C’est plus qu’un site internet, c’est un catalogue, assorti de cartes routières et de conseils pour choisir sa route dans le monde entier. Une véritable invitation au voyage automobile sur le bitume et les pistes les plus incroyables.

SCOOP - La Mercedes Classe S se prépare à enfin un restylage. Prévu pour 2024, le restylage de la Mercedes Classe S ne devrait avoir lieu qu'à la mi-2025. L’actuelle Mercedes Classe S est sur le marché depuis 2020 et il était temps que la marque à l’étoile s’occupe de son fer de lance.

Alors que les nouvelles Citroën ë-C3 et Lancia Ypsilon sont à l'essai cette semaine, le groupe à qui elles appartiennent est pris dans la tourmente d'une vieille histoire d'airbags défectueux.

Depuis quelques années les pics de pollution se multiplient. En hiver, du fait du vent d’Est qui nous ramène les particules du charbon allemand, et en été où la chaleur ambiante fixe littéralement la pollution au-dessus des villes. Résultat : des restrictions de circulation incessantes. Mais qu’en est-il pour les véhicules électriques qui, potentiellement, ne polluent pas ?

La tendance est à la larme, ces microcaravanes à dormir plus qu'à vivre. La popote se fait à l'extérieur de ces engins plutôt spartiates qui ont néanmoins quelques avantages : toutes les autos peuvent les tracter avec un simple permis B.

Peugeot a fait partie des premiers constructeurs automobiles à avoir associé le tennis à l'automobile dans les années 80, alors un sport particulièrement tendance. Après un premier essai fructueux en 1984 avec Lacoste, la marque sochalienne passe le palier supérieur en devenant le sponsor automobile principal du Grand Chelem parisien. Chaque année, Roland-Garros ouvre ses portes et embarque bon nombre de partenaires dans son univers, fait de petites balles jaunes et de terre battue, à Porte d'Auteuil. La mode y occupe une place prépondérante, à quelques semaines du début de l'été. Impossible de ne pas associer Roland-Garros avec Peugeot dans l'inconscient des fans de la Petite Balle Jaune. La marque française est devenue partenaire principal du tournoi parisien entre 1984 et 2021. Le dernier épisode de la série « Auto & Tennis » met en lumière une collaboration fructueuse qui a abouti à l'une des séries spéciales automobiles les plus connues du monde du sport. {{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : AUTO & TENNIS - Peugeot 205 Lacoste : Quand le Croco mange du Lion

Présente en France depuis une petite année, la filiale utilitaire du groupe Saic dispose déjà de trois modèles à son catalogue et se lance sur le segment le plus disputé du VU aux côtés des Renault Trafic et des Peugeot Jumper. Doit-il rougir ou peut-il s'imposer magré son handicap : celui d'une marque quasi inconnue ?

Dans l'univers du luxe, certaines offres défient l'imagination. Prenons par exemple Caviar, une entreprise connue pour ses créations extravagantes. Imaginez-vous un vélo électrique Porsche, en or 18 carats, assorti d’un iPhone, en cadeau. Si vous possédez 44 000 $ (40 416 euros), alors vous pouvez arrêter de rêver et vivre cette expérience.

Après sept ans de bons et loyaux services, mais aussi toute une palanquée de séries spéciales, Bugatti dit adieu en 2024 à son hypercar, la Chiron. Le missile roulant de Molsheim se dévoile en images à travers des éditions (très) limitées. La Bugatti Chiron repousse les limites mécaniques. Là où la Veyron usait déjà de tous les superlatifs pour la qualifier, la Chiron passe un cap supérieur sur tous les domaines. Le W16 8.0 quadri-turbo passe de 1.001 à 1.500 ch. La puissance est transmise aux quatre roues via une boîte séquentielle à double embrayage et 7 rapports. De quoi expédier le 0 à 100 km/h en 2.5 s et d'atteindre les 420 km/h en vitesse de pointe. La Bugatti Chiron est allée encore plus loin, plus vite, avec la Super Sport 300+ (1.600 ch) et ses 490 km/h. Retour en photos sur cette saga hors normes qui a officiellement pris fin cette année.{{_DYNINFEED_BLOCK_}}

Ne vous méprenez pas : le véhicule visible sur les images n'est ni une Toyota Supra de quatrième génération, ni une BMW Z4. Il s'agit en réalité d'une Mazda MX-5 NA au triste sort avec de telles transformations.

