génération, ainsi que le MacBook Pro et le Mac mini 2024. Selon l'annonce officielle, le nouvel iPad Air avec la puce M4 est 30 % plus rapide que la version M3. La tablette intègre également le module sans fil N1 propriétaire d'Apple, compatible Wi-Fi 7, Bluetooth 6 et Thread. Les modèles cellulaires sont dotés du modem C1X, qui offre des débits de transfert de données mobiles plus rapides tout en consommant 30 % d'énergie en moins que l'iPad Air de l'an dernier équipé de la puce M3.
Les précommandes du nouvel iPad Air avec puce M4 débutent le 4 mars sur l'Apple Store en ligne et en magasin, et sa commercialisation le 11 mars. La version 11 pouces Wi-Fi avec 128 Go de stockage est proposée à partir de 599 $, avec une capacité extensible jusqu'à 1 To. Le modèle cellulaire est disponible à partir de 749 $. L'iPad Air 13 pouces est quant à lui proposé à partir de 799 $ pour la version Wi-Fi et de 949 $ pour le modèle cellulaire. À ces prix, les tablettes sont particulièrement attractives, notamment pour ceux qui recherchent le modèle 11 pouces 128 Go, véritablement abordable. Toutefois, 128 Go de stockage sont clairement insuffisants pour une tablette sur le marché actuel.
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Quelle innovation pouvait manquer chez les vélos électriques ? En cherchant bien, la réponse se trouve dans la catégorie des cargos : aucun n’est pliable et transportable. Plutôt logique, vu leur encombrement. Mais, la marque allemande Avnson n’est pas de cet avis et a lancé le premier vélo cargo électrique pliant, le « E-Fold » ! Une question : Pourquoi ?
C’est l’annonce qui a fait grand bruit en 2023 : la marque hambourgeoise Avnson a breveté un système de pliage innovant pour… vélo électrique cargo. Né sous le nom d’Urbanox Electric, il devient réalité en 2026 sous le sobre patronyme « E-Fold ». En revanche, le concept de biporteur est inchangé, qui se replie sur lui-mêmepassant d’une longueur de 2,36 m à moins de 1,6 m. Ce système, bien qu’ingénieux – il faut le reconnaître – interroge toujours sur son réel intérêt et sa robustesse. Est-il vraiment utile de rendre un vélo cargo électrique pliable ?
La difficile intégration d’un système pliant utile sur un vélo cargo électrique
Avec l’essor des vélos électriques et une multimodalité croissante, le vélo cargo ne pouvait pas échapper à sa version pliante. On voit bien d’ailleurs des fatbikes pliants ! Pourtant, plusieurs interrogations viennent alimenter notre scepticisme vis-à-vis de cette innovation. Lourds, imposants et peu pratiques à transporter, les biporteurs semblent aux antipodes des moyens de transport polyvalents à emmener partout
Rappelons d’abord que le poids de l’E-Fold d’Avnson dépasse les 30 kg, ce qui limite fortement sa transportabilité. Rien que pousser le vélo plié dans les transports sans verser une seule goutte de sueur relève de l’exploit, pour peu qu’il y ait des escaliers à monter. On se demande d’ailleurs comment la marque a réussi à soulever son vélo pour l’accrocher sur le porte-vélo (voir photo ci-dessous).
Néanmoins, l’intérêt semble résider sur le stationnement du vélo électrique. En effet, surtout dans un univers dense à Paris où chaque centimètre compte, garer un grand biporteur peut devenir compliqué. C’est le cas autant pour les professionnels et livreurs que les particuliers. Et oui, il est nécessaire de posséder un parking vélo spacieux. Dans le cas contraire, gagner 75 cm en longueur fait la différence ! Les différents cas d’usage étend ainsi la possibilité de le loger l’E-Fold dans un ascenseur, sur un balcon en sirotant son café, ou de figurer parmi les meubles dans le salon.
Non transportable, ce vélo cargo est-il pratique à plier ?
