Selon un blog dédié à la marque à l'Hélice, la variante coupé de la sportive serait sur le départ. De manière générale, toutes les versions de la Série 8 pourraient bientôt disparaître. Audi et Mercedes aimeraient pouvoir en dire autant, BMW a réalisé une excellente année 2024. Ses ventes ont progressé de 6,4 % sur le Vieux Continent. Avec 564 667 véhicules vendus de janvier à novembre, elle est de loin la marque premium la plus appréciée des Européens, Mercedes n'ayant écoulé que 502 861 voitures (-0,6 %) et Audi 476 416 (-9,5 %). Pourtant, si la plupart des modèles rencontrent le succès, il existe quelques exceptions, à commencer par la Série 8 dont les immatriculations ont plongé de 34 % avec un maigre 2 433 exemplaires vendus depuis le début de l'année. Des résultats faibles qui feraient qu'on s'interroge en interne… Voir aussi - notre page dédiée aux essais et nouveautés BMW Déjà la fin en France D'après le BMWBlog, les distributeurs de la marque auraient reçu une note de la part du siège indiquant que la production de la version la plus sportive du coupé, la M8, serait interrompue au début de l'année 2025. Ce véhicule disparaîtrait du site et ne serait plus configurable dès le mois de janvier. Il ne resterait donc plus que les variantes cabriolet et Gran Coupé (le coupé 4 portes, si vous préférez). Enfin, il ne s'agirait pas d'une disparition temporaire. Aucun retour ne serait prévu en 2026. Un petit détour sur le site France et on remarque que plus aucune des variantes M8 n'apparaît sur le site. Si les coupés 2 et 4 portes et le cabriolet peuvent encore être commandés, on ne peut les choisir qu'avec le 6 cylindres en ligne diesel de 340 ch associé à une transmission intégrale (840d xDrive). Ce n'est pas le cas en Allemagne par exemple où tous les modèles sont encore au catalogue. Une disparition prématurée qui pourrait s'expliquer chez nous par une fiscalité particulièrement éprouvante pour ce type de véhicules. Voir aussi - notre page dédiée à la BMW M8 Un remplacement encore incertain Toujours selon le BMWBlog, le remplacement initialement prévu pour 2026 de la Série 8 aurait été gelé en interne. Si ce modèle venait à refaire son apparition, ce ne serait pas avant la fin de la décennie. Et la version Cabriolet serait abandonnée. Étant donné le contexte actuel, on est en droit de se questionner sur son remplacement. Mercedes a par exemple abandonné le CLS qui avait pourtant lancé la mode des grands coupés 4 portes. Quant aux coupés et aux cabriolets de manière générale, ils sont régulièrement mis de côté par les constructeurs. L'heure est à l'électrification et à la rationalisation, et pas - hélas pour les amateurs - aux véhicules plaisir. Lire aussi - notre essai de la BMW M8 Coupé (2020)

Le nouveau roi des SUV urbains en Europe n’est plus le Peugeot 2008 ou le Renault Captur, mais le Toyota Yaris Cross qui devance tous ses rivaux européens sur le Vieux continent. C’est vraiment la poule aux œufs d’or du constructeur japonais.

Festive et arrosée, la soirée du nouvel an est l'une des plus dangereuses de l’année sur l'ensembkle du réseau routier. Attention demain soir avant de prendre le volant.

Grâce aux jolis résultats de la Clio mais surtout à ceux de sa citadine low-cost la Dacia Sandero, le groupe Renault bat Volkswagen au podium des meilleures ventes du marché européen.

Direction le Maroc pour notre essai du Porsche Macan électrique dans sa version Propulsion, la moins chère de la gamme. Mais avant de le découvrir plus en détail, découvrez nos photos du SUV allemand. C'est sous le soleil marocain que notre journaliste essayeur a essayé la version Propulsion du Porsche Macan électrique. Confort à bord, autonomie, sensation de conduite... nous reviendrons sur tout cela dans notre essai complet. En attendant, nous vous proposons de découvrir cette version en détail au travers de nos photos. Voir aussi - notre page dédiée au Porsche Macan L'avis de notre journaliste-essayeur sur le Porsche Macan électrique Propulsion "Venu compléter la gamme avec une proposition plus accessible grâce à ses seules roues arrière motrices, le Porsche Macan Electric “tout court” a tout pour plaire. Un SUV confortable et parfaitement adapté au quotidien, capable de nous plaquer un grand sourire quand il s'agit d'exploiter ses qualités dynamiques. Porsche oblige, accessible ne veut pas dire low-cost, et il sera difficile de résister aux nombreuses options disponibles. Son seul “défaut” ? Un poids élevé qui se ressent parfois sur les freinages suivis de relances, naturellement. Les amateurs de propulsion ne seront toutefois pas déçus tant l'ADN thermique du constructeur est parfaitement retranscrit dans les performances électriques. N'en déplaise aux puristes ! Et puis, côté tarifs, les habitués du premium allemand pourront même sauter le pas du luxe, sans nécessairement payer beaucoup plus cher grâce à cette “entrée de gamme” à 82 959€ .Finalement, le moins cher serait-il le meilleur ?"