Volkswagen a opéré un restylage de mi-carrière sur son T-Cross, après 4 ans de présence sur le marché. Le SUV d'entrée de gamme de la marque allemande compte sur une qualité perçue en progression et l'arrivée d'un moteur essence TSI plus puissant pour gratter des parts aux références de la catégorie. Change t'il vraiment ? A l'heure actuelle, le segment des SUV citadins est l'un des plus encombrés. Renault Captur, Citroën C3 Aircross, Peugeot 2008, Opel Mokka, Nissan Juke, Seat Arona, Ford Puma... difficile de se faire un nom, tant les constructeurs rivalisent d'idées pour attirer les jeunes familles. Avec la perte de vitesse des citadines classiques, au profit de leur équivalent surélevé, Volkswagen se devait de tenter sa chance. Le Volkswagen T-Cross nait en 2020. Jusqu'ici, les chiffres de vente sont honnêtes, sans être transcendants : environ 100.000 exemplaires en quatre ans de production. Afin de doper les ventes, Volkswagen opère un léger coup de bistouri sur le T-Cross et une revoit la qualité perçue à la hausse.{{_DYNINFEED_BLOCK_}}

Volkswagen vient de dévoiler la nouvelle version de sa Golf GTI Clubsport. Après plus d'une semaine d'annonces et de photos camouflées, on peut enfin poser les yeux sur celle qui célèbre les 50 ans de la Golf GTI. Pour marquer le coup, la marque lui offre 300 chevaux et un look légèrement revu. Les tarifs sont encore inconnus à l'heure actuelle. C'est à croire que mai était le mois de la Golf GTI ! Après avoir ouvert officiellement les carnets de commandes de la version « standard » restylée la semaine dernière, Volkswagen présente aujourd'hui une nouvelle version, reprenant l'appellation déjà connue Clubsport. Celle-ci est ici pour une raison simple : célébrer les 50 ans de la compacte sportive iconique. Et un demi-siècle, ça se fête ! On aurait d'ailleurs pu penser que Volkswagen aurait accordé plus d'exclusivité à cette version Clubsport. Les boucliers ont été retravaillés, légèrement, pour gagner en agressivité. L'aileron, fixé au-dessus de la lunette arrière, est également un peu plus massif. En dehors de ça, peu d'éléments permettent de différencier cette Clubsport d'une GTI basique, hormis les motifs qui ornent les bas de caisse. Les jantes de 18 pouces de série sont reprises au catalogue d'options de la Golf GTI.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Volkswagen Golf GTI : elle revient, à partir de 48.180 euros !

Après avoir bien fait monter l'excitation depuis plus d'une semaine, Volkswagen présente enfin sa nouvelle Golf GTI Clubsport ! La compacte sportive gagne donc une nouvelle variante, de 300 chevaux, pour célébrer son 50ème anniversaire. Clubsport. Une appellation déjà connue par les puristes du modèle, mais qui n'est cependant pas ajoutée au catalogue systématiquement à chaque génération. En réalité, la dernière Golf GTI Clubsport date de 2019. Cette dernière avait été produite pour célébrer les 45 ans de la compacte sportive. 5 ans plus tard, une nouvelle mouture vient de voir le jour. Esthétiquement, cette version se démarque de la Golf GTI standard grâce à des motifs présents sur les bas de caisse, mais aussi grâce à des boucliers légèrement redessinés et plus agressifs. Un aileron plus imposant trône également au-dessus de la lunette arrière. Peu de changement à l'intérieur, si ce n'est la sellerie à carreaux typique des modèles GTI.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Sous le capot, on retrouve le 4 cylindres 2.0 TSI qui développe ici 300 chevaux pour 400 Nm de couple. Les performances sont donc meilleures que sur la Volkswagen Golf GTI, avec un 0 à 100 km/h qui tombe en 5,6 secondes, tandis que la vitesse maximale est bridée à 250 km/h. Les tarifs sont encore inconnus.

ROUTE DE NUIT. Le groupe automobile britannique a investi plus de 2 millions de livres pour améliorer le bien-être de ses employés, et donc leur productivité.