Ensuite, le système de pliage proposé par Avnson semble optimal pour la transportabilité d’un biporteur électrique, en rabattant l’arrière du vélo vers l’avant. Mais, il questionne sur sa facilité de mise en place. Le mode d’emploi tient un peu d’un montage IKEA aux étapes multiples :
Stabiliser avec la béquille centrale
Déployer une seconde béquille
Plier les pédales
Tourner la selle
Plier la potence
Ouvrir le levier de charnière centrale
Plier la partie arrière vers l’avant
Puis fixer le tout avec une sangle.
Si le temps de pliage est assez court, en 40 secondes, combien pèse l’arrière à rabattre ? Car il faut savoir que le moteur, la batterie et la transmission sont intégrés à l’arrière. Et est-ce pratique à déplacer ?
Des roulettes semblent vouloir faciliter le mode trolley (en poussant le vélo vers l’avant) dans un train, mais loin d’être aussi mobile que les meilleurs vélos pliants électriques type Brompton. Peut-être que sa version mécanique, qui pèse quelques kilos en moins, est plus légitime, notamment si l’on veut le soulever dans une voiture afin de l’emmener en vacances…
En plus du poids, on s’interroge sur la solidité des biporteurs pliables. Qui dit pliable, dit encoche flexible au centre du vélo. Quid de sa rigidité lors du transport de charges lourdes ? Rappelons que l’intérêt premier d’un biporteur est de pouvoir supporter plus de 150 kg. Après les rappels de vélos cargos chez Babboe, Addbike ou Carqon, autant de poids combiné à un élément mobile peut inquiéter.
La marque teutonne affirme toutefois pouvoir soutenir 250 kg au total, vélo et cycliste compris. Elle communique aussi sur de nombreux tests en interne et en externe, notamment auprès du laboratoire EFBE avec plusieurs milliers de cycles. Notre voirie française, surtout parisienne avec ses pavés et ses pistes sur trottoirs à grands rebords, pourrait être le terrain des limites d’un tel VAE.
Le biporteur électrique pliable va voir le jour, à moins que…
A moins d’avoir une vraie problématique de stationnement et/ou de transport dans un véhicule, et l’obligation de recourir à un biporteur, difficile de défendre ce concept. On se demande même à qui ce vélo cargo pliable s’adresse. En tous cas, le projet a bien mûri et est arrivé à son terme, preuve qu’il a trouvé sa niche.
Bon à savoir : il existe des marques définissant leurs modèles de « vélo cargo électrique pliant ». Mais, ce ne sont que des « vélos longtail compacts » qui se rapprochent davantage du vélo classique et restent bien loin des contraintes de taille et de poids d’un biporteur électrique.
Désormais disponible depuis début 2026 au prix à partir de 6 495 €, il permet autant une assistance Shimano que Bosch. Il cible également plusieurs types de publics, via ses configurations plateau et caisses avant. Avec ces dernières, le Avnson E-Fold se veut le « digne remplaçant de la voiture en milieu urbain », avec même un siège pour 2 enfants et une capote de pluie possibles.
Il faudra donc surveiller les premiers mois de commercialisation du Fold pour affirmer la pertinence de cette innovation. Deux issues donc : une faillite rapide – de plus dans un contexte sectoriel morose – ou un succès qui fera des émules. Affaire bientôt pliée ?
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SCOOP – Gordon Murray, un nom qui rappellera à certains les monoplaces de F1 Brabham BT46B, BT49 et BT52 et aussi la sublissime supercar McLaren F1 (victorieuse aux 24-Heures du Mans en 1995). Aujourd’hui, cet ingénieur sud-africain construit ses propres bolides et la dernière en date est la GMA T.33 dont des prototypes ont été aperçus en Scandinavie.
Cette semaine, l’actualité cyber n’a laissé aucun répit. cyber attaques, fuites de données et opérations judiciaires ont marqué l'environnement de nos vies numériques.
Une boîte automatique, c’est bien. La preuve par neuf avec ce Renault Trafic et sa nouvelle boîte à neuf rapports. Confort, agrément, performances et consommation maîtrisée au programme…
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