Lancement du Tavascan, présentation et commercialisation du Terramar sans compter le restylage des Formentor et Leon, Cupra était toujours aussi dynamique en 2024. Elle le sera un peu moins l'année prochaine, Seat étonnamment le sera un peu plus. Si le développement de Cupra ne doit pas mettre un frein à celui de Seat, force est de constater que la première des deux marques citées est nettement plus en forme que l'autre. Enfin, sur le plan de l'actualité produits (4 nouveautés en 2024 dont deux facelifts pour Cupra, 1 timide restylage chez Seat) car, pour ce qui est des résultats commerciaux, Seat a toujours l'ascendant tant en matière de volumes (197 137 unités écoulées de janvier à octobre contre 149 644 pour Cupra) que de dynamique (+11,5 % vs +9,4 %). Stupéfiant compte tenu de sa gamme vieillissante. Justement, chose rare, on attend davantage d'animations du côté de chez Seat en 2025 et un peu moins chez Cupra. On fait le point pour vous ! Un restylage pour les Arona et Ibiza

Alors que Genesis doit rejoindre Ferrari, Toyota, Porsche, Peugeot, BMW, Cadillac et Aston Martin dans la catégorie Hypercar en endurance et tenter elle aussi de gagner les 24 heures du Mans, la marque « premium » du groupe Hyundai va devoir ruser pour se fabriquer un moteur à temps.

Difficile de cacher une Ferrari équipée de traceurs. Pour enfoncer le clou, la sportive italienne en question ne passe pas inaperçue avec sa peinture ivoire. Et pour aller encore plus loin, le voleur a trouvé bon de la garer en pleine rue. Une tâche facile pour la police qui a retrouvé la voiture en quelques minutes seulement.

L'année touchant à sa fin, prenons le temps de revenir sur ces véhicules dont la commercialisation a cessé en France. Cette année, la liste est plutôt éclectique. Le durcissement en juillet dernier de la norme sécuritaire GSR II imposant aux constructeurs d'équiper leurs véhicules de technologies évoluées aura eu la peau de plusieurs véhicules trop anciens pour être mis à jour (pour des questions d'ordre technique ou financier), mais finalement pas tant que ça. Et le revirement soudain de la quasi-totalité des groupes automobiles sur leur stratégie d'électrification a fait que peu de voitures thermiques ont été poussées vers la sortie.   De fait, si la liste des voitures ayant déserté le catalogue en 2024 est assez longue, on aurait pu attendre qu'elle le soit davantage. Mais alors, quelles sont-elles ?  

S’agit-il de concepts abandonnés, d’une fuite de clichés des futurs modèles en préparation ? Rien de tout cela, mais il faut avouer que ces Nissan ont de quoi intriguer.

L’ID.3, la compacte 100 % électrique n’est pas juste une berline de famille tranquille zéro émission, elle peut aussi se transformer en petite sportive. De quoi faire d’elle l’équivalent de la Golf GTI en thermique ?

Si Max Verstappen vient de remporter un 4e titre de champion du monde F1, il s'est montré moins souverain que les deux saisons précédentes. Dans une interview à un quotidien néerlandais, il a pointé les manques de sa monoplace à gommer pour gagner en 2025. La saison 2024 de Formule 1 a été bien plus ouverte qu'attendue. Loin de la domination de Red Bull en 2023 avec 21 victoires en 22 Grand Prix, l'écurie autrichienne a souffert en 2024. Elle a du céder son titre de champion du monde des constructeurs à McLaren et ne doit le titre pilotes qu'au talent de son pilote néerlandais avec 9 victoires en 24 GP. Et pour 2025, la bataille s'annonce très ouverte avec pas moins de quatre écuries potentiellement à la lutte chaque week-end pour la victoire : McLaren, la Scuderia Ferrari, Mercedes et Red Bull. Du moins si cette dernière rectifie le tir par rapport à la monoplace 2024. Voir aussi - le calendrier 2025 de la F1 Max Verstappen liste ce qu'il faut modifier

Si Sébastien Loeb vise un premier succès sur l'épreuve reine du rallye-raid, son coéquipier chez Dacia, Nasser Al-Attiyah vise un record en plus de la victoire finale dans un peu plus de deux semaines. Explications. L'équipe Dacia arrive en favorite avec son véhicule, le Dacia Sandrider, et son équipe de rêve constituée de Sébastien Loeb, nonuple champion du monde des rallyes WRC, et Nasser Al-Attiyah, cinq fois vainqueur de l'épreuve. En plus de viser la victoire le 17 janvier prochain, le pilote qatari s'attaque cette année à un record co-détenu par Ari Vatanan et Stéphane Peterhansel. Lire aussi - Dakar 2025 : les dates, le parcours, chaîne TV et présence de Sébastien Loeb Dépasser les 50 victoires d'étapes L'ancien pilote finlandais et “Monsieur Dakar” possèdent à leur palmarès 50 victoires d'étapes sur le Dakar. Nasser Al-Attiyah en a déjà signé 47. Avec 12 étapes cette année, le pilote Dacia a de bonnes chances d'égaliser ce record voire de largement le dépasser. Ari Vatanan a signé sa dernière victoire en 2004 alors que Stéphane Peterhansel, dans la catégorie auto, a remporté sa dernière étape lors du Dakar 2024 au volant d'une Audi. La même voiture que le tenant du titre Carlos Sainz. Lire aussi - Dakar 2025 : 5 choses que vous ne saviez pas sur... Sébastien Loeb Un record pour Sébastien Loeb

Les marques automobiles BYD et VinFast sont accusées d’avoir usé de pratiques d’un autre âge pour obliger certains employés à travailler dans des conditions catastrophiques. Concernant la marque chinoise, c’est plus exactement l’entreprise responsable de la construction de son usine qui est en cause. 