Environ 6 mois après avoir procédé à quelques remises à niveau dans sa gamme ID, Volkswagen a décidé de nous montrer l'étendue des travaux et le résultat. Il faut dire que ces optimisations étaient bienvenues pour certaines, nécessaires pour d'autres. On a pu prendre le volant du Volkswagen ID.5 pour constater les améliorations. Lorsqu'on est invité à découvrir une nouveauté fin mai, on est en droit de s'attendre à une météo quasi-estivale. Quelques jours avant l'événement, on commence à chercher les spots les plus esthétiques pour les prises d'images. Puis le jour-J arrive et on se retrouve dans le Vexin, par 15 degrés et sous un bon crachin normand qui nous fait rapidement regretter de ne pas avoir prévu de K-way… Les aléas du direct, dirons-nous ! Qu'à cela ne tienne, Volkswagen tient à nous détailler les nouveautés à l'abri, confortablement installés dans des canapés moelleux. La pluie cessera peut-être pendant ce temps… Bien naïfs que nous sommes ! Nous bravons donc le crachin et prenons donc la route au volant d'un Volkswagen ID.5.  De quelle version s'agissait-il ? De la seule qui soit proposée au catalogue, à savoir la Pro 286 en propulsion. L'occasion de faire un bref rappel de la situation. Si l'ID.5 n'est disponible qu'avec cette motorisation, son petit frère l'ID.4 dispose de 2 versions : la Pure 170 et la Pro 286 en propulsion, ainsi que la Pro 4Motion 286 en transmission intégrale. Les plus attentifs se doutent certainement que le bloc des versions Pro est le même que celui de la berline ID.7, et ils ont raison. La batterie de 77 kWh de notre ID.5 d'essai nous autorise un rayon d'action de 556 kilomètres, largement de quoi boucler notre petit tour humide du Vexin.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi :  Volkswagen ID.3 GTX : 286 chevaux, 4.000 euros de bonus écologique. La bonne recette !

Devenu célèbre avec le film « Drive », l’artiste Kavinsky surfait généreusement sur la vague de la « New retro wave » à ses débuts. Avec la Ferrari Testarossa comme icone de ses clips et de son univers.

Aujourd'hui, les organisateurs du Salon de Genève viennent d'annoncer une triste nouvelle pour le secteur automobile. L'événement, qui était revenu cette année sur ces terres en Suisse, n'a vraisemblablement pas convaincu grand monde et se tiendra désormais uniquement au Qatar, pour les prochaines éditions. On avait tous nourri beaucoup d'espoir, lorsque l'on avait appris que le Salon de Genève revenait en Europe après 4 années d'absence. La crise du covid, en 2020, avait contraint les organisateurs à annuler l'événement, dans un premier temps, avant de le délocaliser au Qatar. Face au succès qu'il y avait rencontré, les chances de le voir revenir en Suisse étaient bien minces. Contre toute attente, les organisateurs avaient surpris tout le monde en ramenant le salon sur ces terres d'origine, à Genève, en 2024. Passée l'excitation provoquée par cette annonce, force est de constater que le succès n'a pas été au rendez-vous, aussi bien côté exposants que côtés visiteurs. L'affluence n'a pas été à la hauteur, tandis que le programme était un peu timide, avec très peu de constructeurs européens ayant fait le déplacement. {{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Salon de Genève 2024 – Que faut-il retenir de cette édition en demi-teinte ?

BMW vient de dévoiler deux nouveaux monstres destinés à limer l'asphalte des circuits en compétition : les M4 GT3 Evo et GT4 Evo. La concurrence peut officiellement commencer à trembler... Vous trouvez la BMW M4 "civile" un peu trop timide ? Rassurez-vous, la marque allemande pense à tous ses fans, même les plus énervés. Mesdames, messieurs, voici les nouvelles M4 GT3 Evo et GT4 Evo, deux monstres dédiés à un usage sur piste. Si la GT3 est effectivement la plus méchante des deux, la GT4 Evo n'a absolument pas à rougir. Kit carrosserie plus large, aileron disproportionné à fixation en col de cygne, livrée Motorsport... Le ton est donné. Pour le moment, BMW ne communique que la fiche technique de la M4 GT3 Evo. Elle embarque un 6 cylindres en ligne 3.0 biturbo de 590 chevaux, associé à une boîte X-Trac à 6 rapports. Les performances sont encore inconnues, mais on peut faire confiance à la marque pour qu'elle envoie des watts (à défaut d'en consommer). Vous voulez vous en offrir une ? Comptez 578.000 euros... {{_DYNINFEED_BLOCK_}}

Présenté en début d'année, le restylage de la Golf de 8e génération a d'abord concerné les versions classiques, et la GTI. Aujourd'hui, nous découvrons avec vous la plus puissante des Golf GTI, la Clubsport, elle aussi revisitée. Mais vous allez le voir, les évolutions sont légères, et les caractéristiques techniques sont inchangées, avec toujours 300 ch sous le capot.

Une nouvelle enquête est ouverte pour deux cas mortels, sur des modèles Toyota et Ford, survenus en Guadeloupe il y a quatre ans.