Tour à tour spécialiste de l'occasion, mais aussi de nouveautés et essayeur à ses heures perdues, Manuel Cailliot dresse un bilan 2024 tout en nuance et en philosophie. Pour lui, 2024 est une année automobile bien remplie. Mais une année où il a fallu ralentir... Trop.

Selon une source généralement bien renseignée, la marque britannique pourrait carrément faire un virage à 180° sur sa stratégie d'électrification. Les publications du BMW Blog sont en principe des sources sûres. Quelle ne fut donc pas notre surprise de lire les deux derniers articles concernant Mini, la marque britannique détenue par le groupe allemand. Selon les membres dudit blog, le constructeur serait en train de faire un volte-face sur sa stratégie d'électrification. Détails. Voir aussi - notre page dédiée aux essais et nouveautés Mini La Mini Cabrio électrique apparemment abandonnée Première surprise, alors qu'on s'attendait logiquement à ce que la nouvelle Mini Cooper électrique soit déclinée en un cabriolet 4 places, le projet (J03 de son nom) aurait été d'après eux gelé en interne. Les amateurs de conduite cheveux au vent pourront toujours se consoler avec la décapotable thermique renouvelée il y a peu. Mais voilà qui peut paraître surprenant alors que, avant de partir à la retraite, la précédente mouture de Mini Cabrio avait profité en toute fin de carrière d'une variante électrique en série limitée à prix d'or donnant à voir un futur silencieux. Voir aussi - notre page dédiée à la Mini Aceman

Disparue du catalogue Peugeot depuis septembre dernier, l’appellation PureTech a également déserté les configurateurs Citroën et DS, ou presque.

La spécialité du préparateur japonais Liberty Walk ? Tuner des voitures en réalisant de véritables blasphèmes aux yeux des puristes, en s’attaquant à des légendes de l’automobile d’exception.

Malgré une saison transparente au niveau des résultats, Fernando Alonso jouit encore d'un confortable salaire chez Aston Martin. Il est non seulement dans le Top 10 des rémunérations les plus élevées en 2024 mais il devance des pilotes plus performants que lui. En 2024, Fernando Alonso aurait perçu au total 27,5 millions de dollars. Des chiffres dévoilés par le magazine Forbes. Il se classe en 4e position des pilotes les mieux payés sur l'année écoulée. Il devance par exemple Charles Leclerc, George Russell ou encore Oscar Piastri. Des pilotes qui ont gagné des courses cette année ou qui, a minima, sont montés sur le podium. Voir aussi - le calendrier 2025 de la F1 Le découpage de son salaire 2024 Sa rémunération se découpe en deux parties : la première concerne son salaire fixe. Il est évalué à 25 millions de dollars par an. La seconde partie concerne les primes. Fernando Alonso aurait touché 2,5M$. Il faut dire que son année 2024 a été plutôt médiocre par rapport à 2023. Sa meilleure position en course cette année est une 5e place acquise en Arabie saoudite alors qu'il avait signé 7 podiums en 2023 pour sa première année chez Aston Martin. Il peut se consoler en se disant qu'il est toujours largement plus performant que son coéquipier, Lance Stroll. Sur le pur plan comptable, Fernando Alonso a inscrit 70 points en 2024 contre 24 pour le pilote canadien. Voir aussi - les pilotes qui composeront la grille de départ en 2025 Sous la menace d'Alpine en 2025 Qu'en sera-t-il en 2025 ? Difficile à dire, Aston Martin recrute des ingénieurs de pointe pour préparer la saison 2026 et le nouveau règlement. La recrue la plus marquante étant la signature d'Adrian Newey en provenance de Red Bull. L'écurie vient également d'inaugurer une usine flambant neuve et ultra-moderne. Sauf qu'en face, la concurrence s'organise. Notamment Alpine qui a vu revenir son ancien patron, Flavio Briatore, et qui vise la 5e place au classement constructeurs en 2025 : “L'année dernière, on a termine 6e. C'est une excellente nouvelle car cela nous rapporte beaucoup plus d'argent qu'une 9e place. La saison prochaine, on doit terminer 5e au classement constructeurs devant Aston Martin”. Voir aussi - le salaire des pilotes de F1 en 2025 Crédit photo : Getty Images / Red Bull Pool Content.

Dans un contexte où l’on se demande si les voitures à hydrogène ont encore un avenir, les ventes de la Toyota Mirai reviennent à un niveau particulièrement bas. La berline japonaise n’intéresse plus personne.